Мотоцикл XJ 900 S Diversion 2003: технические характеристики, фото, видео

265 кг – снаряженная

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha XJ 900 S Diversion составляет 5,68 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена на Yamaha XJ 900 S Diversion в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2800-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.

Видео

• Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XJ 900 S Diversion.

Yamaha XJ 900 Diversion — дорожный мотоцикл, проживший на конвейере долгую и славную жизнь. Крепкий середнячок по большинству параметров, этот байк позиционировался как универсальный шоссейный турист. В этом мотоцикле всё максимально просто и надёжно — и двигатель, и привод главной передачи, и всё остальное. Недаром Diversion 900 до сих пор пользуется неплохой популярностью, так как на вторичном рынке экземпляров в достойном состоянии хватает, а стоит мотоцикл не очень дорого.

Конечно, устаревший на текущий момент дизайн «Диверсии» сразу бросается в глаза, но вся эта серия, начиная с Yamaha XJ 400 Diversion, делала упор на выносливость и простоту конструкции, а не на дизайн. Кому-то в наши дни этот байк может показаться неказистым, но его главные достоинства всё равно кроются не во внешности, а в том, что Diversion 900 — мотоцикл практически вечный, при должном уходе, конечно. Создавая этого шоссейного туриста, японские конструкторы явно руководствовались принципом «чем проще, тем надёжнее». И надо заметить, что они не прогадали — мотоцикл получился отличный.

В разные годы выпуска выпускались версии Yamaha XJ 900 с кое-какими изменениями, как внешними, так и затрагивающими техническую составляющую мотоцикла. Но основа конструкции этой «Диверсии» всегда оставалась неизменной — стальная рама, рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения и надёжнейший карданный привод. Мотор в зависимости от года выпуска обладает чуть разными показателями, но все версии Diversion 900 могут выдать до 90 сил, плюс-минус, и около 75 нМ крутящего момента. Показатель весьма неплохой даже с учётом того, что кардан отнимает часть мощности. Коробка передач на всех 900-кубовых «Диверсиях» пятиступенчатая, а питается мотор от карбюраторов. Максимальная скорость составляет чуть больше 200 км/ч.

Сухая масса Yamaha XJ 900 составляет почти 240кг, что совсем не мало для мотоцикла этого класса. Если полностью заправить 22-литровый бензобак и залить остальные жидкости, и повесить на мотоцикл кое-какой тюнинг вроде кофров, да ещё и нагрузить их хорошенько, вес мотоцикла увеличится ещё больше. Впрочем, несмотря на это, Diversion 900 разгоняется с 0 до 100 км/ч чуть больше, чем за четыре секунды. Благодаря не самому высокому по меркам класса центру тяжести мотоцикл субъективно кажется не лёгким, но и не тяжёлым, а высота по седлу в 79,5 сантиметра позволит большинству мотоциклистов твёрдо доставать обеими ногами до земли.

Подвески «Диверсии» достались достаточно мягкие и комфортные, именно такие, какие нужны, когда долго едешь, причём порой по не самому хорошему асфальту. Конечно, это не туристический эндуро, а чисто шоссейный мотоцикл, но плавный ход у Yamaha XJ 900 наличествует, этого у байка не отнять. Правда, резкие маневры мотоциклу не по душе, и затяжные повороты он проходит с некоторой натугой, так что приходится прикладывать для этого определённые усилия. Тем не менее, как классический дорожный байк, отлично подходящий и для города, и для путешествия, Diversion 900 подходит весьма и весьма неплохо.

Установив на мотоцикл достаточно мощный мотор, конструкторы озаботились и тормозами. Хорошая традиция ставить три тормозных диска, начавшаяся ещё на малокубатурном Yamaha XJR 400, не обошла стороной и Diversion 900 — байк может похвастаться тремя тормозными дисками. Нельзя сказать, что его тормоза отличаются какой-то феноменальной хваткостью, но отрабатывают они, во всяком случае, на твёрдую четвёрку.

В лице Yamaha XJ 900 мир увидел отличный мотоцикл — универсальный, надёжный и достаточно мощный. Конечно, туристический эндуро или люкс-турер справятся с путешествиями лучше «Диверсии», а компактный современный нейкид выиграет в городских условиях, но Diversion 900 хороша во всем понемногу. Это отличный мотоцикл, сбалансированный по всем параметрам, что вкупе с его невысокой ценой на вторичном рынке делает его очень привлекательным как в качестве мотоцикла на каждый день, так и байка выходного дня.

