Мотоцикл W1 650 (1965): технические характеристики, фото, видео

48,0 л.с. (35 кВт) при 7000 об/мин – A6+

212 кг – снаряженная

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki W650, по отзывам владельцев, составляет примерно 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Kawasaki W650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Kawasaki W650:

Главный шарм — вкупе с электростартером есть и кикстартер! Настоящий грэббер внимания, очень яркий аппарат, ребята на хаябусах и голдах стараются поравняться и рассмотреть, а потом задирают большой палец вверх. Даже водилы консервов опускают окна и интересуются “что за байк?!”. Вид движки — просто произведение искусств. При этом аппарат очень резвый — сотню разменивает за 7 секунд, скучать не даст. Это современный аппарат выполненный в духе старой британской классики.

Являюсь владельцем w650 уже как месяц,успел накатать 1000 км,до этого несколько лет ездил по Индии на Royal Enfield и сезон в Москве на honda vrx.Теперь о впечатлениях.Внешне он просто для меня идеален,практически даже ничего менять не надо.Помимо электро зажигания есть кик,что радует глаз как внешне,так и может помочь если чё(например путешествуя по Индии, в каком-то древнем селении у меня накрылся электростартер и если бы не кик хрен знает сколько я бы там протарчал)))Расход топлива небольшой,до 120-130 со 2 номером разгоняется спокойно,этого мне хватает за глаза,по городу между рядами в пробках рулится прекрасно.С моими 190 см роста сижу на нём очень комфортно.Теперь о минусах.Тут такая же проблема,что и с w800.Когда 1 раз сел подумал,что тормоза заднего просто нет,но к этому через недельку привыкаешь,просто меняешь стиль езды и всё,и такая же фигня с передачами-1 хотелось бы подлиннее,родной звук совсем тихий,хотелось бы чутка погромче)Вроде все минусы)Итог таков:Если ты любишь мотоклассику то выбор может быть только между kawasaki w650-800 и триумфом.Триумф значительно дороже и трястись над ним не хочется,а на свой w650 я сел и укатил в грязь ли дебри каие-нибудь и царапины и прочее ни по чём)

Кава W650 2002 года мой третий мот, есть с чем сравнить. Искал себе стильный мотоцикл, скорость, разгон для меня были второстепенными. Очень хотел W800 инжекторный – модель начали выпускать с 2011 года, но стоимость в 400 тыс я не смог потянуть. Присмотрелся к W650.. Владею с августа прошлого года, может не все успел отметить, но так или иначе:

Вид: Стиль 60-х годов, кик-стартер, спицованные колеса, прямая посадка. Когда я его покупал, я уже мечтал о кафе-рейсерах, но еще не думал, что буду делать именно из W650. Однако, я его полюбил – на W800 например уже нет кика по причине инжекторности.

Управление: Прошлый год (до ноября месяца) я ездил со старым рогатым рулем. Управлялся как велосипед. Спина прямая, уставал я мало. С моим ростом 174 см я сижу на нем ровно – ноги четко на боковых подушках на баке, вес 90 кг – сидушка достаточно мягкая, сильно по заднице не бьет. В марте поставил низкий руль. Посадка изменилась в сторону спорта – как и должен выглядеть кафе. Многие, кто сидел, предлагают перенести назад подножки, но это уже другая история. Я уже привык, ездил пока самое дальнее без остановок 300 км, терпимо. Со старым рулем проблем не было вообще.

Двигатель и трансмиссия: Вертикальный твин объемом 675 кубов, охлаждение воздушное. Звук волшебный, не похож ни на рядную четверку, ни на V-образный – когда взял, первое время казалось, что езжу на летающей тарелке – шепчущий, немного как будто булькающий. Динамика на уровне хорошего авто, мощность 50 л.с. Тонну делал), разгонял до 175 км/ч. Комфортная скорость 120-130, все, что дальше – уже насилие над двигателем. В сравнении с W800 – 55 л.с. – непонятно, почему такая небольшая разница. Цепи ГРМ нет, вместо этого стоит вертикальный редуктор – штука почти вечная. Комфортные обороты 2000-4000. Коробка 5 ступеней, кто ездил на кавах типа ниндзя и зизер, говорят, что переключается намного плавнее – сам я не ездил, ничего не могу сказать. Привод на колесо цепной со всеми преимуществами и недостатками.

Прочее Бак на 15 литров. Запас хода 240-250 км (около 6 литров расход). Индикатора низкого уровня топлива нет – в начале эксплуатации обсох, потому что краник непонятный – на нем стрелочка совсем маленькая – оказалось, что ездил уже на резерве. Приборка полу-электронная, кнопка одна. На ней есть часы, до сих пор не понял, как их настроить. Под боковыми крышками располагаются проводка, реле, кассеты с воздушными фильтрами (их два – левый и правый – на каждый карб). Все плотно упаковано – несколько геморно собирать, но бывает и хуже (например, замена свечей на FZX750 – вообще не подлезть). Много езжу один, с пассажирами (подвозит товарища до гаража – 85 кг) он конечно едет, но не так бодро.

Тормоза: Передний тормоз однодисковый, в обычных условиях его хватает. Для гонок – нужен второй. Задний тормоз – барабанный. Опять же, для обычного катания его вполне достаточно, грамотная регулировка помогает. Так что те, кто пишут, что тормоза шляпа – либо ездят слишком быстро для этого мота, либо не настроили тормоза)

Резюмируя – мото для стиля, а не для гонок. Хотя, при определенных модификациях раздушить его еще можно – надо ли мне это, я для себя еще не решил.

Kawasaki W650 — это современная ретро-классика

Этот байк не имеет ничего общего с мотоциклом, который выпускался примерно полвека назад.

Новый Kawasaki W650 отличается в первую очередь своими характеристиками. Да, это ретро-классика, но все же, современная ретро-классика.

Внешний вид

Дизайн Кавасаки W650 сразу говорит о его классе. Круглая и крупная фара спереди, спицы в колесах и высоко поднятые зеркала в сочетании с умеренными и минималистичными габаритами с открытой начинкой – явный признак ретро-классического мотоцикла. Пропорции во всем соответствуют байкам старой эпохи.

В отличие от многих других ретро-классиков этот выглядит несколько крупнее. Но лишь слегка. В основных моментах дизайна он не выходит за рамки класса.

Встречаются модификации на базе этого байка, которые часто упоминаются в том или ином обзоре на Кавасаки W650. Например, это Скрамблер или Кафэ Рейсер.

Скрамблер выглядит как внедорожный байк. По крайней мере, по внешнему виду. Конечно, он не сравнится с кроссовыми машинами по проходимости, однако, будет кстати на среднем бездорожье. Кафэ рейсер обладает интересным дизайном, который в отличие от классической версии вычурный, «нарядный».

Комфорт

Байк будет удобен в первую очередь тем, кто уже давно водит такую технику. Возможно, комфортно будет его водить и людям, которые прежде не садились за байк. Что же до остальных, то вряд ли они поначалу будут довольны. И дело тут не в модели, а в особенностях класса.

Судя по отзывам, те, кто приобрел когда-то новый мотоцикл, чаще хвалят обивку сидений в отличие от тех, кто купил байк на вторичном рынке. Впрочем, это не проблема, ведь можно легко заменить материал на новый. В остальном же даже бу машина комфортна, если за ней был соответствующий уход.

Запчасти не трудно купить с рук. Обслуживание не занимает обычно много времени, ведь кроме расходных материалов редко что приходится менять. Так что на содержание модели не уйдет много времени, если конечно она не будет стоять под открытым небом.

Размеры и масса

Габариты этого байка соответствуют размерам моделей, которые выпускались полвека назад и ранее:

• высота – 1140 мм;
• ширина – 905 мм;
• длина – 2190 мм;
• колесная база – 1455 мм;
• высота по седлу – 800 мм;
• снаряженная масса – 212 кг;
• емкость бака – 15 л.

Эти параметры несколько больше, чем у прошлых моделей серии. Но это связано с тем, что и байк мощнее, и такие габариты необходимы.

Технические характеристики

Среди ретро-классики этот мотоцикл Кавасаки может показаться мощным. Но, конечно же, при сравнении с байками, выполненными на современный манер, он проигрывает. Так и должно быть, с учетом класса этой техники.

Технические характеристики отлично подходят для городской среды. На байке можно неспешно «прогуливаться» по улицам, спокойно себя чувствуя и на свободной дороге, и в трафике, и в пробке.

Этого нельзя сказать, например, про спортивный или кроссовый мотоцикл. Впрочем, из всех классов самым комфортным для города, все же, является класс дорожных мотоциклов.

Производство

Выпуск начался в 1999 году. Тогда многие, пожалуй, еще не так ценили ретро-классику, как сейчас.

Потому что лишь обилие современных вариантов на рынке дает почувствовать ценность такой техники. Для Канады и США производство закончилось в 2003. В 2008 модель престали выпускать в принципе.

Одноклассники

У этой машины нет как таковых конкурентов в классе по соотношению цены и технических характеристик. Так что Kawasaki W650 своего рода уникум среди ретро-классических байков, а потому долго еще будет продаваться на вторичном рынке.

В конце концов, некоторые модели, судя по фото и видео, действительно находятся в хорошем состоянии, несмотря на длительный срок эксплуатации. Хотя, возможно, их используют скорее в качестве коллекционных и декоративных, чем в качестве практических байков.

История изменений

Никаких перемен этот bike почти не претерпел. За исключением того, что в 2004 году Кавасаки улучшили экологические показатели мотора в силу изменения экологических норм. И предельная мощность уменьшалась до 48 л.с.

Ну а то, что не было иных изменений, естественно, ведь речь о ретро-классике, которой в принципе перемены ни к чему.

Видео

Видео обзор ретро байка Kawasaki W650

Что говорят владельцы?

Большинству модель нравится, хотя некоторые и отмечают его некоторую несбалансированность. Возможно, тут дело в субъективных ощущениях, Например, человек ездил на ретро-классике с мотором вдове слабее.

А тут мотоцикл значительно мощнее, но по своей ходовой части это все та же ретро-классика. Так что поначалу это может иногда вызывать дискомфорт.

Те же, кто только пробует этот класс техники, остаются довольны. Еще бы, с одной стороны, модель выглядит интересно, по-старинному, а с другой – не такая уж и слабая в скоростных показателях. К тому же, многие довольны тем, сколько стоит такая машина.

Исходя из описания мотоцикла тех, кто раньше владел спортбайком, на этом байке они словно отдыхают после спортивной техники. Впрочем, так можно сказать про всю ретро-классику. Ведь размеренность и неторопливость присуща всем представителям этой категории, какими бы мощными они ни были в рамках класса.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki W650 – отличный экземпляр ретро-классического мотоцикла. Для любителей подлинной старины такой байк, разумеется, не будет достаточен. Что же до тех, кто желает попробовать что-то олдскульное, но, все же, выпущенное относительно недавно, это отличный выбор.

Den88 › Блог › Продажа трёх мотоциклов МВ-650. он же — МТ-8.

Здравствуйте. Знакомые попросили разместить обьявление. Территориально — 100 км от Киева. Цена договорная, но меня убедили что она адекватна — иначе не позорился бы. В принципе, как за новый мотоцикл хотят не слишком много.

Документы В ПОЛНОМ порядке.

Специальная модель для армии СССР.
Производства КМЗ (Киевский Мотоциклетный Завод)
Все три 1979 года выпуска.

На верхних 4-х фото два мотоцикла. Их катали по складу, заводили и немного ездили. Пробег есть — до 1000 км.

На нижних фото 1 абсолютно новый мотоцикл, на него цена выше. Как видим, всё в консервации.

Заинтересовавшихся прошу обращаться в ЛС.

Также, просьба лично от меня. Если кто знает какая адекватная цена — прошу написать в комментарии, но ТОЛЬКО с обоснованием.

Смотрите также

Комментарии 10

Подвернулся мне такой мотоцикл, но частично разукомплектованный. Не сохранилось ли у вас побольше подробных фото того что новый?интересуют мелочи. Хочу в оригинал собирать потихоньку, а фотоматериала не достаточно. Спасибо.

Да, колёса я поставил ураловские. Днепровские отстой.

Ага, я тоже так когда то думал, что Урал лучше и надёжней. Но поехав из Самары в Крым на Урале Соло, проехал 300 км. Коленвал словил клина. Он на игольчатых подшипниках на Уралах. На Днепрах же, как и на всех нормальных мотоциклах, на вкладышах.
Да и сколько читал, народ, кто далеко едет на Уралах, меняют в дороге коленвалы.
В 2003-ем на новом МВ650 1981 г.в. мы с другом 6500 км проехали (Самара, Крым, Краснодар, Утриш, Самара), поменяв по дороге только регулятор напряжения (старый механический) и выкепевший из-за этого аккумулятор.
Моцик жив до сих пор. 2 раза в Крым на нем съездил (2000 км от Самары), в Москву раз (1200 км), в Саратов (380 км).

Bперед, к истокам: Kawasaki W800

Хотя ретро-стиль и не на пике моды, своей актуальности он не теряет. Поэтому Kawasaki провела решительный апгрейд своего олдскул-байка: на смену модели W650 пришла W800.

000_MOTO_1210_044

Любят японские концерны напомнить о своих былых достижениях, представив что-то вкусненькое в ретро-стиле. Но Kawasaki в этом деле — чемпион. Вспомним хотя бы сверхуспешную в 80-х и 90-х серию Zephyr и мило-ностальгическую малышку Estrella. А 12 лет назад компания явила миру и вовсе чуть ли не британский классик 50-х годов во всей его красе: W650. При взгляде издалека лишь передний дисковый тормоз выдавал истинный возраст машины!

ОТКУДА У ХЛОПЦА БРИТАНСКАЯ ГРУСТЬ? В далеком 1937 году, когда дзайбацу (финансово-промышленные империи, характерные для экономики довоенной Японии. прим. ред.) Kawasaki и не помышлял о мотоциклах, компания Meguro Seisakusho выпустила копию английского Velocette — модель Z97. Активным копированием британцев она занималась и после войны, дойдя в 1955 году и до выпуска двухцилиндрового Senior — переложения 650-кубового BSA. Во время тотальной «зачистки» японского мотопрома на рубеже 50-х и 60-х годов Meguro оказалась в лапах Kawasaki. Так Senior превратился в W1, причем его производство продолжалось аж до 1975 года! Конечно, современные W650/W800 технически не имеют с этой моделью ничего общего. Достаточно сказать, что газораспределительный механизм у W1 был, как и положено «британцам», с нижним распредвалом и верхними клапанами (OHV).

002_MOTO_1210_044

Но в этом проклятом мире даже ретро-техника должна все время совершенствоваться, чтобы не выпасть из обоймы. Так что приход W800-го был неизбежен. Что новенького в стареньком? Прибавка 97 см³ рабочего объема, снижение максимальной мощности на 2 л.с. (но при этом пик крутящего момента сместился от 6000 к 2500 об/мин), впрыск топлива вместо карбюраторов и кое-какие стилистические штрихи. Концепция же машины осталась неизменной: параллельный «твин» с приводом верхнего распредвала вертикальным валом и коническими шестернями, стальная дуплексная рама (с хребтовиной прямоугольного сечения), классического типа подвески, спицованные колеса.

Но даже при таком скромном обновлении W800 стала одной из самых ожидаемых премьер сезона. Классика forever!

003_MOTO_1210_044

004_MOTO_1210_044

005_MOTO_1210_044

006_MOTO_1210_044

001_MOTO_1210_044

Техническая характеристика Kawasaki W800 (данные производителя)

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в: