VN 800 Vulcan
Модель круизера Kawasaki VN 800 Vulcan впервые была представлена в 1995 году как замена устаревшей версии Kawasaki VN 750. Модель была ориентирована на продажи в Европе и Северной Америке, однако наибольшую популярность мотоцикл получил именно в Канаде и США, продаваясь вплоть до 2006 года, пока ему на смену не пришел Kawasaki VN 900 Vulcan. Американская популярность 800-го “Вулкана” была обусловлена уникальной концепцией мотоцикла, который во многом напоминал Harley-Davidson Softail Custom – абсолютная простота без лишнего навесного оборудования, классические американские формы и даже дизайн корпуса воздушного фильтра был практически идентичным.
Модель Kawasaki Vulcan 800 ограниченное время продавалась также на японском рынке – с 1996 по 1997 гг. и с 1999 по 2000 гг. Кроме того, специально для внутреннего японского рынка предлагалась 400-кубовая версия (Kawasaki VN400 Vulcan), отличавшаяся от старшей лишь объемом двигателя и настройками карбюратора. Младшая версия также продавалась 3-х основных модификациях.
Содержание
Основные модификации Kawasaki VN 800 Vulcan:
Kawasaki VN 800 Vulcan – A-версия мотоцикла, имеет укороченное заднее крыло и переднее колесо на 21′. Данная версия наиболее схожа с Harley-Davidson Softail Custom.
Kawasaki VN 800 Vulcan Classic – B-версия мотоцикла, отличается классическими крыльями и колесами на 16′.
Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter – C-версия мотоцикла, отличается большими передними и задними крыльями, скрывающими значительную часть колес и задним дисковым тормозом.
Наибольшую популярность в России получила классическая версия мотоцикла (VN800B) – кастом-версия (VN800A) и Drifter (VN800C/E) встречаются на рынке значительно реже.
Из особенностей Kawasaki VN800 Vulcan следует выделить самый мощный в классе двигатель (60 л.с. – канадская версия), жидкостное охлаждение, 5-ступенчатую КПП и цепной привод. Форсированный (по меркам класса) мотор вкупе с цепью обеспечивают мотоциклу впечатляющую динамику – 5,8 сек. до 100 км/ч и 173 км/ч максимальной скорости, по результатам независимых тестов.
Модель Kawasaki VN 800 Vulcan выпускалась вплоть до 2006 года, после чего была заменена на Kawasaki VN 900 Vulcan. Обновленная модель получила целый ряд технических и визуальных отличий – новый двигатель увеличенного объема, инжектор, ременной привод, увеличенная ширина задней покрышки, задний дисковый тормоз, литые колеса вместо спицованных, новая приборная панель с индикатором уровня топлива и прочее.
Основные конкуренты Kawasaki VN 800 Vulcan в классе:
Honda Shadow 750
Suzuki Intruder Volusia VL800
Yamaha XV 1100 Virago / Yamaha XVS 1100 Drag Star
Краткая история модели
1995 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki Vulcan 800 (модификация VN800A). Модель доступна на рынках Северной Америки и Европы. Модель: Kawasaki Vulcan 800 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A1.
1996 г. – появление модификации – Kawasaki Vulcan 800 Classic (VN800B). Модель также доступна в Японии. Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VN800-A2, VN800-B1.
1997 г. – без существенных изменений. В Японии доступна только модификация VN800A. Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VN800-A3, VN800-B2.
1998 г. – ни одна из модификаций не продается на японском рынке. Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A4, VN800-B3.
1999 г. – появление модификации – Kawasaki Vulcan 800 Drifter (VN800C). Модель вновь возвращается на японский рынок, предлагая версии Classic и Drifter. Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VN800-A5, VN800-B4, VN800-C1.
2000 г. – в Японии предлагается только Classic-версия (VN800B). Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VN800-A6, VN800-B5, VN800-C2.
2001 г. – модель окончательно уходит с японского рынка. Модификация Drifter меняет заводское обозначение на VN800E. Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A7, VN800-B6, VN800-E1.
2002 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A8, VN800-B7, VN800-E2.
2003 г. – модель окончательно покидает европейский рынок, однако продолжает продаваться в США и Канаде. Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A9, VN800-B8, VN800-E3.
2004 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A10, VN800-B9, VN800-E4.
2005 г. – без существенных изменений. Последний год производства модификации Kawasaki Vulcan 800 (VN800A). Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A11, VN800-B10, VN800-E5.
2006 г. – на рынке доступны только версии Classic (VN800B) и Drifter (VN800E). Последний год производства. Модель: Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-B6F, VN800-E6F.
Технические характеристики:
| Модель | Kawasaki VN800 Vulcan |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1995-2006 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 805 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 88,0 x 66,2 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x Keihin CVK36 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 60,0 л.с. (44,1 кВт) при 7500 об/мин – VN800 (Canada) |
58,0 л.с. (42,7 кВт) при 7500 об/мин – VN800 (Japan)
55,0 л.с. (40,5 кВт) при 7000 об/мин – VN800 (USA)
53,0 л.с. (39,3 кВт) при 7000 об/мин – VN800 (France)
62,8 Нм (6,4 kgf*m) при 3500 об/мин – VN800 (Japan)
64,0 Нм (6,5 kgf*m) при 3300 об/мин – VN800 (USA)
130/90-16 67H – VN800B, VN800C/E
1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – VN800B
1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – VN800C/E
1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – VN800C/E
Обзор Kawasaki VN900 Vulcan: />
В 2006 году японский концерн Kawasaki решает сократить линейку Vulcan. Вместо VN 800 Vulcan и VN 750 Vulcan пользователю предлагается один мотоцикл — Kawasaki VN900 Vulcan.
Реальные конкуренты
На момент появления с моделью мог конкурировать только американский Harley-Davidson, но спустя три года Yamaxa представляет свой ответ — версию V-Star 950.
Круизеры подобного класса выпускались и другими японцами, но «с модели на 900 кубиков только начинается средняя весовая категория. Если уж делать — так сразу литры» поэтому реальных конкурентов у Kawasaki в этом классе не было .
Модель выпускается до сих пор, как и предыдущие версии имеет несколько модификаций, прекрасные ходовые качества, традиционную японскую надёжность и дизайн в стиле классического американского круизера.
Технические характеристики
Как правило, круизер предлагает степенную езду, без разницы, по городу, или по трассе, поэтому особых технологических решений мотор нового «Вулкана» не получил. Впрочем инжектор, а также KDTV, запатентованная система управления мощностью перешли от спортивных моделей Kawasaki.
С учётом этой а также некоторых других наработок получился довольно интересный гибрид.
- рабочий объём — 903 см 3 ;
- количество цилиндров — 2 ;
- число тактов — 4 ;
- количество клапанов — 8, по 4 на цилиндр ;
- мощность — 50 (48) л.с ;
- крутящий момент — 82 (78) Нм ;
- охлаждение — жидкостное ;
- подача топлива — инжектор ;
- зажигание — транзисторное (TDI) ;
- пуск — электростартер ;
- объём бака — 20 л .
В 2013 году приняли новые экологические нормы. Чтоб не закрывать производство — мотор перенастроили. Новые показатели — в скобках.
Мотоцикл оснащен революционной системой впрыска топлива Suzuki Dual Throttle Valve – «двойной дроссельный клапан».
Система Kawasaki Dual Throttle Valves во многом повторяет аналогичные системы у других японских производителей. Например SDTV у Suzuki. Пара дроссельных заслонок во впускных клапанах.
Одна связана с ручкой газа посредством обычного тросика, вторая управляется посредством сервопривода. Единственное отличие этой системы от аналогов — разный диаметр у каналов. Под сервоприводом — меньше.
Трансмиссия и сцепление
Отличительная черта 900-го «вулкана» – ременный привод, который легче, чем приводной вал и требует меньше обслуживания, чем классическая цепь.
Как любой другой круизер, «Вулкан» имеет 5-ступенчатую КПП. Работает она превосходно , переключается чётко, ход педали тоже в пределах допустимого. Для поиска нейтрали инженеры применили необычное решение. Сама нейтраль на стандартном месте, между первой и второй, для её активации достаточно «бросить» лапку вверх. Специальная защита заблокирует ход выше, после чего активируется нейтраль со включением соответствующего индикатора на баке.
- Сцепление по стандарту — многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — трос.
- А вот основной привод сделан в стиле американских круизеров — ремённой передачей.
Тормоза
Ничего особого нет и в тормозной системе. Обычные диски на 2-поршневой гидравлической поддержке.
Передние:
- количество дисков — 1 ;
- диаметр — 300 мм ;
- поддержка — 2-поршневая .
Задние:
- количество дисков — 1 ;
- диаметр — 270 мм;
- поддержка — 2-поршневая.
Никаких опций не предлагается.
Ходовые характеристики,
От круизера гоночных характеристик никто не ждёт, поэтому особо форсировать движок производители не стали. Максимальная скорость байка — 169 км/час .
Такая же ситуация с разгоном — за 6.92 сек с 0 до 100 км/час.
Расход топлива
Особо гордятся разработчики расходом топлива.
Заявлена цифра в 4.8 л на 100 км для смешанного цикла. Конечный результат зависит от стиля езды, модификации мотоцикла и возможностей пилота. Впрочем на круизере невозможно «жарить на все деньги» по определению.
Размеры и вес
Как правило, пользователь представляет круизер как нечто большое, массивное, и тяжёлое. Kawasaki VN900 Vulcan решил не нарушать традиций.
Внешне мотоцикл воспринимается как большой туристический байк, при этом объем его двигателя меньше литра.
Снаряжённая масса в зависимости от модификации от 275 до 300 кг.
Размерами он тоже похож на круизер, за исключением модели Custom, которую можно назвать урезанной версией:
- в длину — 2 465 (2 405) мм ;
- в ширину — 1 005 (894) мм ;
- в высоту — 1 054 (1 120) мм ;
Высота по седлу — 680 (685) мм.
Колёсная база — 1 646 мм.
В скобках габариты Custom. Разница высоты объясняется тем, что колёса у Custom на 5 дюймов больше..
Для кого предназначен?
Разнообразие модификаций позволяет водителю любого роста выбрать наиболее подходящий вариант.
- В случае дорожного мотоцикла низкое седло предполагает комфорт только для невысоких байкеров.
- В случае круизера удобство обеспечивается байкерам низкого и среднего роста.
В случае Vulcan — удобство предлагается всем 4 модификации позволят выбрать байк удобный конкретному владельцу.
Модификации и конкуренты
В 2006 году параллельно с Vulcan Ckassic стартует версия Classic LT (Light Tourer) . Годом позже начинается производство Vulcan Custom Ещё одна, четвёртая модификация Vulcan Classic Special Edition (SE) выпускалась по отдельным заявкам. В основном это была базовая версия, но с другим окрасом и несколько изменёнными ТТХ.
Стоковые комплектации модификаций включали:
- Kawasaki VN900 Vulcan Classic — спицованные колёса, большие платформы для ног. Крышка двигателя и трубы выхлопа в хроме. Широкое, удобное сидение для двух пассажиров.
- Kawasaki VN900 Vulcan Light Tourer. К обвесу Ckassic добавлено высокое ветровое стекло, боковые кофры (кожа!), а также спинка для второго номера. За счёт стекла LT имед максимальную высоту — 1480 мм.
- Kawasaki VN900 Vulcan Custom отличается обычными подножками, минимумом хрома, седлом для одного человека. Литые колёса увеличенного диаметра.
- Kawasaki VN900 Vulcan Classic Special Edition (SE) — специальный заказ с возможностью выбора окраса. Базовый вариант — чёрно-белый.
Как уже упоминалось, реальных конкурентов у байка не было.
Yamaha V-Star 950
Модель предназначалась в первую очередь для американского рынка, поэтому и ставка была сделана на мотор-«воздушник».
Yamaha V-Star 950 имела следующие отличия:
- 942 см 3 ;
- воздушное охлаждение;
- цифровое зажигание;
- 1 поршень на заднем диске.
Внешне модель также предлагалась в 2 исполнениях, равноценных Vulcan Ckassic и Vulcan Classic LT..
Из американцев конкурентов можно было назвать несколько. Самым ярким был Harley-Davidson Softail Deluxe/Fat Boy . Выпуск продолжается.
Особенности
К особенностям пользователи отнесли только несколько деталей:
- основной привод ремённой передачей на американский манер;
- нестандартный, как для круизера, угол наклона передней вилки.
Простая телескопическая вилка с ходом 135 мм.
Недостатки
Минусов пользователи находят мало:
- 5-ступенчатая кпп — в процессе езды есть желание включить шестую, но в трансмиссии её нет!
- тормоза — для танка весом в 300 кг экстренное торможение штатной системой только с блокировкой колеса и сносом в юз…
В первые года производства модель несколько раз снималась с продаж, возвращаясь на завод на доработку. Причины были в топливной системе и генераторе. Владельцы мотоциклов последних годов выпуска таких проблем не озвучивают.
Достоинства
А вот плюсов у силача явно больше.
- Большой набор деталей для тюнинга . Несмотря на 3 модификации в модельном ряду «вулкана» есть стёкла разной высоты, дуги безопасности, разные дополнительные фонари, сумочки и многое другое.
- Хорошо продуманная эргономика делающая байк практически универсальным — для байкеров любого роста и комплекции.
- Малый расход топлива . При загородном цикле не больше 4 л.
- Управляемость .
- Манёвренность .
- Указатель топлива на панели приборов.
Панель приборов находится на баке, как и принято у мотоциклов этого класса.
Заниженный центр тяжести — для кого-то плюс, для кого-то минус.
Заключение
Несмотря на спокойный нрав, новичку покупать Kawasaki VN900 Vulcan не стоит . Во-первых нужно научится управляться с почти литровым мотором, а во-вторых — и это главное: «Дорога ошибок не прощает. Для резкой остановки «танка» весом под 300 кг не заблокировав колёс — нужно очень умело работать тормозами, и не помешает иметь несколько систем помощи». Последних у байка не предусмотрено, а тормозить даже 2 поршнями на 1 диск — не так просто.
Модель соединяет в себе два класса – средний и тяжелый, поэтому может оказаться привлекательным для водителей со средним опытом, желающим за небольшие деньги получить большой мотоцикл.
Заблокированное колесо = уход в юз со 100% уверенностью. Что происходит при этом — должны рассказать в мотошколе.
В то же время байк станет хорошим выбором для дальняков, К немного непривычной панели приборов (на баке) привыкаешь довольно быстро, а дальше получаешь удовольствие от поездки.
Стоит помнить — что это круизер, а не стрит. Прострелить по междурядью — это не про него.
Мотоцикл Kawasaki VN 800 Vulcan 2003 обзор
Технические характеристики Kawasaki VN 800 Vulcan 2003
Двигатель Kawasaki VN 800 Vulcan 2003
Трансмиссия Kawasaki VN 800 Vulcan 2003
Размеры и масса Kawasaki VN 800 Vulcan 2003
Ходовая часть и тормоза Kawasaki VN 800 Vulcan 2003
Динамические характеристики Kawasaki VN 800 Vulcan 2003
Прочие характеристики Kawasaki VN 800 Vulcan 2003
Описание Kawasaki VN 800 Vulcan 2003
Описание мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan 2003 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki VN 800 Vulcan технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki VN 800 Vulcan 2003-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 13 лет назад. При этом Kawasaki VN 800 Vulcan технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 805 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki VN 800 Vulcan – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki VN 800 Vulcan других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на VN 800 Vulcan:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на VN 800 Vulcan
Цена Kawasaki VN 800 Vulcan по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Статистика продаж Kawasaki VN 800 Vulcan по регионам РФ (в виде долей)
- Санкт-Петербург 17.07%
- Краснодарский край 5.69%
- Челябинская обл. 7.32%
- Москва 17.07%
- Татарстан 3.25%
- Красноярский край 3.25%
- Свердловская обл. 5.69%
- Ставропольский край 3.25%
- Новосибирская обл. 3.25%
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638
ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности
Выполните регулировку «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6.
Об эксплуатации мотоциклов ИЖ. Ответы на вопросы владельцев (1965 г.)
Ответы на вопросы владельцев Сейчас мотоциклетный сезон о разгаре. У владельцев ИЖей — самых популярных в нашей стране мотоциклов — накопилось немало вопросов. Об этом пишут в редакцию наши читатели В. Метревели (г. Батуми), В. Коненко (г. Харьков), Ю. Некрасов (г. Москва), Э. Эльяшов (г. Одесса), А. Демченко (г. Тбилиси) и многие другие.На вопросы владельцев мотоциклов ИЖ отвечают инженеры Ижевского машиностроительного завода В. Абрамян и В. Рожнов. НА МОТОЦИКЛЕ «ИЖ-ЮПИТЕР» ПЕРВОГО ВЫПУСКА ИНОГДА НЕРАВНОМЕРНО РАБОТАЮТ ЦИЛИНДРЫ. УСТРАНИМ ЛИ ЭТОТ ДЕФЕКТ И В ЧЕМ ЕГО ПРИЧИНЫ? ПОМОЖЕТ ЛИ УСТАНОВКА ОДНОГО ПРЕРЫВАТЕЛЯ И ДВУХИСКРОВОЙ КАТУШКИ? Да, действительно, у некоторых мотоциклов цилиндры работают неравномерно. Специальными исследованиями» проведенными на заводе, было установлено, что создают эту неравномерность в основном два дефекта. Первый — выступы между сопловой камерой и корпусом карбюратора (рис. 1), поставляемого Лен.
Двигатель мотоцикла ИЖ Планета Спорт
Двигатель мотоцикла ИЖ ПС Производство мотоциклов с одноцилиндровыми двухтактными двигателями рабочим объемом 300—350 см3 имеет в Ижевске почти сорокалетнюю традицию. Если мы проследим родословную дорожных моделей за минувшие четыре десятилетия, то увидим, что последняя конструкция завода, «ИЖ—Планета-спорт», являясь в известной мере носителем традиций, воплотила в себе немало разработок, впервые испытанных на спортивных машинах марки «ИЖ».Двигатель мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт» — короткоходный (диаметр цилиндра — 76 мм, ход поршня — 75 мм, рабочий объем — 340 см3), с трехканальной продувкой и шестеренчатой моторной передачей — сохранил целый ряд важных черт, общих с экспериментальными моторами ИЖ, предназначенными для кроссов и многоборья. В 1961—1967 годах в Ижевске были созданы двигатели для спортивных машин ИЖ—349, ИЖ—65М, ИЖ—10М, которые при рабочем объеме 340 см3 развив.
Устранение дефекта самопроизвольно отворачивающихся винтов, крепящих диск сцепления на мотоцикле Урал
В мотоциклах «Урал» нередко самопроизвольно отворачиваются винты, крепящие диск сцепления, что вызывает резкий стук. «Руководство по эксплуатации» рекомендует для устранения дефекта снять коробку передач — значит, предварительно демонтировать колесо, главную передачу и кардан. Коробка передач: 1 — гайка крепления коробки; 2 — труба воздушного корректора; 3 — дополнительное отверстие, которое надо просверлить; 4 — заливная горловина; 5 — винт, крепящий диск сцепления; 6 — диск сцепления. Надобность в этой трудоемкой работе отпадает, если просверлить отверстие диаметром 22—24 мм в крышке коробки, как показано на рисунке. Ослабив крепление коробки (отвернув три гайки и один болт), отодвигаем ее от двигателя на 3—4 мм, чтобы не мешал отвернувшийся на сцеплении винт, который подводим к сверлению, нажимая на пусковую педаль. Через отверстие заворачиваем и надежно керним винт, а затем закрываем отверстие п.
Обзор Kawasaki VN 800 Vulcan
Эта модель создана на основе великого «предка» той же серии – мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan. Прекрасные характеристики, доработанные со времён прошлого шедевра, сделали его действительно элегантным изделием на фоне прочих классических байков, по сути – круизеров.
Новшества коснулись многого: в том числе, по-новому стала выглядеть литая рама, призванная отразить всю сдержанную мощь восьмисотого Вулкана. Достаточно сесть на этот шедевр, сделать пару оборотов двигателя, и придёт чувство невероятной силы!
Технические характеристики
По своим параметрам мотоцикл ничем не уступает знаменитой 750-й модели Вулкана, но даже превосходит её. Отличные характеристики трансмиссии, двигателя, ходовой части сочетаются с разумными габаритами байка.
Двигатель
V-образный двухцилиндровый мотор имеет четыре такта. Его рабочий объем ещё больше, чем у предшественника, и составляет целых 805 кубических сантиметров. Это, конечно же, способствовало интересу со стороны заядлых путешественников. К тому же бак у мотоцикла ёмкостью 15 литров!
Максимальная скорость байка составляет 173 километра, что меньше, чем у предыдущей модели, однако это компенсируется возросшей тягой. Такой мотоцикл отличается высокой проходимостью, что, впрочем, не так уж актуально для круизера в стране с хорошими дорогами.
Трансмиссия
Пятиступенчатая цепная коробка передач неплохо справляется со своей задачей. Благодаря ей байк легко преодолевает препятствия и быстро разгоняется до нужной скорости. Однако нужно быть осторожным и помнить, что, хоть это и круизер, он в каком-то смысле спортивный (из-за скорости).
Размеры и масса
Для классической версии байка характерны следующие габариты:
- колёсная база – 1600 миллиметров;
- высота – 1130 миллиметров;
- высота по седлу – 700 миллиметров;
- ширина – 930 миллиметров;
- длина – 2375 миллиметров.
Байк достигает веса в 234 килограмма, что не мешает развивать ему высокую скорость и проявлять необходимую маневренность.
Ходовая часть и тормоза
Рама у мотоцикла эстетичная, даже вычурная, но в хорошем смысле. Стальной трубчатый кузов так и манит в долгий путь. Задняя подвеска снабжена моноамортизатором и имеет маятниковый тип, тогда как передняя представляет собой 41-миллиметровую телескопическую вилку. Классические диски со спицами прекрасно сочетаются с шиком прочих элементов.
Руль хоть и массивный сам по себе, но не кажется слишком большим на фоне всего мотоцикла. Тем не менее, он даёт хороший контроль. Задние тормоза представлены 180-миллиметровым барабаном (у классической модели), в то время как передние представляют 300-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом.
Производство
Модель выпускалась с 1995 года, и поначалу планировалось, что она полностью заменит легендарный 750-й Вулкан. Однако последний продолжал активно продаваться. В итоге обе модели прекратили своё существование в 2006 году.
Одноклассники
Среди одноклассников модели можно выделить Шэдоу 750 от Хонды, ХВ 1100 Вираго от Ямахи и Интрудер Волусиа ВЛ 800 от Судзуки. Но все эти модели меркнут по сравнению с Kawasaki VN 800 Vulcan, когда речь заходит о мощности байка.
История изменений
Модель перенесла несколько совсем незначительных доработок:
- 1995 – появление на рынке;
- 1999 – возникла модификация Drifter;
- 2001 – покидает японский рынок;
- 2003 – исчезает с европейского рынка;
- 2006 – исчезает вместе со своим великим «предком».
Мотоцикл этот стал своего рода переходным этапом между семьсот пятидесятым и девятисотым Вулканами. Kawasaki хорошо потрудились над его обликом и начинкой и создали шедевр, который мог понравиться любителю, профессионалу и даже тому, кто был безразличен к мотоциклам.
Kawasaki VN 800 (Vulcan)
Популярный мотоцикл Kawasaki VN800 Vulcan относится к линейке чопперов, которые, несмотря на кожаную отделку и хромированные детали уступают по техническим характеристикам другим мотоциклам, так как прежде всего рассчитаны на спокойную, пафосную езду, а не на отжиг со светофоров или эксплуатацию по бездорожью. Их стихия – это даже не продолжительные поездки в комфортных условиях, как у современных круизёров, которые обеспечиваются подобными большими удобными сидениями, низкой посадкой водителя и скромными техническими характеристиками, Kawasaki VN 800 предназначены прежде всего для пафосной езды по улицам города, когда рейсеру хочется обратить на себя внимание окружающих, а не улететь пулей мимо прохожих, показав им только свою спину.
О самой модели
VN800 дебютировал в 1995 году в Европе, как предполагаемая замена предыдущего VN750. Спустя три года в Европе он ушел со сцены, тогда как на американском рынке до сих пор предлагается, наряду с предшественницей. Причина этого кроется не только в консерватизме американских мотоциклистов, но еще и в том, что ни до появления восьмисотого, ни после, ни одному серийному японцу не удавалось настолько ярко представить стиль американского чоппера, к тому же за достаточно небольшую стоимость.
Минимальное количество навесного оборудования (спидометр и три контрольных лампы упрятаны в бак), чистые, не по-японски линии, а главное – характерный экстерьер и нагловатое предельное подражание тогдашнему бестселлеру HD Softail Custom, вплоть до корпуса воздушного фильтра – всё это обеспечило новинке заслуженное признание янки. VN 800 у них и сегодня считается одним из самых лучших мотоциклов для начинающих любителей.
Внутри
Двигатель не отличается «нордическим» характером, а оптимальные обороты находятся в районе пяти тысяч. В процессе эксплуатации и при покупке стоит проверить компрессию в цилиндрах, которая не должна отличаться более чем на 0,5 единиц от нормы, в противном случае будет нарушена синхронная работа цилиндров.
Трансмиссия достаточно надежная, но при установке свежих дисков может наблюдаться залипание, которое легко устраняется прогазовкой при выжатом сцеплении на холодном двигателе перед троганием. Очень даже неплохая задняя и передняя подвеска, несмотря на то, что на задней установлен один амортизатор.
Как и у большинства конкурирующих моделей, рама по жесткости и прочности на скручивание слегка ниже критических замечаний, но все же этот аппарат пользуется большой популярностью в качестве своего первого в жизни железного друга. Поскольку такие рамы обычно изготавливаются из «сырого» материала, то и проблем с их правкой не возникает, металл после этого также не теряет своих характеристик. Тормоза (передний дисковый и задний барабанный) полностью справляются со своей задачей.
Kawasaki Vulcan (Кавасаки Вулкан) — круизный флагман компании и легенда в мире мотоциклов
Японская компания Kawasaki, с момента создания в 1896 году, позиционировалась как судостроительная компания. Со временем спектр ее продукции значительно расширился, да и сама компания превратилась в концерн.
Сейчас этот концерн занимается производством промышленных роботов, сельхозтехники, авиационной продукции.
В общем, концерн занимается много чем. Но у нас данный бренд в первую очередь связан с мотоциклами.
Первые попытки в создании мотоциклов у этого производителя были не очень успешными, но попытки создать отличный байк компания не оставляла.
Итогом стало появление мотоцикла, ставшего легендарным, а впоследствии и флагманом подразделения Kawasaki, занимающегося выпуском байков.
А мотоцикл этот был – Kawasaki Vulcan.
Описание внешности
Первый Kawasaki Vulcan появился в 1984 году. Это был мотоцикл, выполненный в американском классическом стиле, ведь в первую очередь он был рассчитан именно на этот потребительский рынок.
Сейчас мотоциклы, выполненные в этом стиле, обозначаются как класс «круизер», т.е. предназначенный для комфортабельного передвижения на длительные расстояния.
Первый Vulcan оснащался силовой установкой, рабочий объем которой составлял 700 куб. см., хотя полное обозначение мотоцикла было Kawasaki Vulcan 750.
Впоследствии выпускались и выпускаются эти байки с разными двигателями, но сама концепция мотоцикла остается неизменной.
Это мотоцикл с низкой посадкой водителя, а также с низким центром тяжести, что облегчает управление не такого уж и легкого байка.
Массивные широкие колеса, прикрытые не менее массивными крыльями, добавляют солидности внешнему виду.
Широкое сиденье водителя обеспечивает комфортабельную посадку.
Добавляет солидности в общую картину каплевидный бак с расположенным на нем спидометром, большое количество хромированного покрытия элементов мотоцикла и толстые хромированные выхлопные трубы с фирменными срезами на концах.
Особенности разных моделей
Но это общая концепция мотоцикла, а ведь компанией эти мотоциклы производятся в разных исполнениях.
К примеру, модель Kawasaki Vulcan с обозначением Classic представляет собой мотоцикл без излишеств.
А вот версия Nomad оснащается впереди стеклом, боковыми багажниками на заднем крыле и поддерживающей спинкой для пассажира.
У версии Custom стекло заменено на широкий обтекатель и отсутствует поддерживающая спинка.
Voyager же комплектуется массивным обтекателем со стеклом, боковыми багажниками и спинкой.
Имеется и дополнительный вещевой бокс, расположенный сверху заднего крыла за спинкой.
Мотокросс довольно опасный вид спорта, поэтому не следует экономить на экипировке. Надежную защиту вашего тела может обеспечить моточерепаха, обзор которой есть в нашей статье.
Качественный мотошлем способен спасти жизнь мотоциклиста. А чтобы правильно его подобрать, необходимо обладать некоторыми знаниями, которые вы найдете здесь.
Конструкция
Вместе с классическим стилем серия мотоциклов Vulcan имеет и классическую компоновку. Все агрегаты крепятся к раме.
Конструкция рамы – дуплексная, выполненная из высокопрочной стали. Спереди подвеска представлена в виде телескопической вилки.
Сзади применятся маятниковая подвеска с использование двух амортизаторов. Эта подвеска имеет возможность регулировки.
На первых мотоциклах на заднем колесе применялась барабанная тормозная система, спереди же использовалась дисковая. Позже барабанные задние тормоза заменили на дисковые.
Силовые установки по годам выпуска мотоцикла
А вот линейка силовых установок, устанавливаемых на данный мотоцикл, довольно обширна.
Первый Kawasaki Vulcan, как уже сказано, оснащался мотором на 699 куб. см. и показателем мощности на уровне 41 л.с. Выпускалась эта модель с 1984 по 2006 год.
Следующей установкой, которой комплектовался мотоцикл, был мотор на 400 куб. см. (33. л.с.). Производился мотоцикл с этим мотором с 1986 по 2004 год.
Далее появилась версия с более объемным мотором. Его объем составлял 1500 куб. см и мощностью в 64 л.с. Производился он с 1987 по 2008 года.
Далее была версия с мотором на 500 куб. см. и мощностью в 46 л.с.
Года производства – 1990-2009.
Затем были Kawasaki Vulcan 800 (800 куб. см. и 55 л.с.), Kawasaki Vulcan 1600 (1600 куб. см. и 74 л.с.) и самый объемный Kawasaki Vulcan 2000 (2000 куб. см. и 103 л.с.).
Эти мотоциклы производились в период с 1995 по 2010 года.
Характеристики современных мотоциклов
В 2006 год появилась версия Кавасаки Вулкан 900, а чуть позже — Кавасаки Вулкан 1700, которые выпускаются и сейчас. Подробные характеристики этих мотоциклов приведены ниже.
Технические характеристики Kawasaki Vulcan (Кавасаки Вулкан)
Габаритные показатели
Ориентировочная цена на мотоцикл
Этот мотоцикл, ставший за время производства легендой и классикой в мире мотоциклов, обойдется не дешево. Да и не все модели сейчас можно у нас найти.
Даже у официальных дилеров, мало встречается моделей современного производства. А если и встречается, то обычно модель Vulcan 900 Classic.
Но и за этот мотоцикл придется выложить довольно немало – 475 000 руб. Версия Vulcan 1700 в салонах практически не встречается и купить ее можно только за рубежом.
Но если взять вторичный рынок, то встречается этот мотоцикл там часто, причем разных годов производства и с разными двигателями.
Стоимость этих мотоциклов начинается с отметки в 100 000 руб. и может возрастать до отметки в 600 000 руб. Примерно такую сумму запрашивают за Кавасаки Вулкан 1700, но уже завезенный к нам и растаможенный.
Интересует какая максимальная скорость у Нonda СВ 400? Тогда вам следует прочитать наш обзор и вы узнаете не только это.
А вот еще один мотоцикл, достойный вашего внимания. Когда видишь его в движении, и слышишь, как он сбросил газ, – это похоже на музыку.
Фотогалерея
Kawasaki Vulcan — звучит гордо и достойно! Безусловно, это мотоцикл на который сложно не обратить внимание, с его спицевыми колесами на некоторых моделях, низкой посадкой сиденья и хромированные скошенные под агрессивным углом глушители. Представляем вашему вниманию небольшую фотоподборку.
Видео
В выборе мотоцикла начинающему могут помочь не только технические характеристики, различные описания и фото. Хорошим помощником может так же стать качественный видеоролик. А как ещё оценить выхлоп из штатных глушителей и увидеть технику в действии? Представляем вам тест-драйв одного из героев нашей статьи — Kawasaki Vulcan 900.
Kawasaki VN 800 Vulcan
Информация по мотоциклу Kawasaki VN 800 Vulcan
Модель круизера Kawasaki VN 800 Vulcan впервые была представлена в 1995 году как замена устаревшей версии Kawasaki VN 750. Однако после 3-х лет продаж в Европе данная модель покидает этот рынок. Главная причина этому – низкий спрос. Между тем, на рынке Северной Америки Kawasaki VN 800 Vulcan получает огромную популярность и продается вплоть до 2006 года, пока ему на смену не приходит Kawasaki VN 900 Vulcan. Американская популярность 800-го “Вулкана” была обусловлена уникальной концепцией мотоцикла, который во многом напоминал Harley-Davidson Softail Custom – абсолютная простота без лишнего навесного оборудования, классические американские формы и даже дизайн корпуса воздушного фильтра был практически идентичным.
Главной особенностью Kawasaki VN 800 Vulcan является 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 56 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Мотоцикл имеет классическую телескопическую вилку спереди и моноамортизатор сзади, передний дисковый и задний барабанный тормоз, 5-ступенчатую КПП и цепной привод на заднее колесо.
Основные модификации Kawasaki VN 800 Vulcan:
- Kawasaki VN 800 Vulcan – A-версия мотоцикла, имеет укороченное заднее крыло и переднее колесо на 21′. Данная версия наиболее схожа с Harley-Davidson Softail Custom.
- Kawasaki VN 800 Vulcan Classic – B-версия мотоцикла, отличается классическими крыльями и колесами на 16′.
- Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter – C-версия мотоцикла, отличается большими передними и задними крыльями, скрывающими значительную часть колес.
Модель Kawasaki VN 800 Vulcan выпускалась вплоть до 2006 года, после чего была заменена на Kawasaki VN 900 Vulcan.
Основные конкуренты Kawasaki VN 800 Vulcan в классе:
- Honda Shadow 750
- Suzuki Intruder 800
- Yamaha XV 1100 Virago / Yamaha XVS 1100 Drag Star
Краткая история модели
- 1995 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki VN 800 Vulcan, пришедшей на смену Kawasaki VN 750 Vulcan.
- 1996 г. – появление модификации Kawasaki VN 800 Vulcan >Технические характеристики
| Модель | Kawasaki VN 800 Vulcan |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1995-2006 гг. |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 805 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 88 мм х 66,2 мм |
| Степень сжатия | 9,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, Keihin CVK36 с датчиком положения дросселя (K-TRIC) |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 56 л.с. при 7000 об/мин (47 л.с. – на колесе) |
| Максимальный крутящий момент | 64 Нм при 3300 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/90-21 – в версии A |
130/90-16 – в версия B и C
18,2 л – версии B и C
234 кг – версия Classic (B)
248 кг – версия Drifter (C)
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki VN 800 Vulcan составляет 5,40 л на 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 6-8 л.
Цена на Kawasaki VN 800 Vulcan в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
Видео
- Краткий тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan.
Мотоциклы серии «Вулкан» могут похвастаться тремя десятками лет истории, и недаром они так популярны по всему миру, и в первую очередь в США, где они успешно конкурируют с Harley-Davidson. Модель Kawasaki VN 800 Vulcan, пришедшая на смену 750-кубовому собрату, вобрала в себя лучшие черты своих предшественников и опыт их разработки, а дизайн, пусть в нём и прослеживаются черты Harley-Davidson Softail, всё равно на высоте. В настоящее время выпускавшийся в трёх модификациях VN 800 уже снят с производства, уступив место своему потомку — Kawasaki VN 900. Впрочем, на дорогах «восьмисотки» до сих пор попадаются очень часто, и будут попадаться ещё долго, учитывая их признанную надёжность.
Первые Kawasaki VN 800 увидели свет в середине 90-х годов. Мотоцикл существовал в те годы в двух версиях, Classic и Custom. С технической точки зрения оба мотоциклы были идентичны — вилка-телескоп спереди и моноамортизатор сзади, четырёхклапанный V-твин жидкостного охлаждения, карбюратор и цепной привод. В конце 90-х годов компания выпустила Kawasaki VN 800 Drifter, стилизованный под мотоциклы Indian. Более поздние версии «Дрифтера» отличались от остальных Kawasaki Vulcan 800 наличием дискового тормоза на заднем колесе вместо барабанного, которого было откровенно мало для весящего почти два с половиной центнера мотоцикла. Kawasaki VN 800Сбалансированный мотор «Вулкана» очень хорош в нижнем диапазоне оборотов, как и положено чопперному двигателю. Максимальная мощность составляет около 55 лошадиных сил, крутящий момент — около 60 нМ. С 0 до 100 км/ч Kawasaki VN 800 разгоняется за пять секунд, а его максимальная скорость составляет около 170 км/ч. Правда, максимальный комфортный крейсер этого мотоцикла — примерно 130 км/ч, так как если ехать быстрее, на ручках руля и подножках появляются раздражающие паразитные вибрации, да и потребление бензина возрастает, сокращая запас хода. В целом по этому параметру, кстати, Vulcan 800 вполне хорош — объём его бензобака составляет почти 16 литров, в то время как расход при спокойной езде на 120 км/ч укладывается в пять литров АИ-92.
Мотоцикл получился очень комфортным, но, по отзывам владельцев, не всем пришлась по душе его излишне мягкая подвеска. К передней вилке нареканий нет, но некоторые байкеры жалуются, что задний моноамортизатор порой пробивает на кочках даже при его максимальной затяжке, особенно если ехать с пассажиром. Да и в целом Kawasaki VN 800 располагает к вальяжной езде. Особенно это касается версии Drifter, этот мотоцикл буквально не едет, а плывёт по дороге. Передний тормоз, кстати, очень хорош, а вот от заднего «барабана» толку немного. Впрочем, почти все чопперы тех лет имели сзади барабанный тормоз, так что вменять этот недостаток в вину именно Kawasaki Vulcan 800 было бы несправедливо. Kawasaki Vulcan 800Этот мотоцикл можно назвать очень сбалансированным. Недаром он не только часто становится первым круизером у начинающих байкеров, но и остаётся с ними потом на долгие годы. В классе среднекубатурных чопперов Kawasaki VN 800 заслуженно занимает своё почётное место. Этот мотоцикл многое сделал для дальнейшего развития линейки «Вулканов», так что, садясь на какой-нибудь Kawasaki Vulcan 2000 или Kawasaki Vaquero, вспомните 800-кубового ветерана дорог добрым словом. Он это заслужил.
(пока оценок нет)
Загрузка...