Мотоцикл Vision Street Special Edition (2008): технические характеристики, фото, видео

МОЙ МОТОЦИКЛ

Этот тест-драйв был опубликован в журнале «Байк» и проводил его Валерий Крышень. статья от первого лица и мне очень понравился тест-драйв, вот и решил поделиться с вами в оригинале.

Телефон говорит голосом Тараса: «Чувак! Є гарна новина, ми тестуємо Victory Vision!» А я сразу и не понял, что это значит. Понял только спустя пару минут: у меня будет реальная возможность почувствовать то, что чувствуют гордые обладатели Американской мечты! Но только не владельцы знаменитого Харли, а владельцы его прямого конкурента – Victory.
Признаюсь честно, дня теста ждал, очень ждал… И вот наконец-то наступила среда, когда я на целый день стал дядькой, который «заплатил» каких-то пару десятков килобаксов с копейками и, гордо задрав голову, выехал из салона. Для теста мне предоставили мотоцикл в версии Street без заднего кофра, в комплектации Premium, а именно с электроприводом стекла и подогревом рукояток руля. В обычной версии этих девайсов нет, а стекло регулируется вручную, как на Голде.

Victory Vision выпускается также в версии Tour, с топ-кейсом в стоке

Отъезжая от салона, чувствую, как сверлят спину взглядом все, кто в тот момент оказался рядом, а у самого в голове одна мысль: «Главное, не завалить этого «дорогого» гостя из Америки». Первая остановка на светофоре, можно немножко расслабиться. Все-таки этот байк в управлении очень легок, должен признать. Люди на тротуаре, из окон автомобилей – все вокруг! – достают свои телефоны и начинают делать со мной и моим новым другом то, что обычно делает проголодавшийся по зрелищу социум.
Первое и, наверное, самое правильное впечатление от мотоцикла – дорого и эффектно. Едем дальше. Посадка прямая, руль очень напоминает баварские «рога» BMW LT, вибрации двигателя практически не ощущаются. Кстати, немного о силовом агрегате: классический V-twin, рабочим объемом в 106 дюймов кубических, что соответствует 1737 см³, с четырьмя клапанами на цилиндр, воздушно-масляного охлаждения. Выдает он 92 л. с. при 2500 оборотах, что, в принципе, типично для американского мотопрома.

Мне показалось, его мощности несколько маловато для сухого веса в 365 кг. А если учесть полную загрузку, то это же больше чем полтонны! Но разговоры о мощности, как по мне, в отношении таких мотоциклов не совсем уместны.

Голда или Виктория?

Потенциальным покупателям, как мне кажется, будет интересно услышать ответы на следующие вопросы. Первый и самый главный: что покупать – Голду или Виктори? Отвечаю сразу: это разные мотоциклы и прямыми конкурентами не являются. Если покупать колеса для дальних поездок – то Голда, для ловли «ночных бабочек» на живца по городу с музыкой – то, конечно, Виктори.
Второй вопрос: комфорт в дороге. Как я уже говорил, посадка прямая, сидение в меру широкое и достаточно удобное, пассажиру сидеть удобно, и забираться на трон при отсутствии заднего кофра – тоже (хотя с ним будет как раз посложнее). Если ты – водитель с ростом до 160 см, и ноги при этом не от ушей – ликуй! У этого американца самая низкая среди всех мотоциклов такого класса высота по седлу: 673 мм! Для справки: Gold Wing 1800 – 739 мм, BMW K1200LT – 769 мм, Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide – 779 мм.
Органы управления мотоциклом находятся на своем месте. Управлять музыкой и круиз-контролем на ходу не совсем удобно, разве что обладателям очень длинных пальцев. Расположены эти кнопочки, скажем честно, далековато от рукояток руля, поэтому для подбора музыкального сопровождения часто приходится отрывать руки от руля, что не очень хорошо в боевых условиях. Поскольку наш дорогой гость прибыл из той страны, где в почете Apple, становится не очень удивительным тот факт, что в процессе ознакомления с ним (а именно когда мы залезли в перчаточный ящик) нашли не что иное, как разъем для подключения iPod.

1. Особенно эффектно приборка смотрится ночью. Панель на баке – это блок управления FM-радио 2. Много кнопок не бывает! На левой рукоятке руля расположены клавиши стереосистемы, на правой – круиз-контроля и других функций 3. Двигатель воздушно-масляного охлаждения является несущим элементом шасси 4. Поворотники встроены в обтекатель, на их обратной стороне – широкие зеркала 5. Не стоп, а просто загляденье!

А вот какая особенность боковых кофров. Они, как бы так поделикатнее сказать, не совсем вместительные, да и закрываются тоже как-то неуверенно. Не слышится привычного звука «щелк», как, скажем, на других кофрах похожей конструкции. Хотя в целом американский пластик изготовлен на хорошем уровне и даже на дороге, далекой от идеальной, не гремит и тем самым не создает дискомфорта. У Голды по-другому, кто ездил, тот знает: приходится бороться с этим недостатком с помощью уплотнителя. Но есть и здесь маленький незачет: часть пластика в районе фальш-бака окрашена в серебристый «металлик» и, следовательно, при езде с приподнятым ветровым стеклом, отражается в нем. Представьте себе: вы едете на автомобиле, и на приборную панель положили журнал. Вот здесь примерно такая же ситуация.

Тормоза придумали трусы? Нифига, здесь американцы постарались. Спереди два 300-мм диска с 4-поршневыми суппортами, сзади 300-мм диск с 2-поршневой скобой. Останавливается турист прогнозируемо и достаточно хорошо для того, чтобы не проехать любимое кафе.

Катался я, катался, и вот, в очередной раз отчалив от обочины в поисках новых ощущений с моим гостем из Штатов, проезжавший возле меня водитель показал пальцем на низ мотоцикла и что-то невнятно прокричал… Офигеть, я не убрал боковую подножку!! Вот тут вы, наши дорогие читатели, сейчас в один голос скажете: «Понабирают по объявлению! Ездить не умеет, а садится…» Отчасти, может, вы и правы. Но ведь ни один мотоцикл не сдвинется с места, если вы не убрали боковую подножку! А этот – поехал! Пользуясь моментом, хочется спросить: конструкторы, о чем вы думали, а?

Несмотря на немаленькие габариты, Victory Vision комфортен и для райдеров среднего роста

Вот так почти незаметно и пролетело время, отведенное мне для тест-драйва. Начало темнеть, и я стал водителем космического корабля. Подсветка приборки, кнопочек, пимпочек и всего остального – реально просто великолепна.
В темное время суток сориентироваться на местности помогает фара, в которую встроен один фонарик с ксеноном, причем включается он как противотуманка и, собственно, так и позиционируется. Задние фонари вызывают бурю восторга не только у гордого обладателя этого байка, но и у едущего сзади водителя. Будьте внимательны – возможны пикантные атаки тех, кто «завтыкает» сзади

Технические характеристики

ЦЕНА $20000
ДВИГАТЕЛЬ
МОЩНОСТЬ 97 Л.С. ПРИ 5000 ОБ/МИН
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 153 НМ ПРИ 4000 ОБ/МИН
ТИП 1731 СМ 3 , 50° V2, 8V, SOHC, ВОЗДУШНО-МАСЛЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ
ДИАМЕТР Х ХОД ПОРШНЯ 101 Х 102 ММ
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ 9,4:1
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ИНЖЕКТОР, 45-ММ ДРОССЕЛЬНЫЕ ЗАСЛОНКИ
СЦЕПЛЕНИЕ МНОГОДИСКОВОЕ В МАСЛЯНОЙ ВАННЕ
ТРАНСМИССИЯ 6-СТУП., РЕМЕНЬ
ШАССИ
РАМА АЛЮМИНИЕВАЯ ХРЕБТОВАЯ, ДВИГАТЕЛЬ В КАЧЕСТВЕ НЕСУЩЕГО ЭЛЕМЕНТА
УГОЛ НАКЛОНА / ВЫНОСВИЛКИ 29° / 137 ММ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 43-ММ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ВИЛКА ОБЫЧНОГО ТИПА, НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ, ХОД 130 ММ
ЗАДНЯЯ МАЯТНИК, РЫЧАЖНАЯ СИСТЕМА С МОНОАМОРТИЗАТОРОМ, ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА ПРЕДПОДЖИМА, ХОД 120 ММ
ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЕ 2Х300 ММ ДИСКИ, 4-ПОРШ. СУППОРТЫ
ЗАДНИЕ 300 ММ ДИСК, 2-ПОРШ. СУППОРТ
ШИНА ПЕРЕДНЯЯ 130/70 R18
ЗАДНЯЯ 180/60 R16
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 1670 ММ
ВЫСОТА ПО СЕДЛУ 673 ММ
КЛИРЕНС 148 ММ
БАК 23 Л
СУХОЙ ВЕС 365 КГ

Опубликовано в журнале БАЙК №8/2008

«Чугуний-light»: тест-драйв Harley-Dav > 09.08.2016 7630 0 3

На долю всех продаваемых на территории США мотоциклов Harley-Davidson (а это большая часть производимых H-D в принципе) больше половины – представители семейства Touring. Разумеется, первенство держит легендарная «электричка» – Electra Glide, но на то оно и семейство, чтобы быть многочисленным. У нас на тесте – облегченная версия «электрички»: Street Glide Special.

С транные эти американцы все-таки. Все у них не как у нас. Вроде бы и мотоцикл – лишь слегка облегченный вариант флагманского турера Electra Glide, и вдруг на тебе – Street. То есть «улица», если по-нашему. Это что же получается? «Оторвали» у мотоцикла центральный кофр, и он так запросто взял и превратился из тяжелого орудия «дальнего боя» в городской компьютер? Или это у них такие улицы, что мотоцикл весом под четыреста килограммов считается легким «мопедом» для «прошивания» городских пробок? С ходу и не разберешь.

Полужидкий против воздушного

Итак, сперва разберемся, чем же «Стрит Глайд Спешл» отличается от «родителя» – Electra Glide, и вообще, что же это за «уличный» боец такой? Напомню, что вот уже пару лет как «электрички» выпускаются на новой платформе RUSHMORE. Помимо прочего, она включает в себя обновленный двигатель TwinCam 103 c системой Twin Cooled. За этими словами кроется довольно простая суть. В основе это все тот же V-образник с двумя распределительными валами (что следует из названия), рабочим объемом 103 кубических дюйма или 1 690 кубических сантиметров. А вот второй термин скрывает модный в последнее время тренд «полужидкостного» охлаждения. Если быть более точным, двигатель оснащен комбинированной системой охлаждения, где наиболее «горячие» зоны (головки цилиндров) охлаждаются жидкостью (да, все как положено – радиатор, вентилятор, помпа, все дела), а сами цилиндры – по старинке, набегающим потоком воздуха. Это позволяет сохранить аутентичный вид «воздушного» мотора, повысить стабильность работы в разных режимах, увеличить степень сжатия и при этом не сильно утяжелить конструкцию. Ведь антифриза нужно мало – значит, и радиаторы можно сделать компактными. В общем, одни сплошные плюсы. Но то – «электричка», а что же здесь?

Несмотря на то, что Street Glide также построен на платформе «Рашмор», имеет ту же геометрию (угол наклона и вылет вилки, колесную базу и прочие параметры), в нем трудится чистый «воздушник» TwinCam 103. По сути, это мотор прошлого поколения, который, собственно, от «полужидкого» отличается только системой охлаждения и степенью сжатия: у «воздушника» 9,7:1, а у «полужидкого» – 10,1:1. Невелика разница, да и цифры мощности и крутящего момента у моторов идентичные. Оба выдают 138 (!) Нм, разве что первый на 3 500 об/мин, а второй – на 3 750. Мощность тоже идентичная – 87 л. с. Так что практической разницы между моторами, в общем-то, нет. Единственное, «воздушник» может показаться апологетам классики более «трушным».

Потерянный чемодан

Ясное дело, что главным внешним отличием «Стрит Глайда» от «Электра Глайда» является отсутствие центрального кофра у первого. И, как следствие, различаются сиденья. Без топ-кейса пассажиру достается вполне обычное сиденье, пусть и со съемной спинкой, вместо роскошного «трона» с собственной парой колонок аудиосистемы и персональным пультом управления «музыкой». Боковые кофры – не отличаются.

Если же смотреть на рабочее место водителя, то найти серьезные отличия довольно сложно: тот же набор приборов, те же пульты, даже круиз-контроль присутствует. Из отличий – совсем низкое ветровое стекло, прикрученное на классический обтекатель типа «летучая мышь». Чуть ниже установлено и сиденье пилота. Как и пассажирское, здесь оно не столь роскошно, но ни капли не теряет в комфорте.

Весь мотоцикл выглядит более приземистым и стремительным, если, конечно, подобный эпитет вообще применим к мотоциклам из Висконсина.

Вместо топ-кейса мотоцикл оборудован весьма скромным багажником, который, кстати, так же, как и спинка, оснащен системой быстрого снятия.

Инструментов для этого не требуется, все держится на подпружиненных защелках. К слову, боковые кофры тоже снимаются без применения инструментов, но, право слово, зачем такая «радость» – непонятно. Без «чемоданов» Street Glide смотрится, как мокрая кошка, и катать без них вряд ли кому придет в голову. Использовать их в качестве чемоданов и забирать с собой свой скарб в дальнем путешествии тоже будет неудобно – ручками для переноски кофры не оборудованы. Разве что в случае пробоя колеса нужно будет откручивать на пару гаек меньше. Словом, спорное решение.

19 дюймов

Стоит тронуться, как тут же понимаешь, что этот мотоцикл – совсем не «то же самое». Даже несмотря на множество сходств и общей базы. Лишь знаток модельного ряда H-D сразу обратит внимание на переднее колесо «стрита»: вместо традиционного «толстого» колеса с покрышкой 130/80-17, здесь стоит колесо 130/60-19. Профиль ниже, диаметр – больше, но главное – то, что с этим колесом «туринг» наконец-то стал рулиться! Эврика!

Впервые такое колесо мне удалось испытать на модели Road King CVO. Три буквы в конце говорят о том, что мотоцикл собран вручную в «придворном» тюнинг-ателье компании. Совсем другая мощность мотора, совсем другая стоимость и иной подход к сборке. Тогда я подумал, что «простым смертным» владельцам серийных Harley такая управляемость может только сниться, ну или являться следствием «ручного» тюнинга. Но нет: прошла всего пара лет – и мы видим «девятнадцатые» колеса на серийных моделях. Ура-ура!

Мотоцикл послушно поворачивает без приложения каких-то сверхчеловеческих усилий, руки на руле чувствуют то, что происходит в пятне контакта колеса с дорогой. Проще говоря, мотоцикл имеет неплохую обратную связь.

Для сравнения, «электричка» с 17-дюймовым колесом управляется, как корабль: повернули руль – и ждем, когда весь мотоцикл поедет за колесом, которое совершенно не ощущается «в руках». Electra Glide, как настоящий американский мотоцикл, разработанный для прямых и широких американских трансконтинентальных шоссе, не любит менять направление движения – ему гораздо важнее быть стабильным на прямых. Своя логика – своя инженерная школа.

Здесь же все наоборот. «Стрит» поворачивает, охотно валится в повороты и так же, как «старший», почти мгновенно исчерпывает запас угла наклона и с душераздирающим скрежетом скользит подножками по асфальту! Ничего не поделать, это «Харли»! Да и вообще, нужно обратить внимание на то, что эта «кардинальная» разница в управляемости – понятие весьма условное, живущее в рамках того, что оба мотоцикла – Harley-Davidson, и масса обоих по меркам прочих мотоциклов – просто астрономическая. Street Glide весит «всего» 372 кг, а «электричка» – 411. Как два литровых спортбайка или четыре «кроссача»!

Хотя если опять абстрагироваться от остальных и мыслить категориями H-D, разница в 40 кг весьма ощутима, а более низкий центр масс дает заметную прибавку к управляемости. Просто если говорить о «Харли», то его в принципе не нужно пытаться мерить японскими мерками. Особенно когда дело касается семейства «Туринг».

Ссылка на основную публикацию