Suzuki VL 1500 Intruder (Boulevard C90)
Содержание
Описание
Модель круизера Suzuki VL1500 Intruder LC впервые была представлена в 1998 году. Аббревиатура LC расшифровывалась как – Legendary Classic. На момент своего появления мотоцикл был основан на V-образном воздушном 2-цилиндровом двигателе с карбюраторной системой питания, однако к 2005 году получил инжектора и сменил свое название на Suzuki C1500 Intruder и Suzuki Boulevard C90 (для рынка Северной Америки). В 2013 году модель получает приставку B.O.S.S., изменяя свой внешний вид и получая новый жидкостный двигатель от Suzuki VZ1500 / Boulevard M90. В настоящее время базовая версия Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. доступна только на рынке Северной Америки – на рынках других стран все еще присутствует туринговая версия Suzuki Boulevard C90T.
Основные модификации и поколения Suzuki Intruder 1500:
Suzuki VL1500 Intruder LC – существовала на рынке с 1998 по 2004 гг. Визуально отличается передними 2-поршневым оппозитными суппортами и треугольной крышкой воздушного фильтра.
Suzuki Intruder C1500 / Boulevard C90 – существовала на рынке с 2005 по 2012 гг. Является продолжением прошлой модификации. Визуально отличается 2-поршневыми передними суппортами и овальной крышкой воздушного фильтра.
Suzuki Boulevard C90T – существовала с 2005 по 2012 гг. Представляет собой предыдущую модификацию + кожаные кофры, лобовое стекло и другое седло.
Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. – появилась в 2013 году и заменила собой прошлую C90. Модификация отличается однодисковым передним тормозом, черным окрасом вместо хрома, другими колесами и жидкостным двигателем от версии Boulevard M90.
Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S. – появилась в 2013 году и заменила собой прошлую C90T. Построена на базе предыдущей модификации + кофры и лобовое стекло.
В настоящее время на рынке присутствуют только 2 последние модификации, доступные, в основном на американском рынке.
Основные конкуренты Suzuki VL1500 Intruder / Boulevard C90:
Kawasaki VN1500 Vulcan
Краткая история модели
1998 г. – начало производства и продаж модели Suzuki VL1500 Intruder LC. Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500W
1999 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500X
2000 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500Y
2001 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500K1
2002 г. – модель получает двойной дисковый передний тормоз, задний тормоз получает 4-поршневой суппорт (вместо 2-поршневого). Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500K2
2003 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500K3
2004 г. – без существенных изменений. Последний год производства модели Suzuki VL1500 Intruder LC. Модель получает гидрокомпенсаторы, гидравлическое сцепление и аварийную сигнализацию. Модель: Suzuki VL1500 Intruder LC. Код: VL1500K4
2005 г. – модель меняет свое название на Suzuki Intruder C1500 и Suzuki Boulevard C90 (для американского рынка). Появляется туринговая модификация C90T. Модель получает инжектор, топливный бак на 14 л (вместо 15,5 л) и небольшие визуальные изменения (крышка воздушного фильтра овальной формы). Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K5, VL1500TK5
2006 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K6, VL1500TK6
2007 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K7, VL1500TK7
2008 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K8, VL1500TK8
2009 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500K9, VL1500TK9
2010 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500L0, VL1500TL0
2011 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500L1, VL1500TL1
2012 г. – без существенных изменений. Последний год производства Suzuki Intruder C1500 и Suzuki Boulevard C90. Модель: Suzuki Intruder C1500 (Европа и до.), Suzuki Boulevard C90 (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T. Код: VL1500L2, VL1500TL2
2013 г. – базовая версия заменяется на Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. и становится доступной лишь на американском рынке. Модель получает новый внешний вид (меньше хрома, больше черного цвета), новые колеса и тормоза, новый жидкостный двигатель на 77,8 л.с. (вместо 68 л.с.) и увеличенный топливный бак (18,2 л вместо 14,0 л). На базе Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. появляется туринговая версия Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S. Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL3, VL1500TL3
2014 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL4, VL1500TL4
2015 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL5, VL1500TL5
2016 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL6, VL1500TL6
2017 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (Северная Америка), Suzuki Boulevard C90T / B.O.S.S. (Северная Америка и др.). Код: VL1500BL7, VL1500TL7
Технические характеристики
| Модель | Suzuki VL1500 Intruder LC / Intruder C1500 / Boulevard C90 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1998+ |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1462 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 96,0 x 101 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90 |
9.5:1 – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
жидкостное – Boulevard C90 B.O.S.S. (2013+)
SOHC, 4 клапана на цилиндр – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
Инжектор (SDTV) – Boulevard C90 / Intruder C1500
77,8 л.с. (57 кВт) при 4800 об/мин – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
131 Нм (13,2 kgf*m) / 2600 об/мин – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
130/80-17 65H – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
200/60-16M/C 79 – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – Intruder 1500 LC (2002-2012)/ Boulevard C90
1 диск, 330 мм, 4-поршневой суппорт – Boulevard C90, Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
1 диск, 4-поршневой суппорт – Intruder 1500 LC (2002-2012)
1 диск, 260 мм – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
Телескопическая вилка 45 mm, ход 140 мм – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
2560 мм – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T
995 мм – Boulevard C90
990 мм – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T
1125 мм – Boulevard C90
1440 мм – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T
1675 мм – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T
720 мм – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T
14,0 л – Boulevard C90
18,2 л – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
302 кг – Boulevard C90
Расход топлива
Средний расход топлива на карбюраторных версиях мотоцикла (Suzuki VL1500 Intruder LC), по отзывам владельцев, составляет 6,72 л на 100 км пути, на инжекторных (Suzuki C1500 Intruder / Boulevard C90) – 5,88 л.
Обзор мотоцикла Suzuki Intruder 1500 (VL, VZ, C1500, M1500, C90, M90)
Серия круизеров Suzuki Intruder 1500 начинает свою историю с 1998 года, когда рынку была представлена модель Suzuki VL1500 Intruder LC в роли основного конкурента Kawasaki VN 1500 Vulcan, который на тот момент продавался уже 2 года. С 2005 г. произошло разделение линейки Intruder на Boulevard (для американского рынка) и Intruder (для рынка Европы). Теперь серия Suzuki Intruder 1500 имела следующие модели:
С 2009 г. в линейку добавились muscle-модификации мотоцикла Suzuki VZ1500 Intruder – они уже не были похожи на классические круизеры, а представляли собой мотоциклы в дрэг-стиле. Главной причиной их появления стало желание Suzuki предложить рынку более дешевую и легкую версию, максимально похожую на флагман Boulevard M109R (M1800R). Так на рынке появились следующие модели, которые также можно отнести к классу Intruder 1500:
За основу серии Suzuki Intruder 1500 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 1462 куб.см., выдающий 67 л.с. мощности и 115 Нм крутящего момента. Несмотря на казалось бы одинаковый двигатель на всех моделях линейки Intruder 1500, он таковым не является и существенно отличался на каждой из представленных моделей. В частности, двигатель Suzuki Boulevard C90 (Intruder C1500) отличается от двигателя Suzuki VL1500 Intruder LC наличием электронного впрыска топлива, моторы Boulevard M90 (Intruder M1500) отличаются от моторов Boulevard C90 (Intruder C1500) углом развала цилиндров (54 градуса против 45), жидкостным охлаждением, 4-клапанной ГБЦ (вместо 3-клапанной), наклоном седла клапанов и диаметром впускных клапанов, степенью сжатия (9,5 против 8,5), конструкцией клапанных крышек (на M90 выполнены отдельно от крышки распредвала), обработкой поверхности цилиндров (на M90 – технология SCEM), системой впрыска (на M90 – двойные инжектора 42 мм, на C90 – одинарные 36 мм), передаточными числами КПП (на M90 более длинные передачи). Данные изменения позволили существенно повысить максимальную мощность и крутящий момент мотоциклов Boulevard M90 (Intruder M1500) – до 106 л.с. и 136 Нм.
