Мотоцикл Ventura (2012): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Johnny Pag Ventura |
| Год: | 2012 |
| Тип: | Чоппер / Кастом / Круизер |
| Рейтинг: | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Цена нового мотоцикла (MSRP): | US$ 5199. Prices depend on country, taxes, accessories, etc. |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 320.00 см3 (19.53 дюймов3) |
| Тип двигателя: | Twin, четырехтактный |
| Мощность: | 22.00 л.с. (16.1 кВт)) @ 8500 об/мин |
| Максимальная скорость: | 170.6 км/ч (106.0миль/час) |
| Компрессия: | 10.5:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 53.0 x 62.0 мм (2.1 x 2.4 дюймов) |
| Клапанов на цилиндр: | 2 |
| Топливная система: | Карбюратор. Dual 26mm Keihin Vacuum Carburetor |
| Контроль топлива: | SOHC |
| Система смазки: | Forced Lubrication |
| Охлаждение: | Жидкое |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая |
| Расход топлива: | 3.46 л./100 km (28.9 km/l or 67.98 mpg) |
| Выхлопные газы: | 80.3 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission) |
| Выхлопная система: | Stainless Сталь, single sided exhaust |
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |
| Тип рамы: | Seamless steel tubing |
| Угол наклона вилки: | 35.0° |
| Передний амортизатор: | Телескопическая вилка, 39 mm |
| Передняя покрышка: | 90/90-21 |
| Задняя покрышка: | 140/70-18 |
| Передний тормоз: | Двухдисковый. 2-piston |
| Задний тормоз: | Один диск. 2-piston |
| Колеса: | Stainless Сталь Spoked rims with T6 6061 billet hubs |
| Размеры | |
| Вес, включая масло, газ и т.п.: | 185.1 кг (408.0 фунтов) |
| Высота по седлу: | 610 мм (24.0 дюймов) If adjustable, lowest setting. |
| Колесная база: | 1,676 мм (66.0 дюймов) |
| Вместимость топливного бака: | 7.95 л. (2.10 галлонов) |
| Прочие характеристики | |
| Стартер: | Электрический |
| Заводская гарантия: | 1 год |
| Цветовые варианты: | Черный |
| Дополнительная информация | |
| Запчасти и аксессуары | Check out parts and accessories from our other partners. |
| Задавать вопросы | Join the 12 Johnny Pag Ventura discussion group. |
| Страхование, кредиты, тесты | Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc. |
| Похожие модели | List related bikes for comparison of specs |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Мотоцикл Ventura (2012): технические характеристики, фото, видео
Ваши доступные опции
Продается мотоцикл, модель Venture каферейсер объемом 200 см³, мощностью 14 л.с., с воздушным охлаждением, . коробкой передач, электро и кик стартером, светодиодной оптикой и универсальной резиной
Мотоцикл Venture 200 — это каферейсер, то есть мото стилизованное под спортивные мотоциклы годов. Очень симпатичный и редкий дизайн в наше время и на рынке мотоциклов ничего подобного нет, а это значит, что владелец Venture будет выгодно выделяться среди мотоциклистов. Готовьтесь к постоянным вопросам; «что это за мотак?» и «сколько стоит?»
Технически каферейсер идеален. 200 кубов с пятиступкой разгонят мотоцикл до 120 км/ч., диодная фара отлично «видит» дорогу в ночное время, а простейшее тех. обслуживание прибавит еще один плюсик к покупке этого красавца!
Цена на мотоцикл Venture 200 действительна в ноябре 2019 г. с возможностью купить мото в любом городе по РФ и оплатить после его получения. Поставляется в заводской коробке, цвет красный или черный. ПТС присутствует.
Покупая мотоцикл Venture 200 см³, знайте его технические характеристики;
Тип и объем данного двигателя — 1 цилиндр, 4 такта, воздушное охлаждение (СВВ 200 с балансиром)
Мощность установленного двигателя — 14 л.с.
Зажигание — электронное, CDI
Система питания — карбюратор, бензин
Объем бензобака — 10 литров
Расход топлива — 3 литра на 100 км
Система запуска — электростартер, кикстартер
Шины передняя — 2,75 — 18, задняя — 100–90×18
Колеса — литые диски
Тормозная система — раздельная 
Дисковые передние тормоза и барабанные задние тормоза
Коробка передач — механическая, 5 передач, 1-N-2-
Передняя подвеска — телескопическая вилка
Задняя подвеска — маятниковая, с двумя амортизаторами
Привод — цепь
Сухой вес — около 100 кг.
