VT 600 Shadow
Модель круизера Honda Shadow 600 появилась в 1988 году параллельно с Honda Steed 600, в отличие от которой была ориентирована исключительно на внешние рынки – в основном, Европу, Северную Америку и Австралию. Заводское обозначение Shadow 600 – VT600C; Steed 600 – NV600C. Обе модели практически идентичны друг другу, однако отличаются настройками мотора (Shadow более форсирован), седлом, комплектациями и изменениями по годам.
Содержание
Основные модификации Honda Shadow 600:
Honda VT600C Shadow VLX – обычная версия.
Honda VT600CD Shadow VLX Deluxe – версия в хром-пакете. Отличается хромированными клапанными крышками, более удобным двойным седлом, хромированной накладкой на заднем крыле и самой формой заднего крыла (двойной изгиб). Доступна только для американского рынка с 1993 года.
С 1994 года модель Honda Shadow 600 получает увеличенный топливный бак (9,0 л -> 11,0 л), а с 1995 года небольшое снижение мощности (41 л.с. -> 39 л.с.) и новый, более широкий руль. С 1999 года модель Shadow 600 VLX получает один карбюратор, вместо двух, что упрощает конструкцию и обслуживание, а также делает мотоцикл еще более похожим на американские модели.
С 2000 года вступают в силу обновленные экологические нормы для европейских стран, из-за которых модель официально покидает данный рынок, продолжая производиться и продаваться для рынка Северной Америки. Лишь к 2008 году Honda Shadow 600 VLX окончательно сходит с конвейера и заканчивает свою историю.
На рынке РФ модель Honda Shadow 600 не слишком популярна. Это обусловлено более широкой распространенностью японской версии Steed 600, а также высокой стоимостью (особенно американские Shadow 600 VLX 2000-х годов), делающей покупку Shadow практически нецелесообразной.
Основные конкуренты Honda Shadow 600 в классе:
Kawasaki Vulcan 500 LTD
Suzuki LS650 Savage
Yamaha XV 535 Virago
Yamaha XVS 650 Drag Star
История модели
1988 г. – начало производства и продаж Honda Shadow 600 VLX. Модель: Honda Shadow 600 VLX (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CJ.
1989 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 600 VLX (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CK.
1990 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 600 VLX (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CL.
1991 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 600 VLX (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CM.
1992 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 600 VLX (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CN.
1993 г. – появление модификации Deluxe. Модель: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CP; VT600CDP.
1994 г. – модель получает увеличенный топливный бак до 11 л. Модель: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CR; VT600CDR.
1995 г. – модель получает более широкий руль и снижает максимальную мощность до 39 л.с. Модель: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CS; VT600CDS.
1996 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CT; VT600CDT.
1997 г. – ход передней подвески уменьшается до 120 мм. Модель: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CV; VT600CDV.
1998 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CW; VT600CDW.
1999 г. – модель получает 1 карбюратор вместо 2-х, а также незначительно меняет массо-габаритные характеристики. Последний год производства для европейского рынка. Модель: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CX; VT600CD2X.
2000-2007 гг. – без существенных изменений. Модель: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Северная Америка). Заводское обозначение: VT600C; VT600CD.
Характеристики:
| Модель | Honda VT600C Shadow VLX / Deluxe |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1988-2007 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 583 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 75,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin 34 mm – VT600C (‘88-‘98) |
карбюратор, 1x Keihin 34 mm – VT600C (‘99-‘07)
39,0 л.с. (28,68 кВт) при 6500 об/мин – VT600C (‘95-‘07)
48,8 Нм (4,9 кг*м) при 3300 об/мин – VT600C (‘95-‘07)
Телескопическая вилка 39 мм, ход – 120,0 мм – VT600C (‘97-‘07)
890 мм – VT600C (‘95-‘98)
880 мм – VT600C (‘99-‘07)
1120 мм – VT600C (‘99-‘07)
1600 мм – VT600C (‘99-‘07)
135 мм – VT600C (‘99-‘07)
11,0 л (включая резерв – 3,4 л) – VT600C (‘94-‘07)
199 кг – VT600C (’94-‘98)
205 кг – VT600C (’99-‘07)
202 кг – VT600C Deluxe (’94-‘98)
208 кг – VT600C Deluxe (’99-‘07)
213 кг – VT600C (’94-‘98)
214 кг – VT600C (’99-‘07)
216 кг – VT600C Deluxe (’94-‘98)
217 кг – VT600C Deluxe (’99-‘07)
Расход топлива
Средний расход топлива на модели Honda Shadow 600, по результатам тестов, составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Мотоцикл VT600CD (Deluxe): технические характеристики, фото, видео
Honda Shadow VLX
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Honda Shadow VLX |
| Год: | 2007 |
| Тип: | Кастом / Круизер |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 583см 3 |
| Тип: | V2 |
| Тактов: | 4 |
| Компрессия: | 9.2:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 75.0 x 66.0 мм (3.0 x 2.6 дюймов) |
| Топливная система: | Carburettor. Single 34mm diaphragm-type CV |
| Клапанов: | 3 |
| Контроль топлива: | SOHC |
| Зажигание: | CD with electronic advance, two spark plugs per cylinder |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Коробка передач: | 4 скорости |
| Привод: | Цепь |
| Размеры | |
| Вес: | 205 кг |
| Высота по седлу: | 650 мм |
| Ходовая | |
| Колесная база: | 1600 мм |
| Угол наклона вилки: | 35.0° |
| Trail: | 161 мм |
| Передний амортизатор: | 39mm fork |
| Ход спереди: | 145 мм |
| Задний амортизатор: | Single-shock with seven-position spring-preload adjustability |
| Ход сзади: | 89 мм |
| Цвета: | Black |
| Скорость и ускорение | |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 10.97 л. |
| Передняя покрышка: | 100/90-19 |
| Задняя покрышка: | 170/80-15 |
| Передний тормоз: | Single disc |
| Задний тормоз: | Барабанный |
| Комментарии: | Model ID: VT600C |
Cruiser fans looking for classic styling, an incredibly low seat height and a readily affordable price can find it all in the Shadow VLX and VLX Deluxe.
New for 2007
New Light Pearl Blue Metallic color joins Candy Dark Red on the Shadow(R) VLX Deluxe model.
Unique Shadow VLX Deluxe feature
Brilliant chrome finish on cylinder-head covers, right and left engine covers, and left-rear engine cover.
583cc liquid-cooled V-twin engine produces impressive power over a broad rpm range.
Three-valve cylinder-head design utilizes two spark plugs per cylinder for excellent combustion efficiency and high power output.
Coolant-heated carburetor is tuned for excellent power and rideability.
Finned cylinders enhance appearance.
Aluminum radiator maintains consistent engine temperature for optimum performance and long engine life.
Wide-ratio four-speed transmission.
Dual exhaust system offers a rumbling sound and custom appearance.
Reliable electric starting system.
CD ignition with electronic advance offers dependability and is maintenance-free.
Maintenance-free automatic cam-chain tensioners.
Double-cradle steel frame allows a long wheelbase, and a low seat height of just 25.6 inches.
39mm front fork offers a compliant, controlled ride.
Specially designed swingarm gives the bike a custom, hardtail look.
Rear shock has seven-position spring preload adjustability.
Single-disc front brake with twin-piston caliper and a drum rear brake.
Chrome-plated rims and spokes.
Massive 170/80-15 rear tire offers excellent grip and provides a low, custom look.
Durable O-ring- sealed drive chain.
Chromed handlebar and forward-mounted footpegs are rubber-mounted for reduced vibration and offer a comfortable riding position.
Additional Features
Custom-style seat is wide and low in the rear and narrow in the front, with dense foam to provide a comfortable 25.6-inch seat height.
Chrome-plated halogen headlight.
Simple, easy-to-read instrumentation.
Helmet lock and tool kit.
Soft, comfortable handgrips.
Solid aluminum footpegs with wide rubber trim bands project a custom-made look.
Standard fork lock.
12-volt maintenance-free battery.
Transferable one-year unlimited-mileage warranty; extended coverage available with a Honda Protection Plan.
Purchase of a new, previously unregistered Honda unit by an individual retail user in the United States qualifies the owner for a one-year complimentary membership in the Honda Rider’s Club of America(TM) (HRCA(R)). Benefits include online access to the Honda Common Service Manual, six issues of the bimonthly Honda Red Rider(TM) magazine, travel discounts, trip routing, MSF reimbursement, plus access to the HRCA Web site (www.hrca.honda.com). Look for the HRCA support team at select off-road events across the country. For details on the HRCA, dealers should call (310) 783-3958, 8:30 a.m. to 5 p.m. Pacific Time.
Available accessories
Touring accessories: Cruiser Shield, Backrest with Pad, Rear Carrier Rack (Round Tube) and Rear Carrier Rack (Square Tube).
Chrome accessories: Oil Filler Cap, Backrest Emblems, Footpegs, Backrest Trim, Radiator Guard, Lever Set and Air Cleaner Cover Emblem.
Model: VT600C (Standard) / VT600CD (Deluxe)
Engine Type: 583cc liquid-cooled 52o V-twin
Bore and Stroke: 75mm x 66mm
Compression Ratio: 9.2:1
Valve Train: SOHC; three valves per cylinder
Carburetion: Single 34mm diaphragm-type constant-velocity
Ignition: CD with electronic advance, two spark plugs per cylinder
Transmission: Wide-ratio four-speed
Final Drive: O-ring- sealed chain
Suspension: Front: 39mm fork; 5.7 inches travel
Rear: Single shock with seven-position spring preload adjustability; 3.5 inches travel
Brakes: Front: Single disc with twin-piston caliper
Rear: Drum
Tires: Front: 100/90-19; Rear: 170/80-15
Wheelbase: 63.0 inches
Rake (Caster Angle): 35o
Trail: 161mm (6.3 inches)
Seat Height: 25.6 inches
Dry Weight: 452 pounds (VT600C) / 458 pounds (VT600CD)
Fuel Capacity: 2.9 gallons, including 0.9-gallon reserve
Colors: VT600CD: Light Pearl Blue Metallic, Candy Dark Red; VT600C: Black
Meets current EPA standards.
California version meets current CARB standards and may differ slightly due to emissions equipment.
Мотоцикл Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002 обзор
Технические характеристики Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002
Двигатель Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002
Трансмиссия Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002
Размеры и масса Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002
Ходовая часть и тормоза Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002
Динамические характеристики Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002
Прочие характеристики Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002
Описание Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux 2002
Модель круизера Honda Steed 600 впервые была представлена в 1988 году и выпускалась вплоть до 1996 г. На европейском рынке данная модель носила название – Honda VT600C, а на американском – Honda VLX 600 Shadow. Особенностью мотоцикла является V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 583 куб.см., выдающий 36 л.с. мощности и 44 Нм крутящего момента. Данный мотор ставился на Honda XL600V Transalp, и для Honda Steed 600 был серьезно дефорсирован, понизив рабочие обороты.
Как и внутрияпонская модель Honda Steed 400, 600-кубовый Steed был ориентирован, в первую очередь, на новичков, выбравших класс круизеров. Несмотря на небольшой период выпуска, данная модель до сих пользуется высоким спросом у начинающих мотоциклистов. Honda Steed 600 зарекомендовал себя в качестве простого и надежного мотоцикла, недорого и неприхотливого в обслуживании.
По своей сути, Honda Steed 600 отличается от Honda Steed 400 лишь двигателем, все остальные технические параметры – практически идентичны. Цена на Honda Steed 600 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб. Средний реальный расход топлива на Honda Steed 600, по отзывам владельцев составляет:
- Трасса (90 км/ч) – 3,5-4 л на 100 км
- Город – 6 л на 100 км
- Смешанный цикл – 5,5 л на 100 км
Honda Steed 600 является, пожалуй, одним из самых популярных и узнаваемых круизеров. Несмотря на то, что выпускался этот компактный чоппер всего восемь лет, с 1988 по 1996 год, он так хорошо продавался, что выпущено было огромное количество экземпляров этой модели, и даже сейчас, спустя двадцать лет после снятия Steed с производства, у этого байка есть целая армия поклонников, а сами эти мотоциклы нередко можно увидеть на городских улицах.
Внешне эксплуатируя стиль Harley-Davidson, Honda Steed 600 весьма напоминает знаменитую модель Dyna этого американского производителя. Нет, конечно, мало-мальски разбирающийся в технике мотоциклист никогда не спутает брутального американца и небольшого японца, но общее сходство присутствует. В США, кстати, Steed тоже успешно продавался, правда, под названием Honda VLX 600 Shadow. В Европе же мотоцикл носил название Honda VT 600 C. Параллельно с ним в Японии выпускалась и версия для внутреннего рынка —Honda Steed 400, отличающаяся от старшего собрата, по сути, только двигателем.
Почему же эта модель стала настолько популярной? Ответ лежит на поверхности. Сколько лет большинству экземпляров? Как минимум — два десятка. А часто ли вы видите Honda Steed 600 на улице? наверняка часто. Вот вам и ответ — этот мотоцикл неспроста заслужил славу неубиваемого стального коня, который при должном содержании и своевременном обслуживании может служить своему владельцу практически вечно. Хотя, конечно, многим поклонникам суровых чопперов быстро надоедает 600-кубовый мотор, и они начинают посматривать на технику посерьёзнее.
Двигателем для Honda Steed 600 послужил переработанный силовой агрегат отHonda Transalp 600 — V-образная двойка жидкостного охлаждения, дефорсированная и выдающая 36 сил и 44 нМ крутящего момента. Не самый выдающийся показатель даже по меркам класса, зато ресурс этого мотора поистине огромен. А вот 4-ступенчатая коробка передач выглядит неким архаизмом. Да, 4-ая передача очень длинная, и Steed 600 бодро едет на ней в диапазоне от 60 до 150 км/ч, но остаётся непонятным, почему на 400-кубовом «Стиде» стоит КПП-5, а на 600-кубовом — КПП-4.
В целом этот лёгкий 220-килограммовый круизер можно назвать типичным представителем своего класса. Стальная рама, цепной привод, карбюраторы — всё просто и привычно. Мотоцикл достаточно удобен, правда, если ваш рост не превышает 170-175 сантиметров, в противном случае ногам будет тесновато, поэтому некоторые владельцы Honda Steed 600 делают выносы ног вперёд. Тормоза типичны для этого класса и этой кубатуры — дисковый тормоз спереди и барабанный сзади, толку от которого, конечно, немного. Но не будет ставить это ему в вину — к примеру, на намного более современном Yamaha Drag Star 650 сзади также стоит барабан.
Зато мотоцикл, бесспорно, очень красив, и для многих это является определяющим фактором. Внешне — классический чоппер, стильный и без вычурных излишеств. Кроме того, байк отлично чувствует себя на только на шоссе, но и на городских улицах. Конечно, максимальная скорость Honda Steed 600 составляет всего 150 км/ч, и даётся она ему с некоторым трудом, но, в конце концов, на чопперах и круизерах обычно не гоняют, а неспешно катаются в своё удовольствие. Зато байк при размеренной езде вполне укладывается в 5 литров в городе и 4 литра на трассе, так что даже небольшой бензобак объёмом в 11 литров не станет помехой в дальних поездках. Да, Steed — легенда. Красивый, стильный, чрезвычайно надёжный и к тому же недорогой — все слагающие успеха налицо. Можно быть уверенным, что и спустя много лет «Стиды» будут всё т ак же уверенно бороздить наши дороги.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на VT 600CD VLX Shadow De Lux:
Цена Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Статистика продаж Honda VT 600CD VLX Shadow De Lux по регионам РФ (в виде долей)
- Санкт-Петербург 16.46%
- Москва 16.46%
- Пермский край 6.33%
- Кировская обл. 3.80%
- Краснодарский край 5.06%
- Ростовская обл. 5.06%
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Проблемы Явы – 638 (характерные “болячки”)
Что болит у Явы 638 – наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Двигатель Явы 638 хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охл.
Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634
В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ.
Ява 350 634-01. Новинка
Jawa 350 634-01Новая модель Ява 634 01 Редакцию посетили гости из Чехословакии — директор завода ЯВА С. ОЛДРЖИХ, главный конструктор Я. КРЖИВКА и директор конторы внешнеторгового объединения «Мотоков» А. МОГИЛА. Они рассказали о совместных работах советских и чехословацких мотоцикло-строителей, о достижениях мотоциклетной промышленности ЧССР» перспективах ее развития и спортивных успехах — четыре года подряд команды на мотоциклах ЯВА завоевывали главный приз мотоолимпиады — «Всемирный трофей» и три раза — «Серебряную вазу». Когда разговор перешел к машинам, поставляемым в СССР, гости рассказали о разработке новой дорожной модели, которая должна прийти на смену популярным у нас мотоциклов Ява-250 и Ява-350. Мотоцикл Ява 350 634-01 с новым боковым прицепом Велорекс Поскольку наших мотолюбителей этот вопрос интересует особенно, приводим подробную запись беседы.С. Олдржих. Сегодня можно говорить уже не об опыт.
Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки
Защитные прокладки на шпильки После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть. Прокладка под головку Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны 1989N07P33
ИЖ Планета 5. Три новые модификации 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016
Три модификации мотоцикла ИЖ Планета 5 Объединение «Ижмаш» на протяжении многих лет проводит в жизнь политику широкой унификации выпускаемых машин. Не только параллельной, то есть для изготовляемых одновременно моделей, например «ИЖ-Юпитер-5» и «ИЖ-Планета-5», но и последовательной — преемственность более поздних машин с предшественниками («ИЖ-Планета-5», «ИЖ-Планета-4», «ИЖ-Планета-3» и т. п.). Такая тенденция сохранится и в ближайшее время. Как известно, конструкторы «Ижмаша» предусматривают три перспективных семейства мотоциклов: «Сириус» на смену «Планете», «Сатурн» на смену «Юпитеру» и новое семейство «Орион» (ЗР, 1990, №6). Последнее базируется на японской лицензии, охватывающей четырехтактный одноцилиндровый двигатель, телескопическую переднюю вилку, дисковый тормоз переднего колеса, отлитые из легкого сплава колеса.
Обзор мотоцикла Honda Shadow 600 VLX
Модель круизера Honda Shadow 600 появилась в 1988 году параллельно с Honda Steed 600, в отличие от которой была ориентирована исключительно на внешние рынки – в основном, Европу, Северную Америку и Австралию. Заводское обозначение Shadow 600 – VT600C; Steed 600 – NV600C. Обе модели практически идентичны друг другу, однако отличаются настройками мотора (Shadow более форсирован), седлом, комплектациями и изменениями по годам.
Основные модификации Honda Shadow 600:
- Honda VT600C Shadow VLX – обычная версия.
- Honda VT600CD Shadow VLX Deluxe – версия в хром-пакете. Отличается хромированными клапанными крышками, более удобным двойным седлом, хромированной накладкой на заднем крыле и самой формой заднего крыла (двойной изгиб). Доступна только для американского рынка с 1993 года.
С 1994 года модель Honda Shadow 600 получает увеличенный топливный бак (9,0 л -> 11,0 л), а с 1995 года небольшое снижение мощности (41 л.с. -> 39 л.с.) и новый, более широкий руль. С 1999 года модель Shadow 600 VLX получает один карбюратор, вместо двух, что упрощает конструкцию и обслуживание, а также делает мотоцикл еще более похожим на американские модели.
С 2000 года вступают в силу обновленные экологические нормы для европейских стран, из-за которых модель официально покидает данный рынок, продолжая производиться и продаваться для рынка Северной Америки. Лишь к 2008 году Honda Shadow 600 VLX окончательно сходит с конвейера и заканчивает свою историю.
На рынке РФ модель Honda Shadow 600 не слишком популярна. Это обусловлено более широкой распространенностью японской версии Steed 600, а также высокой стоимостью (особенно американские Shadow 600 VLX 2000-х годов), делающей покупку Shadow практически нецелесообразной.
Основные конкуренты Honda Shadow 600 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1988 г. – начало производства и продаж Honda Shadow 600 VLX.
Модель: Honda Shadow 600 VLX (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CJ.
- 1989 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Shadow 600 VLX (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CK.
- 1990 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Shadow 600 VLX (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CL.
- 1991 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Shadow 600 VLX (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CM.
- 1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Shadow 600 VLX (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CN.
- 1993 г. – появление модификации Deluxe.
Модель: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CP; VT600CDP.
- 1994 г. – модель получает увеличенный топливный бак до 11 л.
Модель: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CR; VT600CDR.
- 1995 г. – модель получает более широкий руль и снижает максимальную мощность до 39 л.с.
Модель: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CS; VT600CDS.
- 1996 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CT; VT600CDT.
- 1997 г. – ход передней подвески уменьшается до 120 мм.
Модель: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CV; VT600CDV.
- 1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CW; VT600CDW.
- 1999 г. – модель получает 1 карбюратор вместо 2-х, а также незначительно меняет массо-габаритные характеристики. Последний год производства для европейского рынка.
Модель: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VT600CX; VT600CD2X.
- 2000-2007 гг. – без существенных изменений.
Модель: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Северная Америка). Заводское обозначение: VT600C; VT600CD.
(пока оценок нет)
Загрузка...