Мотоцикл Yamaha XJ 900 S Diversion

Это дорожный мотоцикл, который неплохо подходит для туристических поездок.

Модель хороша своей надежностью и тем, что все в конструкции просто. Кстати, это вообще характерная черта для Дивершенов, начиная с четырехсотого.

Особенности байка

Преимущества этого мотоцикла:

• относительная универсальность;
• не слишком большой расход топлива, равный примерно 6 л на сотню;
• надежность и ремонтопригодность.

Модель удобна и в городе, и за его пределами, благодаря сочетанию маневренности с неплохой курсовой устойчивостью. Yamaha XJ 900 S Diversion не понравится тем, кто придирчив к экстерьеру мотоцикла, ведь смотрится байк слегка неказисто. Впрочем, все не настолько плохо, и кто-то найдет в этой модели свою красоту.

Технические характеристики

По своим параметрам это очень добротная машина, которая, может, и не достигает по надежности высот Африки Твин от Хонда, но все же до сих пор представляет конкурентоспособную модель на вторичном рынке, хотя скоро пройдет уже двадцать лет с даты окончания производства.

Двигатель

Мотор у Ямаха ХЖ 900 С Дивершен – типичная рядная четверка с довольно архаичным воздушным охлаждением. Максимальные характеристики здесь следующие: 75 Нм крутящего момента и 90 л.с. мощности. До сотни этот мотоцикл разгоняется за четыре секунды с небольшим.

Трансмиссия

Пятиступенчатая коробка передач хоть и архаична, но в данном случае работает хорошо. Кого-то может удивить то обстоятельство, что привод здесь карданный, а не цепной, но у XJ 900 S Diversion есть серьезное оправдание – внушительный вес.

Размеры и масса

Высота по седлу – 795 мм – делает модель доступной для большинства мотолюбителей. Колесная база в 1505 мм не слишком велика для такого увесистого байка, ведь снаряженная масса XJ 900 S Diversion составляет 265 кг. Бензобак здесь внушительный: целых 22 л, что делает машину неплохим выбором для туристов.

Ходовая часть и тормоза

Комфортные мягкие подвески прекрасно подходят для длительного путешествия. Они способны до определенной степени сгладить неровности асфальта. Но не стоит забывать, что XJ 900 S Diversion – все-таки дорожный, а не внедорожный мотоцикл. Также лучше помнить, что резких поворотов эта модель не любит.

Мотоцикл имеет три тормозных диска, которые работают хорошо, пусть и не идеально. Колесные литые диски довольно типичные и невзрачные. Трубчатая рама выполнена из стали. Мотоцикл может понравиться любителям старой техники девяностых годов.

Производство

XJ 900 S Diversion начал выпускаться в 1995 и пробыл на конвейере 7 лет. Нельзя сказать, что байк пользовался большой популярностью, однако он до сих пор интересует многих, и люди готовы покупать его с рук. И причиной тому служит в первую очередь надежность этого мотоцикла.

Одноклассники

Среди конкурентов можно назвать RF 900 от Судзуки, GPZ 900 R от Кавасаки и VFR 750 от Хонда. Все эти байки не впечатлят ценителей современной техники хотя бы из-за своего неяркого экстерьера, однако по характеристикам они способны потягаться со многими средними представителями дорожного класса.

История изменений

На своем пути XJ 900 S Diversion не получил никаких обновлений. Это вполне естественно для такого простенького мотоцикла. Вероятно, этот байк еще долгое время будет пользоваться популярностью, впрочем, как и многие другие представители старой доброй дорожной классики.

Обзор Yamaha XJ 900 S Diversion и характеристики

Большой успех 600-кубовой диверсии, представленной для экспортных рынков в первой половине 90-х годов воодушевил разработчиков. В 1995 году у серии появляется старший брат — Yamaha XJ 900 S Diversion. Модель не отличалась особым внешним видом — конструкторы хотели сделать мотоцикл для каждого дня. Хоть в город, хоть в дальнобой. Идея оказалась успешной. Байк получился удобным, «вечным» (при уходе), и по мнению «вторых номеров» довольно широким.

Байк просуществовал на конвейере до 2002 года, в продаже до 2004. В 2005 году купить новый мотоцикл уже стало невозможно — диверсия ушла в историю.

Конструкция Yamaha XJ 900 S Diversion

Так как конструкторы решили отнести модель к спорт-туристам — рама могла получать большие нагрузки.

Исходя из этого для проекта применили сталь . Это утяжеляло конструкцию, но давало хорошую жёсткость . Для получения манёвренности и управляемости использовали трубчатую схему . В сумме получился прочный и хороший мотоцикл, но при штатной резине использовать его можно было только на асфальте.

Придя к такому результату конструкторы позаботились и о ходовой (байк получил кардан) и о возможности замены покрышек (17 дюймов на обоих колёсах).

Подвеска стала стандартная — телескопическая вилка с диаметром перьев в 41 мм на переднем колесе, моно-амортизатор с маятником на заднем. Рабочие хода соответственно 140/110 мм. По отзывам пользователей подвеска хороша, даже для 2 человек с 3 полностью загруженными кофрами.

Большой бак, рядный мотор, удобные подножки и невысокое седло стали ключевыми особенностями старшей диверсии.

Интересной деталью является то, что правильно отрегулированный мотор при средней загородной скорости потребляет 5–6 л . На резерве можно проехать до 100 км. До любой, самой далёкой заправки должно хватить.

Экстерьер

Несмотря на позиционирование как спорт-турист, по мнению пользователей этот мотоцикл — настоящий «грузовик», в классе мототехники. Многие добавляют что приставка спорт — излишня.

Передняя часть

Головная оптика представлена небольшой квадратной фарой. Многие считают что из-за размеров сета она даёт недостаточно, поэтому сразу рекомендуют заменить её на что-то более современное. В стоковой комплектации стоит двухспиральная лампочка на 35 ватт.

Квадратная фара размещена в пластиком обтекателе, ниже которого находятся выносные кронштейны с указателями поворотов.

Ветрозащиты хотелось бы больше. Некоторые владельцы выходят из положения, устанавливая дополнительный козырек прямо на штатное стекло.

Приборы

Панель приборов проста и функциональна. Перед владельцем три чашки.

Все приборы на «Диверсии» – стрелочные, за исключением ЖК-дисплея электронных часов.

• Спидометр (разметка до 240 км/час ).
• Тахометр (размечен до 11х1000 , красная с 9,5х1000 , максимальная мощность с 8х1000 ).
• Не меньших размеров, указатель топлива (бо́льшую часть чашки закрывает пластик).

В верхней части указателя электронные часы (кнопки настройки слева от него). Под стеклом спидометра есть одометр (показания можно сбросить кнопочкой между спидометром и тахометром).

Между чашками разбросаны 6 индикаторов:

• повороты (2 штуки);
• нейтраль;
• резерв топливного бака;
• включение дальнего света;
• уровень масла.

Последний немного необычен для байков (ставят указатель необходимости замены), но ямаховские моторы иногда проявляют нездоровые аппетиты к маслу — конструкторы решили перестраховаться, ведь байк-то «вечный».

Байкадемия

Все о мотоциклах

Мирная «Диверсия»

В русском языке термин «диверсия» имеет ярко выраженный военный оттенок. Такое слово в названии мотоцикла воспринимается как символ агрессии и нападения. Но «diversion» переводится с английского как «отклонение», «отступление», «ложная атака». Выходит, «Yamaha XJ900S Diversion» – это мирная “Диверсия”?

Yamaha XJ900 Diversion любителей современного дизайна вряд ли зацепит

При первом знакомстве с тестируемым экземпляром XJ900S возникло ощущение, что перед глазами тяжелая боевая техника. Зеленый цвет, относительно мало пластика и очень много “heavy metal”. Металл серебристый, металл, окрашенный в зеленый, покрытый хромом, поцарапанный, а местами и просто ржавый. Коррозия атаковала головки болтов и фитинги тормозных шлангов, выпускную систему, заползла под краску на швах рамы и маятника и белым налетом проявилась на алюминиевых деталях.

Рядная “четверка” воздушного охлаждения вынослива и неприхотлива

Конструкция аппарата по современным меркам очень простая – на грани архаичности. Стальная рама, восьмиклапанный двигатель-«воздушник» с низкой степенью сжатия и умеренной литровой мощностью, навесной генератор автомобильного типа с внешним возбуждением, бюджетная подвеска, такие же тормоза и гигантская приборка

Все приборы “Диверсии” – стрелочные, за исключением ЖК-часов

классической внешности со стрелочными спидометром, тахометром, индикатором уровня топлива и электронными часами – все это совершенно не ассоциируется с последними достижениями гоночных технологий. Если прибавить к перечисленному олдскульный дизайн, начисто лишенный сексуальности и значительно уступающий тому же Suzuki Bandit 1200, то появляется риск заскучать задолго до начала поездки.
Выкатывая мотоцикл из гаража, всеми мускулами ощущаешь его массу. Но благодаря удачно расположенным пассажирским ручкам перекатывать байк с места на место довольно удобно. 900-кубовому карбюраторному «ряднику» потребовалось добрые 10 минут, чтобы прогреться и начать адекватно реагировать на поворот ручки газа. Но в первые же мгновения полета впечатление от мотоцикла значительно улучшилось.

Преклонный возраст не мешает “Диверсии” доставлять удовольствие пилоту.

На ходу тяжесть аппарата практически не ощущается, мотоцикл управляется существенно лучше, чем ожидалось. Лишь на малых скоростях в плотном городском движении усилие на сравнительно узком руле выдает немалый вес мотоцикла. Установка тюнингового – более широкого – руля наверняка устранила бы этот мелкий недостаток.

Комфорт в седле Yamaha XJ900S Diversion очень хороший.

Благодаря удачной посадке и комфортному седлу с внушительным подседельным пространством и практичными крючками для багажа, на «диверсии» сразу чувствуешь себя как дома. В целом хорошая эргономика немного «разбавлена» нестандартным расположением кнопки включения головного света – она находится на левом пульте вместо правого. При ярком

Приборы девятисотой “Диверсии” в темноте читаются с трудом

солнечном свете плохо видны индикаторы нейтрали и поворотов, а в темноте из-за недостаточной подсветки циферблатов сложно читать показания спидометра и тахометра. Но перечисленные недостатки нельзя назвать существенными – к ним можно либо привыкнуть, либо путем недорогой доработки устранить вовсе. А вот наличие центральной подставки и вместительного бензобака – неоспоримые достоинства.

Большой крутящий момент обязывает к аккуратному дозированию газа в поворотах

Двигатель девятисотой «Диверсии», как и многие другие моторы тех времен, отличается простотой, надежностью и большой массой вращающихся частей. По современным меркам развиваемая им мощность характерна скорее «шестисоткам», но солидный крутящий момент на малых и средних оборотах, обусловленный кроме прочего длинным ходом поршней и наличием всего двух клапанов на цилиндр, выдает его истинный рабочий объем.

Карданный привод “Диверсии” проверен временем.

Силовой агрегат обеспечивает равномерную и весьма приятную разгонную динамику, благодаря чему обгоны на высоких скоростях не требуют лишних усилий или сверхточного планирования. Линейка из четырех карбюраторов постоянного разрежения позволяет идеально контролировать мощность, поэтому характер XJ900S получился дружелюбным и предсказуемым. Скручивание маятника, свойственное карданному валу, практически не ощущаются, а пятиступенчатая КП с удачно подобранными передаточными числами работает четко и не заставит переживать из-за невозможности «поиграть» размером звездочек. Если же нет желания утруждаться переключениями передач, то благодаря эластичному характеру движка на скоростях в районе 60 км/ч можно ехать как на 1ой передаче, так и на 5ой.
Несмотря на мягкий характер, движок «Диверсии» способен устроить неожиданный адреналиновый «фонтан» неопытным пилотам. Из-за большой массы коленвала и «бройлерного» крутящего момента при энергичном ускорении на пыльном асфальте и на разделительных мотоцикл запросто способен сорвать колесо в пробуксовку. И даже быстрый сброс газа не всегда гарантирует мгновенное прекращение сноса заднего колеса – настолько велика инерция вращающихся частей двигателя и трансмиссии.
Подвеска тестируемой «Диверсии» ввиду ее преклонного возраста работает на «троечку». Бюджетные вилка и моноамортизатор даже в «молодости» не отличались спортивностью, а с годами и подавно «размякли», обросли «жирком» и ржавчиной. Но «троечка» оказалась честной и твердой: после 39000 км. пробега гидравлика позволяла уверенно контролировать байк с одним пилотом без багажа даже в поворотах с неровным асфальтом и на достойных скоростях. Однако надеяться на такое же хорошее поведение мотоцикла с пассажиром и полными кофрами не стоит – жесткость пружин как спереди, так и сзади для этого явно недостаточная. В условиях полной загрузки теория и «мануал» требуют увеличить предварительное поджатие пружины амортизатора, но сделать это без специнструмента окажется непросто.