Грузоподъемность 150 кг
Светодиодная оптика (фара, , поворотники) , панель приборов с указателем включенной передачи, уровня топлива, спидометром и тахометром, боковая и центральная подножка, универсальная резина (асфальт, песок).
Посмотрите на фото расцветок мотоцикла Venture каферейсер и выберите нужную.. 
Два видео Venture 200 позволят “вживую” разглядеть мотоцикл.
Yamaha Venture Royale (XVZ12/XVZ13) — это габаритный и удобный люкс-турер
Этот байк относится к классу люкс-турер. Так называются комфортные мотоциклы для туризма. Yamaha Venture Royale – габаритный и удобный байк, на который можно погрузить достаточное количество поклажи.
К сожалению, новый мотоцикл сегодня уже не достать, однако купить б/у – не проблема. Примерно 180 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина.
Внешний вид
Выглядит эта техника типично для туристического класса. Крупные габариты, возможность перевозки багажа, высокое ветровое стекло… Однако Ямаха Венчур Роял – не просто туристический bike, это люкс-турер.
И об этом говорит специальное кресло для второго пассажира, расположенное сзади и выше седла водителя. Оно снабжено подлокотниками, благодаря которым пассажир находится в относительной безопасности.
Переднее крыло достаточно защищает покрышку. Сзади с защитой колеса также все в порядке. Детали видны относительно хорошо, но рама закрывает значительно большую часть, чем на классических мотоциклах или круизерах.
Все, как и должно в идеале быть у турера. Руль расположен на средней высоте. Фара спереди квадратной формы.
Комфорт
На этой машине удобно сидеть водителю. Что же до пассажира, то, если человек крупный, вряд ли он будет чувствовать себя комфортно сзади. Однако, если по габаритам пассажир невелик, то ощущения от езды будут вполне комфортными. Сзади страхует спинка сиденья и контейнер, а по бокам – подлокотники.
Ветровое стекло высокое, чтобы защитить глаза водителя. Однако защитные очки не будут лишними, ведь при обилии пыли в потоке воздуха таковая иногда попадает и откуда-то сбоку (с учетом ветра). Конечно, этот байк не отличается маневренностью и не в силах сравниться по этому показателю ни с кроссовым мотоциклом, ни со спортбайком, ни с дорожными мотоциклами.
Размеры и масса
По габаритам эта техника крупнее многих круизеров. Так и должно в идеале быть, с учетом класса. Машина предназначена для длительных путешествий с багажом по дороге на средних и низких скоростях, а потому должна быть устойчивой. Этому помогает массивная задняя часть под контейнером и тяжелый участок рамы под ветровым стеклом.
Габариты Yamaha Venture Royale таковы:
- высота – 1565 мм;
- ширина – 900 мм;
- длина – 2705 мм;
- колесная база – 1705 мм;
- высота по седлу – 750 мм;
- клиренс – 150 мм;
- снаряженная масса – 394 кг;
- емкость бака – 22 л.
Масса огромна, но за счет нее возникает хорошее сцепление с дорогой и устойчивость. Объем бака достаточен для длительных путешествий в местах, где редко встречаются заправочные станции. Важно учесть, что нельзя перевозить канистру с собой, ведь если машина завалится на таковую, возможно возгорание (касается всех байков).
Технические характеристики
Yamaha Venture Royale обладает внушительными параметрами. Крутящего момента и мощности хватит для того, чтобы с комфортом путешествовать вдвоем и с багажом. Этому помогает и выносливая, надежная ходовая часть.
| Тип мотора | V-образный, 4 цилиндра, 4 такта |
| Мощность | 97 л.с. |
| Крутящий момент | 123 Нм |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон до 100 | 5,3 с |
| Расход топлива на сотню | 5,6 л |
| Привод | карданный |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| Рама | трубчатая стальная |
| Подвеска сзади | маятниковая, моноамортизатор, ход 105 мм |
| Подвеска спереди | телескопическая вилка, ход 140 мм |
| Тормоза сзади | один диск, 4-поршневой суппорт, 320 мм |
| Тормоза спереди | два диска, 2-поршневые суппорты, 298 мм |
С учетом габаритов байка карданный привод оправдан. Не стоит недооценивать динамику этого мотоцикла. Пять с небольшим секунд на разгон до сотни – это серьезный показатель, который важно учитывать, чтобы не попасть в опасную ситуацию.
Производство
Модель появилась в 1986. Однако и сейчас по техническим характеристикам эта машина в силах конкурировать с современными. Выпуск прекращен в 1993. Впрочем, несмотря на небольшой срок, этот байк вошел в историю и оставил след в индустрии. Многие туреры и люкс-туреры взяли его особенности.
