Мотоцикл VTX1300S: технические характеристики, фото, видео

Honda VTX 1300 (VTX1300) – характеристики и сравнение с SHADOW VT 1100

В 2001 году компания Honda начинает понимать, что звезда литровых круизёров shadow постепенно гаснет, и если она хочет остаться на американских/европейских рынках мотоциклов такого типа — нужно предлагать что-то новое. И такое решение нашлось. Год спустя она представляет VTX 1800. Однако пользователи несогласны на такую кардинальную замену. Компания решает сделать «ход конём» Всем несогласным предлагается VTX 1300.

Модели стартуют с разницей в пару месяцев в 2002 году, и разрабатываются параллельно, перенимая друг у друга как отдельные детали, так и цельные блоки. В 2008 году уходит VTX 1800, в 2009 закатывается звезда и 1300.

Интересной деталью является то, что вместо рестайлинга или обновлений основной линейки копания представляла модификации. И младшая сестра обзавелась аж 4 вариантами. Старшая получила целых 6.

Фотогалерея

Технические характеристики

Так как модели выпускаются параллельно — двигатель у них одинаков, с поправкой на объём.

Honda VTX1300 Параметр
Тип круизер
Года выпуска 2002-2009
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образным расположение поршней жидкостного охлаждения, объёмом 1312 куб. см., 74.8 л.с
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 1x Keihin CV, 38 мм (позже инжектор)
Тип зажигания транзисторное
Коробка передач 5-МКПП
Привод карданный
Передние тормоза 1 диск, 336 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 296 мм, 1-поршневой суппорт
ABS не предусмотрена
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка 110 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами 94 мм
Разгон до 100 км/ч 5 сек
Максимальная скорость 178 км/ч – заявленная, по отзывам владельцев 180 км/час
Ёмкость бензобака 18.0 л
Средняя дистанция на одной заправке 250 км
Масса мотоцикла (сухая) 305 кг

Для младшей берётся тот же движок, урезается, перенастраивается и используется. Это обычный, 2-цилиндровый, 4-тактный мотор с V-образным расположением поршней жидкостного охлаждения. Подача топлива — карбюратор (у старшей — инжектор).

Сердце мотоцикла – V-образная Honda с четкой коробкой, устойчивыми холостыми и беспроблемным запуском.

Трансмиссия и сцепление

Исходя из того, что модель является круизером, она получает 5-ступенчатую КПП.

По отзывам пользователей — коробка для этой модели почти идеальна. Удобные числа, передачи включаются без вопросов., нейтраль находится сразу.

Основной привод — кардан . Сцепление стандартное, усилие передаётся тросиком (в старшей — гидравлика, в прообразе — гидравлика).

Тормоза

Для уменьшение стоимости мотоцикл получил 1 диск спереди, 1 — сзади. Диаметры — 336 мм и 296 мм соответственно. По традиции спереди поддержка на 2 поршня, сзади на один.

Установка каких-то дополнительных систем не предусмотрена.

Ходовые характеристики

Максимальная скорость, указанная в документации — 178 км/час . Владельцы говорят, что разогнать до 180 км/час можно, но всё-таки не стоит забывать что это чоппер, а не кроссовый мотоцикл. Поэтому комфортный крейсер — 90–110 км/час .

Разгон (динамика)

Разгон с места до 100 км/час — за 5 сек., что для машины такого класса вполне приемлемый вариант.

Любителям поиграть в догонялки на светофорах рекомендуются другие модели.

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 5.88 л на 100 км. Пользователи отмечают — 6.5 на крейсере. При условии что бак 18 л, средняя дистанция на одной заправке — 250 км.

Модификации

  • Honda VTX 1300 S — с неё начинается производство, Доступна для заказа до 2007 года. Классический чоппер.
  • Honda VTX 1300 C — литые колёса, укорочены крылья, подножки стандартного вида. Стартует с 2004 года.
  • Honda VTX 1300 R — тот же S, но имеет литые колёса. Старт продаж в 2005 году.
  • Honda VTX 1300 T — Т это турист. Основана на R + боковые кофры, ветровое стекло, спинка для второго номера. Стартует в 2007 году. Предлагается только для США.

и конкуренты

После появления последней, туристической модификации, конкуренты решили предлагать по 2 модели. При этом все, за исключением одной имели объём двигателя больше чем 1.5 л.

  • Kawasaki выставил VN 1500 Vulcan и, как продолжение темы VN 1600 Vulcan.
  • Suzuki представила VZ 1600 Marauder и Suzuki Boulevard C90 (VL 1500 Intruder).
  • Yamaha — XVZ1300A Royal Star и Yamaha XV 1600.