Основные конкуренты Suzuki Intruder 1500 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1998 г. – начало производства и продаж Suzuki VL 1500 Intruder LC (Legendary > Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики серии Suzuki Intruder 1500 (VL, C90/C1500, M90/M1500):
| Модели | Suzuki VL 1500 Intruder LC | Suzuki Intruder C1500 (VL1500) / Suzuki Boulevard C90 | Suzuki Intruder M1500 (VZ1500) / Suzuki Boulevard M90 |
| Рама | стальная | ||
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный | ||
| Рабочий объем | 1462 куб. см. | ||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 96 х 101 мм | ||
| Степень сжатия | 8,5:1 | 8,5:1 (с 2013 г. – 9,5:1) | 9,5:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное | воздушно-масляное (с 2013 г. – жидкостное) | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр (с 2013 г. – 4 клапана) | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 2x Mikuni BDSR36 | инжектор, одинарные форсунки 36 мм (двойные дросселя SDTV) | инжектор, двойные форсунки 42 мм (двойные дросселя SDTV) |
| Тип зажигания | электронное | ||
| Максимальная мощность | 67 л.с. при 4800 об/мин | 66 л.с. при 4800 об/мин (с 2013 г. – 77,8 л.с.) | 106 л.с. при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 114 Нм при 2300 об/мин | 115 Нм при 2800 об/мин (с 2013 г. – 130 Нм) | 137 Нм при 2700 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | ||
| Тип привода | кардан | ||
| Размер передней шины | 150/80-16 | 150/80-16 (с 2013 г. – 130/80R 17M/C) | 120/70ZR18 |
| Размер задней шины | 180/70-15 | 180/70-15 (с 2013 г. – 200/60R 16M/C) | 200/50ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (до 2002 г. – 1 диск) | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (с 2013 г. – 1 диск 320 мм, 4-поршневой) | 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 180 мм, 2-поршневой суппорт | 1 диск, 180 мм, 2-поршневой суппорт (с 2013 г. – 1 диск 260 мм) | 1 диск, 274 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка | 41 мм телескопическая вилка (с 2013 г. – 45 мм) | 43 мм вилка перевернутого типа, ход – 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 108 мм | ||
| Максимальная скорость | 165 км/ч | 190 км/ч | |
| Разгон до 100 км/ч | n/a | 4,6 сек | |
| Емкость бензобака | 15,5 л (до 2002 г. – 13 л) | 14 л (с 2013 г. – 18 л) | 18 л |
| Масса мотоцикла | 292 кг – сухая | 303 кг – сухая (с 2013 г. – 343 кг – снаряженная) | 328 кг – снаряженная |
Расход топлива
Средний расход топлива на мотоциклах серии Suzuki Intruder 1500, по отзывам владельцев, составляет от 4,88 л до 7,35 л на 100 км пути (по данным зарубежного сервиса fuelly.com).
Цена на модели серии Suzuki Intruder 1500 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
Видео
Отзывы
Отзывы о Suzuki Intruder 1500:
Suzuki Vl1500 Intruder LC. У моей жены был такой и я на нём катался. Тормоза на него начали ставить с 2002 года. По управляемости не понравился, уж слишком базу растянули и пришлось привыкать к управлению( при выходе из поворота не надо газ добавлять, а то заднее колесо начинает обгонять переднее). Постоянно раскручивались гайки приёмной трубы. Постоянно менял подшипники переднего колеса, о чём думали ипонци когда устанавливали туда 203 подшипник непонятно. мот был 1 сезон и наш пробег на нём около 23.000 км.
1. Динамика с разгона чуть хуже чем у ТС88, наверно всвязи с карданным приводом. На третьей-четвертой догоняет и перегоняет.
2. Расход топлива 5-6 литров, при баке в 14 литров периодичность заправки в сравнении с софтейлом с баком в 18л. одинаковая
3. Тормоза лучше чем на софтейле
4. Маневренность с драгбаром приличная, но похуже чем у софтейла.
5. По трассе прет как паровоз, с софтейлами не сравнить. На туринговых ХД не ездил, сравнивать не могу.
P.S При выходе из поворота откручиваю ручку, заднее колесо не опережает переднее. Пробег 32 т.к, подшипники в ступице не менялись, состояние нормальное.
Suzuki VL1500 LC. ездил так что опыт есть. очень понравился! Сразу купил. Коробка очень четко работает, на ходу вес вообще не ощущается, очень удобная посадка и отличная ветрозащищённость, для междурядья, конечно, широковат руль, но можно поуже поставить. отличная тяга на низах. одно не понравилось – бак маленький. Сейчас иногда сижу на нем в гараже. неразочаровалсо.
Взял себе C90.покатался по трассе и по городу.сделал вывод что рулится мотоцикл не хуже Drag star classic 1100.по динамике и тяге превосходит.инжектор радует экономией,а платформы и сиденье комфортом.очень доволен.не такой уж он и тяжелый как кажется.при росте 170 и весе 65 отлично справляюсь
Взял себе C90 в этом сезоне. Любой байк на любителя, но мне этот нравится. По трассе прет как паровоз. Рулится без проблем. Наверно как любой тяжелый круизер. Реально хорошая темя с ветровиком! После того как в прошлом сезоне сносило на Шадовке, на этом прям супер! Едешь себе, кайфуешь. Первый раз когда под дождь попал по старой памяти думал придется шмотки сушить. Не фига подобного! Только штаны ниже колен забрызгало ну и по шлему попадает. На куртку даже ни капли не упало! Дождь конечно не стеной был, но все равно приятно. Сидеть удобно, как на кресле перед телевизором.
Приобрел я своего Трудера в декабре 10 го.Темно-вишневый VZ 1500/Ибо сил терпеть уже не было.Оказалось что это был последний в москве в байкленде,да и вообще больше его не продают в России. О как. Неделю назад я наконец забрал с Войковской и неспеша покатился. Опыт мой получение ВУ и езда на ИЖах в 17-18 лет,и окончил вот школу PRTmoto..Сев и прочувствовав вибрации,мощь и удобство я понял это мое. теперь притираемся друг к другу.Меньше мот брать было бы издевательством над техникой(194 рост,116 кг весу).Внешне-красивее мото не могу себе представить.(Ну конечно VZ1800 близок к этому идеалу)))))шутка)))))Пока на обкатке,но жару дает и на полручки.По городу доволно шустро гоняю по междурядью,эндуркам только один раз уступал. Прошел уже крещение с девушкой через 2 ряда разворачивалась у макдака на киевской.Затормозить успел,немного поболтало, тормоза оооооочень впечатляют.Возле Харлеевского магаза на красной пресне тормозил резко у светофора даже блокирнулось заднее колесо на песочке. моц не дернулся.Конечно ближе к сотне начинает сдувать(стекло не ставил),но мне глубоко фиолетово,только радость наполняет и всплески адреналина.Эластичности не хватает как мне кажется.На первой не хочется насиловать аппарат,а на второй надо балансировать сцеплением и газом в медленной толкучке.Любая возможность и я за рулем.В магазин,в аптеку через дорогу,даже к родителям поехали жена в машине,я на мото.Злится конечно,но пока не критично)))))).Самый кайф гонять по набережной от земляного вала в сторону электрозаводской.Связки поворотов,прямых,что в одну сторону,что в другую. да и вид как будто не в Москве совсем.Жду сейчас дуги кобровские и заглушку вместо второго сиденья.В общем наслаждаюсь,катаюсь и обучаюсь.Так что если где то увидите вишнево-шоколадный VZ1500,то это я))))
Suzuki Intruder VL 1500 LC
Краткий обзор Suzuki Intruder VL 1500 LC
Suzuki Intruder VL 1500 LC (LC расшифровывается как «legendary > «Интрудеров» VS-серии, стилизованных под чопперы, VL-серия (в которую входит также VL 800 Volusia ) — чистые круизеры с массивным обвесом, приземистые и с внушительной колёсной базой.
VL 1500 LC — яркий представитель класса тяжёлых круизеров. Тяжелый и крупный, он обладает мощной тягой в нижнем диапазоне оборотов, а посадка на нём очень удобна — руки и ноги расслаблены, спина не нагружена. При наличии ветрового стекла мотоцикл к тому же обладает неплохой ветрозащитой, а в боковые кофры можно сложить багаж для дальнего путешествия. Судя по отзывам владельцев VL 1500 LC, мотоцикл является очень надёжным и не имеет каких-либо «детских болячек», требующих пристального внимания. Дефорсированный V-образный двигатель обладает большим ресурсом, и при бережной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании может прослужить очень долгий срок.
В течение выпуска модель модернизировалась несколько раз. Начиная с 2002 года, на VL 1500 LC стали устанавливать двухдисковый передний тормоз и бензобак увеличенного объёма, а с 2004 года — гидравлическую систему сцепления, гидрокомпенсаторы и новые поворотники.
- Yamaha XV 1600 Road Star (Wild Star)
- Kawasaki VN 1500 Vulcan
- Honda VTX 1300
Технические характеристики Suzuki Intruder VL 1500 LC
- Годы выпуска: 1998-2004
- Класс: круизер
- Рама: стальная
- Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
- Объём двигателя, куб. см.: 1462
- Охлаждение: воздушно-масляное
- Клапанов на цилиндр: 3
- Подача топлива: два карбюратора
- Мощность: 67 л.с. при 4800 об/мин
- Крутящий момент: 114 Нм при 2300 об/мин
- Максимальная скорость, км/ч: 170
- Разгон с 0 до 100 км/ч:
6 секунд
Suzuki VL 1500 Intruder
Suzuki VL 1500 Intruder – фото 1
Suzuki VL 1500 Intruder – фото 2
Suzuki VL 1500 Intruder – фото 3
Suzuki VL 1500 Intruder – фото 4
Suzuki VL 1500 Intruder – фото 5
Технические характеристики Suzuki VL 1500 Intruder
| Год выпуска | 1998 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл чоппер |
| Длина, мм | 2535 |
| Ширина, мм | 965 |
| Высота, мм | 1155 |
| Высота по седлу, мм | 700 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Suzuki VL 1500 Intruder
Suzuki VL 1500 Intruder LC
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 1462 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 67/4800 |
| Момент, н·м / оборотах | 114/2300 |
| Расход топлива, л на 100 км | 7.0 |
| Снаряженная масса, кг | 317 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Suzuki VL 1500 Intruder по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Suzuki VL 1500 Intruder
Suzuki VL 1500 Intruder, 2000 г
Самое главное преимущество Suzuki VL 1500 Intruder – гидрокомпенсаторы и масляное охлаждение. На мой взгляд, это самое лучшее инженерное решение японцев. Двигатель работает на стоковых глушителях тише шума ветра в летнюю ночь. Но слушал инжекторные посвежее, уже не то, наверное, сказывается ухудшение качества металлообработки и самого металла. И вообще я за карбюраторы, хочешь тягу на низах побольше, добавь качества, хочешь побольше мощности – подними иглы, и все в этом духе. А пару раз за сезон почистить карбюраторы и отсинхронизировать – это не проблема. Кстати, по запчастям. Менял мембраны – 400 руб. штука оригинал, пыльник на рабочий цилиндр сцепления – 200 руб. оригинал, полный комплект сцепления – 11000 рублей. А, в общем-то, больше ничего не покупал. На Suzuki VL 1500 Intruder проехал уже 30000 км, в том числе и городские, и межгородские, и морские поездки. Крейсерская скорость – 110 км/ч, это скорость на которой нет вибраций и расход по трассе – 6-8 литров на сотню. При обгоне на пятой передаче подрыв начинается, как ни странно после 130 км/ч, и мотор начинает довольно быстро двигать стрелку спидометра. Езжу на «дальняки» всегда с пассажиркой и вещами, кроме того стоит стекло, но на динамике это не сказывается (вот за это спасибо 1500 см3). По городу комфортно двигаться со скоростью 80-90 км/ч, при этом, не переключаясь на пятую передачу. Масляный радиатор (хоть и без вентилятора) справляется со своей работой на 5 баллов. Перегреть двигатель можно, наверное, если только оставить мотоцикл в работающем состоянии на ночь. Подвеска мягкая, но не пробивает (спасибо японцам). Резина с высоким профилем, так что ездим, ям не боимся. Очень порадовало, что топливный бак находится под сиденьем, следовательно, центр тяжести находится ниже, чем у собратьев без «фальшбака».
Достоинства : габариты. Качество работы двигателя. Надежность. Удобство обслуживания.
Недостатки : для себя не нашел.
Suzuki VL 1500 Intruder, 1999 г
Искал большой круизер с хорошим мотором за умеренные деньги. Рассмотрел много вариантов, но Suzuki VL 1500 Intruder поразил своими размерами, рядом с ним прочие одноклассники смотрелись скромно, мне с моим ростом его размер пришелся впору. Посадка удобна, широченное сиденье и руль. Стиль Харлеевского «Фетбоя» очень хорошо выдержан, только фальшбак и аккумулятор перед двигателем – решения спорные. Минимум пластика – мотоцикл железный. Что касается езды, то после «Урала», конечно, Suzuki VL 1500 Intruder впечатлил, но по сравнению с некоторыми даже менее объемными круизерами динамика слабее. Вообще двигатель весьма странный – при таком объеме больше любит середину, нежели низы, да еще и сцепление со странностями – при прогреве иногда проскальзывает, делая разгон плавным, не захватывающим. Тут явно нужны доработки вроде всяких «диноджетов», «нулевиков» и прямотоков – такой мотор обязан генерировать адреналин, тем более, если учитывать монументальный ресурс двигателя. Руль огромный, для фланирования по ночным проспектам он идеален, но не для пробок – туго. Поставил короткий от 1400-й модели и сразу ощутил – с меньшим рычагом для поворота, тяжеленного 150-го колеса нужно прикладывать больше сил. Рычаги огромные и разлапистые, мне показалось не удобным в городе. Тормоза слабые, эксперименты с колодками и армированными шлангами не сильно меняют картину. Мотоцикл стильный, но противоречивый, для прохватов по ночным проспектам и пустым трассам, для города же приспособлен мало. Отличная заготовка под индивидуальный тюнинг или «кастом».
Достоинства : большой, для большого человека. Широкие удобные сиденья. Надежнейший мотор. Достаточно стильный.
Недостатки : тормоза слабые. Двигатель ленивый. Широкий руль.
