WR 250
Серия эндуро-мотоциклов Yamaha WR 250 впервые появилась в 2001 году, предложив рынку модель хард-эндуро Yamaha WR250F, построенную на базе кроссового мотоцикла Yamaha YZ250F. В то время это был отличный 4-тактный спортивный снаряд, вобравший в себя все передовые технологии компании Yamaha – это полностью регулируемые внедорожные подвески, перевернутая передняя вилка, 5 титановых клапанов на цилиндр.
Из основных отличий Yamaha WR250F от Yamaha YZ250F следует выделить другие настройки двигателя (менее форсированный, с улучшенной тягой на низких оборотах), более мягкие подвески, увеличенные радиаторы охлаждения, другой выхлоп (менее шумный, более экологичный), более широкие передаточные соотношения КПП (в кроссовой YZ250F – сближенные ряды), наличие светотехники и боковой подножки.
Однако в условиях кризиса рынку необходимы были более бюджетные решения,поэтому в 2008 году в свет выходят новые модификации мотоциклов WR-серии: Yamaha WR250R и Yamaha WR250X.
Содержание
Модельный ряд серии Yamaha WR250:
Yamaha WR250F – хард-эндуро версия.
Yamaha WR250R – версия легкого эндуро.
Yamaha WR250X – версия супермото (дорожные колеса, более зажатые подвески и более мощные тормоза).
Сравнивая мотоциклы WR250-серии, следует отметить, что модель Yamaha WR250F не имеет практически ничего общего с моделями Yamaha WR250R и Yamaha WR250X – это совершенно разные мотоциклы под разные задачи.
Основные конкуренты мотоциклов Yamaha WR250:
Honda CRF250L (250M)
Краткая история модели
2001 г. – начало выпуска Yamaha WR250F.
2006 г. – модель Yamaha WR250F получает цифровую приборную панель.
2007 г. – модель Yamaha WR250F получает новую алюминиевую раму.
2008 г. – на рынке появляются новые модификации мотоцикла – Yamaha WR250R и Yamaha WR250X.
2010 г. – модели Yamaha WR250R и Yamaha WR250X получают новые подвески – перевернутую вилку KYB и регулируемый моноамортизатор Soqi.
2014 г. – модель Yamaha WR250F получает новый 4-клапанный (вместо 5-клапанного) двигатель с увеличенной степенью сжатия (с 12,5 до 13,5), электронный впрыск топлива, транзисторную систему зажигания и новые регулируемые подвески KYB.
Мотоцикл Yamaha WR 250
Мотоцикл WR 250 существует в трех модификациях, а именно: хард-эндуро, легкий эндуро и мотард. Первый является отличным выбором для тех, кто хочет покорять бездорожье.
Второй не так в этом хорош, но больше подойдет новичкам, и, наконец, третий – чисто городской зверь, в принципе не подходящий для какого бы то ни было оффроуда.
Особенности байка
Вот основные особенности этих трех модификаций в целом:
- общий кроссовый предок – YZ 250;
- отличный дизайн;
- удобство посадки.
Каждый мотоцикл во многом отличается от двух других своих собратьев, однако схожих черт между ними немало, недаром же это модификации, а не отдельные модели. Для того, кто хочет ездить по бездорожью, но еще плохо умеет кататься в принципе, может быть актуальным приобретение сначала мотарда, потом легкого эндуро, а потом уже и хард-эндуро. Из-за схожести мотоциклов пересаживаться с одного на другой будет удобнее, нежели на совершенно иную модель.
Технические характеристики
По своим параметрам Ямаха ВР 250 вовсе не является топовым представителем своей категории. Тем не менее, его отличает надежность компонентов, их производительность, эффективность, грамотное сочетание и настройка.
Двигатель
До 2014 года у всех модификаций был установлен один и тот же мотор, имеющий четыре такта и один цилиндр. Объем этого агрегата достигал 249 см³. Однако с 2014 года у хард-эндуро появился новый мотор с меньшим количеством клапанов, а также инжектор. Предельные характеристики таковы: все три мотоцикла выдают крутящий момент в 23 Нм, но у легкого эндуро и мотарда мощность на максимуме будет 31 л.с., а у хард-эндуро – 41 л.с. Скорость на пике у всех модификаций составляет 150 км/ч.
Трансмиссия
Коробка передач у всех трех экземпляров пятиступенчатая, чего вполне достаточно для такого рода мотоциклов. В качестве привода Yamaha WR 250 имеет цепь. Трансмиссия одинаково хорошо подходит для всех трех модификаций этого байка.
Размеры и масса
Сухой вес у хард-эндуро составляет 102 кг, тогда как два других мотоцикла имеют массу в 128 кг. Объем бензобака одинаков для всех и составляет 7,6 л, чего хватает, поскольку средний расход на сотню км колеблется в пределах 4-5 л. По габаритным размерам эти мотоциклы очень схожи и относятся к средним для своих классов.
Ходовая часть и тормоза
Рама WR 250 выполнена из алюминия, что позволяет всем модификациям быть достаточно легкими. У всех трех спицованные колесные диски и удобный эффективный рулевой механизм. Экстерьер в целом выглядит отлично.
В качестве задней подвески используется моноамортизатор, а спереди в этой роли перевернутая вилка. У всех модификаций сзади и спереди по одному диску. Однако у хард-эндуро задний диск имеет диаметр 245 мм и сопровождается двухпоршневым суппортом, а у двух других байков диск по 230 мм в комплекте с однопоршневым суппортом. Спереди у мотарда диск диаметром 298 мм, помогает ему двухпоршневой суппорт; у других модификаций диск 250 мм, а суппорт также двухпоршневой.
Производство
Хард-эндуро начал выпускаться в 2001 году, а другие две модификации появились только в 2008 году. Производятся машины по сей день. Это связано с отличными показателями: на дороге каждый байк, находясь в своей среде, полностью справляется с поставленными задачами. К тому же, мотоциклы красиво сделаны.
Одноклассники
У WR 250 есть несколько соперников, каждый из которых по-своему хорош. Первая модель – KLX 250 от Кавасаки. Вторую и третью сделала Хонда – это CRF 250 L и CRF 250 X. Однако модель от Ямаха многим понравится больше из-за изящного экстерьера.
История изменений
Вот какой путь прошел WR 250 в течение своей карьеры:
- 2001 – старт выпуска хард-эндуро;
- 2006 – появляется цифровая приборная панель;
- 2007 – новая рама из алюминия;
- 2008 – появление легкого эндуро и мотарда;
- 2010 – байки, кроме хард-эндуро, получают вилку перевернутого типа;
- 2014 – хард-эндуро получает новый мотор и топливную систему.
Эта модель, вероятно, долго еще будет видным экземпляром на рынке, поскольку редко можно увидеть три таких достойных модификации.
Видео
На видео представлен обзор мотоцикла Ямаха WR 250:
Yamaha WR250F
Мировые мотопроизводители нередко выпускают модели класса эндуро, максимально приближённые к кроссовым. Такие мотоциклы отлично подходят для гонок хард-эндуро, которые славятся своим злым имиджем, а значит, требуют от пилота большего умения, что новичкам не совсем подходит. Но в случае с Yamaha WR250F всё обстоит немного иначе. Для соревнований он тоже подходит, но характер его не просто мягче в отличие от своих аналогов, он, можно сказать, душка.
Эндуро-кросс не выходя из дома — примерно так можно охарактеризовать несколько часиков в один из солнечных деньков вместе с Yamaha WR250F. А потребовалось для этого не так уж и много: найти идеальное место для покатушек (подошло сухое дно городского озера Сайран). Yamaha WR250F — это совсем немощный и действительно лёгкий мотоцикл (вес чуть больше 100 кг) с отличной мягко настроенной ходовой и настолько послушный, что делает его покорителем практически всего. К тому же на покорение этого самого всего вам потребуется расходовать минимум энергии. Если сравнивать с более мощными аналогами, на этой ямашке, конечно, тоже придётся попотеть, но силы вас покинут куда позже.
Нет времени заниматься мотокроссом, но внутри тебя так и распирает? Лёгкий эндурик — универсальнее средство пока найти сложно
Пока проходит фотосессия мотоцикла, наброситься разглядывать его желания не возникает. Видимо, из-за увлечения мотокроссом настолько привыкаешь к такого рода технике, что начинаешь воспринимать её как обычный спортивный инвентарь, и она уже не способна вызвать бурю эмоций одним своим видом. Ну где вы, например, видели штангиста, который сломя голову побежал бы разглядывать чужую штангу, или футболиста, разомлевшего от мяча соседа. Тем не менее я в предвкушении, что-то скребёт с внутренней стороны грудной клетки. О да, хорошая адреналинотерапия сейчас как нельзя кстати. И этот синий эндурик, скромно красующийся перед объективом фотокамеры, идеальный кандидат для нашего урбан-мотокросса.
C виду WR250F словно боевой снаряд. Как оказалось, это не совсем так
Здесь нет ни поворотников, ни стоп-сигнала, имеется лишь небольшая фара головного света, задний габаритный фонарь и боковая подножка, незаменимая вещь во время путешествия. Из причиндалов, пожалуй, выделю только электростартер и миниатюрную приборку — спидометр, одометр, хронометр и счётчик моточасов. Не густо! Нет никаких контрольных индикаторов, только у кнопки стартера. В остальном он практически ничем не отличается от чистокровного кроссача — худенькое и практически ровное сиденье, а узенькая «талия» позволяет удерживать мотоцикл ногами и легко перемещаться вперёд и назад. Разве что амортизаторы имеют неполный набор регулировок, но всё же настраиваемые. А ещё носиться по городу на таком мотоцикле, равно как и на кроссовом, с точки зрения закона запрещено. У него нет требуемых правилами поворотников и стоп-сигнала, зеркала заднего вида тоже отсутствуют, да и резина совсем не дорожная. Нет даже места для номерного знака. Если соберётесь погонять, учтите, что мотоцикл придётся везти на прицепе, иначе есть риск нарваться на неприятный разговор с полицией. Хотя у владельца за сезон эксплуатации таких случаев ни разу не было. Видимо, стражей порядка не сильно привлекает такого рода техника ввиду того, что их владельцы не носятся с грохотом сломя голову по городу и таковых сравнительно небольшое количество.
Итак, заводим. Немного прогреваем. Звук выхлопа довольно тихий, нормы об ограничении по шуму и токсичности выхлопных газов делают своё дело. В мотокроссе таких ограничений нет. Заметил, что задняя звезда весьма внушительного размера. Хозяин мотоцикла признался, что заменил стоковую на большую. Таким образом, жертвуя максималкой, взамен получаете гораздо больше тяги.
Сажусь на байк. Первая передача. Трогаю с места и… проехав каких-то три метра, тут же переключаю на вторую передачу. Первая с такой звездой на прямой оказалась бесполезной. В следующий раз трогаюсь исключительно со второй. Щёлкая по коробке, пытаюсь раскрутить движок, но стоит «стрелке тахометра» (образно говоря, т. к. тахометра тут нет) подняться выше средних оборотов, мотоцикл мчать вообще отказывается. Ускорение не просто ослабевает, оно будто исчезает совсем. Поначалу показалось, что имеется неисправность — типа карбюратор забит или что-то в этом роде. Возвращаюсь к хозяину мотика, он утверждает, что этот мотоцикл всегда так ехал. Пробую снова и снова раскрутить его на прямиках — и снова разочарование. Да что это такое?! Весь такой кроссач из себя, а на высоких оборотах ехать отказывается.
Попрыгать на таком мотоцикле сам Бог велел, но при приземлении с трамплинов вилку пробивает до упора
Когда мне поднадоело выжимать из WR250F все соки, решил сменить тактику. Махнул в небольшой лесок с крутым подъёмом. И вот тут первая передача оказалась весьма кстати, а мотоцикл сразу начал показывать свои сильные стороны. С такой тягой на низах практически невозможно допустить ошибку, рулишь себе между деревьями на 45-градусном подъёме без опасения перекрутить газульку и перевернуться. Такое ощущение, что «здоровья» на кульбит у «Ямахи» просто не хватит, но недостатка тяги при этом уже не чувствуется. Даже наоборот, есть достаточный запас, чтобы ускориться или перескочить препятствие. Мотоцикл оказался очень дружелюбным, довольно лёгким как по весу, так и в управлении, а ходовка очень мягко проглатывает все ухабы и не «отсушивает» руки. Он практически триальный.
Мотоцикл оказался очень дружелюбным, довольно лёгким как по весу, так и в управлении, а ходовка очень мягко проглатывает все ухабы и не «отсушивает» руки
На перекуре, разглядывая «Ямаху» повнимательнее, заметил, что за боковым щитком, практически под сидушкой, расположен расширительный бачок системы охлаждения. Воздушный фильтр расположен почти там же и очень легко обслуживается. Достаточно просто открыть боковую крышку, и не надо ничего откручивать или разбирать. Под двигателем установлена защита картера.
Загрузка...