Одноклассники
Среди конкурентов, пожалуй, возможно назвать лишь три байка: GV 1400 Кавалькада от Сузуки, мотоцикл Кавасаки ZG 1200 Вояжер XII и Хонда Голд Винг 1200. Все эти машины отличаются устойчивостью на дороге. Однако в степени их грузоподъемности есть небольшие различия.
История изменений
За весь период выпуска байк не претерпел значительных перемен. Это связано с тем, что туристические мотоциклы в принципе редко подвергаются изменениям, разве что при обновлении международных стандартов, например, экологических. Но с этой моделью не случилось и такого, поскольку срок выпуска был сравнительно невелик.
Если взглянуть на фото и видео, где фигурирует этот байк, становится понятно, что добавить или отнять тут нечего. Машина воплощает собой идеал комфортного туристического мотоцикла. Так что, пожалуй, конструкторы и руководство были правы, когда решили не вносить изменений в модель.
Видео обзор мотоцикла Yamaha XVZ 1300 Venture Royale:
Что говорят владельцы?
Судя по отзывам, это надежный байк, который будет удобен в туристической поездке. Отмечают его практичность, большой контейнер, удобное место для пассажира. Впрочем, далеко не все заядлые путешественники предпочитают класс люкс-туреров и туреров в принципе.
Просто многих байкеров привлекает бездорожье, а для этого требуется туристический эндуро.
Из минусов модели отмечают некоторые затруднения в обслуживании. Это вызвано тем, что мотоцикл перестали выпускать еще в прошлом веке, и с тех пор скоро пройдет уже тридцать лет. А потому не так-то просто достать к этой технике запчасти, тем более – в хорошем состоянии. Об этом упоминают почти в каждом обзоре.
Что до маневренности, то, конечно, отмечают некоторую неповоротливость машины. По этой причине советуют не разгоняться сильно на такой технике. По описанию тех, кто нередко ездит на этом байке и в городской среде, и на трассе, в городе передвигаться возможно, но не особо удобно. Впрочем, это естественно, с учетом гигантских габаритов этого байка. Он предназначен для просторной трассы.
В заключение стоит отметить, что Yamaha Venture Royale – байк, который отлично справляется с разными условиями. Однако он не предназначен для бездорожья, и об этом не стоит забывать. Модель подходит для путешествий по трассе вдвоем и с небольшим багажом.
Обзор мотоцикла Yamaha XVZ1300D Venture Royale
Модель туристического мотоцикла Yamaha XVZ1300D Venture Royale появилась в 1986 году, придя на смену Yamaha XVZ1200 Venture Royale. Модель была ориентирована на рынки Европы и США, просуществовав до 1993 года. На базе двигателя от Yamaha Venture Royale 1300 в 1996 году был построен круизер Yamaha XVZ1300A Royal Star, а в 1999 году – Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture, которая стала продолжателем серии Venture Royale.
Несмотря на то, что модельная линейка Yamaha XVZ1300 насчитывает несколько мотоциклов с похожими названиями и зачастую общей базой, тем не менее они имеют ряд ключевых отличий друг от друга и рассматриваются в Энциклопедии в виде отдельных обзоров.
Модель Yamaha XVZ1300D Venture Royale представляет собой классический люкс-турер, во многом напоминающий Honda Gold Wing 1200, Kawasaki ZG1200 Voyager XII, а также другие представители класса “Люкс-турер” того времени.
Главной особенностью Yamaha Venture Royale 1300 является 4-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения, объемом около 1300 куб. см., выдающий 97 л.с. мощности и 112 Нм крутящего момента. Также следует отметить наличие пневмоподвески, магнитолы, FM-радио, рации, встроенных кофров и целый ряд других туринговых опций.
1993 год стал последним годом производства модели Yamaha Venture Royale 1300, после чего она была окончательно снята с производства и дальнейшего развития не получила. Лишь в 1999 году рынку была предложена новая модель люкс-турера Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture, которую многие называют наследницей Venture Royale 1300.
Основные конкуренты Yamaha XVZ1300D Venture Royale в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1986 г. – начало производства и продаж Yamaha XVZ1300D Venture Royale.
Модель: Yamaha Venture Royale (Северная Америка). Заводское обозначение: 1UM, 1UN.
- 1987 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Venture Royale (Северная Америка). Заводское обозначение: 1UM, 1UN, XVZ13T, XVZ13TC.
- 1988 г. – модель доступна в Европе.
Модель: Yamaha Venture Royale (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение:
- 1989 г. – модели этого года доступны только в Европе.
Модель: Yamaha Venture Royale (Европа). Заводское обозначение: 3JJ3, 3JS1, 3JT1.
- 1990 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Venture Royale (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:
XVZ13DA, XVZ13DAC (США)
3JJ6, 3JS2, 3JT2 (Европа)
- 1991 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Venture Royale (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:
XVZ13DB, XVZ13DBC (США)
3JJ9, 3JS3, 3JT3 (Европа)
- 1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Venture Royale (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:
XVZ13DD, XVZ13DDC (США)
- 1993 г. – последний год производства. Модель доступна только в США.
Модель: Yamaha Venture Royale (Северная Америка). Заводское обозначение: XVZ13DE, XVZ13DEC.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XVZ1300D Venture Royale:
| Модель | Yamaha XVZ1300D Venture Royale |
|---|---|
| Тип мотоцикла | люкс-турер |
| Год выпуска | 1986-1993 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1294 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BDS34 |
| Тип зажигания | транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 97,0 л.с. (71,3 кВт) при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 112,0 Нм (11,4 kgf*m) при 5000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/90-18 (65H) |
| Размер задней шины | 140/90-16 (71H) |
| Передние тормоза | 2 диска, 282 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 40 мм телескопическая вилка (пневматическая, с антиклевком), ход – 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (пневматическая), ход – 105 мм |
| Длина мотоцикла | 2540 мм |
| Ширина мотоцикла | 940 мм |
| Высота мотоцикла | 1535 мм |
| Колесная база | 1610 мм |
| Высота по седлу | 785 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 145 мм |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Емкость бензобака | 20,0 л (включая резерв – 4,0 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 355 кг (356 кг – версия для Калифорнии) |
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha XVZ1300D Venture Royale, по отзывам владельцев, составляет 7-8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на Yamaha XVZ1300D Venture Royale с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.
Видео
Отзывы
Отзывы о Yamaha XVZ1300D Venture Royale:
Yamaha Royale Venture. Езда по асфальту. Город:
По пробкам можно поизгаляться, проехать, но не долго. Рука отваливается от гидравлического сцепления, мотоцикл нагревается (но не кипит), кулеры то и дело жужжат и обдают ноги жаром.
Динамики байка достаточно, чтобы тягаться со сракерами (прим. «стритрэйсеры» на ТАЗах в говняном обвесе), нормальными рэйсерами (не спорткары, конечно) и субаристами.
Езда по асфальту. Трасса:
Выход на трассу – о даа, детттка!
Едет как по рельсам. Отличный «держак», при боковом ветре
20 совсем немного сбрасываю (до 90 км/ч). Откручиваем ручку и 140 незаметно так. Никаких расколбасов. Слышно музыку не так хорошо как на 100 или 120, но подпевать можно. На 160 можно спокойно воткнуть прикуриватель, прикурить, воткнуть обратно и ехать себе, дальше. Обгон: пристраиваемся за фурой, пару раз мелькнув в зеркале для водилы, осторожно высовываем голову на дорогу, выбираем примерно 300 метров пустой встречной полосы и если всё устраивает – резко закладываем влево на возрастающем газе, и с таким же увеличением резко вправо. Запас мощности и динамика чувствуется с лихим. Весь обгон стандартной фуры (2х-осного полуприцепа) занимает 5-7 секунд, это если скорость до маневра 90-110 км/ч.
Езда по асфальту. Дождь:
В стандартной конфигурации, байк не сильно защищён, в отличии от Голды в плане ног. В дождь закидывало водой носы ботинок, вода от ветра поднималась и по шнуровке или целлофану до колена, потом снова в ботинок. Исправлено установкой щитков из оргстекла. Байк так же чувствует себя как на рельсах. Испытывал в ливень +лёгкий ураган с градом на 100-120 км/ч. Ему пох.
Так же, крайне не удобен стандартный лобовик (точнее его высота). Уточню, что при движении в дождь за фурой, лобовик превращается в абсолютно непрозрачную стену. Его закидывает напрочь, в течении 30 секунд. Исправлено укорачиванием высоты стекла: подрезал стекло таким образом, чтобы оно было на 2 см ниже уровня глаз (Американцы посоветовали). Очень удобно – высоты стекла хватает, чтобы откидывать грязь и мух потоком воздуха, а если стекло закидывает – просто смотришь прямо (над стеклом).
Езда по пересечёнке. Мокрой:
ПИЗДЕЦ! Даже не думайте! В случае попадания в такую ситуацию – вылезайте с земли на траву, полностью накачивайте подвеску и потихоньку езжайте. Высоты просвета (клиренса) более чем хватает на пересечёнку.
Езда по пересечёнке. Сухой:
Лучше чем по мокрой. Байк управляется и даже не цепляет землю брюхом. Спокойно обрабатывает кочки и ухабы. Только не разгоняться и не увлекаться.
Езда по пересечёнке. Глина/щебень:
Крепко, крайне крепко держите руль. Он то и дело норовит выскочить. Видео нет. Не до съёмок было…
Вот что меня радует! На трассе, при скорости 140, при полных кофрах, с пассажиром, 7,3
7.5 литров на 100 км или ровно 10 литров на 125 км при том же режиме. Использую только 92й бензин. На полном баке доезжаю от Пашинского поста ДПС в Новосибирске, до Томского поста ДПС (на мосту который), это не переключаясь на резерв, при режиме 120 км/ч.
стандартный набор инструментов (все метрически головки с 3мя разными воротками) + комплект рожковых ключей (от 7 до 27) + комплект стандартных ключей от мотоцикла.
2 свечника. Всякие мелкие и не очень болтики (тупо в мешочке). Жгуты для безкамерных покрышек. WD40 большой баллон. Литр масла в канистре. Литр антифриза в канистре. 250 грамм «тормозухи» ДОТ3. 250 грамм полироли для стекла. Куча разных тряпочек для стекла. Газовый баллон с горелкой. Спички «похуйнаводу». Газ для зажигалки. Пластиковые зажигалки 2шт.
Набор личных вещей:
непромокаемые текстильные штаны IXS. Кожаные перчатки обычные. Кожаные перчатки короткие (безпалые). Майка. Тёплый свитер. Джинсы. Чистые/сухие носкитрусы. Полотенце. Зубная щётка/паста. Мыло. Тёплые носки. Кучка плотных пакетов. Скотч широкий. Вилколожконож. 2 банки тушёнки. Аптечка «минимум».
-всё это постоянно в мотоцикле (и всякая внезапная мелочь).
Помимо этого, в мотоцикл впихуемо без проблем и прямо в кофры:
Палатка 2хместная, 2 спальника, свободный шлем, 1 комплект вещей мой, 1 комплект вещей мадам (+ всякие там косметички и т.д.) и так, по мелочи, а вот коврики приходится привязывать на багажную стойку центрального кофра.
Думаю, подведём итоги:
Байк просто идеален для трассы. Огромная вместимость багажа, его расход топлива, удобная посадка – всё говорит о том, что это 2х колёсная ВИП-карета для трассы.
1/ В корне дохлый генератор (его мощности мало). -Полечил всевозможным переводом светящихся элементов с ламп на светодиоды.
2/ Обгонная муфта (ВэМаксеры знают не по наслышке). –Лечится подтягиванием раз в сезон.
3/ Корзина сцепления. Примерно за 40 – 42 тысячи километров начинает греметь. –Лечится только заменой всей корзины (там втулка латунная, впрессованная на заводе, вот её разбивает).
4/ Про стандартный лобовик писал выше.
5/ Про щитки для ног писал выше.
6/ Стандартной лампы хэдлайта не хватает. –Лечится установкой 100 Ваттной или ксенона (никакие факин «туманки» не спасут ситуацию, даже не выдумывайте). И не применяйте лампы “+30% мощности”. Говно неимоверное!
7/ Тяжёлый, сцуко. Но это первое время. –да и лечится занятием своим телом (приятное с полезным)
7.5/ Тяжёлый, сцуко. Дико нехватает задней передачи.
8/ Дохлая акустика (ну не удивительно, в стоке можно воткнуть только 10 см динамики).
Дорожный мотоцикл VENTURE (каферейсер)
Оформить заказ в 1 клик
Мотоцикл VENTURE уникальный: он отличается хорошей системой охлаждения , отличной проходимостью, за счет мощного двигателя, широких колес и безопасной подвески. Благодаря набору этих характеристик вы будете уверенно чувствовать себя при езде по дорогам с любым покрытием.
+Расширенная гарантия качества на Дорожный мотоцикл VENTURE (каферейсер) .
+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Дорожный мотоцикл VENTURE (каферейсер) .
Мотоцикл VENTURE уникальный: он отличается хорошей системой охлаждения , отличной проходимостью, за счет мощного двигателя, широких колес и безопасной подвески. Благодаря набору этих характеристик вы будете уверенно чувствовать себя при езде по дорогам с любым покрытием.
+Расширенная гарантия качества на Дорожный мотоцикл VENTURE (каферейсер) .
+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Дорожный мотоцикл VENTURE (каферейсер) .
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Дорожный мотоцикл VENTURE (каферейсер)
- Тип и объем данного двигателя — 1 цилиндр, 4 такта, воздушное охлаждение (СВВ 200 с балансиром)
- Мощность установленного двигателя — 14 л.с.
- Зажигание — электронное, CDI
- Система питания — карбюратор, бензин АИ-92
- Объем бензобака — 10 литров
- Расход топлива — 3 литра на 100 км
- Система запуска — электростартер, кикстартер
- Шины передняя — 2,75 — 18, задняя — 100–90×18
- Колеса — литые диски
- Тормозная система — раздельная
- Дисковые передние тормоза и барабанные задние тормоза
- Коробка передач — механическая, 5 передач, 1-N-2-3-4-5
- Передняя подвеска — телескопическая вилка
- Задняя подвеска — маятниковая, с двумя амортизаторами
- Привод — цепь
- Сухой вес — около 100 кг
- Грузоподъемность 150 кг
Светодиодная оптика (фара, стоп-сигнал, поворотники), ж/к панель приборов с указателем включенной передачи, уровня топлива, спидометром и тахометром, боковая и центральная подножка, универсальная резина (асфальт, песок).
Если Вы хотите получить консультацию по ремонту и обслуживанию Дорожный мотоцикл VENTURE (каферейсер) обратитесь в нашу мастерскую. Механики BIKE18.RU имеют опыт по сборке и содержанию Дорожный мотоцикл VENTURE (каферейсер) . У нас Вы всегда найдете запчасти и расходники для Дорожный мотоцикл VENTURE (каферейсер) – просто обратитесь к нашим менеджерам! Звоните! Или пишите на почту moto@bike18.ru
Мотоцикл Yamaha Royal Star Venture
Впервые данная модель появилась еще в 1983 году, с тех пор претерпев различные изменения. Выпускалась вплоть до 1993 года, то есть 10 лет, после чего модель была снята с производства. Лишь в 1999 году японский концерн решил возобновить производство некогда популярного мотоцикла.
Внушительных размеров мотоцикл, который обязательно станет предметом гордости владельца, и объектом внимания прохожих. Yamaha Royal Star Venture XVZ1300 такого размера, что его габариты можно с легкостью сравнить с автобусом, соответственно и владелец не должен быть маленьким, чтобы умело управляться с не самым легким агрегатом. Огромный, притягивающий внимание, комфортный и удобный мотоцикл, это у него не отнять.
Отличительной особенностью данного мотоцикла является то, что в нем имеется целых три кофры, а это означает что у владельца целых три отсека для разного рода вещей, как например шлемы, коих в этих кофрах можно разместить с лихвой. Конечно, одними шлемами дело не ограничится, туда можно разместить много полезных вещей, например, когда предстоит поездка на природу. Из-за этой особенности Yamaha Royal Star Venture XVZ1300 можно причислить к классу “почти” автомобилей.
Масса мотоцикла почти 400 килограмм живого веса, это означает, что управиться с ним будет проблемно. Тормозить необходимо заранее, пускай тормоза на данной модели и хорошие, но заблаговременно нажать ручку тормоза все же лучше, чем экстренно пытаться заставить остановиться такого монстра. В штатной комплектации имеется магнитола, и усилитель, так что прогулка на этом монстре будет и увлекательной, и веселой.
К сожалению, разработчики забыли добавить заднюю передачу, поэтому мотоцикл всегда приходится докатывать и парковать вручную, что требует серьезных энергозатрат. Это самый главный недостаток мотоцикла, который может оттолкнуть от покупки, тем не менее, всегда можно найти альтернативу, например, просто забираться на бордюры. Вот так, большой мотоцикл, которым управлять, не так просто, но зато он оставляет массу положительных эмоций.
Обзор мотоцикла Yamaha XVZ1300D Venture Royale
Модель туристического мотоцикла Yamaha XVZ1300D Venture Royale появилась в 1986 году, придя на смену Yamaha XVZ1200 Venture Royale. Модель была ориентирована на рынки Европы и США, просуществовав до 1993 года. На базе двигателя от Yamaha Venture Royale 1300 в 1996 году был построен круизер Yamaha XVZ1300A Royal Star, а в 1999 году – Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture, которая стала продолжателем серии Venture Royale.
Несмотря на то, что модельная линейка Yamaha XVZ1300 насчитывает несколько мотоциклов с похожими названиями и зачастую общей базой, тем не менее они имеют ряд ключевых отличий друг от друга и рассматриваются в Энциклопедии в виде отдельных обзоров.
Модель Yamaha XVZ1300D Venture Royale представляет собой классический люкс-турер, во многом напоминающий Honda Gold Wing 1200, Kawasaki ZG1200 Voyager XII, а также другие представители класса “Люкс-турер” того времени.
Главной особенностью Yamaha Venture Royale 1300 является 4-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения, объемом около 1300 куб. см., выдающий 97 л.с. мощности и 112 Нм крутящего момента. Также следует отметить наличие пневмоподвески, магнитолы, FM-радио, рации, встроенных кофров и целый ряд других туринговых опций.
1993 год стал последним годом производства модели Yamaha Venture Royale 1300, после чего она была окончательно снята с производства и дальнейшего развития не получила. Лишь в 1999 году рынку была предложена новая модель люкс-турера Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture, которую многие называют наследницей Venture Royale 1300.
Основные конкуренты Yamaha XVZ1300D Venture Royale в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1986 г. – начало производства и продаж Yamaha XVZ1300D Venture Royale.
Модель: Yamaha Venture Royale (Северная Америка). Заводское обозначение: 1UM, 1UN.
- 1987 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Venture Royale (Северная Америка). Заводское обозначение: 1UM, 1UN, XVZ13T, XVZ13TC.
- 1988 г. – модель доступна в Европе.
Модель: Yamaha Venture Royale (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение:
- 1989 г. – модели этого года доступны только в Европе.
Модель: Yamaha Venture Royale (Европа). Заводское обозначение: 3JJ3, 3JS1, 3JT1.
- 1990 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Venture Royale (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:
XVZ13DA, XVZ13DAC (США)
3JJ6, 3JS2, 3JT2 (Европа)
- 1991 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Venture Royale (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:
XVZ13DB, XVZ13DBC (США)
3JJ9, 3JS3, 3JT3 (Европа)
- 1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Venture Royale (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:
XVZ13DD, XVZ13DDC (США)
- 1993 г. – последний год производства. Модель доступна только в США.
Модель: Yamaha Venture Royale (Северная Америка). Заводское обозначение: XVZ13DE, XVZ13DEC.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XVZ1300D Venture Royale:
| Модель | Yamaha XVZ1300D Venture Royale |
|---|---|
| Тип мотоцикла | люкс-турер |
| Год выпуска | 1986-1993 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1294 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BDS34 |
| Тип зажигания | транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 97,0 л.с. (71,3 кВт) при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 112,0 Нм (11,4 kgf*m) при 5000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/90-18 (65H) |
| Размер задней шины | 140/90-16 (71H) |
| Передние тормоза | 2 диска, 282 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 40 мм телескопическая вилка (пневматическая, с антиклевком), ход – 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (пневматическая), ход – 105 мм |
| Длина мотоцикла | 2540 мм |
| Ширина мотоцикла | 940 мм |
| Высота мотоцикла | 1535 мм |
| Колесная база | 1610 мм |
| Высота по седлу | 785 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 145 мм |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Емкость бензобака | 20,0 л (включая резерв – 4,0 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 355 кг (356 кг – версия для Калифорнии) |
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha XVZ1300D Venture Royale, по отзывам владельцев, составляет 7-8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на Yamaha XVZ1300D Venture Royale с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.
Видео
Отзывы
Отзывы о Yamaha XVZ1300D Venture Royale:
Yamaha Royale Venture. Езда по асфальту. Город:
По пробкам можно поизгаляться, проехать, но не долго. Рука отваливается от гидравлического сцепления, мотоцикл нагревается (но не кипит), кулеры то и дело жужжат и обдают ноги жаром.
Динамики байка достаточно, чтобы тягаться со сракерами (прим. «стритрэйсеры» на ТАЗах в говняном обвесе), нормальными рэйсерами (не спорткары, конечно) и субаристами.
Езда по асфальту. Трасса:
Выход на трассу – о даа, детттка!
Едет как по рельсам. Отличный «держак», при боковом ветре
20 совсем немного сбрасываю (до 90 км/ч). Откручиваем ручку и 140 незаметно так. Никаких расколбасов. Слышно музыку не так хорошо как на 100 или 120, но подпевать можно. На 160 можно спокойно воткнуть прикуриватель, прикурить, воткнуть обратно и ехать себе, дальше. Обгон: пристраиваемся за фурой, пару раз мелькнув в зеркале для водилы, осторожно высовываем голову на дорогу, выбираем примерно 300 метров пустой встречной полосы и если всё устраивает – резко закладываем влево на возрастающем газе, и с таким же увеличением резко вправо. Запас мощности и динамика чувствуется с лихим. Весь обгон стандартной фуры (2х-осного полуприцепа) занимает 5-7 секунд, это если скорость до маневра 90-110 км/ч.
Езда по асфальту. Дождь:
В стандартной конфигурации, байк не сильно защищён, в отличии от Голды в плане ног. В дождь закидывало водой носы ботинок, вода от ветра поднималась и по шнуровке или целлофану до колена, потом снова в ботинок. Исправлено установкой щитков из оргстекла. Байк так же чувствует себя как на рельсах. Испытывал в ливень +лёгкий ураган с градом на 100-120 км/ч. Ему пох.
Так же, крайне не удобен стандартный лобовик (точнее его высота). Уточню, что при движении в дождь за фурой, лобовик превращается в абсолютно непрозрачную стену. Его закидывает напрочь, в течении 30 секунд. Исправлено укорачиванием высоты стекла: подрезал стекло таким образом, чтобы оно было на 2 см ниже уровня глаз (Американцы посоветовали). Очень удобно – высоты стекла хватает, чтобы откидывать грязь и мух потоком воздуха, а если стекло закидывает – просто смотришь прямо (над стеклом).
Езда по пересечёнке. Мокрой:
ПИЗДЕЦ! Даже не думайте! В случае попадания в такую ситуацию – вылезайте с земли на траву, полностью накачивайте подвеску и потихоньку езжайте. Высоты просвета (клиренса) более чем хватает на пересечёнку.
Езда по пересечёнке. Сухой:
Лучше чем по мокрой. Байк управляется и даже не цепляет землю брюхом. Спокойно обрабатывает кочки и ухабы. Только не разгоняться и не увлекаться.
Езда по пересечёнке. Глина/щебень:
Крепко, крайне крепко держите руль. Он то и дело норовит выскочить. Видео нет. Не до съёмок было…
Вот что меня радует! На трассе, при скорости 140, при полных кофрах, с пассажиром, 7,3
7.5 литров на 100 км или ровно 10 литров на 125 км при том же режиме. Использую только 92й бензин. На полном баке доезжаю от Пашинского поста ДПС в Новосибирске, до Томского поста ДПС (на мосту который), это не переключаясь на резерв, при режиме 120 км/ч.
стандартный набор инструментов (все метрически головки с 3мя разными воротками) + комплект рожковых ключей (от 7 до 27) + комплект стандартных ключей от мотоцикла.
2 свечника. Всякие мелкие и не очень болтики (тупо в мешочке). Жгуты для безкамерных покрышек. WD40 большой баллон. Литр масла в канистре. Литр антифриза в канистре. 250 грамм «тормозухи» ДОТ3. 250 грамм полироли для стекла. Куча разных тряпочек для стекла. Газовый баллон с горелкой. Спички «похуйнаводу». Газ для зажигалки. Пластиковые зажигалки 2шт.
Набор личных вещей:
непромокаемые текстильные штаны IXS. Кожаные перчатки обычные. Кожаные перчатки короткие (безпалые). Майка. Тёплый свитер. Джинсы. Чистые/сухие носкитрусы. Полотенце. Зубная щётка/паста. Мыло. Тёплые носки. Кучка плотных пакетов. Скотч широкий. Вилколожконож. 2 банки тушёнки. Аптечка «минимум».
-всё это постоянно в мотоцикле (и всякая внезапная мелочь).
Помимо этого, в мотоцикл впихуемо без проблем и прямо в кофры:
Палатка 2хместная, 2 спальника, свободный шлем, 1 комплект вещей мой, 1 комплект вещей мадам (+ всякие там косметички и т.д.) и так, по мелочи, а вот коврики приходится привязывать на багажную стойку центрального кофра.
Думаю, подведём итоги:
Байк просто идеален для трассы. Огромная вместимость багажа, его расход топлива, удобная посадка – всё говорит о том, что это 2х колёсная ВИП-карета для трассы.
1/ В корне дохлый генератор (его мощности мало). -Полечил всевозможным переводом светящихся элементов с ламп на светодиоды.
2/ Обгонная муфта (ВэМаксеры знают не по наслышке). –Лечится подтягиванием раз в сезон.
3/ Корзина сцепления. Примерно за 40 – 42 тысячи километров начинает греметь. –Лечится только заменой всей корзины (там втулка латунная, впрессованная на заводе, вот её разбивает).
4/ Про стандартный лобовик писал выше.
5/ Про щитки для ног писал выше.
6/ Стандартной лампы хэдлайта не хватает. –Лечится установкой 100 Ваттной или ксенона (никакие факин «туманки» не спасут ситуацию, даже не выдумывайте). И не применяйте лампы “+30% мощности”. Говно неимоверное!
7/ Тяжёлый, сцуко. Но это первое время. –да и лечится занятием своим телом (приятное с полезным)
7.5/ Тяжёлый, сцуко. Дико нехватает задней передачи.
8/ Дохлая акустика (ну не удивительно, в стоке можно воткнуть только 10 см динамики).
Загрузка...