Suzuki VL 1500 Intruder, 2002 г
Проехал я на Suzuki VL 1500 Intruder около 40 км по области, просто с другом мотоциклами поменялись. Поэтому не скажу, что очень хорошо мотоцикл понял, но тем не менее. «Рулится» действительно не особо. Этакая жирная корова. Седло высоковато. Но мотоцикл длинный и даже при своих 196 см я вполне свободно на нём сидел. Очень удобное водительское сиденье, реально как в кресле. Подруга моя была в восторге и от пассажирского сиденья Suzuki VL 1500 Intruder. Особенно всё это заметно с моей «Драгой» 1100, которая и покороче, и посадка другая, и сиденье не такое роскошное. Не порадовал кастрюльный звук штатного выхлопа. Тяга ровная, никакого подхвата на средних оборотах, где он по идее должен быть при таком объеме я не почувствовал. Мотоцикл этот у моего друга уже около пяти лет, взял он его ухоженным у знакомого, периодически чистит карбюраторы, меняет свечи и масло. В прошлом году перебирал тормоза. Также в прошлом году вылез один неприятный косяк: пошли трещины на кронштейнах которыми крепится подрамник к раме. Выглядят эти кронштейны как хромированные дуги (бумерангами их ещё зовут) на наружной стороне заднего крыла, стоят около 300 долларов, несколько раз пытались их подварить, подкладывая арматуру и уголок изнутри, но хватало ненадолго. Треснули они предположительно после поездки в Углич, когда друг вёз сразу двух девок почти из Москвы до Углича. Да и без девок мотоцикл у него нагружен сильно, постоянно висят два больших кофра, съёмный большой задний кофр. В общем, себе бы я такой мотоцикл не взял, хоть он и удобен, особенно на «дальняке» и свободной трассе, но какой-то он вялый и скучный. К тому же в пробках неповоротлив.
Достоинства : комфортная подвеска. Очень удобное сиденье.
Недостатки : звук выхлопа. Управляемость.
Suzuki VL 1500 Intruder, 2002 г
Был у нас в семье Suzuki VL 1500 Intruder. Жена на него пересела после «Драги» 1100 и была недовольна. Очень комфортный мотоцикл. Удобная посадка, хорошая динамика, из-за низкого центра тяжести «рулится» в пробках не хуже «Драги». Мотоцикл был 2002 года уже с хорошими тормозами. 2 диска и двух поршневые суппорта спереди и 4-х поршневой зад. По ровной прямой дороге Suzuki VL 1500 Intruder идёт великолепно, разогнали при попутном ветре до 190 по спидометру. Только после установки «кириякиновских» ручек в зеркалах пропало изображение. От вибрации раскручивались гайки. Японский мозг додумался поставить на переднее колесо 203 подшипники и это на 296 кг сухой массы.
Достоинства : удобная посадка. Комфорт. Низкий центр тяжести.
КАТАЛОГ :: SUZUKI :: SUZUKI VL 1500 INTRUDER
Технические характеристики – SUZUKI VL 1500 INTRUDER
| Мощность л.с. | 66 |
| Максимальная скорость км/час | 200 |
| Объем бензобака, литров | 14 |
| Расход топлива на 100км. |
Город:
6
Задняя
Передняя
150
>>> Посмотреть все объявления SUZUKI VL 1500 INTRUDER
Каталог мотоциклов и технические характеристики формируются на основе информации пользователе, размещающих объявления на сайте Национального Моторынка Украины, указывающих в объявлениях дополнительные технические характеристики мотоцикла.
Мы надеемся, что каждый владелец мотоцикла, как никто лучше знает технические характеристики своего мотоцикла, и предоставит наиболее точную и действительную информацию, указывая характеристики мотоцикла.
(Если характеристика по одной и той же модели мотоцикла – разными пользователями предоставляться разная, то выводиться значение и процентное соотношение разных характеристик)
Обзор Suzuki Boulevard C90 (T)
Круизер Suzuki VL1500 Intruder впервые представили публике в 1998 году . От классического американского харлея его отличало несколько черт, но это не помешало разработчикам включить в обозначение модели символы LC. Расшифровывается это как «Legendary Classic».
Аббревиатура просуществовала в документации до 2005 года, когда модель получила небольшой рестайлинг, сменив своё название на Suzuki C1500 Intruder (для европейских стран) и Suzuki Boulevard С90 (для стран американского материка). В этом же году байк обзаводится инжектором, топливный бак становится меньше на 1.5 л (14 вместо 15.5), появляются гидрокомпенсаторы и гидравлическое сцепление.
Особенности выпуска
На основе американской версии создают модификацию С90T. Буква обозначает «турист». В стоковую комплектацию добавляются боковые кофры (кожа. ), высокое лобовое стекло, а также меняется седло.
В 2012 году принято решение о сворачивании дальнейшего производства версии для стран Европы. Американская годом позже получает очередное обновление. В версии Suzuki Boulevard С90 B.O.S.S. (так стала называться американка) мотоцикл обзаводится новыми колёсами, тормозами, более мощным двигателем и увеличенным (до 18 л.) топливным баком.
Турист также собирается на основе новой модели, но его комплектация не меняется. Более удобное седло, ветровик, чемоданы.
Любопытно, что в комплетацию модели включают только боковые кофры. Заднего нет. Впрочем, у некоторых версий есть спинка у второго номера (а иногда и у водителя) Из-за её конструкции приходится решать — либо она, либо кофр. Специального багажника у мотоцикла не предусмотрено. Производство Boulevard продолжается по-прежнему, правда, бо́льшая часть байков уходит на экспорт в Северную Америку.
Технические характеристики
Тип двигателя – V-образный, 2-цилиндровый, 4-тактный.
Сердцем байка стал V-образный мотор на 2 цилиндра Европейские версии комплектовались только воздушным охлаждением, американка в 2013 году получила жидкостное. Движок выдавал:
- рабочий объём — 1462 см 3 ;
- количество цилиндров — 2 ;
- число тактов — 4 ;
- количество клапанов — 6 (с 2013 — 8) ;
- мощность — 68 (77, в версии B.O.S.S.) л.с ;
- крутящий момент — 114 ( 133 в версии B.O.S.S.) Нм;
- охлаждение — воздушное ( жидкостное с 2013);
- подача топлива — карбюратор ( инжектор + SDTV );
- зажигание — транзисторное (TDI);
- пуск — электростартер ;
- объём бака — 18 л .
Любопытно, что мотор первого образца устанавливали также на модель Suzuki Boulevard M90 (Intruder M1500). Там его переработали, сделали жидкостное охлаждение, увеличили число клапанов до 4 (попутно убив гидрокомпенсаторы) и в 2013 году окончательно вернули на модель, в шильдике которой добавилось слово B.O.S.S.
Трансмиссия и сцепление
Карданная передача скрадывает часть мощности, но зато сводит к минимуму обслуживание привода.
Байк получает 5-ступенчатую КПП.
По отзывам работает легко, но переключатся надо осторожно, в некоторых случаях заднее колесо пытается обогнать переднее.
- Сцепление многодисковое , масляная ванна . Передача усилия — гидравлика .
- Основной привод — кардан .
Тормоза
Так как обе оси байка меняли параметры тормозов несколько раз — приводятся только последние, от версии B.O.S.S.
Передние:
- количество дисков — 1 ;
- диаметр диска — 330 мм ;
- поддержка — 4-поршневая .
Задние:
- количество дисков — 1 ;
- диаметр диска — 260 мм ;
- поддержка — 4-поршневая .
Опций не предлагается.
Ходовые характеристики
Огромное ветровое стекло на отлично выполняет свою функцию.
Максимальная скорость, указанная в документации — 165 км/час . Комфортный крейсер — 100 км/час , для туриста — 120 км/час . Разница объясняется наличием ветровика. Стекло подобрано так, что даже у высокого байкера встречный поток направляется поверх шлема
Разгон с места, как для круизера хороший — до 100 км/час за 5.5 сек .
Расход топлива
Расход подсчитанный российскими пользователями — 6.7 на 100 км (карбюраторные версии), или 5.9 (инжектор). Дополнительная комплектация туриста на показатели влияет незначительно.
Размеры и вес
Мотоцикл велик, тяжел и широк – по пробкам особо не полазишь.
Сухая масса в 2005 году выросла до 302 кг.
Снаряжённая — 344 кг. Для туриста — 363 кг.
Любопытно что турист, имея стоковые кофры по ширине уже, чем модели без них:
- в длину — 2 525 (2 560) мм;
- в ширину — 995 (990) мм;
- в высоту — 1 125 (1 440) мм.
- Высота по седлу — 720 мм.
- Колёсная база — 1 675 мм.
В скобках — размеры туриста.
Для кого предназначен?
Экспортное исполнение, а также тип круизера предполагают рост байкера от среднего и выше.
Сидеть на байке удобно в принципе, как на кресле перед телевизором.
По мнениям пользователей — человеку небольшого роста может быть неудобно, идеальный рост — от 175 см .
Модификации
Выше упоминалось что мотоцикл собирался в 2 комплектациях, однако официальных модификаций было 5:
-
Suzuki VL1500 Intruder LC — с этой версии начинается производство. Существует на конвейере до 2004 года, после его уступает своё место новым разработкам. Тормозные скобы оппозитного типа (2 поршня), треугольная крышка на воздушнике.
Первая модель круизера Suzuki VL1500 Intruder LC 1998 года выпуска с карбюраторным движком.
В современном исполнении модель C90T B.O.S.S. оснащена вместительными пластиковыми кофрами.
и конкуренты
Конкуренты также представили свои решения ими стали:
- Honda VTX 1300;
- Kawasaki Vulcan VN1500;
- Yamaha XV 1600.
В отличие от Suzuki — все модели уже сняты с производства.
Особенности
Одной из главных особенностей байка стал кардан .
Хорошей плюшкой, упрощающей для пользователя ТО были гидрокомпенсаторы, но от них отказались при замене мотора на последних версиях.
КПП по отдельным комментариям требует привыкания , иначе придётся постоянно наблюдать как заднее колесо обгоняет переднее, в результате юз при любом переключении передач.
Вряд ли можно назвать особенностью — отдельную комплектацию, но пользователи отмечали несколько плюсов именно этого варианта.
Недостатки
К минусам владельцы относят всего несколько моментов:
- топливный бак маловат (стоит отметить, что на инжекторе запас порядка 300 км);
- кпп по мнению отдельных пользователей не отрегулирована. Обгон переднего колеса задним — постоянная пробуксовка или юз при смене передачи;
- руль не рассчитан на прострелы по междурядью .
Хоть последний многие и меняют — но статус круизера требует понимания.
и достоинства
Достоинства байка особенно ощущаются на трассе, где можно спокойно держать крейсерскую скорость и даже не слышать шума мотора.
- кардан;
- хорошая тяга на всём диапазоне;
- манёвренность;
- низкий центр тяжести, устойчивость на колее;
- удобная посадка.
Для туристов ещё добавляют высокое ветровое стекло отсекающее поток воздуха поверх шлема.
Заключение
Любой байк на любителя, но этот нравится многим.
Пользователю, подыскивающему себе мотоцикл для дальних поездок — рекомендуется обратить внимание на Suzuki Boulevard С90(T).
Два варианта комплектации, основной привод карданом, хорошая тяга на всех оборотах — так можно описать этот байк. Сюда же можно добавить ноги, вытянутые вперёд при посадке, возможность установить спинку и центр тяжести ниже седла что помогает удержать мотоцикл в правильном положении. Дополнительным плюсом станет то, что хоть байк и является круизером — большинство приборов расположены вокруг руля, а не на баке.
Suzuki VL1500 Intruder LC/Intruder C1500/Boulevard C90-1998+
Детали
Suzuki VL1500 Intruder LC / Intruder C1500 / Boulevard C90
2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
8.5:1 – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90, 9.5:1 — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
воздушное — Intruder 1500 LC/ Boulevard C90 (2005-2012), жидкостное — Boulevard C90 B.O.S.S. (2013+)
SOHC, 3 клапана на цилиндр (с 2004 г. — гидрокомпенсаторы) – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90, SOHC, 4 клапана на цилиндр — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
Инжектор (SDTV) – Boulevard C90 / Intruder C1500, Карбюратор, 2x Mikuni BDSR36 – Intruder 1500 LC
68 л.с. (50 кВт) при 4800 об/мин – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90, 77,8 л.с. (57 кВт) при 4800 об/мин — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
114 Нм (11,5 kgf*m) при 2300 об/мин – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90, 131 Нм (13,2 kgf*m) / 2600 об/мин — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
130/80-17 65H — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+), 150/80-16 71H – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90
180/70-15M/C 76 – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90, 200/60-16M/C 79 — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
1 диск, 300 мм, 2-поршневой оппозитный суппорт — Intruder 1500 LC (1998-2001), 1 диск, 330 мм, 4-поршневой суппорт — Boulevard C90, Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+), 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – Intruder 1500 LC (2002-2012)/ Boulevard C90
1 диск, 2-поршневой суппорт — Intruder 1500 LC (1998-2001), 1 диск, 260 мм — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+), 1 диск, 4-поршневой суппорт — Intruder 1500 LC (2002-2012)
Телескопическая вилка 41 mm, ход 140 мм – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90, Телескопическая вилка 45 mm, ход 140 мм — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 118 мм
700 мм – Intruder 1500 LC/ Boulevard C90, 720 мм — Boulevard C90 B.O.S.S., C90T
14,0 л – Boulevard C90, 15,5 л – Intruder 1500 LC, 18,2 л – Boulevard C90 B.O.S.S., C90T (2013+)
296 кг – Intruder 1500 LC, 302 кг — Boulevard C90
(пока оценок нет)
Загрузка...