Мотоцикл VT1300CT Interstate 2010: технические характеристики, фото, видео

2010 Honda VT1300CR Stateline

2010 Honda VT1300CR Stateline

• Двигатель: 1312 см3, жидкостное охлаждение, 52° V-twin
• Отверстие и Ход: 89.5 мм x 104.3 мм
• Степень сжатия: 9.2:1
• Клапана: SOHC; три клапана на цилиндр
• Крутящий момент: 123 Нм при 3,000 об/мин
• Мощность: 74 л.с. при 5,000 об/мин
• Топливная система: инжектор
• Зажигание: электронное, две свечи на цилиндр
• Передача: 5 скоростей
• Главная передача: Вал
• Передняя подвеска: 41-миллиметровая вилка
• Задняя подвеска: моношок
• Передний тормоз: 336-миллиметровый диск с парно-поршневым суппортом
• Задний тормоз: 296-миллиметровый диск с одно-поршневым суппортом; опция ABS и CBS только у красной модели
• Передняя шина: 140/80-17
• Задняя шина: 170/80-15
• Колесная база: 1780 мм
• Наклон: 33 °
• След: 118 мм
• Высота по седлу: 678 мм
• Топливный бак: 16.66 л
• Вес
• VT1300CR: 304 кг
• VT1300CRA ABS: 312 кг

2010 Honda VT1300CR Stateline

2010 Honda VT1300CR Stateline

2010 Honda VT1300CR Stateline

2011-2012 Honda Stateline VT1300CR

2011 Honda Stateline VT1300CR

Honda VT1300CT Interstate 2010

2010 Honda VT1300CT Interstate

Interstate оснащается 1300-кубовыми V-образным двухцилиндровым двигателем и программным впрыском Хонды. Эта модель отличается от предыдущих двух кожаными сумками, традиционным ветровым стеклом и оригинальными подножками.

Новый байк Honda Interstate 2010 является прекрасным вариантом для длительных поездок более тысячи километров благодаря непревзойденному комфорту. Мотоцикл будет выпускаться в черном и синем цвете. Цена в США: 12 749$.

2010 Honda VT1300CT Interstate

2010 Honda VT1300CT Interstate

2010 Honda VT1300CT Interstate

2010 Honda VT1300CT Interstate

2010 Honda VT1300CT Interstate

• Двигатель: 1312 см3, жидкостное охлаждение, V-Twin 52 °

• Мощность: 74 л.с. 55Kw при 5.000 об/мин

• Крутящий момент: 123 при 3000 об/мин
• Отверстие и Ход: 89.5 мм x 104.3 мм
• Степень сжатия: 9.2:1
• Клапана: SOHC; три клапана на цилиндр
• Топливная система: инжектор
• Зажигание: электронное, две свечи на цилиндр
• Передача: 5 скоростей
• Главная передача: вал
• Передняя подвеска: 45-миллиметровая вилка;
• Задняя подвеска: моношок
• Передний тормоз: единственный 336-миллиметровый диск с парно-поршневым суппортом
• Задний тормоз: 296-миллиметровый диск с одно-поршневым суппортом
• Передняя шина: 140/80-17
• Задняя шина: 170/80-15
• Колесная база: 1780 мм
• Наклон: 33 °
• След: 118 мм
• Высота по седлу: 678 мм
• Топливный бак: 16.66 л
• Вес: 308 кг

