Обзор мотоцикла Yamaha WR125 (WR125R, WR125X)
Модельная серия Yamaha WR 125 появилась в 2008 году, представив сразу две модели – Yamaha WR125R (эндуро) и Yamaha WR125X (мотард). Модели были ориентированы, в основном на рынок Европы, имеют общую базу и построены на двигателе от Yamaha YZF-R125.
Эндуро-модификация Yamaha WR125R отличается колесами на 18′ и 21′, передним тормозным диском диаметром 240 мм, увеличенным ходом передней подвески (240 мм), газо-масляным задним амортизатором и снаряженной массой в 133 кг.
Мотард-версия Yamaha WR125X имеет дорожные колеса на 17′, увеличенный диаметр переднего тормозного диска (298 мм), уменьшенный ход передней подвески (210 мм), масляный задний амортизатор и снаряженную массу в 137 кг.
Общими для обоих мотоциклов серии WR125 является стальную дуплексная рама, простая (неперевернутая) вилка, спицованные колеса, топливный бак на 8,5 л, инжекторная система питания и 6-ступенчатая КПП.
2014 год стал последним годом производства моделей, хотя продажи новых мотоциклов продолжались еще несколько лет. В настоящее время модели серии WR125 не встречаются на российском рынке – очевидно, это связано с высокой ценой и, как следствие, нецелесообразностью покупки.
Основные конкуренты Yamaha WR 125 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2009 г. – начало производства и продаж.
Модель: Yamaha WR125R; Yamaha WR125X (Европа). Заводское обозначение: 22B1; 22B2.
- 2010 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha WR125R; Yamaha WR125X (Европа). Заводское обозначение: 22B3; 22B4.
- 2011 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha WR125R; Yamaha WR125X (Европа). Заводское обозначение: 22B5; 22B6.
- 2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha WR125R; Yamaha WR125X (Европа). Заводское обозначение: 22B7; 22B8.
- 2014 г. – последний год производства.
Модель: Yamaha WR125R; Yamaha WR125X (Европа). Заводское обозначение: 22BB; 22BC.
Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 125R (2009 года)
Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 125R (2009 года)
| Модель | Honda CBR 125R |
| Год | 2009 |
| Двигатель | Четырехтактный одиночный цилиндр, SOHC, 2 клапана. |
| Объем | 124.7 cc / 7.6 cu-in |
| Диаметр цилиндра/Ход поршня | 58 x 47.2 мм |
| Система охлаждения | С жидкостным охлаждением |
| Степень сжатия | 11.0:1 |
| Смазка | Мокрый отстойник |
| Моторное масло | Полусинтетический, 10W / 30 |
| Индукционный | 28mm VK-тип карбюратор |
| Зажигание | Разряд конденсатора (CDI) |
| Свеча зажигания | NGK, CR8E |
| Запуск | Электрический |
| Максимальная Мощность | 13.6 hp / 10 kW @ 10000 rpm |
| Максимальный Крутящий Момент | 10,6 Нм / 1,08 кг-м при 8250 об / мин |
| Сцепление | Влажные, множественные диски, управляемый кабель |
| Коробка передач | 6-ступенчатый |
| Главная передача | Цепь |
| Рама | Сталь, двойная рамка вашгерда |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка 31мм, |
| Ход Переднего Колеса | 109 мм / 4,2 дюйма |
| Задняя подвеска | Демпфер моношоковый, |
| Ход Задних Колес | 120 мм / 4,7 дюйма |
| Передние Тормоза | Одиночный крумциркуль поршеня диска 2 276mm |
| Задний тормоз | Одиночный 220мм диск 1 поршневой суппорт |
| Переднее колесо | 80/80 –17 |
| Заднее колесо | 100/80 –17 |
| Передний угол наклона | 25° |
| Trail | 88 мм / 3,4 дюйма |
| Габариты мотоцикла | Длина 1920 мм / 75.5 in Ширина 675 мм Высота 1070 мм |
| Колесная база | 1294 мм / 50,9 дюйма |
| Высота по седлу | 776 мм / 30,6 дюйма |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 172 мм / 6,8 дюйма |
| Масса мотоцикла (сухая) | 115 kg / 253.5 lbs |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 127 кг / 280,0 фунтов |
| Запас топлива | 10 литров / 2.6 галлона |
| ¼ мили (402 м) | 19.9 сек |
| Максимальная скорость | 112.7 км / ч |
Дополнительная информация по данному мотоциклу этого года :
1.Обзор мотоцикла и история мотоцикла Honda CBR 125R
2.Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 125R
WR 125
Модельная серия Yamaha WR 125 впервые была представлена в 2008 году и продается по настоящее время. Серия является “младшим братом” линейки WR 250 и включает в себя две модели мотоциклов:
Yamaha WR125R – эндуро. Отличается внедорожными колесами, подвесками с увеличенным ходом и тормозами.
Yamaha WR125X – мотард. Имеет дорожные колеса, более жесткие настройки подвесок и мощный передний тормоз.
Оба мотоцикла построены на одной платформе и имеют одинаковый двигатель – 1-цилиндровый инжекторный блок Minarelli жидкостного охлаждения на 15 л.с. и 12,2 Нм. Данный мотор ставится также на модели Yamaha YZF-R125 (2-го поколения) и Yamaha MT-125.
Из других особенностей Yamaha WR 125 можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 8,5 л и всего 133-137 кг снаряженной массы.
Как и ряд других бюджетных моделей Yamaha, серия WR125 не имеет ничего общего с той линейкой мотоциклов, которую она представляет. В частности, с оригинальной WR-серией. Наличие общих стилистических компонентов, схожесть компоновки и название – всё это лишь маркетинговая составляющая, призванная обеспечить продажи Yamaha WR125R и Yamaha WR125X.
На рынке России модели Yamaha WR125R и Yamaha WR125X не представлены и официально не поставляются дилерам. Подержанных вариантов также практически не встречается. Очевидно, это связано с высокой ценой и, как следствие, нецелесообразностью покупки, поскольку за эти деньги можно купить более кубатурные и продвинутые модели в хорошем состоянии.
Содержание
Основные конкуренты Yamaha WR 125 в классе:
Kawasaki KLX 125 / Kawasaki D-Tracker 125 / Kawasaki D-Tracker 150
Краткая история модели
2008 г. – официальное начало производства и продаж моделей Yamaha WR125R и Yamaha WR125X.
Характеристики:
| Модель | Yamaha WR125R | Yamaha WR125X |
| Тип мотоцикла | эндуро | мотард |
| Год выпуска | 2008- | |
| Рама | стальная | |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный | |
| Рабочий объем | 124,7 куб. см. | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 52 мм х 58,6 мм | |
| Степень сжатия | 11,2:1 | |
| Охлаждение | жидкостное | |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | электронный впрыск (EFI) | |
| Тип зажигания | транзисторное (TCI) | |
| Максимальная мощность | 15 л.с. при 9000 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент | 12,2 Нм при 8000 об/мин | |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Размер передней шины | 80/90-21 M/C 48P | 110/70-17 M/C 54H |
| Размер задней шины | 110/80-18 M/C 58P | 140/70-17 M/C 66H |
| Передние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт | 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт | |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход – 240 мм | телескопическая вилка, ход – 210 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход – 230 мм | |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2125x835x1285 мм | 2090x835x1260 мм |
| Колесная база | 1430 мм | |
| Клиренс | 107 мм | 78,5 мм |
| Высота по седлу | 930 мм | 920 мм |
| Емкость бензобака | 8,5 л | |
| Максимальная скорость | 120 км/ч | |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 133 кг | 137 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на моделях серии Yamaha WR 125, по отзывам владельцев, составляет около 3 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Мотоцикл Yamaha YBR 125
Автор статьи: Moto Moto
Мотоцикл Yamaha YBR 125 – современная легенда в сфере мотостроения. Чуть ли не каждый начинающий мотоциклист хотел прокатиться на этом агрегате. Да, его незначительная кубатура позволяет ему оставаться полноценным мотоциклом, хотя поначалу некоторые люди смеялись над детищем японских инженеров. Конструкторы в свое время произвели настоящий фурор, объединив в своем детище бюджетные составляющие и составляющие полноценного мотоцикла, такие как надежность и выносливость. На данный момент мотоцикл собирают в Китае на дочернем предприятии «Ямаха», но это ничуть не сказалось на качестве. Оно все еще остается на прежнем японском уровне, благодаря чему YBR 125 по-прежнему является наиболее дешевым японским мотоциклом из всего имеющегося сегмента на рынке.
Приобрести этот мотоцикл можно было в 2014 году, всего за 80 тысяч рублей получив в свое распоряжение безотказную рабочую лошадь. Мотоциклисты-выходцы из СССР, чьими первыми мотоциклами были Минск или Восход, были крайне довольны японским автопромом. Все дело в том, что отечественное железо ломалось чуть ли не каждый день, не обладало динамикой, присущей мотоциклу. Простота YBR 125В, словно у кукурузника, не позволяет ему ломаться каждый день, а точнее, практически никогда. Ромбовидная стальная рама прячет внутри себя двухклапанный одноцилиндровым 125-ти кубовый мотор с воздушным охлаждением.