Особенности

Благодаря низкому центру тяжести, на асфальте загородной трассы мотоцикл стоит как на рельсах. А вот в городе картер двигателя может цеплять лежачих полицейских, особенно со вторым номером.

Несмотря на то, что модель разрабатывалась параллельно со старшей версией, она сумела получить несколько своих, присущих только ей черт.

  • 1 карбюратор обслуживает 2 цилиндра.
  • Требуется частая регулировка смеси (не на всех моделях).
  • Сцепление управляется тросиком, хотя что старшая, что прообраз — на гидравлике.
  • Моноамортизатор имеет 2 пружины, возможностей ступенчатой настройки больше.
  • Благодаря тому, что рядом разрабатывалась старшая версия — прочная рама рассчитанная на нагрузки создаваемые мощным мотором.

Байк получился настоящим классическим чоппером, хотя для полного соответствия канонам основной привод должен быть ременным. По отзывам пользователей — лучший среди одноклассников , что подтверждается тем, что другие японцы предлагали более мощные модели.

Сравнение с Honda Shadow (VT 1100)

Honda VT 1100 Shadow – выпускалась с 1985 года. В 2007 году полностью уступила место на конвейере модели VTX 1300.

Так как VT 1100 являлась прообразом VTX 1300, многие при выборе пытались сравнить эти модели. Хотя отличия бросаются в глаза сразу.

  • Карбюратор. 1 блок обслуживает 2 цилиндра. На Shadow 2 карба — 2 цилиндра.
  • Клапана — и там и там 3-клапанная схема, но ранее были гидрокомпенсаторы для автоматической регулировки зазоров, в 1300 их уже нет.
  • Тормоза. У Shadow 2 диска спереди, барабан сзади. В новом мотоцикле диски и там и там, правда по одному.
  • КПП — прототип имел 4 ступени.
  • Сцепление — 1300 получил тросик для управления, что ранее, что позже идёт гидравлика.
  • Подвеска. Рабочий ход вилки на новой версии уменьшился со 150 мм до 110 мм, моноамортизатора — со 100 мм до 91 мм.

В общем байки получились действительно почти одинаковыми, но старому варианту гидрокомпенсаторы добавляли сразу несколько очков в сравнении, новому — дисковые тормоза и 5-ступенчатая КПП. И также стоит помнить о годах выпуска — VTX 1300 является всё-таки более современным.

Заключение

Honda VTX 1300 – большой и стильный байк, который станет неплохим вариантом для тех, кто не может позволить себе приобретение более дорогой и мощной модели.

Хоть круизер Honda VTX 1300 и позиционировался как младшая, более бюджетная, и простая сестра для VTX 1800, он получил своих поклонников и фанатов.

Такой объём новичку, конечно рекомендовать не будешь, но именно среди этих 2 байков — новичку бы стоило смотреть в сторону более мощной.


Honda VTX 1300

Краткий обзор Honda VTX 1300

Тяжёлый круизер Honda VTX 1300 — один из двух представителей линейки VTX. Он построен на одной базе с 1800-кубовой моделью, но эти мотоциклы имеют ряд существенных отличий. Во-первых, их двигатели отличаются не только рабочим объёмом блока — фактически это два совершенно разных силовых агрегата, и сходство у них только внешнее. Во-вторых, VTX 1300 проще и бюджетнее в техническом смысле (тормозная система, передняя вилка, система подачи топлива, сцепление). Мотоцикл существует в нескольких версиях, отличающихся друг от друга в основном обвесом.

  • VTX 1300 С — короткие крылья, литые колёсные диски
  • VTX 1300 R — длинные крылья, литые колёсные диски
  • VTX 1300 S — длинные крылья, спицованные колёсные диски
  • VTX 1300 T — представляет собой R-версию мотоцикла, но имеет предустановленный дополнительный заводской обвес (ветровое стекло, кожаные кофры, спинку пассажира)

Honda VTX 1300 во всех своих ипостасях представляет собой полноценный классический круизер — мощный низкооборотистый двигатель с впечатляющим крутящим моментом, большой вес, изобилие хрома (чернёных версий не выпускалось), удобная посадка и карданный привод колеса.