2011-2012 Honda Interstate VT1300CT

2011 Honda Interstate VT1300CT

Model: VT1300CT
Engine Type: 1312cc liquid-cooled 52° V-twin
Bore and Stroke: 89.5mm x 104.3mm
Compression ratio: 9.2:1
Valve Train: SOHC; three valves per cylinder
Induction: PGM-FI with automatic enrichment circuit, one 38mm throttle body
Ignition: Digital with 3-D mapping, two spark plugs per cylinder
Transmission: Five-speed
Final Drive: Shaft
Suspension Front: 41mm fork; 4.0 inches travel
Rear: Single shock; 3.9 inches travel
Brakes Front: Single 336mm disc with twin-piston caliper
Rear: 296mm disc with single-piston caliper
Optional ABS and CBS will be available – color TBD
Tires Front: 140/80-17
Rear: 170/80-15
Wheelbase: 70.3 inches
Rake (Caster angle): 33.0°
Trail: 118.0mm (4.6 inches)
Seat Height: 26.8 inches
Fuel Capacity: 4.4 gallons
Estimated Fuel Economy**: 47 mpg
Colors: Dark Red Metallic, Black
Curb Weight* 712 pounds
*Includes all standard equipment, required fluids and full tank of fuel–ready to ride.

Мотоцикл VT1300CT Interstate 2010: технические характеристики, фото, видео

Расскажу вам о небольшом опыте эксплуатации дальнобойного братца Фурии по прозвищу Интерстейт.

Начиналось всё банально, как у Высоцкого — «Среди шумной толпы я увидел её. ».
В самом начале сезона в одном из московских салонов углядел огненно-рыжую фурию, присел и тем же вечером долго не мог заснуть. Несколько следующих дней изучал матчасть. Фурия была всем хороша, но очень меня смущал ее городской, скажем так, формат. Заправляться каждые 150-200 км и портить багажными прибамбасами изящную, м-м-м, заднюю часть Фурии не хотелось.

А вот круизёр из соседнего модельного ряда Хонды мне очень глянулся, одна беда — по каким-то причинам модели Interstate, Sabre и Stateline официально продаются только в Америке. А по причине малолетства их практически нет на вторичном рынке. Разумеется, со временем их будет появляться всё больше и больше, но этой весной пришлось попотеть в поисках Interstate. Зато когда нашел не пришлось разочаровываться — мой любимый цвет, размер и вообще как будто для меня делали.

Особенности

Про его технические характеристики уже писали, остановлюсь лишь на некоторых отличиях от Фурии.

1. Бак. Чуть больше чем у сестренки — 16,6 литров, вместо 12,7. Разумеется он потолстел, но недостаточно. И с этим связано одно досадное недоразумение, о котором чуть позже.
Полного бака хватает на 150 — 300 км.

2. В стоке идут кофры, ветровик и платформы.

3. Косметика: руль, другие крылья, чуть измененная рама, сидение, классическая приборка на баке, диски, более высокопрофильная резина, ну и еще несколько менее значимых деталей, вроде черненого, а не хромированного, оребрения цилиндров.

Двигатель всё тот же — 1,3 литра, как на младшеньком втыксе.
На рынке есть модификации с ABS (+$1000), но в 2010 году таких Интерстейтов не производилось.

На момент приобретения на моем Интерстейте из тюнинга присутствовала только «полка для сисек». Через некоторое время список, разумеется, немного пополнился более-менее типичными ништяками — дуги, прикуриватель, воздухан Cobra (стоковый меня по ряду причин бесил) и кобровский же «коммандер». Банки глушителя решил пока не менять, вариантов масса, успеется. Из нетипичного — были заказаны и поставлены дополнительные дефлекторы под ветровым стеклом.

Проблемы

Дефлекторы решают самую досадную проблему на этом мотоцикле. Из-за узкого бака на скорости выше 90 км/ч турбулентность в районе головы райдера начинает зашкаливать — ехать становится не просто неприятно, но и чересчур утомительно. Проблема возникает не у всех, но у многих — зависит, судя по всему, от роста райдера. Как инженеры Хонды профакапили этот вопрос — совершенно непонятно.
Рецептов излечения пока три: 1) снять ветровик; 2) поменять ветровик на афтермаркет; 3) поставить дефлекторы. С установкой дефлекторов проблема исчезает. Если приглядеться их можно увидеть на фото ниже.

Вторая проблема мотоцикла — низкий клиренс. Лежачие, стоячие и прочие препятствия на дороге следует проезжать с особой осторожностью.

Третья — типично неудобное для дальняка стоковое сиденье. Варианты замены есть, но я пока не сподобился.

В жизни

Разгоняется мотоцикл неплохо, но только до тонны. 161 км/ч и ни метром больше. Впрочем, с таким весом и тормозами больше нельзя. Тормоза работают нормально и прогнозируемо, не более того. ABS желательна — блокировка заднего колеса хоть и не фатальна, но приятного мало.

Рулится замечательно, для этого класса. И в повороты ложится охотно… но только до подножек. Которые размещены низенько-низенько. При активном прохождении серпантинов их слышно в каждой шпильке.

А шпилек в моем недавнем прохвате по центральной Европе было более чем достаточно: Балканы, Динарское нагорье, Доломиты, Альпы, Татры. Всего более 8 тысяч километров примерно вот по такому маршруту:

На магистралях — мот подтверждает звание круизера, идет очень стабильно. Запаса тяги хватает. Можно долго дубасить на скоростях от 90 до 150. Вот только при крейсерской в 150 бензин заканчивается за час. Поэтому оптимальная крейсерская скорость — 100 км/ч, как по мне — так достаточно. Улитка стайл рулит.

В горах на в меру извилистых дорожках ехать одно удовольствие. На серпантинах уже не все так просто. Из-за низких подножек каждую шпильку приходится чертить очень аккуратно. Поэтому на австрийских перевалах я периодически собирал за собой караван собратьев. 🙂

На менее загруженных балканских дорогах такой проблемы не было.
Бензин кушает начиная от 92-го, который даже рекомендуется. Им и заправляю. В Европе ехал на 95-м, никакой разницы абсолютно.

По плохому асфальту ехать можно. Но не нужно. Сдуру поехал на Черновцы через Ковель — лучше бы меня на Украину вообще не пускали. Ад и содом. Говорили мне умные люди — выезжай либо через Одессу, либо через Брест. 500 километров по М19/Е85 вынули из меня всю душу, но у мотоцикла ничего не отвалилось.

С мая откатал более 10 тысяч километров. Говорить рано, но похоже более-менее серьезная проблема только одна — низкий клиренс. Остальное мелочи. В целом байк оправдал все ожидания и надежды — послушный, надежный, удобный. И красивый.

HONDA VTX VT (Fury) CLUB

Международный Клуб Владельцев и Любителей мотоцикла HONDA VTX и VT (Fury)

• Список форумов‹ОСНОВНОЙ ФОРУМ‹NEWВОСТИ
• Изменить размер шрифта
• Для печати

• FAQ
• Статистика
• Галерея
• Регистрация
• Вход

Honda VT 1300 2010

Все новости мира

Honda VT 1300 2010

Predator » 27 дек 2010, 20:38

2010 Honda VT1300CS Sabre / VT1300CSA ABS 2010

Honda недавно запустили новую линию 1300-кубовых круизеров под названием «1300 Custom Line». Мотоцикл похож на яростный чоппер. Sabre имеет полностью новую конструкцию и двигатель V-Twin (1312 см3, 52*). Версия с ABS тоже существует.

Новый мотоцикл Sabre рассчитан на людей, которые хотят перенести всю свою агрессию в езду. Мускульный круизер предоставляет стиль «pro-street», классическую поездку и хорошую эргономику. Ко всему прочему добавляем 1300-кубовый мотор и программный впрыск топлива, в итоге вы сможете ехать на мотоцикле так же круто, как он выглядит. Honda Sabre будет выпускаться в черном и красном цветах, версия ABS — только черный. Цены по MSRP: 11 799,00$; ABS — 12 799,00$.

Технические характеристики Honda Sabre VT1300CS / VT1300CSA ABS 2010 :

Двигатель: 1312 см3, жидкостное охлаждение, V-Twin
Отверстие и Ход: 89.5 мм x 104.3 мм
Степень сжатия: 9.2:1
Клапана: SOHC; три клапана на цилиндр
Топливная система: инжектор
Зажигание: электронное, две свечи на цилиндр, 3 режима
Передача: 5 скоростей
Главная передача: Вал
Передняя подвеска: 41-миллиметровая вилка; ход — 102 мм
Задняя подвеска: моношок; ход — 100 мм
Передний тормоз: 336-миллиметровый диск с парнопоршневым суппортом
Задний тормоз: 296-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом; ABS
Передняя шина: 90/90-21
Задняя шина: 170/80-15
Колесная база: 1778 мм
Наклон: 33 °
След: 118.0 мм
Высота по седлу: 684 мм
Топливный бак: 16.65 л

2010 Honda VT1300CS Sabre/Honda VT1300CSA Sabre ABS фото

Мотоцикл имеет глубоко посаженные крылья и линии дизайна в классическом ретро стиле в то время, как V-образный двухцилиндровый двигатель обеспечивает байк достаточным количеством мощности и крутящего момента.

В целом дизайн мотоцикла неоднозначный, в нем комбинируется традиционный взгляд и прогрессивные элементы. Мощный двигатель с программным впрыском Honda, прекрасный дизайн и стиль делают этот круизер хорошим решением для длительных поездок. Stateline будет выпускаться в черном и красном цветах. Cистема ABS доступна, как опция. В продаже появится мотоцикл в феврале по цене MSRP: $11,699.00, ABS — $12,699.00.

Технические характеристики Honda Stateline VT1300CR / VT1300CRA ABS 2010:

• Двигатель: 1312 см3, жидкостное охлаждение, 52° V-twin
• Отверстие и Ход: 89.5 мм x 104.3 мм
• Степень сжатия: 9.2:1
• Клапана: SOHC; три клапана на цилиндр
• Крутящий момент: 123 Нм при 3,000 об/мин
• Мощность: 74 л.с. при 5,000 об/мин
• Топливная система: инжектор
• Зажигание: электронное, две свечи на цилиндр
• Передача: 5 скоростей
• Главная передача: Вал
• Передняя подвеска: 41-миллиметровая вилка
• Задняя подвеска: моношок
• Передний тормоз: 336-миллиметровый диск с парно-поршневым суппортом
• Задний тормоз: 296-миллиметровый диск с одно-поршневым суппортом; опция ABS и CBS только у красной модели
• Передняя шина: 140/80-17
• Задняя шина: 170/80-15
• Колесная база: 1780 мм
• Наклон: 33 °
• След: 118 мм
• Высота по седлу: 678 мм
• Топливный бак: 16.66 л
• Вес
• VT1300CR: 304 кг
• VT1300CRA ABS: 312 кг

Honda Stateline VT1300CR / VT1300CRA ABS 2010 фото

Honda VT1300CT Interstate 2010

Interstate оснащается 1300-кубовыми V-образным двухцилиндровым двигателем и программным впрыском Хонды. Эта модель отличается от предыдущих двух кожаными сумками, традиционным ветровым стеклом и оригинальными подножками.

Новый байк Honda Interstate 2010 является прекрасным вариантом для длительных поездок более тысячи километров благодаря непревзойденному комфорту. Мотоцикл будет выпускаться в черном и синем цвете. Цена в США: 12 749$.

Технические характеристики Honda VT1300CT Interstate 2010 :

• Двигатель: 1312 см3, жидкостное охлаждение, V-Twin 52 °
• Отверстие и Ход: 89.5 мм x 104.3 мм
• Степень сжатия: 9.2:1
• Клапана: SOHC; три клапана на цилиндр
• Топливная система: инжектор
• Зажигание: электронное, две свечи на цилиндр
• Передача: 5 скоростей
• Главная передача: вал
• Передняя подвеска: 45-миллиметровая вилка;
• Задняя подвеска: моношок
• Передний тормоз: единственный 336-миллиметровый диск с парно-поршневым суппортом
• Задний тормоз: 296-миллиметровый диск с одно-поршневым суппортом
• Передняя шина: 140/80-17
• Задняя шина: 170/80-15
• Колесная база: 1780 мм
• Наклон: 33 °
• След: 118 мм
• Высота по седлу: 678 мм
• Топливный бак: 16.66 л
• Вес: 308 кг

