Обзор мотоцикла Kawasaki W650
Модель ретро-классика Kawasaki W650 начинает свою историю с 1999 года и выпускается до 2008 года включительно. Несмотря на схожесть названий и внешний вид, данный мотоцикл не имеет ничего общего с аналогичной моделью, выпускаемой в конце 60-х годов прошлого века.
Kawasaki W650 был ориентирован, в основном, на рынки Японии и Европы, хотя первые 4 года продавался в Северной Америке (модель демонстрировала низкий уровень продаж, и к 2004 года была окончательно убрана из модельной линейки мотоциклов США). Для японского рынка была также доступна версия Kawasaki W400, отличавшаяся лишь объемом двигателя.
За основу Kawasaki W650 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 676 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 56 Нм крутящего момента. Из особенностей модели следует выделить обилие хромированных деталей, наличие кик-стартера (электростартер также присутствовал) и дисковые гидравлические тормоза спереди (сзади – барабанные).
2008 год стал последним годом производства модели Kawasaki W650, после она окончательно была снята с производственной линии. В 2010 году компания Kawasaki выпускает преемника Kawasaki W650, которым стал Kawasaki W800, получивший инжекторный двигатель, но сохранивший черты классического британского мотоцикла 60-х годов.
Содержание
Краткая история модели
- 1999 г. – начало производство и продаж Kawasaki W650.
Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа, США, Австралия). Номер рамы: EJ650A-000001-. Заводское обозначение: EJ650-A1, EJ650-C1.
- 2001 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа, США, Австралия). Номер рамы: EJ650A-030001-037000. Заводское обозначение: EJ650-A3, EJ650-C3.
- 2002 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа, США, Австралия). Номер рамы: EJ650A-037001-041000. Заводское обозначение: EJ650-A4, EJ650-C4.
- 2003 г. – последний год продаж на рынке Северной Америки.
Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа, США, Австралия). Номер рамы: EJ650A-041001-046000. Заводское обозначение: EJ650-A5, EJ650-C5, EJ650-D1, EJ650-E1.
- 2004 г. – из-за обновления экологических норм двигатель получил ряд модернизаций, из-за чего максимальная мощность снизилась до 48 л.с.
Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа). Номер рамы: EJ650A-046001-. Заводское обозначение: EJ650-A6, EJ650-C6, EJ650-D2, EJ650-E2.
- 2005 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа). Номер рамы: EJ650A-049001-. Заводское обозначение: EJ650-A7, EJ650-C7, EJ650-D3, EJ650-E3.
- 2006 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа). Номер рамы: EJ650A-053001-058000. Заводское обозначение: EJ650A6F, EJ650C6F, EJ650D6F, EJ650E6F.
- 2007 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа). Номер рамы: EJ650A-058001-061000. Заводское обозначение: EJ650A7F, EJ650C7F, EJ650D7F, EJ650E7F.
- 2008 г. – последний год производства.
Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа). Номер рамы: EJ650A-061001-. Заводское обозначение: EJ650A8F, EJ650C8F, EJ650D8F, EJ650E8F.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki W650:
Модель | Kawasaki W650 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип мотоцикла | ретро-классик | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Год выпуска | 1999-2008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рама | стальная трубчатая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рабочий объем | 675 см³ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Диаметр цилиндра/ход поршня | 72,0 x 83,0 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Степень сжатия | 8.6:1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Охлаждение | воздушное | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CVK34 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип зажигания | транзисторное | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная мощность | 50,0 л.с. (37 кВт) при 7000 об/мин – A1-A5
48,0 л.с. (35 кВт) при 7000 об/мин – A6+ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный крутящий момент | 56,0 Нм (5,7 kgf*m) при 5600 об/мин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Коробка передач | 5-ступенчатая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип привода | цепь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Размер передней шины | 100/90-19 M/C 57H | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Размер задней шины | 130/80-18 M/C 66H | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Передние тормоза | 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Задние тормоза | барабан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Передняя подвеска | 39 мм телескопическая вилка, ход – 130 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Задняя подвеска | маятниковая с друмя амортизаторами (рег. преднатяга), ход – 105 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина мотоцикла | 2185 мм – A1-A2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина мотоцикла | 905 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота мотоцикла | 1140 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колесная база | 1450 мм – A1-A2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота по седлу | 800 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 125 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разгон до 100 км/ч | 5,4 сек. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная скорость | 166 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Емкость бензобака | 15,0 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса мотоцикла | 195 кг – сухая
212 кг – снаряженная Расход топливаСредний расход топлива на Kawasaki W650, по отзывам владельцев, составляет примерно 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Цена на Kawasaki W650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб. ВидеоОтзывыОтзывы о Kawasaki W650: Главный шарм — вкупе с электростартером есть и кикстартер! Настоящий грэббер внимания, очень яркий аппарат, ребята на хаябусах и голдах стараются поравняться и рассмотреть, а потом задирают большой палец вверх. Даже водилы консервов опускают окна и интересуются “что за байк?!”. Вид движки — просто произведение искусств. При этом аппарат очень резвый — сотню разменивает за 7 секунд, скучать не даст. Это современный аппарат выполненный в духе старой британской классики. Являюсь владельцем w650 уже как месяц,успел накатать 1000 км,до этого несколько лет ездил по Индии на Royal Enfield и сезон в Москве на honda vrx.Теперь о впечатлениях.Внешне он просто для меня идеален,практически даже ничего менять не надо.Помимо электро зажигания есть кик,что радует глаз как внешне,так и может помочь если чё(например путешествуя по Индии, в каком-то древнем селении у меня накрылся электростартер и если бы не кик хрен знает сколько я бы там протарчал)))Расход топлива небольшой,до 120-130 со 2 номером разгоняется спокойно,этого мне хватает за глаза,по городу между рядами в пробках рулится прекрасно.С моими 190 см роста сижу на нём очень комфортно.Теперь о минусах.Тут такая же проблема,что и с w800.Когда 1 раз сел подумал,что тормоза заднего просто нет,но к этому через недельку привыкаешь,просто меняешь стиль езды и всё,и такая же фигня с передачами-1 хотелось бы подлиннее,родной звук совсем тихий,хотелось бы чутка погромче)Вроде все минусы)Итог таков:Если ты любишь мотоклассику то выбор может быть только между kawasaki w650-800 и триумфом.Триумф значительно дороже и трястись над ним не хочется,а на свой w650 я сел и укатил в грязь ли дебри каие-нибудь и царапины и прочее ни по чём) Кава W650 2002 года мой третий мот, есть с чем сравнить. Искал себе стильный мотоцикл, скорость, разгон для меня были второстепенными. Очень хотел W800 инжекторный – модель начали выпускать с 2011 года, но стоимость в 400 тыс я не смог потянуть. Присмотрелся к W650.. Владею с августа прошлого года, может не все успел отметить, но так или иначе: Вид: Стиль 60-х годов, кик-стартер, спицованные колеса, прямая посадка. Когда я его покупал, я уже мечтал о кафе-рейсерах, но еще не думал, что буду делать именно из W650. Однако, я его полюбил – на W800 например уже нет кика по причине инжекторности. Управление: Прошлый год (до ноября месяца) я ездил со старым рогатым рулем. Управлялся как велосипед. Спина прямая, уставал я мало. С моим ростом 174 см я сижу на