    Yamaha XVS 1300 M >Технические характеристики Honda VTX 1300

  • Годы выпуска: 2001-2009
  • Класс: круизер
  • Рама: стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 1312
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 3
  • Подача топлива: карбюратор
  • Мощность: 7 5 л.с. (при 5000 об/мин)
  • Крутящий момент: 12 3 Нм (при 3000 об/мин)
  • Максимальная скорость, км/ч: 200
  • Разгон с 0 до 100 км/ч:

5,5 секунд

  • Трансмиссия: 5 – ступенчатая
  • Привод колеса: кардан
  • Передняя шина: 140/80-17
  • Задняя шина: 170/80-15
  • Передние тормоза: 1 диск 336 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задние тормоза: 1 диск 296 мм, 1-поршневой суппорт
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: двойные амортизаторы с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 18
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров:

    7
    Сухая масса, кг:

    290 (возможны небольшие различия в зависимости от версии)

    Мотоцикл Honda VTX 1300S 2002 обзор

    Технические характеристики Honda VTX 1300S 2002

    Двигатель Honda VTX 1300S 2002

    Трансмиссия Honda VTX 1300S 2002

    Размеры и масса Honda VTX 1300S 2002

    Ходовая часть и тормоза Honda VTX 1300S 2002

    Динамические характеристики Honda VTX 1300S 2002

    Прочие характеристики Honda VTX 1300S 2002

    Описание Honda VTX 1300S 2002

    Модель круизера Honda VTX 1300 впервые появилась в 2001 году и получила статус “младшего брата” Honda VTX 1800. В отличие от старшей модели, Honda VTX 1300 имела классическую тормозную систему (вместо комбинированной), один тормозной диск (336 мм) спереди (вместо двух по 298 м), тросовый привод сцепления (вместо гидравлического) и карбюраторную систему питания (вместо электронного впрыска).

    Изменения также коснулись двигателя – вместо 1795-кубового блока использовался мотор объемом 1312 куб. см. Примечательно также, что двигатель Honda VTX 1800 не является базой для мотора Honda VTX 1300 – обычно берется двигатель более старшей модели, меняется диаметр и ход поршня, благодаря чему изменяется объем. Но в случае с Honda VTX 1300 ситуация совершенно другая – по сути, это специально разработанный двигатель, имеющий сходства с мотором Honda VTX 1800 лишь в компоновке (2-цилиндровый V-twin, 52°) – коленвал, балансирные валы и ряд других элементов абсолютно другие. Двигатель выдает около 75 л.с. мощности и 123 Нм крутящего момента, полностью доступного на 3000 об/мин.

    Основные модификации Honda VTX 1300:

    • Honda VTX 1300 C – обычная (классическая) версия мотоцикла, отличается литыми 9-ти спицевыми дисками, укороченными крыльями и независимым выхлопными трубами.
    • Honda VTX 1300 R – версия аналогична C-модификации, но отличается удлиненными крыльями.
    • Honda VTX 1300 S – версия аналогичная R-модификации, но отличается спицованными колесами.
    • Honda VTX 1300 T – туринг-версия на базе R-модификации, отличается наличием кожаных сумок, спинки для пассажира и высоким ветровым стеклом.

    Модель Honda VTX 1300 просуществовала до 2010 года, после чего была заменена серией Honda VT1300C Fury. Средний расход топлива на Honda VTX 1300, по отзывам владельцев, составляет от 7 до 10 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и скорости передвижения. Цена на Honda VTX 1300 с пробегом по РФ начинается от 240 000 руб.

    • 2001 г. – начало производства и продаж Honda VTX 1300 C.
    • 2004 г. – появление модификации Honda VTX 1300 S.
    • 2005 г. – появление модификации Honda VTX 1300 R.
    • 2008 г. – появление модификации Honda VTX 1300 T.
    • 2009 г. – последний год выпуска Honda VTX 1300. Данная серия заменяется на Honda VT 1300 С Fury.

    Выпускалась модель с 2001 по 2009 год, после чего была заменена на Honda Fury. Существовало четыре различные версии мотоцикла — C, R, S, T, отличавшиеся друг от друга элементами обвеса и, как следствие, весом. Все модификации оснащались 5-ступенчатыми КПП, одним карбюратором, карданным приводом колеса и V-образным мотором жидкостного охлаждения, выдающим 75 сил и 123 нМ крутящего момента. Двигатель любит низкие обороты, выдавая максимум уже на отметке в 3000 об/мин, и благодаря нему VTX 1300 — круизер очень динамичный, невзирая на солидные размеры и внушительную сухую массу (около 300кг). К слову о размерах — они действительно вызывают закономерное уважение. Этот мотоцикл не предназначен для хрупких изящных девушек или щуплых байкеров, нет, его типичный владелец — крепкий мужчина, уверенно ворочающий три центнера японской стали. Honda VTX 1300 мощно стоит на дороге, опираясь на внушительные колёса, его стихия — не забитые автомобилями городские улицы, а широкие и просторные шоссе, где он может раскрыть свой потенциал полностью. По городу на VTX ездить тоже, конечно, можно, ездят же люди, но в узком междурядье этот мастодонт чувствует себя не очень уверенно. Зато стоит выехать на шоссе и повернуть на себя правую ручку, как сразу понимаешь, за что многие так любят этот мотоцикл.