Honda VT1300CT Interstate 2010 фото

Re: Honda VTX 1300 2010

Flint » 30 дек 2010, 01:38

VT 1300 Fury

VT 1300 – модель мотоцикла, марки Honda,

Серия круизеров Honda VT1300C пришла на смену серии Honda VTX1300 в 2009 году, представив рынку модель Honda VT1300CX Fury. Ближе к 2010 году появились еще три модификации мотоцикла – Honda VT1300CR Stateline (классическая версия), Honda VT1300CT Interstate (классическая версия + кофры и лобовое стекло) и Honda VT1300CS Sabre (похожа на Honda VT1300CX Fury, но с приборной панелью на баке, другим седлом, вилкой, маятником, топливным баком и колесами).

Двигатель Honda VT1300C, по сравнению с мотором Honda VTX1300, получил инжектор, другие распредвалы и выхлопную систему. В итоге мотор стал выдавать около 58 л.с. мощности и 107 Нм крутящего момента. Исключение составляют версии Honda VT1300CS Sabre, мощность которых достигает 74 л.с. и 123 Нм момента.

Также нововведением серии Honda VT1300C стало появление версий с комбинированной тормозной системой ABS. Визуально модели с ABS отличаются 3-поршневым передним и 2-поршневым задним суппортом. В названии моделей с ABS присутствует дополнительная буква А – VT1300CXA, VT1300CRA, VT1300CTA, Honda VT1300CSA.

Несмотря на ориентированность серии Honda VT1300C на продажи во многих странах мира, включая Южную Африку, Индию, ОАЭ, особу популярность модель получила в странах Северной Америки. В настоящее время, по состоянию на 2017 год, модель присутствует в продаже лишь на территории США.

Основные конкуренты Honda VT1300CX Fury в классе:

Модель Honda VT1300CX Fury продолжает выпускаться по настоящее время практически в неизменном виде.

История модели

2009 г. (2010 модельный год) – начало производства и продаж модельной серии Honda VT1300C.

2011-2015 гг. – без существенных изменений.

Модель: Honda VT1300CR Stateline, Honda VT1300CRA Stateline (ABS); Honda VT1300CX Fury, Honda VT1300CXA Fury (ABS); Honda VT1300CS Sabre, Honda VT1300CSA Sabre (ABS); Honda VT1300CT Interstate (все рынки).

2016 г. – модификации Honda VT1300CS Sabre и Honda VT1300CSA Sabre (ABS) больше не предлагаются. Модель продается только на рынке Северной Америки.

Модель: Honda VT1300CR Stateline, Honda VT1300CRA Stateline (ABS); Honda VT1300CX Fury, Honda VT1300CXA Fury (ABS); Honda VT1300CT Interstate (Северная Америка).

2017 г. – без существенных изменений.

Технические характеристики:

57,8 л.с. (42,5 кВт) при 4250 об/мин – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury

107 Нм (10,9 кг*м) при 2250 об/мин – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury

90/90-21M/C (54H) – VT1300CS Sabre, VT1300CX Fury

200/50R18M/C (76H) – VT1300CX Fury

45 мм телескопическая вилка, ход – 102 мм – VT1300CX Fury

алюминиевый маятник с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 94 мм – VT1300CX Fury

2552 мм – VT1300CX Fury

2560 мм – VT1300CS Sabre

897 мм – VT1300CX Fury

820 мм – VT1300CS Sabre

1151 мм – VT1300CX Fury

1100 мм – VT1300CS Sabre

1804 мм – VT1300CX Fury

683 мм – VT1300CX Fury, VT1300CS Sabre

16,5 л – VT1300CS Sabre

12,8 л – VT1300CX Fury

300 кг – VT1300CX Fury

301 кг – VT1300CS Sabre

Расход топлива

Средний расход топлива на моделях серии Honda VT1300C составляет 5,23 л. Точное значение зависит от стиля езды. Service man: