VTR 1000 F
Модель спортивного мотоцикла Honda VTR 1000F Firestorm выпускалась с 1997 по 2005 год. Данный мотоцикл стал ответом Honda на выпуск Suzuki своей флагманской литровой 2-цилиндровой модели Suzuki TL1000. Honda VTR1000F Firestorm продавался также под названием Superhawk. Данная модификация была ориентирована на рынок США и отличалась лишь 16-литровым бензобаком (вместо 19-литрового).
Название серии VTR расшифровывается как – V-Twin Road. Примечательным является также тот факт, что модель Honda VTR1000F позиционировала себя не как полноценный спортивный мотоцикл, а как спорт-турист. В роли мотоцикла для трека выступала модель Honda VTR1000R (она же – VTR1000 SP1 и SP2, RVT1000R – в США). Несмотря на схожесть названий, в техническом плане, это совершенно разные мотоциклы. Аналогично Suzuki TL1000S и Suzuki TL1000R.
Модификации серии VTR 1000:
Honda VTR 1000 F (Firestorm, Superhawk) – заводской код SC36.
Honda VTR 1000R (SP1, SP2, RVT1000R) – заводской код RC51. Отличается более мощным двигателем, наличием впрыска топлива, полностью регулируемыми спортивными подвесками (перевернутая вилка + моноамортизатор), 18-литровым топливным баком и сухой массой в 196 кг.
Двигатель VTR 1000 F представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок, с жидкостным охлаждением, объемом 998 куб. см., выдающий 110 л.с. мощности (японская версия – 98 л.с.) и 101,1 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигались уже на 7000-8500 об/мин.
Основные конкуренты Honda VTR1000F в классе:
Краткая история модели
1997 г. – начало выпуска модели Honda VTR1000F Firestorm (SC36).
1999 г. – модель претерпела легкий рестайлинг, получив серебристые колесные диски.
2000 г. – начало производства и продаж модели Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R) – RC51. Модель отличается более мощным двигателем (136 л.с.), спортивными регулируемыми подвесками, инжекторной системой питания (PGM-FI), топливным баком на 18 л и сухой массой в 196 кг.
2001 г. – модель получила ж/к панель, увеличенный топливный бак (19 л), более высокий руль, систему HISS (иммобилайзер) и колесные диски черного цвета. Кроме того, были внесены небольшие изменения в подвеску, систему зажигания и карбюраторы.
2002 г. – спортивная версия Honda VTR1000R SP-1 заменяется на Honda VTR1000R SP-2. Основные отличия заключаются в новом маятнике, настройках инжектора и блока управления (ECU), увеличенной колесной базе, подрамнике и мощности (+ 4 л.с.)
2005 г. – модель Honda VTR1000F Firestorm окончательно снимается с производства.
2006 г. – последний год продаж Honda VTR1000R SP-2 (RVT1000R).
Модель Honda VTR1000F Firestorm ==
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1997-2005 гг.
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, DOHC 90, V-twin
Рабочий объем 996 куб. см.
Степень сжатия 9,4:1
Диаметр цилиндра / ход поршня 98×66 мм
Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр, DOHC
Система подачи топлива карбюратор, 2x 48mm Keihin CV
Тип зажигания цифровое цифровое транзисторное
Максимальная мощность 110 л.с. при 9000 об/мин (103,1 л.с. при 8700 об/ми – на колесе)
Максимальный крутящий момент 101,1 Нм при 7000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама с тремя секциями, жесткая алюминиевая отлитая под давлением
Передняя подвеска 41 мм телескопическая HMAS вилка (регулировка преднатяга и отбоя), ход 109 мм
Задняя подвеска моноамортизатор HMAS (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 124 мм
Размер передней шины 120/70 ZR17М/С (58W)
Размер задней шины 180/55 ZR17
Передние тормоза 2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
Разгон 0-100 км/ч 3,3 сек
Максимальная скорость 248 км/ч
Высота по седлу 810 мм 813 мм
Емкость бензобака 19 л (до 2001 г. – 16 л.)
Масса мотоцикла (сухая) 194 кг
Заявленный расход топлива у Honda VTR1000F Firestorm составляет 6-7 литров на 100 км пути.
== Технические характеристики Honda VTR1000R (RVT1000R) SP-1, SP-2 ==
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 2000-2006 гг.
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, DOHC 90, V-twin
Рабочий объем 996 куб. см.
Степень сжатия 10,8:1
Диаметр цилиндра / ход поршня 100×63,6 мм
Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр, DOHC
Система подачи топлива инжектор, PGM-FI (2 форсунки на цилиндр)
Тип зажигания цифровое цифровое транзисторное
Максимальная мощность 136 л.с. при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент 105 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама с тремя секциями, жесткая алюминиевая отлитая под давлением
Передняя подвеска 43 мм перевернутая вилка HMAS (все регулировки), ход 130 мм
Задняя подвеска моноамортизатор HMAS (все регулировки), ход – 120 мм
Размер передней шины 120/70 ZR17М/С (58W)
Размер задней шины 190/50 ZR17
Передние тормоза 2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт
Разгон 0-100 км/ч 3,2 сек
Максимальная скорость 271 км/ч
Высота по седлу 810 мм
Емкость бензобака 18 л
Масса мотоцикла (сухая) 196 кг
Заявленный расход топлива у Honda VTR1000F Firestorm составляет 6-7 литров на 100 км пути.
Honda VTR1000F
Краткий обзор Honda VTR 1000 F
Спортивно-туристический мотоцикл Honda VTR 1000 F Firestorm выпускался на рубеже тысячелетий и имел несколько модификаций, очень сильно друг от друга отличающихся. На рынке США он также был известен под названием Honda Superhawk. Впрочем, американская версия отличалась только уменьшенным объёмом топливного бака. Особенность данной модели и всех её модификаций — V-образный двигатель.
Двигатели такой конструкции нечасто устанавливались на спортивные мотоциклы, так как производители чаще отдавали предпочтение 4-цилиндровым рядным моторам, но после выхода на рынок модели Suzuki TL1000 конструкторы Honda не могли остаться в стороне, и выпустили свой ответ конкурентам, которым и стала Honda VTR 1000 F. Мотоцикл получился мощным, динамичным и обладающим отличным крутящим моментом.
Впервые выпуск этой модели начался в 1997 году, и спустя два года был проведён поверхностный рестайлинг. С 2000 года в серию пошла модель Honda VTR 1000 SP-1, которая, в отличие от Firestorm/Superhawk, уже являлась не спорт-туристом, а полноценным спортбайком с более мощным двигателем, инжектором и другими подвесками. Обе версии выпускались параллельно. Спустя год мотоцикл был модернизирован, обзаведясь жидкокристаллической приборной панелью, новым рулём, бензобаком, иммобилайзером. Также были изменены системы зажигания и питания (карбюраторы). Спустя ещё год версия Honda VTR 1000 SP-1 была заменена на SP-2, получив увеличенную колёсную базу, новые подрамник и маятник, а также чуть изменённые настройки инжектора и блока управления, получив небольшую прибавку к мощности.
Технические характеристики Honda VTR 1000 F
- Годы выпуска: 1997-2005 (VTR 1000 F) / 2000-2006 (VTR 1000 SP-1/SP-2)
- Класс: спорт-турист (VTR 1000 F Firestorm) / спортбайк (VTR 1000 SP-1/SP-2)
- Рама: трёхсекционная легкосплавная
- Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
- Объём двигателя, куб. см.: 996
- Охлаждение: жидкостное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: два карбюратора / инжектор (VTR 1000 SP-1/SP-2)
- Мощность: 110 л.с. при 9000 об/мин (136 л.с. при 9500 об/мин у VTR 1000 SP-1/SP-2)
- Крутящий момент: 101 Нм при 7000 об/мин (105 Нм при 8000 об/мин VTR 1000 SP-1/SP-2)
- Максимальная скорость, км/ч: 250 (270 у VTR 1000 SP-1/SP-2_
- Разгон с 0 до 100 км/ч:
3,3 секунды (3,2 секунды у VTR 1000 SP-1/SP-2)
6
Сухая масса, кг:
194 (196 кг у VTR 1000 SP-1/SP-2)
Плюсы и достоинства Honda VTR 1000 F
- Высокая мощность
- Ровная тяга с уже с низких оборотов
- Надёжная конструкция
- Хорошие подвески
Минусы и недостатки Honda VTR 1000 F
- На высоких скоростях (
200 км/ч) мотоцикл посредственно управляется
Характеристики мотоцикла honda vtr 1000
Honda vtr 1000 – это, по сути та же гоночная машина, только на двух колесах. Хороший уровень контроля над мотоциклом и отменная управляемость позволяют достигать высоких результатов в различных соревнованиях. Что интересно, устойчивость хонды выше на высоких скоростях.
Мотоцикл очень удобен для передвижения по городу. Вес, немногим меньше от собратьев по классу, позволяет достаточно эффективно маневрировать, а если добавить к этому хорошую управляемость, то получается, что мотоцикл прямо-таки создан для совершения различных маневров.
Firestorm не относится к самым быстрым спортбайкам с объемом двигателя в 1 л, но, не смотря на это, недостаток мощности и скорости не ощущается ни при езде по городу, ни на загородном шоссе.
Характеристика внешнего вида honda vtr 1000 firestorm
Хонда имеет типичный для спортивных мотоциклов дизайн. Яркий качественный пластик обтекателей выделит такую технику на фоне потока транспортных средств. Красивый молодежный дизайн будет долго радовать обладателя такой техники. По техническим характеристикам vtr 1000 значительно уступает конкурентам с аналогичным объемом двигателя.
Ветровое стекло хорошо защищает от дождя и ветра. Седло — достаточно жесткое, но по своим эргономическим характеристикам, удобное. Приборная панель — большая и удобная для чтения показателей на любой скорости. Приятная подсветка не слепит глаза в ночное время. Аналоговый спидометр позволяет максимально ярко ощутить повышение скорости. Намного интереснее наблюдать за движением стрелки, чем за цифрами на электронном табло. Кроме спидометра имеется тахометр, часы, а также индикатор топлива и некоторый другие показатели. Дополнительно можно установить ручки с подогревом и багажник.
Посадка на мотоцикле удобна. Для роста от среднего и выше сидение можно назвать комфортным. Есть небольшие проблемы с тем, как ставить ноги. Если ставить ногу правильно, а именно на носок на подножку, то пятка успешно размещается на стоковых глушителях. Как результат, доролнительные расходы на ремонт обуви. Несмотря на то, что зеркала сравнительно небольшие, они обеспечивают отличную обзорность.
Радиаторы в мотоцикле расположены по бокам, что позволило производителю сделать байк более узким, что естественным образом отражается на его маневренности. Это очень эффективно помагает в преодолении пробок и в междурядьях.
Мотоцикл имеет диагональную раму, характерную для большинства японских спортивных мотоциклов, которая изготавливается из прочного сплава алюминия.
Вес байка составляет 193 кг.
Технические характеристики honda vtr 1000
| Объем двигателя, см3 | 996 |
| Мощность, лс | 97 |
| Количество цилиндров | 2 |
| Число тактов | 4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 232 |
| Расход бензина, л | 6,7 |
| Объем бака, л | 16 |
| Коробка передач | 6-скоростная |
| Габариты, мм | 725/1145/2040 |
На спортбайке установлен V-образный двигатель, который приятно звучит на любых оборотах. Мотор honda vtr 1000 обеспечивает сильное ускорение на любых оборотах. Это является изюминкой модели. Система охлаждения — жидкостная. Распределение крутящего момента происходит постепенно, что позволяет получить достаточное ускорение уже на третей передаче, стартуя с холостых. Это говорит о том, что взрывной характер V-образного двигателя прочувствовать не получится. Система подачи топлива — карбюраторная. На мотоцикле используется электронный тип зажигания.
На самом деле расход топлива превышает заявленные показатели как при езде по городу, так и на трассе. По городу виной являются постоянные остановки и пробки, а на трассе – желание выжать максимум.
Коробка передач имеет надежную конструкцию. Скорости переключаются мягко, но очень точно. Комфортность езды повышается за счет гидропривода сцепления. Не следует забывать, что смазывание механизма трансмиссии происходит только при работающем двигателе, поэтому необходимо максимально минимизировать моменты, когда мотоцикл перемещается с выключенным мотором, иначе придется менять подшипники.
Подвеска отличается мягкостью передней вилки. Данная проблема была выявлена на первых моделях и не исправлена до сих пор. Спереди установлена вилка телескопическая картриджного типа. Задняя подвеска также имеет свои особенности. Пружина амортизатора имеет семь степеней регулирования. Для эксплуатации в пределах города подвеску необходимо отрегулировать под свой стиль езды, поскольку производителем выставлено регулирования для неспешной туристической поездки. Система грязезащиты имеет ряд недоработок, что негативно влияет на работу амортизатора.
Тормозная система vtr 1000 имеет неплохие характеристики, однако при агрессивной езде с пассажиром их эффективность заметно снижается, что происходит по причине перегрева. Тормозная система — гидравлическая, дисковая. Передний тормоз имеет двойной плавающий диск, который оснащен четырех-поршневым суппортом. Задний тормоз состоит из диска с одно-поршневым суппортом. Установлены металлизированные тормозные колодки.
Специальная конструкция, разработанная для цепи приводов распредвалов, минимизировала шум.
Преимущества:
- Полный контроль над мотоциклом и слаженная работа всех механизмов делает хонду втр 1000 фаворитом многих спортивных состязаний.
- Небольшой вес, компактные размеры и хорошая маневренность позволяют с легкостью передвигаться по городу.
- Относится к бюджетной категории.
- При постоянном уходе и хорошем обслуживании, срок службы достаточно большой.
- Не смотря на то, что модель не новая, она имеет вполне современный внешний вид.
- Двигатель работает как швейцарские часы. Несмотря на обороты, звук чистый и динамичный, а ускорение набирается в считанные секунды.
- Хороший вариант для того, чтобы получить навыки вождения спортбайка.
Недостатки:
- Несмотря на бак, вместительностью 19 л, заправка требуется регулярно по причине достаточно большого расхода топлива. Производителем заявлено 6-7 л на 100 км, а на самом деле расход топлива превышает заявленные показатели как при езде по городу, так и на трассе. По городу виной являются постоянные остановки и пробки, а на трассе – желание выжать максимум.
- Некоторые владельцы жалуются на то, что при резком торможении передняя вилка глубоко ныряет.
- Натяжение цепи распредвала достаточно слабое.
- Возможна коррозия труб при ненадлежащем уходе.
- Возможны проблемы с водяным насосом.
- Сидение для пассажира достаточно узкое, поэтому необходимо снимать заглушку.
В целом, firestorm не дотягивает на звание полноценного спортбайка по причине средней мощности при двигателе в 1 л. Мощность vtr 1000 составляет всего 110 л.с., это при том, что многие байки с объемом в 600 см3 имеют по 125 л.с. К полноценным туристам его тоже сложно отнести, поскольку большие расходы топлива при небольшом объеме бака не позволяют уехать далеко от заправки, что во многих регионах России катастрофично. Средний вес, хорошая управляемость и маневренность позволяет использовать мотоцикл для новичков. Набор оборотов и их сбрасывание идет не резко, а постепенно, что при наличии ошибок при переключении не приведет к потере контроля над транспортным средством. Honda vtr 1000 firestorm по своим характеристикам уступает конкурентам, однако его внешний вид, без сомнения, не оставит никого равнодушным.
Технические характеристики Honda VTR 1000 Firestorm (1997-2006)
Детали
Honda VTR1000 (SP-1, SP-2, RVT1000R), Honda VTR1000F
2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
995,7 см³ – VTR1000F, 999,0 см³ – VTR1000 SP-1 / SP-2
100,0 x 63,6 мм – VTR1000 SP-1 / SP-2, 98,0 x 66,0 мм – VTR1000F
10.8:1 – VTR1000 SP-1 / SP-2, 9.4:1 – VTR1000F
цепной привод DOHC, 4 клапана на цилиндр – VTR1000F, шестеренчатый привод DOHC, 4 клапана на цилиндр – VTR1000 SP-1 / SP-2
Инжектор с двойными форсунками: PGM-Fi, 62 мм – VTR1000 SP-2, Инжектор: PGM-Fi, 54 мм – VTR1000 SP-1, Карбюратор, 2x Keihin CV 48 мм – VTR1000F
DC-CDI – VTR1000F, Цифровое транзисторное – VTR1000 SP-1 / SP-2
110,0 л.с. (81,0 кВт) при 9000 об/мин – макс. мощность VTR1000F, 136,0 л.с. (100,0 кВт) при 9500 об/мин – макс. мощность VTR1000 SP-1/SP-2, 93,0 л.с. при 8500 об — VTR1000F (Япония)
105 Нм (10,7 кг*м) при 8000 об/мин – макс. момент VTR1000 SP-1/SP-2, 97 Нм (9,9 кг*м) при 7000 об/мин – макс. момент VTR1000F
180/55 ZR17 (73W) – VTR1000F, 190/50 ZR17 (73W) – VTR1000 SP-1 / SP-2
2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000F, 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000 SP-1/SP-2
1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
41 мм телескопическая вилка HMAS (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 109 мм – VTR1000F, 43 мм перевернутая вилка HMAS (полностью регулируемая), ход — 130 мм – VTR1000 SP-1/SP-2
Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 120 мм – VTR1000 SP-1, Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 126 мм – VTR1000 SP-2, Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 124 мм – VTR1000F
810 мм – VTR1000F, 815 мм – VTR1000 SP-1, 825 мм – VTR1000 SP-2
241 км/ч – VTR1000F, 264 км/ч – VTR1000 SP-1 / SP-2
16,0 л – VTR1000F (1997-2000), Superhawk, 18,0 л – VTR1000 SP-1 / SP-2, VTR1000F (2000-2006, японские версии), 19,0 л – VTR1000F (2000-2006, кроме японских версий)
214 кг – VTR1000F, 219 кг – VTR1000 SP-2, 223 кг – VTR1000 SP-1
3,2 сек. – VTR1000 SP-1 / SP-2, 3,3 сек. – VTR1000F
1410 мм – VTR1000 SP-1, 1420 мм – VTR1000 SP-2, 1430 мм – VTR1000F
Мотоцикл Honda VTR 1000F 1997 обзор
Технические характеристики Honda VTR 1000F 1997
Двигатель Honda VTR 1000F 1997
Трансмиссия Honda VTR 1000F 1997
Размеры и масса Honda VTR 1000F 1997
Ходовая часть и тормоза Honda VTR 1000F 1997
Динамические характеристики Honda VTR 1000F 1997
Прочие характеристики Honda VTR 1000F 1997
Описание Honda VTR 1000F 1997
Модель спортивного мотоцикла Honda VTR 1000F Firestorm выпускалась с 1997 по 2005 год. Данный мотоцикл стал ответом Honda на выпуск Suzuki своей флагманской литровой 2-цилиндровой модели Suzuki TL1000. Honda VTR1000F Firestorm продавался также под названием Superhawk. Данная модификация была ориентирована на рынок США и отличалась лишь 16-литровым бензобаком (вместо 19-литрового).
Название серии VTR расшифровывается как – V-Twin Road. Примечательным является также тот факт, что модель Honda VTR1000F позиционировала себя не как полноценный спортивный мотоцикл, а как спорт-турист. В роли мотоцикла для трека выступала модель Honda VTR1000R (она же – VTR1000 SP1 и SP2, RVT1000R – в США). Несмотря на схожесть названий, в техническом плане, это совершенно разные мотоциклы. Аналогично Suzuki TL1000S и Suzuki TL1000R.
Модификации серии VTR 1000:
- Honda VTR 1000 F (Firestorm, Superhawk) – заводской код SC36.
- Honda VTR 1000R (SP1, SP2, RVT1000R) – заводской код RC51. Отличается более мощным двигателем, наличием впрыска топлива, полностью регулируемыми спортивными подвесками (перевернутая вилка + моноамортизатор), 18-литровым топливным баком и сухой массой в 196 кг.
Двигатель VTR 1000 F представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок, с жидкостным охлаждением, объемом 998 куб. см., выдающий 110 л.с. мощности (японская версия – 98 л.с.) и 101,1 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигались уже на 7000-8500 об/мин. Заявленный расход топлива у Honda VTR1000F Firestorm составляет 6-7 литров на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. Цена на Honda VTR1000F Firestorm в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Цена на версии RC51 SP-1 и SP-2 начинается от $5500. Стоимость моделей Honda VTR1000F с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб, RVT1000R – от 200 000 руб. Модель Honda VTR1000F Firestorm является достаточно надежной и неприхотливой в обслуживании. Из «болезней» следует отметить возможные проблемы с натяжителем цепи распредвала, водяным насосом и коррозию выпускных труб. Данные проблемы решаются достаточно быстро и в будущем не напоминают о себе.
- 1997 г. – начало выпуска модели Honda VTR1000F Firestorm (SC36).
- 1999 г. – модель претерпела легкий рестайлинг, получив серебристые колесные диски.
- 2000 г. – начало производства и продаж модели Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R) – RC51. Модель отличается более мощным двигателем (136 л.с.), спортивными регулируемыми подвесками, инжекторной системой питания (PGM-FI), топливным баком на 18 л и сухой массой в 196 кг.
- 2001 г. – модель получила ж/к панель, увеличенный топливный бак (19 л), более высокий руль, систему HISS (иммобилайзер) и колесные диски черного цвета. Кроме того, были внесены небольшие изменения в подвеску, систему зажигания и карбюраторы.
- 2002 г. – спортивная версия Honda VTR1000R SP-1 заменяется на Honda VTR1000R SP-2. Основные отличия заключаются в новом маятнике, настройках инжектора и блока управления (ECU), увеличенной колесной базе, подрамнике и мощности (+ 4 л.с.)
- 2005 г. – модель Honda VTR1000F Firestorm окончательно снимается с производства.
- 2006 г. – последний год продаж Honda VTR1000R SP-2 (RVT1000R).
Honda VTR 1000 Firestorm, на рынке США известная под именем Superhawk, является достаточно редким представителем спортбайков с V-образным двигателем. Выпускался мотоцикл с 1997 по 2005 год, претерпев за годы выпуска кое-какие изменения. В своё время мотоцикл был разработан в качестве конкурента для Suzuki TL 1000. В наши дни Firestorm до сих пор пользуется неплохой популярностью на вторичном рынке у любителей спортбайков благодаря надёжности и не самой высокой цене.
Двигатель «Огненного шторма» нельзя назвать образцом технологичности, он выдаёт всего 99 сил и 102 нМ крутящего момента. Но нельзя не заметить, что в то время, как у большинства спортбайков наблюдается заметный перекос в пользу мощности вкупе с недостатком крутящего момента, Honda VTR 1000 отличается тяговитым и оборотистым мотором. Пик крутящего момента достигается уже на отметке в 8 тысяч оборотов, что обеспечивает Firestorm по-настоящую бешеную разгонную динамику. Несмотря на не самую высокую для литрового спортбайка мощность, мотоцикл разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,1 секунды, а его максимальная скорость составляет 260 километров в час, да и шестиступенчатая трансмиссия способствует и без того более чем впечатляющей динамике. Для сравнения, у Suzuki SV 1000 на четверть сотни больше мощности, но разгон до сотни занимает на полсекунды больше.
Представляя собой типичный спортбайк, Honda VTR 1000 проектировалась, исходя из этого. И внешний вид, и посадка с наклоном вперёд и упором на руки — всё выдаёт в этом мотоцикле спортивную природу. Его составная, состоящая из трёх частей рама изготовлена из алюминиевого сплава и отлита под давлением, чтобы сохранить массу на невысоком уровне. Впрочем, весит Honda Firestorm всё равно почти 220 кг, то есть очень и очень немало, но благодаря низкому для спортбайка центру тяжести субъективно мотоцикл не кажется слишком тяжёлым.
Впервые поступив в салоны дилеров в 1997 году, спустя четыре года Honda VTR 1000 прошла через заметный рестайлинг, получив жидкокристаллический дисплей, увеличенный с 16 до 19 литров бензобак (американская версия так и осталась с 16-литровым баком) и другой руль, кроме того, были внесены кое-какие изменения в подвеску, карбюраторы и зажигание. Увеличение объёма бензобака пришлось очень кстати, так как по отзывам владельцев Honda Firestorm, мотоцикл отличается впечатляющим аппетитом — следствие использования карбюраторов. Расход начинается от 6 литров при самой спокойной езде по трассе и на полностью исправном мотоцикле, но у большинства владельцев он составляет не менее 8 литров.
Тяжёлому и к тому же мощному мотоциклу требуется хорошая подвеска, поэтому Firestorm получил 43-миллиметровую вику-телескоп. Сзади установлен прогрессивный моноамортизатор с аж семью ступенями предварительного натяжения пружины. Тормоза тоже под стать дикому нраву — два плавающих 320-миллиметровых диска спереди, с 4-поршневыми суппортами на каждом, и 220-миллиметровый тормозной диск сзади. Также мотоцикл оснащался системой ABS.
Можно сказать, что Honda VTR 1000 производит неоднозначное впечатление. С одной стороны, мотоцикл обладает захватывающей дух тягой в сочетании с отличной плавностью хода, без резких провалов и подхватов, а с другой, его тяжеловесная конструкция требует от мотоциклиста хороших навыков управления, чтобы безопасно управлять тяжёлой и при этом чудовищно мощной махиной. Но любители V-образных движков должны оценить Honda Firestorm по достоинству.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda VTR 1000F других годов выпуска и информацию о них
Honda
Хозяевам и хозяйкам мотоциклов марки Хонда посвящается
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (1571)
Honda → Обзор мотоцикла Honda VTR1000F Firestorm (1997-2005)
Honda VTR1000F Firestorm — блестящий многофункциональный мотоцикл с минимум недостатков. Среди последних можно назвать регулярную остановку на заправке, хотя у Firestorm довольно таки объемный топливный бак — 19 литров. Honda VTR1000F Firestorm отлично чувствует себя в городе и не только.
V-образный двигатель Honda VTR1000F Firestorm удивительно звучит при низких и средних оборотах. Мощность 97 л.с. и крутящий момент 87 Нм хороши, но конечно не такие крутые, как у спортбайков.
Некоторые владельцы Honda VTR1000F Firestorm жалуются на вилку, что слишком низко ныряет при резком торможении. Тем не менее, управление хорошее, тормоза большие и эффективные. Honda VTR1000F Firestorm более устойчивый на высоких скоростях.
Седло Honda VTR1000F Firestorm немного жестковато, но довольно удобное, в то время как ветровое стекло обеспечивает защиту от ветра и непогоды. Приборная панель относительно большая. На ней расположен аналоговый спидометр, тахометр, индикатор топлива, часы и т.д. Среди аксессуаров Honda VTR1000F Firestorm, которые можно было купить как опцию, были ручки с подогревом и багажник.
Honda VTR1000F Firestorm хорошо собранный и крепкий байк, но есть ряд проблем, которые могут возникнуть. Например, слабое натяжение цепи распредвала, поломка водяного насоса и коррозия труб. Хотя в случае тщательно ухода за ними, мотоцикл VTR1000F может прослужить долгие годы.
Краткая история модели:
1997: Honda VTR1000F Firestorm выпущен
1999: оснащен новыми серебристыми колесами
2001: увеличен топливный бак до 19 литров, повышен руль для более вертикальной посадки, новая система безопасности HISS. Небольшие обновления карбюратора/зажигания, подвески. Установлены черные колеса
2005: Завершение выпуска Honda VTR1000F Firestorm
Оценка мотоциклами экспертами из MCN: 4 балла
Оценка владельцев: 4-4.5 балла
• Предельная скорость 232 км/ч
• Проход 400 м: 11.8 секунд
• Мощность: 97 л.с.
• Крутящий момент: 87 Нм
• Вес: 193 кг
• Высота по седлу: 810 мм
• Топливный бак: 19 литров
• Средний топливный расход: 6.7 на 100 км
• Объем: 996 см3
• Двигатель: V-Twin,
• Коробка передач: 6 скоростей
• Рама: алюминиевая
• Передний тормоз: 2х296-миллиметровые диски
• Задний тормоз: 220-миллиметровый диск
• Передняя шина: 120/70 x 17
• Задняя шина: 180/55 x 17
Honda VTR Клуб | Россия
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Информация о пользователе
Вы здесь » Honda VTR Клуб | Россия » Статьи о Honda VTR 1000F » Обзор мотоцикла Honda VTR1000F
Обзор мотоцикла Honda VTR1000F
Сообщений 1 страница 4 из 4
Поделиться117.04.2012 12:17:56
- Автор: uonick
- Огнеупорный таракан
- Сообщений: 389
- Уважение: +39
Итак, в нашем обзоре мы будем рассматривать конкретный мотоцикл – Honda VTR 1000 F или Firestorm 1999 года выпуска, который пришел из Японии и не видел дорог России, не проваливался в ямы проселочных дорог наших селений.
Для начала приведем точные технические характеристики мотоцикла Honda VTR 1000 Firestorm и Honda VTR 1000 SuperHawk.
С виду – два одинаковых мотоцикла, но в них есть различия. Внешний вид у них абсолютно идентичен, а вот внутри различия есть. Прежде всего это мощность мотоцикла. Экспортная версия – Superhawk была 110 сильная, ничем не задушенная. На ранних версиях ватрушек, с аналоговой приборкой, они различались следующим образом – внутри японская Honda VTR 1000 F имела разметку до 180 км.ч, а экспортная версия Honda VTR 1000 SuperHawk уже до 280 км.ч. Более поздние версии были снабжены цифровым спидометром. Помимо приборной панели различия есть и внутри:
1. Honda VTR 1000 F Firestorm
топливный жиклер переднего карбюратора: 165
задний карбюратор : 162
2. Honda VTR 1000 Superhawk:
топливный жиклер переднего карбюратора: 178
задний карбюратор: 175
Но и на этом различия не заканчиваются. Есть различия и в размере воздухозаборников коробки воздушного фильтра, соответственно у superhawk диаметр больше.
Да и сам воздушный фильтр имеет некоторые отличия, которые четко видны на изображении:
Это вкратце. Почитать о полной раздушке мотоцикла можно у Сержика, а раздушить – практически в любом адекватном мото сервисе. Ну да разговор не об этом. Перейдем к самой эксплуатации мотоцикла.
Посадка
Посадка на мотоцикле достаточно удобная. Есть куда деть ноги, руки. Опять же все зависит от роста. Мои 175 вполне укладываются в этот мотоцикл. Удобный обзор зеркал (хотя многие жалуются на зеркала ватрушки). Нюанс. Если вы ставите ноги на подножки на носок, а это правильное положение, то ваша, а в данном случае моя пятка 43 размера, оказывается на стоковых глушителях. Удобно, но пахнет, и не каждый ремонт обуви поменяет вам подошву на мотоботе. Не знаю с чем это связано, но это факт.
Расход бензина
Ну здесь я вряд ли сделаю открытие, что ватрушка прожорлива. Опять же, у всех расход может отличаться как в большую так и в меньшую сторону. Мотоциклы не новые, состояние разное. В городе расход составляет около 10 литров, в пробках и прочих условиях тырканья – все 12. Надежда оставалась только на трассу. Загородная поездка по свободной дороге показала те же 12, а то и все 13 литров. Ну связано это естественно с тем что скорость движения была 220-240.
Движение по городу
В городе на мотоцикле удобно. Удобно тем что он небольшой, относительно своих старших собратьев схожей мощности. Связано это прежде всего с расположением радиаторов. На Honda VTR 1000 F Firestorm да и на Superhawk они расположены по бокам. Соответственно появилась возможность сделать мотоцикл уже. Это помогает в пробках, узких междурядьях. Несмотря на то что Firestorm далеко не самый быстрый литровый мотоцикл, он вполне себя хорошо чувствует на городских магистралях, ощущения что мощности не хватает нет.
Второй номер
Сняв симпатичную заглушку со второй части сидения, и придумав куда её деть, если вы не в гараже или у дома, мы вполне может посадить симпатичную и хрупкую девушку. Почему так? Потому что сидение для второго номера, несмотря на туристическую наклонность мотоцикла оставляет желать лучшего. Ну это скорее уже отзыв второго номера)
Спорт или спорт турист?
Вопрос сложный. Скорее не то не другое. Почему не спорт? Слабый. Литровый двигатель с максимально возможными 110 л.с. у версии superhawk вполне сравниваются со среднестатистическими шестисотками, у которых 120-125 л.с., меньший вес. Почему не турист? 16 литровый бак первых ватрушек и расход не позволят вам уехать дальше 150 км от заправки, а на мой взгляд, при путешествии по России это критично.
Основные недостатки:
Большой расход топлива/маленький объем бака
Слабая передняя вилка
Слабые тормоза
Необходимость замены нятяжителей ГРМ раз в 30.000
Плюсы
Бюджетный мотоцикл
Современный внешний вид несмотря на года
Хорошая динамика на низких оборотах
Конечно же звук)
Маленький вес и размер мотоцикла
Итог
Неплохой мотоцикл для “поучиться”, съездить загород на шашлыки и дачу, быстро добраться до работы, минуя почти любые пробки между рядов ну и погонять с шестисотками и литровыми классиками. По 10 бальной шкале я бы поставил оценку 7.
(пока оценок нет)
Загрузка...