Двигатель здесь карбюраторный, а привод цепной и работает ДВС в паре с 5-ти ступенчатой КПП. Из дизайна YBR 125В нет ничего приметного, он больше относится к классическому сегменту, нежели к современному. Максимальная скорость японца составляет 110 км/ч, да и разгоняется до нее он крайне быстро. Здесь не стоит ожидать гоночных рекордов, но удивить мотоцикл сможет наверняка! Среди всего сегмента бюджетных малокубатурных мотоциклов ведущие позиции занимают Yamaha YZF-R125 и Yamaha WR 125, обладающие лучшими характеристиками, но и их стоимость значительно выше простачка YBR 125.
Этот мотоцикл – настоящая рабочая лошадь бюджетного сегмента, способная доставить владельца из точки отправки в пункт направления. Он станет отличной начальной базой для потенциальных мотоциклистов, любящих острые ощущения и адреналин. Некоторые даже умудряются путешествовать на данном мотоцикле, хотя здесь нет ничего удивительного. Запас хода этого мотоцикла составляет более 400 километров без дозаправки, да и поломок никаких не возникает в процессе езды, хотя подобная техника отечественного или других производителей не обходится без поломок. Это – феноменальный выносливый конь, способный прослужить годами без супер-дозы внимания. Да, ему требуется кое-какой уход, но он не настолько капризен как отечественная техника и наиболее дорогие мотоциклы заграничного производства.
Естественно, что некоторые мотоциклисты со временем испытывают дефицит возможностей этого мотоцикла, после чего решают пересесть на другую модель. YBR 125 по праву является наиболее популярным мотоциклом для новичков, уверенно соперничающим с Honda CB 400. Естественно, при приобретении этой техники не стоит ожидать от нее невероятных свершений, того что он будет соперничать с мощностью Дукати. Если же вы нацелены на покупку надежной, недорогой и безотказной техники для повседневной эксплуатации, то Ямаха – то, что вам нужно. Его незначительные габариты позволяют не потреблять избыточно много топлива и не бить по кошельку владельца. Мот успешно пробьется через любую пробку и доставит владельца к месту назначения.
Yamaha WR 125
Информация по мотоциклу Yamaha WR 125
Модельная серия Yamaha WR 125 впервые была представлена в 2008 году и продается по настоящее время. Серия является “младшим братом” линейки WR 250 и включает в себя две модели мотоциклов:
- Yamaha WR125R – эндуро. Отличается внедорожными колесами, подвесками с увеличенным ходом и тормозами.
- Yamaha WR125X – мотард. Имеет дорожные колеса, более жесткие настройки подвесок и мощный передний тормоз.
Оба мотоцикла построены на одной платформе и имеют одинаковый двигатель – 1-цилиндровый инжекторный блок Minarelli жидкостного охлаждения на 15 л.с. и 12,2 Нм. Данный мотор ставится также на модели Yamaha YZF-R125 (2-го поколения) и Yamaha MT-125.
Из других особенностей Yamaha WR 125 можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 8,5 л и всего 133-137 кг снаряженной массы.
Как и ряд других бюджетных моделей Yamaha, серия WR125 не имеет ничего общего с той линейкой мотоциклов, которую она представляет. В частности, с оригинальной WR-серией. Наличие общих стилистических компонентов, схожесть компоновки и название – всё это лишь маркетинговая составляющая, призванная обеспечить продажи Yamaha WR125R и Yamaha WR125X.
На рынке России модели Yamaha WR125R и Yamaha WR125X не представлены и официально не поставляются дилерам. Подержанных вариантов также практически не встречается. Очевидно, это связано с высокой ценой и, как следствие, нецелесообразностью покупки, поскольку за эти деньги можно купить более кубатурные и продвинутые модели в хорошем состоянии.
Краткая история модели
- 2008 г. – официальное начало производства и продаж моделей Yamaha WR125R и Yamaha WR125X.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha WR125R и Yamaha WR125X:
| Модель | Yamaha WR125R | Yamaha WR125X |
| Тип мотоцикла | эндуро | мотард |
| Год выпуска | 2008- | |
| Рама | стальная | |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный | |
| Рабочий объем | 124,7 куб. см. | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 52 мм х 58,6 мм | |
| Степень сжатия | 11,2:1 | |
| Охлаждение | жидкостное | |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | электронный впрыск (EFI) | |
| Тип зажигания | транзисторное (TCI) | |
| Максимальная мощность | 15 л.с. при 9000 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент | 12,2 Нм при 8000 об/мин | |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Размер передней шины | 80/90-21 M/C 48P | 110/70-17 M/C 54H |
| Размер задней шины | 110/80-18 M/C 58P | 140/70-17 M/C 66H |
| Передние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт | 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт | |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход – 240 мм | телескопическая вилка, ход – 210 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход – 230 мм | |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2125x835x1285 мм | 2090x835x1260 мм |
| Колесная база | 1430 мм | |
| Клиренс | 107 мм | 78,5 мм |
| Высота по седлу | 930 мм | 920 мм |
| Емкость бензобака | 8,5 л | |
| Максимальная скорость | 120 км/ч | |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 133 кг | 137 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на моделях серии Yamaha WR 125, по отзывам владельцев, составляет около 3 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Модели серии WR125 официально не поставляются в РФ и в подержанном состоянии также не встречаются.
Видео
- Краткий осмотр модели Yamaha WR 125 R.
Yamaha WR 125 X, пожалуй, можно назвать едва ли не идеальным мотоциклом для города. При своём скромном двигателе этот шустрый мотард способен пробираться сквозь самые жёсткие пробки даже более эффективно и быстро, чем какой-нибудь 50-кубовый скутер, а кроме того, при этом мотоциклист ещё и будет получать удовольствие от процесса езды. Этот стильный байк вызывает интерес у всех любителей заложить крутой вираж на городской улице.
Мотоцикл кажется довольно небольшим, подтянутым и элегантным, как ни один другой байк с 125-кубовым двигателем. На Yamaha WR 125 установлена вилка с отлично продуманной геометрией, которая закрыта имеющими агрессивный вид накладками, и золотого цвета колёсные диски, как у настоящих гоночных мотардов. Производит хорошее впечатление также качественное ЛКП рамы, да и вообще внимание к мелочам деталям. Двигатель WR 125, кстати, выдаёт целых 15 л.с., что является законодательным максимумом по европейским меркам для мотоциклов с моторами до 125 кубических сантиметров. Чтобы было понятнее, можно вспомнить, что аналогичной мощностью обладает спортбайк для начинающих Yamaha YZF-R125.
К слову, о двигателе. Силовым агрегатом на Yamaha WR 125 послужил одноцилиндровый четырёхклапанный мотор воздушного охлаждения. Топливо в камеру сгорания подаётся посредством инжектора, а за переключение передач отвечает шестиступенчатая трансмиссия. В итоге лёгкий мотоцикл вполне может поразить своей динамикой, оставив позади конкурентов вроде Kawasaki D-Tracker 125. Конечно, 125-кубовые двухтактные кроссовые мотоциклы и мотарды способны и на большее, но они в большинстве своём являются чисто спортивными снарядами с весьма скромным ресурсом мотора.
Несмотря на сухую массу менее 140кг и общую компактность, Yamaha WR 125 обладает впечатляющей высотой по седлу. Нет, серьёзно, мотоциклист ростом ниже среднего имеет все шансы попросту не достать до земли ногами, сидя на том мотоцикле. Руль у WR 125 тоже широкий, прямо как у настоящего мотарда, но если в пробках это будет доставлять неудобства, его легко заменить на любой другой.
Малокубатурный моторчик обладает удивительной тягой на низах и вообще обеспечивает действительно впечатляющую динамику, но в целом Yamaha WR 125 очень требовательна к правильному выбору передачи. Если переключиться слишком рано или слишком поздно, динамика испарится моментально. Ну что ж, это особенность маленького мотора, из которого японские инженеры и так выжали всё, что можно. Но если грамотно работать КПП, мотоцикл вас приятно удивит.
Конечно, в случае с мотардами говорить о каком-то особенном комфорте не приходится, но по меркам класса Yamaha WR 125 можно назвать вполне удобным мотоциклом. Кстати, есть и внедорожная версия этого байка, которая называется как раз Yamaha WR 125, в то время как мотард-версия имеет название WR 125 X, но их порой путают. Впрочем, основные различия обоих байков кроются в колёсах.
Этот лёгкий и шустрый байк, без преувеличения, является одним из лучших городских мотоциклов. Впечатляющая динамика, почти 9-литровый бензобак, отличные дисковые тормоза на обоих колёсах, потрясающая маневренность делают Yamaha WR 125 одним из лидеров в своём классе. Правда, существенная высота мотоцикла накладывает свои ограничения, так что если вы вознамерились купить этот байк, но не уверены в том, будет ли вам на нём комфортно, сперва стоит к нему примериться, так сказать, лично.
Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 125R (2009 года)
Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 125R (2009 года)
| Модель | Honda CBR 125R |
| Год | 2009 |
| Двигатель | Четырехтактный одиночный цилиндр, SOHC, 2 клапана. |
| Объем | 124.7 cc / 7.6 cu-in |
| Диаметр цилиндра/Ход поршня | 58 x 47.2 мм |
| Система охлаждения | С жидкостным охлаждением |
| Степень сжатия | 11.0:1 |
| Смазка | Мокрый отстойник |
| Моторное масло | Полусинтетический, 10W / 30 |
| Индукционный | 28mm VK-тип карбюратор |
| Зажигание | Разряд конденсатора (CDI) |
| Свеча зажигания | NGK, CR8E |
| Запуск | Электрический |
| Максимальная Мощность | 13.6 hp / 10 kW @ 10000 rpm |
| Максимальный Крутящий Момент | 10,6 Нм / 1,08 кг-м при 8250 об / мин |
| Сцепление | Влажные, множественные диски, управляемый кабель |
| Коробка передач | 6-ступенчатый |
| Главная передача | Цепь |
| Рама | Сталь, двойная рамка вашгерда |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка 31мм, |
| Ход Переднего Колеса | 109 мм / 4,2 дюйма |
| Задняя подвеска | Демпфер моношоковый, |
| Ход Задних Колес | 120 мм / 4,7 дюйма |
| Передние Тормоза | Одиночный крумциркуль поршеня диска 2 276mm |
| Задний тормоз | Одиночный 220мм диск 1 поршневой суппорт |
| Переднее колесо | 80/80 –17 |
| Заднее колесо | 100/80 –17 |
| Передний угол наклона | 25° |
| Trail | 88 мм / 3,4 дюйма |
| Габариты мотоцикла | Длина 1920 мм / 75.5 in Ширина 675 мм Высота 1070 мм |
| Колесная база | 1294 мм / 50,9 дюйма |
| Высота по седлу | 776 мм / 30,6 дюйма |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 172 мм / 6,8 дюйма |
| Масса мотоцикла (сухая) | 115 kg / 253.5 lbs |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 127 кг / 280,0 фунтов |
| Запас топлива | 10 литров / 2.6 галлона |
| ¼ мили (402 м) | 19.9 сек |
| Максимальная скорость | 112.7 км / ч |
Дополнительная информация по данному мотоциклу этого года :
1.Обзор мотоцикла и история мотоцикла Honda CBR 125R
2.Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 125R
Полюбим ли «осьмушки»? Выбираем мотоциклы до 125 см³
Подкатегория прав А1, куда относят мотоциклы с рабочим объемом до 125 см³ и мощностью до 11 кВт (14,9 л.с.), для России вопрос решенный. Итак, мы достигли уровня цивилизованных стран, но радоваться этому или печалиться? Прежде у нас ниша «стодвадцатипяток» не пользовалась особой популярностью и техники было немного. Что ждет рынок в 2012 г.?
000_moto_0312_036
Всю ввозимую в Россию мототехнику грубо можно поделить на две категории: фирмА и «прочий Китай». Впрочем, и это деление весьма условно: даже у известных производителей большинство «низовых» моделей — «с желтизной», если не целиком изготовлены в Китае, на Тайване или даже в Турции, Индонезии и Вьетнаме. Показательно, что и именитые бренды обычно имеют в линейке одну-две модели класса «125». Ведь эта техника, как правило, учебная парта, миновать которую нельзя по закону. И спрос на нее будет всегда, покуда не переведется тяга к мотоциклизму или не будет сожжена последняя капля бензина. Лишь компании с имиджевыми байками (типа «Харлея», «Виктори» или «Дукати»), не снисходят к непафосным «задохликам». Но и здесь есть подвижки, пример тому — КТМ (о ней мы поговорим особо).
ДЕШЕВЛЕ НЕКУДА
Открывают группу «кому до 50» (речь о тысячах рублей) два близнеца: Lifan LF125–5 и Patron Simpler 125, клоны хондовской модели CG125 1976 г. Внешность их архаична. В незамкнутую стальную раму установлен очень распространенный в Китае двигатель с характерным нижним распредвалом (схема OHV). Этот вал имеет всего один кулачок, который через две пары коромысел и штанги управляет двумя клапанами в головке. Мотор получился компактный, легкий, надежный, с запчастями и ремонтом проблем нет. Да и сами аппараты предельно просты: барабанные тормоза, примитивные пружинные подвески, пассажирские подножки крепятся к маятнику из тонкой трубы-кругляка, не претендующему на жесткость. Любители стилистики конца 1970-х, да и вообще старого «железа», оценят форму бака, стильные цировки, спицованные 18-дюймовые колеса, крылья и основание сиденья из натуральной стали. Здесь много хрома, крепкий багажник, присутствуют тахометр и электростартер. На учебной «фигурке» мотоциклы просто супер: легкие как велосипед, угол поворота позволяет проходить фигуры с запасом, нейтраль ловится легко. Тормоза на учебной площадке особо не нужны, даже ценно, когда они слабые, чтобы ненароком не заблокировать колесо и не оступиться. А вот на дороге с такими чувствуешь себя неуютно, особенно в городе.
Чуть дальше от границы примитивизма находится Patron Aero 125F. Он оснащен все тем же «цэгэшным» четырехтактным «воздушником», но уже с проблесками современного дизайна. Здесь и литые пятиспицевые колеса, более продвинутые подвески и спортивного вида глушитель а-ля Акрапович. Видок не хуже, чем у ямаховского одноклассника (до него еще дойдем), но цена «Аэро» почти вдвое ниже.
Недалеко от этой техники ушли «Мински», которых на нашем рынке целая гамма. Собственно, кубатура «125» стала коронной для белорусских машин с 1951 г., когда начали производить копию немецкого DKW RT125. Потомок с двухтактным мотором сегодня называется Minsk М125. Мотоцикл — без системы раздельной смазки и электростартера (нет и аккумуляторной батареи), с четырехступенчатой КП. Спицованные 18-дюймовые колеса — с барабанными тормозами (спереди может быть диск, но такую комплектацию нужно поискать), применена прочная рама замкнутого типа, герметичный кожух цепи, подвески — с «гидравликой». Minsk М125Х с говорящим названием «Лесник» оснащен прочным трехсторонним багажником, защитой фары, совмещенной с небольшим багажником и «верхним» пластиковым крылом.
А вот Minsk С4 125С мотором 4Т по цене выбивается из нашей группы, но логично рассмотреть его вместе с остальными. Ведь, по сути, у него устранены все недочеты простых «Минсков»: имеется электростартер, передний «дискач» и пятискоростная трансмиссия. Правда, пришлось пожертвовать кожухом цепи. Хотя на крышке агрегата отлито Minsk, производит его известная китайская компания Zongshen. Это уже клон не хондовского мотора, а ямаховского, у которого распредвал расположен в головке (схема ОНС). Данный классического вида аппарат очень неплох как для новичков, так и для сельских жителей, у многих из которых до сих пор в строю советские двухтактники из Минска.
ПРИКИНУТЬСЯ МОПЕДОМ?
Хотя аппараты в облике классической скутеретты популярны в Европе и даже обновляются такими грандами, как Honda, Yamaha, Suzuki, к нам их не везут — непрестижно и дорого. А главное, невеликий спрос полностью удовлетворяется китайским мотопромом: дешево и сердито. Хотя кубатуру «125» встретишь нечасто, обычно это моторы 90–110 см³. Примеры на нашем рынке — Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Как у всех скутеретт, у них привлекает улучшенная защита от ветра и воды плюс полуавтоматическая трансмиссия. То есть передачи переключать все же надо, а вот думать о сцеплении и возможности заглохнуть — нет. Особенно ценно то, что на скутеретте можно сдать экзамен в ГИБДД. К тому же эти аппараты предельно легкие, а большие 17-дюймовые колеса и достаточный угол поворота способствуют проезду «фигурки». Да и в городском трафике чувствуешь себя как рыба в воде (автор знает об этом не понаслышке — сам намотал 20 тыс. км, в основном по мегаполису).
Очень достойно косит под мопед 125-кубовый мотоцикл Orion 125/В. У него небольшие размеры, тонкие колеса и архаичная внешность, гаишники в сторону таких «самобеглых велосипедов» даже не смотрят. Однако мотоциклетные черты налицо — компоновка (бак между колен) и «ручное» сцепление у «кабовского» мотора. Плюс по отношению к скутереттам — довольно емкий бак (8,5 л по сравнению с 3,5 л), и это, пожалуй, все. Подвески никакие, тормоза слабые, электрику собирают кое-как. Радует лишь цена, при условии что у купившего руки растут откуда надо…
Совсем другое дело Sachs MadAss 125 — «китаец» под славным немецким брендом, он не первый год на нашем рынке. Аскетичная «раздетая» внешность и оригинальная конструкция оправдывают название «Бешеная Задница». Аппарат весом всего 95 кг рассчитан на двоих, правда, без особых удобств. Здесь архаикой или классикой не пахнет — MadAss оборудован «цепкими» дисковыми тормозами на обоих трехспицевых колесах и двумя мощными линзовыми фарами. От скутеретт помимо экстерьера мотоцикл отличается «ручным» сцеплением и 16-дюймовыми колесами; в системе охлаждения — масляный радиатор. В городском потоке он юрок и проворен, но для дальних путешествий понадобится действительно бешеная задница…
Поднебесная компания со звездным брендом Sky Team известна клонами хондовских «кабовских» «малышей» типа Monkey, Dax и Gorilla. Они предлагаются в виде как «полтинников», так и почти не отличимых внешне, но с кубатурой мотоциклов. Это Skymax (ST125–6A) и Gorilla (ST125–8A). Их достоинства — высокая схожесть с оригиналом и компактность. Однако внешность бестселлеров прошлых лет в Европе у российского покупателя не будит никаких чувств. А компактность хороша для хранения и транспортировки (эти модели даже в лифт входят со свистом), на дороге большой недостаток: человека на таком мотоцикле в потоке машин не видно. Поэтому рекомендовать взрослым (а уж подросткам тем более) ездить на них по городу не буду — просто опасно.
Новинка этого года — KYMCO K-Pipe 125. Аппарат с мотоциклетной компоновкой, однако, как у скутеретт, здесь нет «ручного» сцепления. Малый вес и невозможность заглохнуть понравятся новичкам, равно как и прикольный внешний вид. Начало выпуска K-Pipe запланировано в Куошунге (где находится головной завод КИМКО) на март 2012-го, в продаже он ожидается в середине лета.
НЕСТАРЕЮЩАЯ КЛАССИКА
Тайваньский SYM XS 125, по сути, вариация на тему ямаховского «ю-би-эра», только не того, что предлагается в России, а европейского (о нем чуть позже). Рама замыкается через силовой агрегат, но последний не клон упоминавшейся хондовской серии CG, а практически один в один ямаховский. Аппарат настолько канонический, что особенно и писать не о чем: дисково-барабанные тормоза, 18-дюймовые колеса, пять передач. Удобен для новичков, практичен, с нестареющей внешностью. И при этом с совершенно гуманной ценой.
Yamaha YBR125 — пожалуй, наиболее популярный в России среди начинающих — обязан своим успехом прежде всего бренду. На мотоцикле с эмблемой в виде трех камертонов ехать не стыдно. И мало кому важно (а большинству и невдомек), что в Россию ввозятся машины из Турции, у которых заявленный на европейских сайтах впрыск топлива заменен карбюратором, а классическая круглая фара — прямоугольной с щитком непонятной формы. Цена же по сравнению с практически идентичным «СИМом» кажется завышенной. Однако это не умаляет его ездовых качеств, и мотоцикл заслуженно стал учебной партой в большинстве мотошкол.
Хотя китайский мотопром молод, похоже, он уже созрел до выпуска стилизации под классику. Вот, например, новинка 2012 г. на нашем рынке — модель BM Maxmen 125 от калининградского «Балтмоторса», собранная в крупной китайской компании Qingqi. Стиль мотоцикла явно тяготеет к скрэмблерам конца 1960-х, обычно такие ностальгические выкрутасы позволяют себе мэтры мотостроения, и то в ограниченных сериях. А тут и стиль, и приемлемая цена. Да и «Чинчи» неплохая компания, недаром с ней «дружит» Peugeot. Говорят, там в свое время за низкое качество приговорили директора к расстрелу, после чего дела поправились…
КАК БОЛЬШИЕ
Немецко-китайский Sachs Roadster 125 практически не отличим от описанного выше «би-эма», и есть подозрения, что это одного поля ягоды. Если бы проводился конкурс «Найди пять отличий», я бы назвал цвет двигателя, отсутствие у «сакса» нижнего обтекателя, цвет пластика «мигалок» — и все. Нет, еще цена: у российского «китайца» она значительно ниже, чем у немецкого.
Малокубатурный KYMCO Quannon EU3 — со спортбайковскими чертами. Его 125-кубовый мотор воздушно-масляного охлаждения получил систему впрыска топлива, что позволило ему вписаться в экологические требования Евро-3. В задней подвеске моноамортизатор, колеса — литые, 17-дюймовые. Кстати, данную модель дотошно передрали китайцы, причем в клоны они устанавливают более «кубатурные» движки 150 и 200 см³ (Sagitta Spitzer 150, Patron Sport 200, Stels SB200). Отчасти это уравнивает характеристики — где «кимковцы» за счет впрыска, четырехклапанной головки и более совершенного воздушно-масляного мотора 125 см³ «снимают» 13 «лошадей», у аппаратов из Поднебесной выходит в лучшем случае столько же, но с 200 «кубов». Правда, и двукратную разницу в цене не стоит сбрасывать со счетов…
Ну а то, что «куанноны» бегут под 130 км/ч (это утверждают на форумах), так это вполне понятное выдавание желаемого за действительное плюс эффект попутного ветра на спуске. Все-таки мощностью в 13 «сил» физику не обманешь, а полуобтекатель на байке хоть и присутствует, но посадка все же довольно вертикальная. Впрочем, последнее не так плохо: на мотоцикле удобнее ездить в городе и совершенствовать базовые навыки. Хотел сказать: обучаться — нет, как раз для обучения лучше подходят мотоциклы категории «дешевле некуда» или «нестареющая классика». Отнесенные назад подножки, узкий руль с отведенными назад и вниз рукоятками и небольшой угол поворота вовсе не то, что нужно учебному мотоциклу.
Особняком стоят «осьмушки» чешского предприятия Jawa Moto spol. s.r.o. Это имя до сих пор вызывает у соотечественников сильные ностальгические эмоции — завод, которому более 80 лет, в свое время поставил в СССР свыше 2 млн мотоциклов. Семейство машин класса «125» начали производить давно — в 1998 г., используя моторы 4Т тайваньской компании CPI. Сначала это были клоны хондовской серии CG, позже — более современные NX схемы ОНС с довольно высокой для «воздушника» мощностью (12,8 л.с.). Рама замкнута через картер двигателя, задняя подвеска с моноамортизатором, оба колеса оборудованы дисковыми тормозами. Модель Dakar уникальна для нашего рынка уже тем, что она класса мотоциклов двойного назначения, что подчеркивается «пухлым» задним 16-дюймовым колесом, высоким передним крылом и щитками на руле. Других подобных, увы, нет: неплохой внедорожник RT125D от Hyosung чуток не дожил на нашем рынке до введения А1. Более «паркетная» модификация — Dandy, с низким передним крылом и 17-дюймовыми колесами со «спокойной» резиной. Максималка обоих мотоциклов — под 110 км/ч. К сожалению, цена аппаратов из Чехии тоже уникальна, подтверждает тезис, что все, к чему прикоснулась рука европейца, становится заметно дороже изделий Поднебесного мотопрома…
МАЛОКУБАТУРНЫЙ ХАЙТЕК
Один из таких аппаратов — легкий спортбайк Aprilia RS4 125. В прошлом году он пришел на смену знаменитому «двухтактнику» RS 125. Естественно, это уже совсем иной аппарат с совершенно другими техническими характеристиками. Дизайн и окрас «осьмушки» заимствованы у большекубатурных спортбайков компании, зарабатывающих победы итальянскому бренду на гоночных трассах. У нового четырехтактного двигателя все «по-взрослому»: жидкостное охлаждение, головка с четырьмя клапанами, впрыск с электронным управлением, система смазки с сухим картером, шестискоростная КП. Мотор отвечает строгим требованиям по экологии. Под стать мотору и шасси — алюминиевая отлитая под давлением рама, вилка перевернутого типа с несущими трубами диаметром 41 мм. Пассажирское седло можно быстро снять и превратить мотоцикл в одноместный. Кстати, именно этот мотоцикл бьет все рекорды стоимости 125-кубовых аппаратов на нашем рынке.
А другая европейская компания — KTM (австрийская, но значительная часть акций принадлежит индийской компании Bajaj) в прошлом году подготовила нейкед-байк «входного класса» 125 Duke. «Осьмушка» явно рассчитана на молодежь, но выглядит очень взросло и качественно. Она оснащена двигателем жидкостного охлаждения схемы DOHC с впрыском топлива. Его мощность как раз под «планку» ограничения — 15 л.с. при 9500 об/мин. Не забыта и «ходовка»: рама и маятник из алюминиевого сплава, в тормозах применены радиальные суппорты. Вилка — «перевертыш» от WP с несущими трубами диаметром 43 мм. Задняя шина рекордной для класса ширины — 150 мм. Вместе с мотоциклом можно будет приобрести массу комплектующих для тюнинга, таких как лепестковые тормозные диски, элементы обвеса и т.п. Говорят, будет и «обманный» коммутатор, позволяющий до конца выжать все соки из мотора… как и из кошелька владельца. Однако, если последнее не нравится, обратите внимание на байки в начале этого обзора…
Загрузка...