    Благодаря низко расположенному центру тяжести VTX1300 не кажется субъективно настолько тяжёлым, насколько он фактически является, но, когда приходится, неудачно припарковавшись, выталкивать его ногами в горку, сразу понимаешь, куда подевались все его килограммы. На ходу, впрочем, ситуация меняется в лучшую сторону, хотя резкие маневры мотоцикл совсем не любит. На скоростях выше 120-130 км/ч VTX 1300 вообще меняет траекторию движения вальяжно и неохотно, и для этого приходится прикладывать немало усилий.

    Развивая максимальную скорость до 200 км/ч, VTX 1300 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,5 секунд, согласно официальным данным. Не так уж быстро, даже по меркам круизеров, зато он не «сдувается» после 100-120 км/ч, продолжая уверенно набирать скорость. За торможение отвечает система из трёх дисковых тормозов, с двухпоршневыми суппортами спереди и однопоршневым сзади. В целом можно сказать, что для езды в обычном режиме тормозов хватает, но их может оказаться маловато в случае необходимости экстренного торможения, поэтому многие владельцы предпочитают тормоза модернизировать, устанавливая, например, армированные тормозные шланги. Что касается ходовой части, то тут Honda VTX 1300 — типичный большой круизер. Стальная рама, небольшой дорожный просвет, достаточно короткоходные, но при этом не слишком жёсткие подвески — всё по канонам жанра. Свободный ход задних амортизаторов составляет менее 9,5см, и, тем не менее, дискомфорта никакого это в езду не привносит, возможно, отчасти благодаря удобным и умеренно мягким штатным сиденьям, чем-то напоминающим таковые на Yamaha Midnight Star 1300.

    Некоторые любят сравнивать VTX 1300 c 1800-кубовой его версией, ставя в упрёк младшему брату более скромные характеристики по сравнению со старшим. ЧТо ж, отчасти это верно — при сравнимом весе и аналогичных размерах VTX1800 намного мощнее. Но при этом он дороже и прожорливее, в то время как 1300-кубовый мотор потребляет около 7 литров на сотню при спокойной езде, а 18-литрового бензобака хватает для довольно долгих поездок. Как бы то ни было, новичкам VTX 1300 рекомендовать не стоит — слишком уж он мощный, огромный и тяжёлый.

    Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda VTX 1300S других годов выпуска и информацию о них

    Honda VTX 1300

    Краткий обзор Honda VTX 1300

    Тяжёлый круизер Honda VTX 1300 — один из двух представителей линейки VTX. Он построен на одной базе с 1800-кубовой моделью, но эти мотоциклы имеют ряд существенных отличий. Во-первых, их двигатели отличаются не только рабочим объёмом блока — фактически это два совершенно разных силовых агрегата, и сходство у них только внешнее. Во-вторых, VTX 1300 проще и бюджетнее в техническом смысле (тормозная система, передняя вилка, система подачи топлива, сцепление). Мотоцикл существует в нескольких версиях, отличающихся друг от друга в основном обвесом.

    • VTX 1300 С — короткие крылья, литые колёсные диски
    • VTX 1300 R — длинные крылья, литые колёсные диски
    • VTX 1300 S — длинные крылья, спицованные колёсные диски
    • VTX 1300 T — представляет собой R-версию мотоцикла, но имеет предустановленный дополнительный заводской обвес (ветровое стекло, кожаные кофры, спинку пассажира)

    Honda VTX 1300 во всех своих ипостасях представляет собой полноценный классический круизер — мощный низкооборотистый двигатель с впечатляющим крутящим моментом, большой вес, изобилие хрома (чернёных версий не выпускалось), удобная посадка и карданный привод колеса.

      Yamaha XVS 1300 M >Технические характеристики Honda VTX 1300

    • Годы выпуска: 2001-2009
    • Класс: круизер
    • Рама: стальная
    • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
    • Объём двигателя, куб. см.: 1312
    • Охлаждение: жидкостное
    • Клапанов на цилиндр: 3
    • Подача топлива: карбюратор
    • Мощность: 7 5 л.с. (при 5000 об/мин)
    • Крутящий момент: 12 3 Нм (при 3000 об/мин)
    • Максимальная скорость, км/ч: 200
    • Разгон с 0 до 100 км/ч:

    5,5 секунд

  • Трансмиссия: 5 – ступенчатая
  • Привод колеса: кардан
  • Передняя шина: 140/80-17
  • Задняя шина: 170/80-15
  • Передние тормоза: 1 диск 336 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задние тормоза: 1 диск 296 мм, 1-поршневой суппорт
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: двойные амортизаторы с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 18
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров:

    7
    Сухая масса, кг:

    290 (возможны небольшие различия в зависимости от версии)

    Обзор Honda VTX 1300

    Honda VTX 1300 — мотоцикл, который всегда уверенно стоит на дороге. Являясь младшим в линейке VTX, он, конечно, уступает по характеристиками своему старшему собрату, оснащённому 1,8-литровым мотором, но, тем не менее, и 1300 куб. см., как показала практика, вполне достаточно для любых целей. Интересный факт — несмотря на то, что внешне Honda VTX1800 и VTX1300 очень похожи, двигатели у них совершенно разные. Проще говоря, мотор 1300-кубовой версии был разработан специально для этого мотоцикла, не создан на основе 1800-кубового двигателя.

    Выпускалась модель с 2001 по 2009 год, после чего была заменена на Honda Fury. Существовало четыре различные версии мотоцикла — C, R, S, T, отличавшиеся друг от друга элементами обвеса и, как следствие, весом. Все модификации оснащались 5-ступенчатыми КПП, одним карбюратором, карданным приводом колеса и V-образным мотором жидкостного охлаждения, выдающим 75 сил и 123 нМ крутящего момента. Двигатель любит низкие обороты, выдавая максимум уже на отметке в 3000 об/мин, и благодаря нему VTX 1300 — круизер очень динамичный, невзирая на солидные размеры и внушительную сухую массу (около 300кг).

    К слову о размерах — они действительно вызывают закономерное уважение. Этот мотоцикл не предназначен для хрупких изящных девушек или щуплых байкеров, нет, его типичный владелец — крепкий мужчина, уверенно ворочающий три центнера японской стали. Honda VTX 1300 мощно стоит на дороге, опираясь на внушительные колёса, его стихия — не забитые автомобилями городские улицы, а широкие и просторные шоссе, где он может раскрыть свой потенциал полностью. По городу на VTX ездить тоже, конечно, можно, ездят же люди, но в узком междурядье этот мастодонт чувствует себя не очень уверенно. Зато стоит выехать на шоссе и повернуть на себя правую ручку, как сразу понимаешь, за что многие так любят этот мотоцикл.

    Благодаря низко расположенному центру тяжести VTX1300 не кажется субъективно настолько тяжёлым, насколько он фактически является, но, когда приходится, неудачно припарковавшись, выталкивать его ногами в горку, сразу понимаешь, куда подевались все его килограммы. На ходу, впрочем, ситуация меняется в лучшую сторону, хотя резкие маневры мотоцикл совсем не любит. На скоростях выше 120-130 км/ч VTX 1300 вообще меняет траекторию движения вальяжно и неохотно, и для этого приходится прикладывать немало усилий.

    Развивая максимальную скорость до 200 км/ч, VTX 1300 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,5 секунд, согласно официальным данным. Не так уж быстро, даже по меркам круизеров, зато он не «сдувается» после 100-120 км/ч, продолжая уверенно набирать скорость. За торможение отвечает система из трёх дисковых тормозов, с двухпоршневыми суппортами спереди и однопоршневым сзади. В целом можно сказать, что для езды в обычном режиме тормозов хватает, но их может оказаться маловато в случае необходимости экстренного торможения, поэтому многие владельцы предпочитают тормоза модернизировать, устанавливая, например, армированные тормозные шланги.

    Что касается ходовой части, то тут Honda VTX 1300 — типичный большой круизер. Стальная рама, небольшой дорожный просвет, достаточно короткоходные, но при этом не слишком жёсткие подвески — всё по канонам жанра. Свободный ход задних амортизаторов составляет менее 9,5см, и, тем не менее, дискомфорта никакого это в езду не привносит, возможно, отчасти благодаря удобным и умеренно мягким штатным сиденьям, чем-то напоминающим таковые на Yamaha Midnight Star 1300.

    Некоторые любят сравнивать VTX 1300 c 1800-кубовой его версией, ставя в упрёк младшему брату более скромные характеристики по сравнению со старшим. ЧТо ж, отчасти это верно — при сравнимом весе и аналогичных размерах VTX1800 намного мощнее. Но при этом он дороже и прожорливее, в то время как 1300-кубовый мотор потребляет около 7 литров на сотню при спокойной езде, а 18-литрового бензобака хватает для довольно долгих поездок. Как бы то ни было, новичкам VTX 1300 рекомендовать не стоит — слишком уж он мощный, огромный и тяжёлый.

    Мотоцикл Honda VTX 1300

    Это отличный круизер, который почти не имеет недостатков.

    Мотоцикл Honda VTX 1300 обладает теми достоинствами, которые оценят многие городские байкеры: при всей своей классичности он смотрится весьма современно в отличие от тех же круизеров со спицованными колесными дисками.

    Для кого

    Вот основные особенности Honda VTX 1300:

    • один карбюратор, что нетипично для нынешних круизеров из Японии;
    • очень объемный бак;
    • высокая для класса скорость.

    Мотоцикл оптимален для опытных водителей круизеров. Он обладает хорошими динамическими характеристиками. Мощный экстерьер сразу говорит о принадлежности к классу, а управляется на дороге он словно корабль – легко и плавно.

    Технические характеристики

    По своим параметрам Хонда ВТХ 1300 является довольно продвинутым круизером. Эта модель демонстрирует мощность двигателя, сочетающуюся с продуманной ходовой частью. Комфорт – неотъемлемая составляющая хорошего круизера, и здесь его хватает в полной мере.

    Двигатель

    Объем мотора у VTX 1300 – 1312 см³. Это V-образный, четырехтактный, двухцилиндровый агрегат с жидкостным охлаждением. На каждый его клапан приходится по три цилиндра. При 3000 об/мин предельный крутящий момент составляет 123 Нм, тогда как предельная мощность при 5000 об/мин равна 74,8 л.с. Максимальная скорость у VTX 1300 – 178 км/ч, а до 100 км/ч он разгоняется за 5,3 сек.

    Трансмиссия

    Приводом мотоциклу служит кардан. Его современная коробка передач насчитывает пять ступеней. Это распространенный вариант для круизеров. Трансмиссия легко справляется с мощным потенциалом мотора, реализуя его без вреда для ходовой составляющей.

    Размеры и масса

    Это длинная машина – целых 2575 мм. Ширина с высотой составляют соответственно 960 и 1125 мм. Высота по седлу здесь 685 мм, а колесная база мотоцикла – 1670 мм. Не считая топлива, VTX 1300 весит 305 кг. Объем его бака – целых 18 л. Этого вполне достаточно с учетом среднего расхода на 100 км дороги в 5,88 л.



    Ходовая часть и тормоза

    Трубчатая рама сделана из прочной стали. Мотоцикл превосходно смотрится, в его экстерьере прослеживаются все классические для круизеров черты. Литые колесные диски выглядят стильно, а руль имеет традиционный облик.

    Маятниковая задняя подвеска сочетается с двумя амортизаторами. Спереди это простая телескопическая вилка размером 41 мм. Задние тормоза представлены однопоршневым суппортом и диском диаметром 296 мм, тогда как спереди для этих целей применяется диск в 336 мм диаметром и двухпоршневой суппорт.

    Производство

    Мотоцикл выпускался с 2002 по 2009 годы. Он был очень популярен благодаря своим сбалансированным параметрам. VTX 1300 оставил значительный след не только в истории Хонда, но и в истории всей мотоциклетной индустрии.

    Одноклассники

    Из именитых конкурентов можно выделить XVZ 1300 A Royal Star от Ямаха, VZ 1600 Marauder от Судзуки и VN 1500 Vulcan от Кавасаки. Все три мотоцикла имеют свои характерные черты, и уже от вкусов байкера зависит, который предпочесть.

    История изменений

    За свою карьеру VTX 1300 прошел несколько этапов:

    • 2002 – старт выпуска;
    • 2004 – вышла версия VTX 1300 C;
    • 2008 – модель есть в продаже только в США;
    • 2009 – последний год выпуска.

    Это отличный байк, который может стать постоянным спутником того, кто не видит своей жизни без мотоцикла.

    Мотоцикл VTX1300S: технические характеристики, фото, видео

    текст из Моторевю: Николай Богомолов, фото: Дмитрий Ивайкин

    HONDA VTX1300S: 2006 г.в., 1312 см3, 74,8 л.с., 200 км/ч, 300 кг, $ 13990

    Кто бы мог подумать, что мотоцикл с объёмом двигателя 1300 см3 можно назвать . Тем не менее, Honda VTX1300 является младшей моделью в небольшом семействе, состоящем всего из двух чопперов. Минус 20 килограммов, 20 и 20 бумажек с портретом Франклина. Велика ли разница?

    В своё время VTX меня сильно удивил. Он оказался первым чоппером, который мне захотелось купить. Идеально сбалансированный мотоцикл с уникальным двигателем, по темпераменту выходящий далеко за рамки своего класса. Но почему-то при упоминании о VTX1300 выражения лиц знакомых чопперистов поникали. Поскольку люди эти мыслят своими категориями, недоступными простым смертным, очень хотелось узнать, чем не угодил.
    Мотоциклы внешне похожи. Будь на моём месте оголтелый чопперовед, он бы написал на пару страниц трактат о различиях в форме крыльев и влиянии на дизайн Honda VTX1300 американских мотоциклов 50-х годов. Конечно, при пристальном сравнении двух стоящих рядом членов семейства можно заметить, что выделяется стремительными дрэгстерными формами, а больше похож на классический чоппер. Но в целом разница невелика.
    Наверное, чтобы соблюсти субординацию, конструкторы лишили VTX главного фетиша – огромного глушителя, компенсирующего все комплексы хозяина. Вместо размером с дуло гаубицы, на боку прикручены две скромные трубы.

    Скроили инженеры и на приборах. Панель на баке – в строгом соответствии с канонами. Спорить о читаемости такой конструкции – последнее дело, впрочем, подсветка выполнена качественно, и в темноте читается отлично. Отсутствие тахометра можно списать на особенности стиля, хотя этот ценный прибор мне ещё ни разу не мешал. А вот отсутствие указателя уровня топлива на не дешёвом мотоцикле, теоретически предназначенном для длительных поездок по загородным шоссе, – не просто небольшой недочёт, а серьёзный . В этой ситуации за счастье можно считать карбюраторную систему питания, позволяющую вручную переключаться на резерв. О перегреве двигателя можно узнать по загоревшейся лампочке. Правда, такую ситуацию трудно себе представить: чтобы вскипятить , тщательно замаскированную внушительными рёбрами а-ля воздушник, нужен особый талант в сочетании с экстремальными погодными условиями.

    Для чоппера отделка бедновата: вместо металла некоторые блестящие детали сделаны из пластика. Впрочем, страшно представить, сколько бы весил и без того нелёгкий мотоцикл, добавь в него ещё несколько железяк. А более 300 килограммов веса ощущаются очень сильно. Особенно на парковке. Перекатить руками мотоцикл даже на ровной площадке – занятие не для слабосильных. А если хозяина угораздило припарковаться так, что выезжать придётся задом, да ещё и в небольшую горку, дела совсем плохи. Ваш покорный слуга, попав в такую ситуацию, чуть не уронил мотоцикл, прищемил ногу подножкой и пролил семь потов. И вместо того, чтобы отправляться в путь, пришлось ехать домой, принимать душ и переодеваться.

    Маневренность на низких скоростях оставляет желать лучшего по той же причине. Ворочать в пробке три центнера – не самое благодарное занятие. А если учесть не самую скромную ширину, выясняется: по забитым городским улицам VTX1300 передвигается не намного быстрее автомобиля. Большие неприятности доставляет руль: только каким-то чудом я не сбил ни одного зеркала.

    Впрочем, устраивать слалом в потоке – не царское дело. Как и полагается настоящему чопперу, на прямых VTX стоит как влитой. Кажется, ничто не может сбить его с курса, настолько уверенно летит вперёд эта тяжеленная куча железа. Начинает приносить дивиденды и солидный внешний вид. Такого уважения к собственной персоне на дороге я давно не замечал. Автомобилистов даже не приходится сгонять с полосы дальним светом. Завидев в зеркалах приближающийся сзади огромный блестящий аппарат, они сами уходят вправо, либо отодвигаются в сторону, если ты намереваешься протиснуться между полосами.

    Вот тут и начинаешь чувствовать главное отличие от . Позаимствовав все внешние признаки семейства, VTX1300 лишился главного. Убрав 600 из мотора, конструкторы превратили мотоцикл с ярко выраженным характером в обычный, лишённый индивидуальности аппарат, каких было и будет выпущено великое множество. Со стороны кажется, что 75 для чоппера более чем достаточно. Но когда вспоминаешь VTX: Где чёрные следы на асфальте, резкие рывки, сдёргивающие руки с руля, разгон до сотни за 3,8 секунды? Всего этого уже нет. Стартовав со светофора, ты уже не наблюдаешь в зеркалах превращение автомобилей в зеркалах в маленькие точки. Некоторые даже умудряются ехать рядом. Уже нет той уверенности при обгонах, позволяющей открутить ручку и в мгновение ока вырваться вперёд.

    То же самое относится и к крутящему моменту. Хотя пик его приходится на те же 3000 об/мин, недостаток 30-ти ньютон-метров ощущается. Тяги в ряде случаев не хватает, а наличие на заднем сиденье пассажира или небольшой подъем начинают не лучшим образом влиять на динамику. Серьёзно огорчила попытка старта со второй передачи: двигатель забился в конвульсиях и заглох. Чтобы поехать, пришлось открутить ручку и постепенно отпускать сцепление. Включить одну передачу и ехать на ней всю дорогу тоже не получается: приходится активно работать КПП.
    Впрочем, всё вышеперечисленное действительно в сравнении с . Если бы этого мотоцикла не существовало, я бы сейчас вовсю нахваливал мотор VTX1300. Среди схожих по цене и объёму аппаратов лидирует с большим преимуществом. Всё-таки даже такой динамикой обладает мало какой V-Twin схожей кубатуры. Про максималку и речи нет. VTX1300 удалось разогнать до космических по чопперным меркам 200 км/ч. Конечно, ни один уважающий себя чопперист на таких скоростях ездить не станет, ведь даже при большом желании удержаться в седле больше минуты вряд ли получится.

    Посмотреть максимальную скорость на спидометре способен только смелый и ловкий. Я к таким, видимо, не отношусь, так что все попытки опустить голову и перевести взгляд на бензобак успехом не увенчались. Так что пришлось замерять с помощью следовавшего параллельным курсом коллеги.
    Кто сказал, что убрав 20 лошадиных сил и 20 килограммов, нужно убирать тормоза? Эталонную комбинированную систему VTX1800 зачем-то заменили раздельной и, что самое неприятное, убрали один из двух передних дисков. Как нетрудно догадаться, сокращению тормозного пути такая модернизация не способствовала. С новыми колодками вообще приходилось всей пятернёй сжимать ручку и с размаху бить по педали. Кстати, попасть по ней не так просто: педаль заднего тормоза расположена где-то спереди, вне зоны досягаемости стоящей в обычном положении ступни. Со временем поведение тормозов изменилось в лучшую сторону, но незначительно. Чтобы остановить четыре центнера суммарного веса мотоцикла и водителя, приходилось прилагать немало усилий. Особенно это почувствовалось, когда после поворота какого-то колхозного шумахера на выбросило боком мне навстречу и вынесло аж на поле. Тормозил я с такой силой, что обе рукоятки должны были согнуться или обломиться. На другом мотоцикле колёса бы десять раз заблокировались, но тут я почувствовал лишь вялое замедление.

    Каноны стиля делают всё, чтобы мотоцикл плохо управлялся. Тем не менее, вопреки логике, рулится аппарат лучше любого из чопперов, на которых мне приходилось ездить. Даже немалая масса приносит в поворотах особое удовольствие: когда эта туша соизволит наклониться, по дуге идет, как по рельсам.
    Поездка по извилистому загородному шоссе оставила бы только хорошие воспоминания, если бы не одна мелочь. Зайдя в не самый крутой поворот, я услышал характерный скрежет. Сначала подумал, что это галлюцинация. Но осмотр показал: на подножке осталась царапина от контакта с асфальтом. И это при более чем скромном наклоне. Следующая засада ждала на . В этом месте я без проблем проезжал на самых разных мотоциклах, и ни один из них не делал попыток зацепиться. VTX1300 же пропахал днищем по препятствию, терзая слух мерзким звуком.

    После этого езда превратилась в пытку. я преодолевал пешком, при этом пытаясь приподнять катящийся между ног мотоцикл. С поворотами всё оказалось ещё хуже. Поначалу, обрадовавшись, что надел спортивные мотоботы, пытался контролировать наклон с помощью слайдеров, свесив стопы по бокам платформ. Но такая езда надоела очень быстро. К тому же толку от неё оказалось мало: резко остановить наклон тяжёлого мотоцикла в критическом угле оказалось задачей невыполнимой. Поэтому, стесав пластик на ботах и железо на подножках, решил сбавить темп до неприличного. В конце концов, стихия чоппера – длинные прямики. Ну а повороты оставим спортбайкам.

  • Ссылка на основную публикацию