Мотоцикл XL250 (1972): технические характеристики, фото, видео

Отзыв: Мотоцикл Honda XL250 Degree – Довольно редкий и интересный аппарат

Мотоцикл почти такой же легендарный, как и хонда xr250. Однако, сейчас сложно найти degree в живом состоянии, да и с запчастями проблема, не то что с xr250.

Мотоцикл 1993 года, покупался в 2013 году с аукциона за 108 тысяч рублей. Верой и правдой служил мне 5 лет, потом я его продал своему хорошему знакомому за 130 тысяч рублей.

Не знаю почему, но мотоцикл оснащается задним барабанным тормозом. Если сравнивать с его конкурентами, то на degree тормозить сложнее, даже если полностью выжимать задний тормоз, то заднее колесо не совсем блокируется. Колодки меняли, в сервисе сказали, что большего от этого тормоза ожидать не стоит, так что пользуюсь в основном только передним тормозом, так как даже замена колодок в заднем колесе процедура не из приятных.

Двигатель водяного охлаждения, имеющий что-то около 25-ти лошадиных сил. Маловато, зато расход на сотню порядка 2-3 литров бензина при умеренной езде. Опытные мотоциклисты знают, что эндуро 90-ых годов практически вечные. Найдите сейчас хоть один 250-ти кубовый мотоцикл, который проездит 80 000+ км без капитального ремонта. Именно по этой причине я взял degree. В идеале конечно стоило взять xr250, но на тот момент их на аукционе практически не было, или были, но убитые совсем.

Мотоцикл внешне мне очень нравится! Классический стиль эндуро, иногда кажется, что это раритет. Мне очень нравятся эндуро мотоциклы 90-ых годов именно внешностью и долговечностью.

Мотоцикл 93-го года, двигатель ни разу не вскрывался, только клапана один раз регулировали, до сих пор degree заводится хорошо даже зимой. После покупки мотоцикла сразу поменяли амортизатор, который заказали с ебэй за 23000 рублей(оригинал), а старый перебрали и вот до сих пор он пылится в гараже как запасной.

Езда по асфальту совсем не захватывает, так как двигатель слабоват. Крейсерская скорость до 90 км/ч, так как долго ехать на высоких оборотах вредно. В лесу чувствуешь себя уверенно, мотоцикл лёгкий, легко управляется, очень предсказуем и не боится различных луж, горок и прочего.

Показал себя достойно и в дальних путешествиях. Частенько ездили на 3000 и больше км. По асфальту ехать конечно скучно и тяжело, но вот по песку, да грунтовым дорогам отлично. Подвеска очень мягкая, кочки почти не чувствуется, это же просто шикарно!

Мой рост 182 сантиметра, для меня мотоцикл маловат.

Теперь хочу сказать всем, кто думает о покупке этого мотоцикла: в 2018 году брать его не стоит! Почему? Запчасти на него сложно найти, стоит сам мотоцикл чуть дешевле xr250, но только из-за этого покупать degree не стоит. Единственное, в чём он выигрывает у xr250, так это только охлаждение двигателя, водяное.

Ещё хочу сказать, что хонда xr250 значительно выше, чем degree, двигатель немного мощнее и запчасти ещё есть и найти их можно даже в своём городе.

Мотоцикл Honda XL 250 1972 обзор

Технические характеристики Honda XL 250 1972

Двигатель Honda XL 250 1972

Трансмиссия Honda XL 250 1972

Размеры и масса Honda XL 250 1972

Ходовая часть и тормоза Honda XL 250 1972

Динамические характеристики Honda XL 250 1972

Прочие характеристики Honda XL 250 1972

Описание Honda XL 250 1972

Описание мотоцикла Honda XL 250 1972 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda XL 250 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda XL 250 1972-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 44 лет назад. При этом Honda XL 250 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 248 cc / 15.1 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Honda XL 250 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda XL 250 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на XL 250:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на XL 250

Цена Honda XL 250 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda XL 250 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Honda XL 250 по регионам РФ (в виде долей)

  • Крым 5.24%
  • Приморский край 4.80%
  • Московская обл. 4.37%
  • Москва 7.86%
  • Краснодарский край 6.55%
  • Ставропольский край 3.06%
  • Санкт-Петербург 5.24%
  • Ростовская обл. 4.37%
  • Новосибирская обл. 3.93%
  • Свердловская обл. 3.93%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Устройство коробки передач мотоциклов Восход и Восход 2

По просьбе наших читателей, владельцев мотоциклов «Восход» В. Козловского из Перми, Н. Тутова из Орла и других публикуем статью, рассказывающую об устройстве коробки передач и механизма переключения, некоторых неисправностях и способах их устранения на мотоциклах «Восход» и «Восход-2».Устройство Рис. 1. Механизм переключения передач: 1 — ось вилки; 2 — установочный штифт; 3 — ось корпуса собачек; 4 — вилка; 5 — основание механизма; 6 — корпус собачек; 7 — стопорный штифт; 8 — диск; 9 — утолитель собачек; 10 — собачка; 11 — поводок валика; 12 — корпус фиксатора; 13 — пружина; 14 — фиксатор.Начнем с механизма переключения (рис. 1). Его основание 5 закреплено в левой половине картера посредством болтов и штифтов 2. На центральной оси 3 основания установлены корпус 6 собачек, диск 8 и вилки 4, передвигающие шестерни коробки.Ход подпружиненных собачек 10 огранич.

Мотоцикл Восход 3М Турист

Восход для туристов На заводе в городе Коврове начат выпуск мотоцикла «Восход—3М-турист». Разработанный на базе универсальной модели «Восход—3М» («За рулем», 1984, № 3), он предназначен в первую очередь для тех, кто любит путешествовать.Впервые в своей практике завод подготовил машину с расчетом на специфические интересы определенного круга покупателей. Чтобы создать мотоцикл и-стам лучшие условия для многодневных поездок, в конструкции сделаны некоторые изменения, разработана дополнительная экипировка машины.На «Восходе—ЗМ-турист» установлен руль спортивного типа, усиленный перемычкой, которая придает ему более высокую жесткость, а значит и надежность в сложных дорожных условиях. Руль имеет широкий диапазон регулировки: каждый водитель может установить его в положение, которое обеспечивает удобную посадку, и благодаря этому будет меньше уставать. Новый «Восход» оборудован также дугами безопасности, дв.

С чего начать. Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ?

Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ? Каждый год обзаводятся новыми двухколесными машинами сотни тысяч бывалых, менее опытных и совсем еще зеленых мотоциклистов. Для каждого из них такая покупка — событие, а для тех, кто делает ее впервые» — еще и масса новых, незнакомых забот. Как распаковать? Как собрать? Что делать на первых километрах пути? Многие вопросы, безусловно, относятся к магазинам, ибо в соответствии с действующими ныне правилами продажи населению мотоциклов, мотороллеров, мопедов, мотовелосипедов, велосипедов и другой мотовелотехники покупатель должен получить распакованную, вымытую, вычищенную и укомплектованную машину в полностью исправном состоянии. В правилах так и сказано: «Запрещается выпускать в продажу недоброкачественные, некомплектные или загрязненные товары, без инструкций, паспортов или гарантийных талонов и не прошедшие предпродажной подготовки».К сожалению, на практике часто бывает не так, ч.

Расход топлива. Что влияет на экономичность мотоцикла

По характеристике и на деле Начало статьи про экономичность. Давно минули времена, когда бензин был дешевле газировки. Сейчас всех мотоциклистов интересует расход топлива. Беспокоит этот вопрос и конструкторов. Пример «ИЖ-Юпитер—5», который заметно экономичнее своего предшественника. Но давайте сравним расход топлива ИЖ-Ю5 и современного автомобиля: ВАЗ— 2108 при скорости 90 км/ч потребляет 5,9 л бензина на 100 километров пути, а ИЖ-Ю5 с коляской при этой же скорости — 7,1. Странно, неправда ли? Мотоцикл, который легче «Спутника» в пять раз и имеет двигатель втрое меньшей мощности, тем не менее не уступает автомобилю по расходу горючего и даже превосходит его. Как говорится, не в коня корм. И тут, естественно, первая претензия к создателям: им работать и работать над улучшением экономичности нынешних мотоциклов, В то же время и сами мотоциклисты должны принять все меры, чтобы не расходовать ни грамма бензина без пользы. Что же влияет на .

Причины стука, напоминающего стук поршневого кольца

Ещё один штифт В двигателе мотоцикла ЯВА-350 модели «634» долго не удавалось определить, отчего происходит стук, напоминающий стук поршневого кольца. Во время разборки мотора выяснилось, что причина в лабиринтном кольце, установленном на центральной опоре коленчатого вала. Посадочное место под него в корпусе подшипника было прослаблено, и при изменениях давления в кривошипной камере кольцо со стуком перемещалось по валу. Устраняется дефект просто: напротив штатного штифта диаметром 2 мм я установил такой же (см. рисунок), просверлив для него соответствующие углубления в кольце и корпусе подшипника. После этой небольшой доработки стук в собранном моторе исчез. В. ПОХИЛЬСКИЙМосковская область, п. Красково Дополнительная фиксация лабиринтного кольца в корпусе подшипника: 1 — щеки коленчатого вала; 2 — новый штифт; 3 — лабиринтное кольцо; 4 — штатный штифт, установленный на заводе; 5 — половинки корпуса подшипника; б — подшипник. &.

Motoland WRX250 KT (XL250-A)

  • сухая масса – 153 кг
  • снаряженная масса – 166 кг;
  • длина – 2 030 мм;
  • ширина – 710 мм;
  • высота – 1 127 мм;
  • высота по седлу – 784 мм;
  • колесная база – 1 369 мм;
  • максимальная скорость – 170 км/час;
  • разгон 0-100 км/час – 8 сек.;
  • объем топливного бака – 13 л;
  • средний расход топлива – 3,7 л/100 км (в смешанном режиме). Honda CBR 250

Двигатель Honda

Двигатель Хонда СБР 250 разработан с учетом современных экологических требований, имеет высокую степень форсировки и хорошую топливную экономичность. Чтобы добиться таких показателей, инженеры провели серьезную работу по снижению внутреннего трения. Основная отличительная особенность силового агрегата – высокая тяга на низких оборотах. Высокая мощность получена за счет современной системывпрыска PGM-FI.

  • количество цилиндров – 1;
  • число тактов – 4;
  • рабочий объем цилиндра – 249,4 см³;
  • диаметр цилиндра – 76 мм;
  • ход поршня – 55 мм;
  • макс. мощность – 26 л. с. при 8 500 об/минуту на коленвале и 23,7 л. с. при 9 900 об/минуту на заднем колесе;
  • максимально крутящий момент – 22,9 Нм при 7 000 об/минуту на коленвале и 19,86 Нм при 6 750 об/минуту на заднем колесе;
  • рабочий диапазон оборотов – 6 800-10 000 об/минуту;
  • число и расположение клапанов – DOHC, 4 клапана на цилиндр;
  • система охлаждения – жидкостная;
  • система питания – с электронным впрыском топлива;
  • система зажигания – цифровая, на транзисторах.

Рама и ходовая часть

Рама мотоцикла стальная, диагонального типа. По своим массовым характеристикам она проигрывает рамам из алюминиевых и магниевых сплавов, зато сталь существенно удешевляет байк как в плане первоначальной стоимости, так и в плане ремонта после аварии.

Коробка передач механическая, 6-ступенчатая. Привод на заднее колесо стальной цепью. Передняя вилка телескопическая, с перьями диаметром 37 мм, без регулировок. Ход переднего колеса – 130 мм. Задняя подвеска с прогрессивным моноамортизатором Pro-Link с регулировкой преднатяга. Ход заднего колеса – 103 мм.

Передний тормоз однодисковый, с 2-поршневым суппортом и диском диаметром 296 мм. Задний тормоз – однодисковый, с 1-поршневым суппортом и диском диаметром 220 мм. Опционально тормозная система может оснащаться комбинированной АБС.

Переднее колесо шиной 110/70-17, заднее – шиной 140/70-17.

Панель приборов с жидкокристаллическим дисплеем, на который выносится информация о скорости движения, времени, температуре окружающего воздуха, уровне топлива, температуре охлаждающей жидкости, дневном, суточном и общем пробеге. Аналоговый прибор только один – это тахометр. Он имеет голубую подсветку.

Honda CBR 250

Отличия Honda CBR 250 от конкурентов

Как уже было сказано выше, среди своих конкурентов модель выделяется запоминающимся и притягивающим взгляд внешним видом в стиле спортивно-туристического Honda VFR 1200F. Но это не все отличия.

250-кубовая Хонда единственная в своем классе оснащается антиблокировочной системой комбинированного типа. Раньше на бюджетные мотоциклы АБС устанавливалась редко и только в качестве опции. В отличии от Kawasaki, Honda имеет 1-цилиндровый, а не 2-цилиндровый мотор.

В сравнении со своим основным конкурентом, Хонда – мотоцикл для новичков, имеющий более легкое управление и прощающий многие ошибки. Кавасаки – крутой байк для опытных мотоциклистов. Лучше разгоняется, лучше крутится, дает владельцу больше острых ощущений от езды.

Отзывы владельцев Honda CBR 250

По многочисленным отзывам владельцев, мотоцикл достаточно комфортен для городской езды. Масса байка не доставляет проблем, хотя для многих он кажется великоватым. На парковке он тоже не приносит особых проблем.

На загородной дороге невысокая мощность двигателя порезвиться не даст. Крейсерская скорость мотоцикла приблизительно равна 120-130 км/час. Но для перемещения из одного пункта в другой вполне подойдет. Пассажирское сиденье достаточно комфортное.
Из всех особенностей мотоцикла выделяется одна. Несмотря на то что CBR 250 считается спортивным мотоциклом, он реально может справиться с легким бездорожьем благодаря своему небольшому весу.

Покраска деталей автомобилей и мотоциклов в автосервисах Москвы

Актуальная информация по ценам и удобный фильтр для поиска

Мощность двигателя мала, но в ценовой категории мотоцикла трудно желать чего-либо лучшего. Имеющихся лошадиных сил вполне хватает для плотного городского трафика. Первая передача хорошо разгоняет байк и дает возможность вставать на заднее колесо, но разгон происходит с рывками. Другие передачи в КПП по своим передаточным числам оптимизированы как раз для городской езды. В городе приходится реже переключаться. Объем бензобака и расход топлива позволяют заправляться достаточно редко.

Штатные зеркала заднего вида неудобны в использовании, поэтому многие владельцы меняют их на другие. Для туристических поездок машину все же стоит оборудовать кофром. Тормоза достаточно эффективны как в дождь, так и в жаркую погоду.

Honda CBR 250

Обзор мотоцикла Kawasaki KLR 250 (KL250-A, KL250-C, KL250-D)

Модель легкого эндуро Kawasaki KLR 250 впервые появилась в 1978 году на рынке Северной Америки. На тот момент модель представляла из себя архаичный (по современным меркам) мотоцикл, с двигателем воздушного охлаждения, круглой фарой, барабанными тормозами и задней подвеской в виде двух амортизаторов. Данное поколение имело заводской код – KL250-A.

В 1983 году модель немного изменяется, получая новое заводское обозначение KL250-C. Это поколение имеет много общего с прошлой версией.

В ноябре 1984 года (1985 модельный год) компания Kawasaki представляет рынку новое поколение KLR250 под новым кодом KL250-D. Данная версия кардинально отличается от предыдущих – новый двигатель жидкостного охлаждения, новые подвески, рама, фара, пластик, передний дисковый тормоз и прочее. Именно это поколение Kawasaki KLR250 получило наибольшую популярность и было доступно не только в США и Канаде, но и во многих других странах – Япония, Европа, Австралия, Южная Африка. Этот мотоцикл также активно использовался в качестве полицейских версий и для нужд армии (версии в специальном исполнении).

На протяжении всего срока производства, с 1985 по 2005 гг., модель практически не менялась, но при этом пользовалась стабильным спросом. Надежная и проста конструкция, невысокая цена, увеличенная емкость топливного бака (11 л), мягкие длинноходные подвески и 6-ступенчатая КПП делали модель Kawasaki KLR 250 крайне удачной и подходящей для использования в любых целях – от внедорожных поездок выходного дня до длительных мотопутешествий по пересеченной местности.

В 2006 году на смену KLR 250 была выпущена новая модель – Kawasaki KLX250S.

Модельный ряд серии Kawasaki KLR:

Основные конкуренты Kawasaki KLR 250 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1978 г. – начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL250-A1.

  • 1979 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL250-A2.

  • 1980 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL250-A3.

  • 1981 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL250-A4.

  • 1982 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL250-A5.

  • 1983 г. – рестайлинг модели. Второе поколение.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL250-C1.

  • 1984 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL250-C2.

  • (ноябрь 1984) 1985 г. – рестайлинг модели. Третье поколение.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL250-D2.

  • 1986 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL250-D3.

  • 1987 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: KL250-D4.

  • 1988 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: KL250-D5.

  • 1989 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KL250-D6.

  • 1990 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Япония, Европа). Заводское обозначение: KL250-D7.

  • 1991 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL250-D8.

  • 1992 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL250-D9.

  • 1993 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL250-D10.

  • 1994 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL250-D11.

  • 1995 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL250-D12.

  • 1996 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL250-D13.

  • 1997 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL250-D14.

  • 1998 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL250-D15.

  • 1999 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL250-D16.

  • 2000 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL250-D17.

  • 2001 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL250-D18.

  • 2002 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL250-D19.

  • 2003 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL250-D20.

  • 2004 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL250-D21.

  • 2005 г. – последний год производства.

Модель: Kawasaki KLR250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: KL250-D22.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki KLR250 (KL250-D, ноябрь 1984-2005):

Модель Kawasaki KLR250
Тип мотоцикла эндуро
Год выпуска 1985-2005
Рама стальная полудуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 74,0 x 58,0 мм
Степень сжатия 11.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана
Система подачи топлива Карбюратор, 1x Keihin CVK34
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 28,0 л.с. (20,6 кВт) при 9000 об/мин – полносильные версии (Япония, Северная Америка и др.)
Максимальный крутящий момент 22,0 Нм (2,3 кг*м) при 7500 об/мин – полносильные версии (Япония, Северная Америка и др.)
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 3.00-21 4PR
Размер задней шины 4.60-17 4PR
Передние тормоза 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска 36 мм телескопическая вилка (с пневмоподкачкой), ход – 230 мм
Задняя подвеска Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 230 мм
Длина мотоцикла 2200 мм
Ширина мотоцикла 855 мм
Высота мотоцикла 1210 мм
Колесная база 1415 мм
Высота по седлу 855 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 270 мм
Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость
Емкость бензобака 11,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 134 кг

Видео

Цена на Kawasaki KLR250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $2000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki KLR250:

Покатавшись по просторам нашей родины на кле, я понял, что для полного счастья мне не хватает чекушки, чтобы можно было бы и зимой, и в говна, и чтобы в форд фокус универсал влезал. Денег было только 2 т. бачков лишних, но благодаря кризису они превратились в 60 тр))). Эндурики начинались от 80, а деньги больше не копились. И вот мне подвернулся клр 250, лохматого года. Посмотрел – резина целая , заводится, ну и купил. Легкий как велик, узкий, 30 сил (написано аж 35 и 100 кг массы, о как))). Подвесочки мягенькие, мотор низкий – трогаться можно без газа. Поехал на дачу и три дня прокатался не слезая. В общем мне очень понравился. Есть кик, заводится с пол – оборота. Катался и на других, но те мне показались более спортивными что ли, а клр более турист.

Ездил на КЛР-250. Ну что сказать? Мягкий и пушистый. Открутил на всю в песчаных крьерах. Само то. Моц для отдыха и небольшой учёбы, так как опыта эндурячих поездок – ноль.

Уже гоняю второй день, целый бак выкатал. Ай, моцик ваще класс, для знакомства с миром эндуро! Мало мотора конечно, но если б чуть больше, уже не писал бы счас.

Ява 250 технические характеристики и фото

Впервые известный мотоцикл Ява 250 появился в 1972 году, и тогда вся Европа смогла узреть мастерство русских специалистов. Вообще производство моделей на 250 кубов от завода в Чехословакии всегда было успешным, а Ява 250 тому подтверждение.

Сегодня вы вряд ли увидите этот мотоцикл, его выпускали не так долго — с 1972 по 1975 года. Но если вам посчастливилось увидеть этот агрегат, считайте себя счастливчиком, ведь тогда это был настоящий символ мото индустрии. Но у любого символа есть свои недостатки и плюсы.

Плюсы:

  • надежный двигатель;
  • низкий расход топлива;
  • стильный внешний вид.

Минусы:

  • отсутствие деталей;
  • покупателю будет сложно найти мотоцикл.

Технические характеристики Ява 250

Вообще мотоциклы Ява на 250 кубов Чехословацкий завод начал выпускать еще в 1935, поэтому ходит еще одно неофициальное название мотоцикла — Ява 250 старушка. Сегодня же выпускают совсем другую технику, но прежние серийные Явы делались на совесть и поэтому до сих пор жители СНГ могут ездить на таком мотоцикле. Давайте рассмотрим основные характеристики Ява 250 серийного производства.

Мотоцикл позиционируется как двухместный, и чтобы обеспечить хорошую производительность был установлен отличный двигатель мощностью от 12 до 17 лошадиных сил в зависимости от года выпуска. Соответственно снаряженная масса имела отличный показатель — до 150 кг, а максимальная скорость не превышала 115 км/час. Таким образом, любой владелец этой модели мог с легкостью двигаться как по трассе на большой скорости, так и перевозить тяжелые грузы в сельской местности. А с помощью бензобака на 15 литров владелец мог отправиться в небольшое путешествие.

Также большим плюсом считается отличная безопасность мотоцикла, на него установлены колеса стандартного диаметра 18 дюймов, которые в свою очередь имеют надежные барабанные тормоза. Если вы будете ездить на большой скорости или продолжительное время, от перегрева двигатель защитит воздушная система охлаждения. Интересной и одной из лучших для Ява 250 характеристик является система распределения «Port control».

Обзор мотоцикла

С виду можно заметить отличный мотоцикл с простым, но в то же время продуманным дизайном. Конструкция мотоцикла сделана с особенными плавными переходами, а добавляет шарма красный окрас.

Если вернуться к техническим характеристикам мотоцикла, то можно отметить еще ряд положительных деталей. Например, двигатель обладал отличным на то время показателем компрессии, который составил 9, 3. Чтобы максимально плавно и комфортно можно было разгоняться, инженеры установили механическую коробку на 4 скорости.

Первая модификация сразу получила положительные отзывы, конструкция ява 250 и крепкие узлы позволили использовать начальную технологию производства на следующих модификациях, поэтому дальше дорабатывали только мелкие элементы. Вскоре появилась модификация с измененным наклоном коробки и двигателя. Производители уверяют, что это позволило сделать двигатель более мощным и надежным. Сегодня найти на Ява 250 запчасти достаточно сложно, владельцев этого мотоцикла в России не так много как хотелось, поэтому купить запчасти можно будет только б/у.

Также сегодня на мото рынках можно найти новый мотоцикл с названием «Ява 250», но теперь это совсем не та Ява — новинки позиционируются как бездорожная или кроссовая версии. Купить рабочую Ява 250 в хорошем состоянии будет достаточно проблемно. Если вы найдете того, кто желает продать мотоцикл, будьте готовы выложить за него от 30 до 100 тыс. рублей, модель нынче стоит больших денег. А если у вас нашлась такая модель, обязательно продайте ее или отреставрируйте, удовольствие от езды даже сегодня будет непревзойденным. А внешнему виду будут завидовать другие современные представители подобных мотоциклов.

Несмотря на срок эксплуатации в примерно 30 лет, нынешние старушки могут конкурировать с другими мотоциклами Советского Союза, такими как новые мотоциклы Урал, старые Минск или Днепр. Нередко мотоцикл нравиться опытным байкерам и тем, кто уже однажды познал его мощь и прекрасные характеристики.

Видео Ява 250

ABM GX 250 — технические характеристики китайского спортача

Китайский спортивный мотоцикл… Многие скажут — абсурд. А вот питерская компания Авто Вело Мото, продвигающая на российском рынке бренд, имя которого состоит из заглавных букв названия компании посчитала иначе. Её модель — ABM GX 250 по своим обводам повторяет спортачи от Yamaxa . Только японцы, хоть и имеют заводы в Китае — все спортивные модели выпускают только на японских предприятиях.

Естественно, это отражается на качестве.

Хоть внешностью китаец и похож, но начинка его не позволит конкурировать с чистокровным японцем. Разница в ТТХ будет отличаться примерно в 3–5 раз . Правда, китайский АВМ может подкупить другими качествами.

Технические характеристики

Сердцем русско-китайского байка стал 1-цилиндровый, 4- тактный двигатель.

Карбюраторный движок размещен на стальной раме. Задняя подвеска – маятниковая с моно-амортизатором.

Одно то, что он имеет воздушное охлаждение против жидкостного у настоящего спорта, может свидетельствовать что на скорости в 250 км/час по городу на этом байке не поедешь. Но, в отличие от своих же конкурентов — 130 км/час он, по мнению разработчиков, выжать может. Этот движок получил такие параметры:

  • рабочий объём — 225 см 3 ;
  • количество цилиндров — 1 ;
  • число тактов — 4 ;
  • количество клапанов — 2 ;
  • мощность — 16 л.с ;
  • охлаждение — воздушное ;
  • подача топлива — карбюратор ;

Собственно, сам движок крупным планом.

По традиции для китайцев — с Аи-92 проблем не возникает.

Трансмиссия и сцепление

Байк комплектуется 5-ступенчатой КПП. Передаточные числа довольно свободные, и разбросаны на весь диапазон оборотов.

Главный привод – классический цепной.

Для средне-городской езды понадобится 3–4 передача. Однако часто щёлкать не потребуется — коробка позволяет и стартовать с третьей и «гнать» на первой. Проблем с переключением нет, с поиском нейтрали тоже. Рабочий ход педали в пределах допустимого.

  • Основная передача традиционно — цепь .
  • Сцепление многодисковое , масляная ванна , усилие с ручки передаётся тросиком .

Тормоза

Тормоза гидравлические, по одному диску на каждом колесе.

Любопытно, что в некоторых источниках упоминается ABS для обоих колёс. Но, как это принято на китайских байках — здесь её нет, и в опциях она не предлагается.

По мнению пользователей для этого мотоцикла она и не нужна. Стоит денег, а работать не будет.

Тормоза стандартом. Дисковая гидравлика. По диску на каждом колесе. Обслуживание — однопоршневая скоба.

Ходовые характеристики,

Заявленная максимальная скорость — 120 км/час.

Правда, питерчане отметили, что крейсер для трассы 100–105 км/час , а если есть желание пойти на обгон — 130 км/час тоже можно получить. Интересно, что данные соответствуют замерам GPS, а не приборам мотоцикла.

Динамика разгона довольно хороша (как для китайца):

  • До 60 км/час7 сек .
  • До 100 км/час10 сек .

Расход топлива

Расход топлива — в городе 5 л, загородное шоссе — 3 л. Пользователи отмечают что средняя цифра — 4-4.2 л на 100 км.

Запас хода от одной заправки порядка 350 км.

Фото экстерьера

Размеры и вес

  • Сухая масса мотоцикла — 163 кг.
  • Снаряжённая (с учётом полного бака и всех необходимых жидкостей) — 180 кг.
  • Полезная или максимальная нагрузка — 150 кг.

Габаритные размеры, как специально для прострелов по междурядью:

  • в длину — 1 871 мм ;
  • в ширину — 581 мм ;
  • в высоту — 1 081 мм ;

Высота по седлу — 871 мм.

Для кого предназначен?

Модель обычно приобретают начинающие мотоциклисты, среди которых часто встречаются девушки.

На вопрос, вынесенный в заголовок, питерские представители отвечают лаконично — для жителя России среднего роста.

Дилеры дают более точный ответ — мотоцикл станет максимально комфортным для пользователя, чей рост не превышает 184 см и не менее 165 см.

Модификации и конкуренты

Несмотря на то, что мотоцикл разрабатывался как спорт-турист, воздушное охлаждение заставило пересмотреть класс.

ABM GX 250 R

Но производители решили сделать ход конём. На рынке появляется брат — ABM GX 250 R . Усовершенствованная версия. Она получает:

    жидкостное охлаждение;

Радиатор системы охлаждения находится на стандартном месте за перьями передней вилки.

Все в сумме, дало рост ходовых параметров. Максимальная скорость 130 км/час, обгон до 150 км/час, крейсер 120 км/час. Выросла и динамика разгона. Расход топлива остался неизменным — по отзывам средние показатели — 3.8 л .

Другие производители

В конкуренты к мотоциклу записывают 4 модели. Это:

  1. Motoland Х6 250 . Развивает 120 км, имеет под капотом 18 лошадей, прямоток.
  2. Nitro 200 . Мало чем отличается. Но раздвоенный выхлоп, защита двигателя, светодиоды. За счёт меньшего объёма двигателя под капот загнали всего 16 лошадей.
  3. Pegas Skyway 250 . Выделяется из ряда конкурентов газомасляной вилкой с возможностью регулировок, 2-дисковыми тормозами. Из плюшек — предустановлена сигнализация, светодиоды, балансировочный вал. Под капотом 19.5 лошадей.
  4. Regulmoto T-Leopard 250 . Ошибочно называют питбайком, хотя по своим характеристикам он относится к мотоциклам. Его стоковая начинка поражает — 6 ступка, водяное охлаждение, музыка и сигнализация. Под капотом — 24 лошади, а максимальная скорость — 160 км/час.

Все байки имеют 1 цилиндр, 5-ступенчатую КПП, сравнимый объём двигателя, полный набор светотехники.

С недавних пор проситься в конкуренты стал ещё и Wels Ghost 250 . Он предлагает покупателю 5-ступку, светодиоды, 17 лошадей, подвеску на гидравлике. Мотор 1 цилиндр, 4 такта.

Особенности ABM GX 250

Среди особенностей мотоцикла можно отметить три:

  • Мотор с балансировочным валом . По отзывам пользователей вибрация отсутствует начисто.
  • Современная, электронная панель приборов . Наличие указателя топлива, что является редкостью для чистокровных китайцев.

По центру приборной панели расположен тахометр, сразу под ним цифровой спидометр, ниже лампочки-сигнализаторы.

Недостатки

Минусов у модели немного:

  • Отсутствует центральная подножка . Представители завода заявляют, что это сделано для уменьшения веса, но ставить байк придётся только на идеально ровном покрытии.
  • Неудобная посадка . Позиционирование как спорт предполагает лечь на бак, но последний явно думает иначе.
  • Клипоны . Опять-таки — позиционирование как спорт.

Достоинства

ABM GX 250 – один из многочисленных малокубаторных байков из Поднебесной, буквально заполонивших нижний ценой сегмент на рынке мотоциклов.

Отмечают и плюсы:

  • Резвый . Как для китайца — максималка нормальная. Но если поменять звёзды — динамику разгона можно тоже улучшить.
  • Мощный . Имея небольшой объем двигателя, мотоцикл позволяет простреливать по междурядью без потерь скорости на перегазовке.
  • Надёжный . Один цилиндр, воздушное охлаждение, цепь. Ломаться просто нечему, а если возникли проблемы — в ближайшем магазине есть все необходимое.
  • Красивый внешний вид . Хоть и не спорт по ТТХ — но дизайн!!
  • Спрашивают «за сколько взял?». Девочки часто ведутся на «настоящий» спорт.
  • Фара . Редкий случай для китайца, когда одна 2-спиралка хорошо работает и на дальнем и на ближнем свете.

Головная фара неправильной формы врезана в пластик ветрового обтекателя.

Несмотря на спортивное позиционирование — полноразмерное 2-местное седло позволит ездить с пассажиром.

Заключение

Новый мотоцикл ABM GX 250 станет хорошим выбором для пользователя, только открывшего для себя 2-колёсный мир. Он резвый, манёвренный, хорошо управляется и без проблем прощает ошибки начинающего.

Неплохим выбором станет он и для человека, который не хочет тратить много денег на бензин и обслуживание, и не любит стоять в пробках мегаполиса.

Несмотря на спортивный внешний вид и российское происхождение не стоит забывать, что в первую очередь это Китай. Для поездок на заднем колесе стоит поискать более подходящий транспорт.


Ссылка на основную публикацию