нем ровно – ноги четко на боковых подушках на баке, вес 90 кг – сидушка достаточно мягкая, сильно по заднице не бьет. В марте поставил низкий руль. Посадка изменилась в сторону спорта – как и должен выглядеть кафе. Многие, кто сидел, предлагают перенести назад подножки, но это уже другая история. Я уже привык, ездил пока самое дальнее без остановок 300 км, терпимо. Со старым рулем проблем не было вообще. Двигатель и трансмиссия: Вертикальный твин объемом 675 кубов, охлаждение воздушное. Звук волшебный, не похож ни на рядную четверку, ни на V-образный – когда взял, первое время казалось, что езжу на летающей тарелке – шепчущий, немного как будто булькающий. Динамика на уровне хорошего авто, мощность 50 л.с. Тонну делал), разгонял до 175 км/ч. Комфортная скорость 120-130, все, что дальше – уже насилие над двигателем. В сравнении с W800 – 55 л.с. – непонятно, почему такая небольшая разница. Цепи ГРМ нет, вместо этого стоит вертикальный редуктор – штука почти вечная. Комфортные обороты 2000-4000. Коробка 5 ступеней, кто ездил на кавах типа ниндзя и зизер, говорят, что переключается намного плавнее – сам я не ездил, ничего не могу сказать. Привод на колесо цепной со всеми преимуществами и недостатками. Прочее Бак на 15 литров. Запас хода 240-250 км (около 6 литров расход). Индикатора низкого уровня топлива нет – в начале эксплуатации обсох, потому что краник непонятный – на нем стрелочка совсем маленькая – оказалось, что ездил уже на резерве. Приборка полу-электронная, кнопка одна. На ней есть часы, до сих пор не понял, как их настроить. Под боковыми крышками располагаются проводка, реле, кассеты с воздушными фильтрами (их два – левый и правый – на каждый карб). Все плотно упаковано – несколько геморно собирать, но бывает и хуже (например, замена свечей на FZX750 – вообще не подлезть). Много езжу один, с пассажирами (подвозит товарища до гаража – 85 кг) он конечно едет, но не так бодро. Тормоза: Передний тормоз однодисковый, в обычных условиях его хватает. Для гонок – нужен второй. Задний тормоз – барабанный. Опять же, для обычного катания его вполне достаточно, грамотная регулировка помогает. Так что те, кто пишут, что тормоза шляпа – либо ездят слишком быстро для этого мота, либо не настроили тормоза) Резюмируя – мото для стиля, а не для гонок. Хотя, при определенных модификациях раздушить его еще можно – надо ли мне это, я для себя еще не решил. Den88 › Блог › Продажа трёх мотоциклов МВ-650. он же — МТ-8.Здравствуйте. Знакомые попросили разместить обьявление. Территориально — 100 км от Киева. Цена договорная, но меня убедили что она адекватна — иначе не позорился бы. В принципе, как за новый мотоцикл хотят не слишком много. Документы В ПОЛНОМ порядке. Специальная модель для армии СССР. На верхних 4-х фото два мотоцикла. Их катали по складу, заводили и немного ездили. Пробег есть — до 1000 км. На нижних фото 1 абсолютно новый мотоцикл, на него цена выше. Как видим, всё в консервации. Заинтересовавшихся прошу обращаться в ЛС. Также, просьба лично от меня. Если кто знает какая адекватная цена — прошу написать в комментарии, но ТОЛЬКО с обоснованием. Смотрите такжеКомментарии 10Подвернулся мне такой мотоцикл, но частично разукомплектованный. Не сохранилось ли у вас побольше подробных фото того что новый?интересуют мелочи. Хочу в оригинал собирать потихоньку, а фотоматериала не достаточно. Спасибо. Да, колёса я поставил ураловские. Днепровские отстой. Ага, я тоже так когда то думал, что Урал лучше и надёжней. Но поехав из Самары в Крым на Урале Соло, проехал 300 км. Коленвал словил клина. Он на игольчатых подшипниках на Уралах. На Днепрах же, как и на всех нормальных мотоциклах, на вкладышах. Z650 – проворный горожанин от Kawasaki для массАвтор статьи: Moto Moto Z650 – первый мотоцикл Kawasaki, который я получил для испытаний, на котором имел возможность ездить дольше. Должен признать, что я был удивлен. Обычно мы ассоциируем данный бренд с историями. Для меня «зеленая конюшня» до сих пор ассоциировалась с нарваным, неудобным, сильно спортивным и грубым мотоциклом. Подходит ли Kawasaki Z650 к такому описанию? Определенно нет. Подробнее в следующем обзоре. Z650 оказался действительно хорошо оснащен. В той степени, в которой я в настоящее время могу рекомендовать его всем, кто ищет что-то подобное такого же качества. Как новичку, так и опытному, для перехода на мотоцикл большего размера. Особенно, если вы ищете что-то для езды по городу. Тем более для всех низших людей или для небольшого строительства. Почему? Прежде всего, размер Z650Этот мот маленький, узкий и легкий. Фирменная конструкция весом 15 кг. Благодаря этому мотоцикл с полностью заправленным баком и готовый к поездке, весит 187 кг. Это действительно хороший результат. Кроме того кушетка находится на высоте 790 мм. С ростом 170 см не должно быть проблем с тем, чтобы ногами на пол дотянуться до земли. Так что полная поддержка и душевное спокойствие. Кроме того, узкий руль, но в тоже время удобный. Бак очень с отступом почти как 125 куб. Это дает вам крепкие ноги и лучший контроль над машиной. Ну, это очень компактно. К сожалению, с моим ростом 180 см, у меня сложилось впечатление, что мякина слишком близко, но, возможно, это будет не мой мотоцикл. Лучше всего по возможности примерить мотоцикл, покупка которого рассматривается. Впечатления от вожденияKawasaki Z650 – это мотоцикл, который ездит очень хорошо. Это легко почувствовать, это предсказуемо, но в то же время я бы не назвал это скучным. У него есть коготь, но вы должны тянуться к нему. Вообще у меня сложилось впечатление, что он создан для того, чтобы выжимать в пробках. Здесь сочетаются хорошее распределение веса, размеры, а также способ придания силы. Подвеска отлично работала в городе, даже в больших ямах. Зетка, однако, не обладает характеристиками водительского кресла или родстера. Определенно лучше всего чувствует себя в городе, на твердой поверхности. Маленькие и высокие скорости не проблема. Следует также отметить, что при скорости 120 км / ч давление воздуха все еще не ощущается, и эту скорость можно поддерживать дольше. Кроме того, на этом мотоцикле я без проблем установил зеркала и все увидел в них. Но я бы опустил их при езде по грунтовым дорогам и тропам. Тормоза в Kawasaki Z650Здесь, к сожалению, отказывает ABS. Дело не в том, что это не работает, потому что это делает. Но он делает это жестоко, нервно, сильно. У меня под прикладом было несколько таких мотоциклов, и я знаю, что это можно сделать лучше. В то время как работа системы на асфальте в порядке, проблема становится более трудной, чем закаленная почва. Он больше не красится на песке или гравии, поэтому лучше быть осторожным или избегать лесных и полевых троп. В этой области «тормоз работает нервно». Но кроме того, легко почувствовать работу системы, и вам не нужно бороться с ручкой, чтобы стоять на месте. На асфальте у меня не было никаких стрессов, когда речь шла об эффективном замедлении скорости. Двигатель и коробка передач в Кавасаки Z650Он хороший для его мощи. Очень линейный. Не чувствуйте дефицита или внезапных скачков напряжения. Для этого максимальные значения доступны в середине диапазона оборотов, поэтому вам не нужно пытать двигатель, чтобы почувствовать это. Все благодаря двум дросселям, один из которых управляет драйвером, а другой – компьютером. Такая подача мощности также дает большую уверенность при движении. Мотоцикл едет снизу и просит себя переключить передачу, счастливо мерцая спидометром. В то же время у нас есть отличные рабочие коробки и анти-хоп сцепление, которое не только компенсирует занос заднего колеса, но и поддерживает работу системы. Ручку легче нажимать, колесо не вращается при ее уменьшении, оно также уменьшает скольжение при внезапном ускорении. В целом все работает красиво и плавно. Весь или двигатель, сцепление и сцепление отлично работают и являются большим плюсом для этого мотоцикла. Сгорание также соответствует требованиям, потому что во время обычной обработки мотоцикла было 4,65 л / 100 км. Kawasaki Z650 снаружи и при ближайшем рассмотрении …… выглядит очень хорошо. Доступно несколько цветов, хотя зеленая рамка на белом фоне, на мой взгляд, наиболее интересна. Мот выглядит агрессивно. Это внушает уважение. Двигатель хорошо обнажен, и весь мотоцикл, несмотря на небольшое количество пластика, выглядит как компактная, однородная масса. Лампа и конструкция часов, хотя и производят разное впечатление, очень эффективно направляют поток воздуха над водителем. Сами часы, на мой взгляд, плюс. Я имел дело с ними впервые на этом мотоцикле. Позже в Z900, и мне они понравились, потому что они ловко замаскированы под классический тахометр. Для этого дисплей имеет высокую контрастность, отлично смотрится ночью, и вы можете четко видеть все в любых условиях. Все переключатели хорошо расположены, имеют правильный размер и понятны интуитивно. Есть регулируемые ручки в стандартной комплектации и достаточно большой багажник под креслом. Все сделано из хороших материалов, хотя, конечно, придирчивые люди найдут за что “зацепиться”. Что еще?Прежде всего, этот мотоцикл – отличное соотношение цены и качества. Действительно, за такие деньги отличное предложение, если вы хотите новый мотоцикл. Он выглядит отлично, это здорово, и он приятен, с серийным выхлопом. Он может быть дополнительно оборудован специальными выхлопными трубами для придания более серьезного звучания, но я бы предпочел потратить эти деньги на другие аксессуары, которых не хватает в этом мотоцикле. Помимо ABS, нет систем поддержки, нет переменных карт, и, к сожалению, я не знаю, как ездить с пассажиром и на более длинном маршруте. Но у меня складывается впечатление, что с пассажиром не обязательно достаточно, на маршруте все будет в порядке, хотя я быстро улавливаю температуру, однако мне не удалось ее прогреть. Мне также понравилась нога и как формировать бак и воздухозаборники. Более подробную информацию об этом мотоцикле можно найти на сайте производителя. Если вы хотите услышать о первом опыте вождения, я приглашаю вас сюда. Ниже классика, больше цифр и видео-обзор.
Kawasaki W650 — это современная ретро-классикаЭтот байк не имеет ничего общего с мотоциклом, который выпускался примерно полвека назад. Новый Kawasaki W650 отличается в первую очередь своими характеристиками. Да, это ретро-классика, но все же, современная ретро-классика. Внешний видДизайн Кавасаки W650 сразу говорит о его классе. Круглая и крупная фара спереди, спицы в колесах и высоко поднятые зеркала в сочетании с умеренными и минималистичными габаритами с открытой начинкой – явный признак ретро-классического мотоцикла. Пропорции во всем соответствуют байкам старой эпохи. В отличие от многих других ретро-классиков этот выглядит несколько крупнее. Но лишь слегка. В основных моментах дизайна он не выходит за рамки класса. Встречаются модификации на базе этого байка, которые часто упоминаются в том или ином обзоре на Кавасаки W650. Например, это Скрамблер или Кафэ Рейсер. Скрамблер выглядит как внедорожный байк. По крайней мере, по внешнему виду. Конечно, он не сравнится с кроссовыми машинами по проходимости, однако, будет кстати на среднем бездорожье. Кафэ рейсер обладает интересным дизайном, который в отличие от классической версии вычурный, «нарядный». КомфортБайк будет удобен в первую очередь тем, кто уже давно водит такую технику. Возможно, комфортно будет его водить и людям, которые прежде не садились за байк. Что же до остальных, то вряд ли они поначалу будут довольны. И дело тут не в модели, а в особенностях класса. Судя по отзывам, те, кто приобрел когда-то новый мотоцикл, чаще хвалят обивку сидений в отличие от тех, кто купил байк на вторичном рынке. Впрочем, это не проблема, ведь можно легко заменить материал на новый. В остальном же даже бу машина комфортна, если за ней был соответствующий уход. Запчасти не трудно купить с рук. Обслуживание не занимает обычно много времени, ведь кроме расходных материалов редко что приходится менять. Так что на содержание модели не уйдет много времени, если конечно она не будет стоять под открытым небом. Размеры и массаГабариты этого байка соответствуют размерам моделей, которые выпускались полвека назад и ранее:
Эти параметры несколько больше, чем у прошлых моделей серии. Но это связано с тем, что и байк мощнее, и такие габариты необходимы. Технические характеристикиСреди ретро-классики этот мотоцикл Кавасаки может показаться мощным. Но, конечно же, при сравнении с байками, выполненными на современный манер, он проигрывает. Так и должно быть, с учетом класса этой техники.
Технические характеристики отлично подходят для городской среды. На байке можно неспешно «прогуливаться» по улицам, спокойно себя чувствуя и на свободной дороге, и в трафике, и в пробке. Этого нельзя сказать, например, про спортивный или кроссовый мотоцикл. Впрочем, из всех классов самым комфортным для города, все же, является класс дорожных мотоциклов. ПроизводствоВыпуск начался в 1999 году. Тогда многие, пожалуй, еще не так ценили ретро-классику, как сейчас. Потому что лишь обилие современных вариантов на рынке дает почувствовать ценность такой техники. Для Канады и США производство закончилось в 2003. В 2008 модель престали выпускать в принципе. ОдноклассникиУ этой машины нет как таковых конкурентов в классе по соотношению цены и технических характеристик. Так что Kawasaki W650 своего рода уникум среди ретро-классических байков, а потому долго еще будет продаваться на вторичном рынке. В конце концов, некоторые модели, судя по фото и видео, действительно находятся в хорошем состоянии, несмотря на длительный срок эксплуатации. Хотя, возможно, их используют скорее в качестве коллекционных и декоративных, чем в качестве практических байков. История измененийНикаких перемен этот bike почти не претерпел. За исключением того, что в 2004 году Кавасаки улучшили экологические показатели мотора в силу изменения экологических норм. И предельная мощность уменьшалась до 48 л.с. Ну а то, что не было иных изменений, естественно, ведь речь о ретро-классике, которой в принципе перемены ни к чему. ВидеоВидео обзор ретро байка Kawasaki W650 Что говорят владельцы?Большинству модель нравится, хотя некоторые и отмечают его некоторую несбалансированность. Возможно, тут дело в субъективных ощущениях, Например, человек ездил на ретро-классике с мотором вдове слабее. А тут мотоцикл значительно мощнее, но по своей ходовой части это все та же ретро-классика. Так что поначалу это может иногда вызывать дискомфорт. Те же, кто только пробует этот класс техники, остаются довольны. Еще бы, с одной стороны, модель выглядит интересно, по-старинному, а с другой – не такая уж и слабая в скоростных показателях. К тому же, многие довольны тем, сколько стоит такая машина. Исходя из описания мотоцикла тех, кто раньше владел спортбайком, на этом байке они словно отдыхают после спортивной техники. Впрочем, так можно сказать про всю ретро-классику. Ведь размеренность и неторопливость присуща всем представителям этой категории, какими бы мощными они ни были в рамках класса. В заключение, стоит отметить, что Kawasaki W650 – отличный экземпляр ретро-классического мотоцикла. Для любителей подлинной старины такой байк, разумеется, не будет достаточен. Что же до тех, кто желает попробовать что-то олдскульное, но, все же, выпущенное относительно недавно, это отличный выбор. Мотоцикл BMW F650GS: технические характеристики и фотоРассматривая мотоцикл BMW F650GS, в первую очередь хочется отметить то, что модель является невероятно лёгкой в управлении. Байк отлично подойдёт в качестве тренировочного, а также для представительниц прекрасного пола. Более опытные байкеры имеют устойчивое мнение, что этот мотоцикл абсолютно бесхарактерный. Для этого у них есть все основания, так как двигатель, которым оснащён байк, не способен выдавать мощности, позволяющей разгоняться до предельных скоростей. Новичкам на заметкуОднако не стоит списывать со счетов BMW F650GS, так как он имеет все необходимые характеристики для новичков, которыми не могут похвастаться многие аналоги. Выбрав для себя этого «баварского скакуна», вы научитесь контролировать мотоцикл, планировать и грамотно осуществлять обгоны, выработать реакцию. Давайте более детально рассмотрим характеристики BMW F650GS и его особенности, чтобы иметь возможность составить правильное представление о мотоцикле. Особенности конструкцииДанная модель может похвастаться своей системой подачи топлива, которая получилась невероятно экономичной. Она чётко дозирует бензин, что позволяет плавно разгонять мотоцикл, включив пятую передачу уже на скорости 40 км/ч. Тормозная система тоже получилась более чем удачная. Однако стоит учитывать тот факт, что при резком торможении мотоцикл может сильно наклониться вперёд, что может привести к падению через руль. Моноамортизатор, установленный на BMW F650GS, превосходно справляется со своими непосредственными задачами. Даже не имея под рукой специального ключа, можно без проблем отрегулировать поджатие пружины, настройки которой есть возможность сохранить. Как правило, для многих это покажется незначительным достоинством данной модели, однако когда вы находитесь в пути, а ваш байк загружен багажом и пассажиром, за счёт этого можно сэкономить колоссальное количество сил и времени. Так как мы упомянули о пассажире, то необходимо сказать, что BMW F650GS полностью утрачивает динамику, становясь медлительным и неповоротливым, имея на борту двух взрослых людей. Также не рекомендуется использовать мотоцикл по дорогам, не имеющим асфальтового покрытия. Ссылаясь на отзывы владельцев BMW F650GS, можно сказать, что байк становится тяжело управляемым на песке, грязи, щебне и т. д. Это связано с тем, что мотоцикл оснащён подвеской с малой энергоёмкостью, а также покрышками, протектор которых не имеет грунтозацепов. ПреимуществаКогда речь заходит о преимуществах BMW F650GS, то хочется акцентировать внимание на тормозной системе, которая демонстрирует отличную обратную связь и хорошее замедление хода. Передний тормоз срабатывает очень редко, благодаря грамотной дозировке прилагаемого усилия. Наличие ABS говорит о том, что в случае блокировки колёс, система поможет избежать возникновения опасной ситуации. Предусмотрительные конструкторы сделали возможным полное отключение ABS. С деактивированной системой проще подниматься в гору или преодолевать участки дороги без асфальтового покрытия. Одно стоит учитывать то, что с включённой ABS ваш тормозной путь будет намного короче. Европейские организации уже давно предлагают ввести запрет на установку ABS с возможностью её отключения. Так что владельцы этого BMW получили неплохой бонус. Положительной оценки заслуживает конструкция пультов, которая невероятно простая и не имеет ничего лишнего, позволяя байкеру быстро разобраться в устройстве. На пульте расположено всего три кнопки, как и у остальных мотоциклов этой немецкой марки. Однако бывали случаи, когда неопытный байкер запутывался даже в этом простом девайсе и вместо кнопки, позволяющей отключить индикаторы поворота, нажимал кнопку звукового сигнала. Мотоцикл автоматически включает клаксон, что может привести не только в недоумение, но и сильно напугать. Приятной и полезной дополнительной функцией является подогрев рукояток руля (грипсы). Это сделает ваше путешествие максимально комфортным, особенно весной или осенью, а также в горной местности, где воздух не прогревается даже в летнее время года. Посадочное место – широкое, удобное. Многие владельцы отмечают то, что даже после поездки на большие расстояния они не испытывали усталости, болей в области ягодиц. Посадка – максимально низкая, что делает мотоцикл привлекательным для людей небольшого роста. Расположение подножек крайне удачное, даже байкеру высокого роста не придётся сгибать ноги в коленях. Руль – широкий, позволяющий отлично маневрировать и держать руки в удобном положении, что немаловажно с точки зрения комфорта. Ветровое стекло – высокое, широкое. Оно надёжно защитит мотоциклиста от встречных воздушных потоков и мошкары. Панель приборовПриборная панель – классическая. На неё выводится только важная информация, которая читается отлично даже под прямыми солнечными лучами, позволяя байкеру лучше концентрироваться на дороге. На панели приборов мы найдём:
Отличительной особенностью является нестандартное расположение топливного бака, который находится с правой стороны у пассажирского места. Технические характеристики BMW F650GSДанная модель получила очень прочную раму, что значительно улучшает управляемость мотоциклом, позволяя хорошо чувствовать дорогу. Базовая комплектация выглядит следующим образом:
BMW F650GS: обзор модификации DakarДля того чтобы привлечь большее внимание к линейке, перед конструкторами концерна была поставлена задача, изменить некоторые технические характеристики существующей модели, сделав мотоцикл пригодным для поездок по бездорожью. Именно таким получился BMW F50GS Dakar. В заводской комплектации он имеет 21-дюймовое переднее колесо, на которое устанавливается покрышка с агрессивным протектором повышенной проходимости. Эти шины отлично зарекомендовали себя как на труднопроходимых участках, так и на дорогах с идеальным асфальтовым покрытием. Передние и задние подвесные пружины могут похвастаться 21-сантиментровым ходом, что позволяет выдерживать колоссальные нагрузки во время агрессивной езды по бездорожью. У этой модели отсутствует система ABS. Сидение – комфортное, широкое. Высота байка без нагрузки – 88 см, что позволяет мотоциклистам, чей рост превышает отметку 175 см, иметь уверенный контакт с дорогой. НедостаткиЕсли рассматривать элементы внешней обшивки мотоцикла, о которой многие специалисты высказываются в весьма положительном ключе, выделяя, например, вертикальное ветровое стекло, можно найти несколько недостатков. Для этого достаточно проехать всего несколько километров, после которых создаётся собственное мнение. Ветровое стекло, которое восхваляют профессиональные конструкторы, действительно защищает от потока воздуха, но при этом создаёт некое подобие турбулентности. Это может привести к тому, что в ваши глаза начнёт попадать пыль и мелкий мусор, забивая их. Для того чтобы не потерять концентрацию и сохранить контроль над ситуацией на дороге, крайне необходимо иметь специальные очки или шлем. На задней части мотоцикла расположен специальный кронштейн, на который можно закрепить кофр. BMW F650GS также имеет собственный (заводской) багажный отдел, однако его крышка довольно легко вскрывается. Краткие характеристикиДакар получил четырёхтактный одноцилиндровый мотор с парой верхних распредвалом. Объём двигателя составляет 652 см3, а генерируемая мощность – 37 кВт, что равняется 50 л. с. Максимальный крутящий момент около 60 Hm. На низких оборотах может показаться, что двигатель BMW F650GS Dakar довольно слабый, однако достигнув отметки в 3000 об/мин, чувствуется заявленная заводом мощь. Возможно, проблема заключается в системе электронного впрыска топлива, а точнее, в заслонке. BMW F650SG: обзор модификации SertaoТочно так же как и модификация Dakar, эта модель была спроектирована специально для дорог с плохим покрытием или абсолютного бездорожья. Внешний вид BMW Sertao полностью отражает его технические характеристики. Байк выглядит более спортивным, чем предыдущие BMW F650GS. Что изменилосьМотоцикл оснащён новыми спицованными дисками, а также приобрёл другой окрас кузова. Именно благодаря чёрно-серому цвету, в который окрашивается Sertao, байк имеет более агрессивную внешность. Подвеска получила больший ход, а также более жёсткие настройки, что существенно улучшает проходимость и манёвренность на бездорожье. Специально для любителей экстрима появилась возможность установки вспомогательного (дополнительного) оборудования. Как правило, двигатель устанавливается тот же, что и на классическом F650GS, но для некоторых стран будет выпускаться менее мощная модификация, мотор которой способен выдавать лишь 34 л. с. Тормозная система также осталась прежней, ABS можно отключать. Мнение владельцевМотолюбители, имеющие в своём гараже байк этой модели, как правило, оставляют на форумах только положительные отзывы. BMW F650GS зарекомендовал себя как комфортный и лёгкий в управлении мотоцикл. Многие отмечают тот факт, что на байке легко преодолевать городские пробки, так как руль расположен довольно высоко, позволяя маневрировать между плотно стоящими автомобилями. Особо приятным моментом для владельцев является то, что мотоцикл невероятно экономичный. В смешанном режиме он потребляет всего 4 литра на сотню километров. Имея неплохие технические характеристики, BMW F650GS способен продемонстрировать неплохой результат при езде по горной местности. Он может преодолеть практически любой уклон, однако многое зависит от опыта и необходимых навыков мотоциклиста. Говоря о минусах F650GS, чаще всего владельцы жалуются на ветровое стекло, которое во время езды по шоссейным дорогам создаёт не только турбулентность, но и серьёзный шум. К недостаткам можно отнести высокую стоимость нового мотоцикла, которая составляет порядка 350 тыс. рублей. Также стоит учитывать затраты на плановое техническое обслуживание и ремонт. Но, несмотря ни на что, F650GS имеет невероятно высокий спрос на отечественном рынке. Этот мотоцикл смог завоевать сердца многих байкеров, которые ласково называют его “Гусь”. |