Передние тормоза обеспечивают адекватное, но далеко не экстремальное замедление

Такую же твердую «тройку» получили и тормоза. Спереди две двухпоршневые скобы «кусают» диски обычной – не плавающей – конструкции. К сожалению, несмотря на свежие тормозные колодки, они оказались не в состоянии обеспечить довольно тяжелому мотоциклу эффективное замедление. Не способствуют энергичному торможению и дряхлые резиновые тормозные

Задний тормоз заметно пострадал от коррозии

шланги, которые, судя по виду, нужно было заменить лет пять назад. Задний тормоз работает сносно во многом благодаря внушительному диаметру тормозного диска. Но его детали изрядно поржавели, а о тормозном шланге лучше промолчать.
На высоких скоростях обтекатель радует пилота достойной ветрозащитой. Шум ветра и выхлопа укладывается во вполне цивилизованные «децибелы» и не утомит даже во время продолжительных поездок на скоростях за 200 км/ч. Вибрации на руле почти отсутствуют, а удачно расположенные зеркала обеспечивают отменный обзор как в городе, так и на трассе. Ночная езда на Yamaha XJ900 также не вызовет дискомфорта благодаря мощной фаре. Только в затяжных пробках вес аппарата все-таки заставит попотеть.

Посадка за рулем Yamaha XJ900S Diversion почти идеальная

День в седле «Диверсии» полностью перевернул изначально скептическое отношение к этому достойному мотоциклу. Казавшийся скучным и «беспонтовым», Yamaha XJ900S Diversion в действительности оказался удобным, комфортным, надежным и приятным аппаратом для поездок на дальние расстояния и просто на каждый день. А его низкая стоимость, простота и дешевизна обслуживания, а также практичность давно обеспечили этому мотоциклу стабильную популярность у тех, кому нужен недорогой «турист», надежный «дорожник» или просто байк для поездок на работу. Но если вы ищете мотоцикл со спортивным характером, характеристиками выше среднего, и крутым понт-фактором, то лучше проходите мимо. Иначе, приобретя такую «Диверсию» вы рискуете нарваться на «ложную атаку», начнете думать о себе, как о человеке с «отклонениями» и, в конце концов, уйдете в глубокое «отступление».

Антон Барсуков, фото Виктора Акилова и автора.

Автор благодарит Дмитрия Карпенко из мотоклуба «Ворон» за предоставленный на тест мотоцикл «Yamaha XJ900S Diversion».

Мотоцикл Yamaha XJ 900S Diversion 1998 обзор

Технические характеристики Yamaha XJ 900S Diversion 1998

Двигатель Yamaha XJ 900S Diversion 1998

Трансмиссия Yamaha XJ 900S Diversion 1998

Размеры и масса Yamaha XJ 900S Diversion 1998

Ходовая часть и тормоза Yamaha XJ 900S Diversion 1998

Динамические характеристики Yamaha XJ 900S Diversion 1998

Прочие характеристики Yamaha XJ 900S Diversion 1998

Описание Yamaha XJ 900S Diversion 1998

Описание мотоцикла Yamaha XJ 900S Diversion 1998 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha XJ 900S Diversion технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha XJ 900S Diversion 1998-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 18 лет назад. При этом Yamaha XJ 900S Diversion технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 892 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha XJ 900S Diversion – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XJ 900S Diversion других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на XJ 900S Diversion :

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на XJ 900S Diversion

Цена Yamaha XJ 900S Diversion по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Yamaha XJ 900S Diversion на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Yamaha XJ 900S Diversion по регионам РФ (в виде долей)

• Краснодарский край 10.39%
• Москва 12.99%
• Владимирская обл. 5.19%
• Ростовская обл. 6.49%
• Тульская обл. 3.90%
• Нижегородская обл. 3.90%
• Московская обл. 9.09%
• Санкт-Петербург 11.69%
• Ставропольский край 3.90%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита.Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею.* * *Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно.Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко.

Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В

Переделка электрооборудования Явы В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности. В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин.Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие.

Причины неисправностей коробки передач ИЖ Планета и Юпитер

На всех ижевских мотоциклах — одноцилиндровых «планетах» и двухцилиндровых «юпитерах» стоят коробки передач одинакового устройства, но различающиеся механизмом переключения и передаточными числами.На выпускаемых ныне моделях ИЖ-П3, ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4 используют унифицированные шестерни (см. таблицу), которые можно установить и на прежние модели — ИЖ—49. ИЖ—56, ИЖ-П, ИЖ-П2, но только вместе с первичным валом, барабанами сцепления и вилками переключения от ИЖ-П3.В процессе эксплуатации неисправности в коробке возникают чаще всего от перегрузок, грубого, силового переключения передач, несвоевременной замены масла. Нередки случаи повреждения деталей после домашнего ремонта коробки, когда допускают ошибки при ее сборке и регулировке. Рассмотрим наиболее частые неисправности.Не включаются вторая и третья передачи (первая и четвертая включаются). На «планетах» этот дефект появляется из-за ослабления винтов, крепящих упор механизма пе.

Днепр 12

Трехколесный вездеход Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; главная передача; 5 — редуктор; 6 — дифференциал; 7 — ведущее колесо. Известно, каким большим спросом на селе пользуются у нас «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, н проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32 — 36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ—750, вып.

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов.

Yamaha XJ 900 S Diversion

&nbsp Большая диверсия: жертв и разрушений нет
Yamaha XJ 900 S Diversion

“XJ 900 F” умерла. Да здравствует XJ 900 S!” — так начиналась статья об этом мотоцикле в популярном немецком Motorrad Katalog за прошлый год. Новая Yamaha XJ 900 S Diversion появилась в Европе осенью 1994 года и произвела тогда сильное впечатление. Теперь “диверсанты” добрались и до России.

“ЯПОНЧИК”
Машина, доставшаяся нам на тест, относится к 1996 модельному году. Ее, пожалуй, можно было бы назвать классическим “Биг Байком”: рядный поперечный двигатель воздушного охлаждения с расположенным в центре, между вторым и третьим цилиндрами, цепным приводом распредвалов, телескопическая передняя вилка, характерный облик. Даже карданная передача на заднее колесо, обтекатель, слегка смещенные назад подножки водителя и дистанционное управление коробкой не мешают мотоциклу быть классическим. Все это говорит лишь о том, что перед нами — “японец”.
Однако некоторые особенности машины для мотоциклостроения необычны. Генератор притулился рядом с цилиндрами. Его привод уходит куда-то в середину мотора — это уж совсем странно видеть. Рядом с “динамкой” располагается стартер — два навесных агрегата наводят на мысли о близком родстве с автомобилем.
Звук двигателя весьма характерный. Очень тихое, утробное урчание, издаваемое машиной на холостых оборотах, выдает многоцилиндровую конструкцию и быстроходность двигателя. По мере раскрутки “рык” становится громче и выше, но все же Yamaha XJ 900 S едва ли производит намного больше шума, чем “Жигули” и уж несомненно меньше, чем “Волга”.

РАЗБУДИТЕ ЗВЕРЯ!
Первые метры поездки: все части тела сразу находят свои места, и это позволяет довольно быстро “присидеться”. Органы управления оказываются под рукой и пользоваться ими приятно. Лишь от переключения передач остается странное впечатления. Нет, мы не рискнем назвать его нечетким. Но ход рычага заметно больше, чем у тех же “К-1” или Shadow, о которых мы писали в прошлых номерах “Автопилота”, да и в работе механизма переключения нет той филигранной точности. Здесь требуется привычка. Передним тормозом пользоваться легко и приятно. Он обеспечивает любое замедление при работе с рычагом двумя пальцами, и тормозное усилие легко дозировать. А вот эффективность заднего тормоза оказалась невысокой. Но именно это обстоятельство провоцирует пользоваться им чаще — нет опасения, что задок пойдет юзом.
Передняя вилка честно проглатывает все ухабы. И хотя для совсем разбитой дороги она несколько мягковата, на такой случай есть регулировка. В перьях отсутствуют антиклевковые устройства, поэтому при торможении передок приседает. Это “приседание” да еще трудноуловимая вибрация от двигателя заставляют чувствовать в мотоцикле зверя, пусть не совсем, но все таки живого.
Седло у Yamaha XJ 900 S имеет ступенчатую форму. Но пусть это вас не обманывает. Его большие размеры и отсутствие спинки вкупе с отменной динамикой — это что-то! У пассажирки есть только один способ остаться в седле — изо всех сил и обеими руками прижиматься к водителю. Это создает некоторый интим. Но если сзади сидит пассажир, да еще с правами категории “А”, а вы исповедуете агрессивный стиль вождения, то это — беда!

ПОЧТИ АВТОМОБИЛЬ
В плотном городском потоке “Диверсия” оказалась намного удобнее, чем можно было ожидать. Ее двигатель, потерявший по сравнению с предыдущей моделью XJ 900 F три лошадиных силы, весьма тяговит — даже при движении на высшей передаче со скоростью 40 км/ч остается запас тяги, достаточный, чтобы без переключения въехать на почти любой московский подъем. Благодаря этому можно запросто двигаться вместе с транспортным потоком, изображая из себя автомобиль. Окружающие охотно предоставляют вам этот статус. Постоянно кто-то двигается рядом, стараясь получше разглядеть чудной аппарат. Того, что творится впереди, он естественно не видит. Нет уж, лучше двигаться побыстрее.
Для этого мотоцикл предоставляет все возможности. Поворот ручки, и любой автомобиль остается позади. 89 лошадиных сил обеспечивают хороший запас мощности и превосходную динамику разгона.
“Диверсия” удивительно послушна в управлении. Сидя на ней просто невозможно поверить, что эта штуковина весит аж целых 270 кг. Способствует быстрой езде и посадка с довольно большим наклоном корпуса вперед. Все вышеперечисленное позволяет уверено пробираться сквозь транспортный поток — туда, где лежат загородные просторы.

НЕТ ЗОНТИКА — КУПИТЕ МОТОЦИКЛ
Двигаться по скоростной магистрали приятно, но неинтересно. Просто в какой то миг вы обнаружите, что стрелка спидометра болтается где-то в районе 150 км/ч, а в запасе еще три четверти хода ручки газа. Движение руки, и машина наберет 200, но мест, где можно позволить себе такое, к сожалению, совсем немного.
Куда интереснее на загородном шоссе. Здесь классическая посадка позволяет даже вваливаться в поворот “с коленочкой” — резина добросовестно цепляется за асфальт. Конечно, настоящий спортбайк вас в конце концов “сделает”, но, видит Бог, ему придется постараться. При этом у “Диверсии” остается серьезное достоинство: если не хочется гоняться, то на ней можно просто ехать, не сражаясь ни с дорогой, ни с дискомфортом.
На сухом бездорожье XJ 900 S ведет себя вполне прилично. Сказывается довольно большой дорожный просвет, способность медленно двигаться на высших передачах и послушность в управлении. Но в грязь на нем лучше не лезть, ибо тогда движение превратится в сражение и вы убедитесь, что заявленные в паспорте 270 кг веса — это не пустой звук. Впрочем, если вы любитель подобных поединков, то воля ваша.
Под занавес нашего знакомства с “Диверсией” пошел дождь. И тут мотоцикл порадовал. Прежде всего тем, что держал мокрую дорогу так же хорошо, как и сухую. Во всяком случае езда по трамвайным путям и скользкому булыжнику никаких трудностей не вызвала. Кроме того дождь выявил еще одну особенность машины: наш тест-пилот намок заметно меньше, чем шедшие без зонтиков пешеходы.

РЕЗЮМЕ
Yamaha XJ 900S машина весьма универсальная. Она предоставляет своему водителю возможность ездить как в спортивном стиле, так и в спокойном, обеспечивая солидный запас мощности в большинстве ситуаций. Она пристойно ведет себя в любых условиях, за исключением грязного бездорожья. Но не будем забывать, что это все-таки дорожный мотоцикл. Те, кто учились ездить на “Явах” и “Ижах”, легко освоятся с этой машиной — она на удивление послушна.
Благодарим за помощь в подготовке материала и организацию теста фирму ПАНАВТО, (О95) 974 6267.

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в: