Мотоцикл Moto Guzzi V 850 Eldorado 1972 обзор
Технические характеристики Moto Guzzi V 850 Eldorado 1972
Двигатель Moto Guzzi V 850 Eldorado 1972
Трансмиссия Moto Guzzi V 850 Eldorado 1972
Размеры и масса Moto Guzzi V 850 Eldorado 1972
Ходовая часть и тормоза Moto Guzzi V 850 Eldorado 1972
Динамические характеристики Moto Guzzi V 850 Eldorado 1972
Прочие характеристики Moto Guzzi V 850 Eldorado 1972
Описание Moto Guzzi V 850 Eldorado 1972
Описание мотоцикла Moto Guzzi V 850 Eldorado 1972 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Moto Guzzi V 850 Eldorado технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Moto Guzzi V 850 Eldorado 1972-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 44 лет назад. При этом Moto Guzzi V 850 Eldorado технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 844 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Moto Guzzi V 850 Eldorado – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Moto Guzzi, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Moto Guzzi V 850 Eldorado других годов выпуска и информацию о них
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Ява 634-7-00
Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное.
CZ 977.3 Кроссовый мотоцикл
ЧЗ держит шаг В последние годы обострилась борьба в соревнованиях по мотокроссу, особенно в классе 250 смЗ. Сегодня добрых два десятка фирм в разных странах выпускают такие мотоциклы для клубных гонщиков. Технические показатели машин значительно сблизились, и конструкторам приходится практически ежегодно обновлять спортивные машины.Чехословацкий завод CZ на 1979 год включил в свою производственную программу усовершенствованную модель CZ 977.3. Изменения по сравнению с известной у нас машиной ЧЗ-980 коснулись выпускной системы, передней и задней вилок, расположения спиц в колесах, натяжного устройства цепи, тормоза переднего колеса. Техническая характеристика кроссового мотоцикла ЧЗ 977.3Общие данные. Масса — 102 кг. База — 1420 мм. Дорожный просвет — 160 мм. Высота седла — 870 мм. Емкость бензобака — 8 л. Двигатель. Число цилиндров — 1 Рабочий объем — 246 см3. Топливо — бензин с октановым числом 96. Степень сжатия — 11,0. .
КМЗ Днепр МТ-9. Анонс
Обзор новинкиПрошло совсем немного времени с того дня, как мотоцикл МТ-8 положил начало семейству «Днепр» К-650, а уже в конце прошлого года он уступил место на конвейере Киевского мотозавода своему преемнику — МТ-9.Новый «Днепр» избавился от некоторых недугов предшественника и приобрел вдобавок ряд ценных качеств. Это прежде всего касается силового агрегата — двигателя и коробки передач. Водители тяжелых мотоциклов знают, как бывает трудно развернуть в узком месте или вытащить из грязи груженую машину. Для владельцев же МТ-9 эти процедуры значительно облегчаются — его коробка снабжена передачей для движения задним ходом. Другая новинка — автоматическое выключение сцепления при переключении передач -— также впервые применена на тяжелых мотоциклах. Кстати, и сам механизм переключения подвергся реконструкции, благодаря которой значительно повысились надежность и четкость его работы. Включение нейтральной передачи отмечается датчиком и.
Минск М-105 – ответы на частые вопросы
Тем, кто ездит на мотоциклах Минск М 105Каждый год десятки тысяч новичков становятся владельцами легких мотоциклов М-105. С первых же дней у них возникают вопросы, связанные с эксплуатацией. Но еще больше всяких «почему» и «отчего», когда мотоцикл начинает стареть. На вопросы, встречающиеся наиболее часто, отвечает начальник бюро двигателей Минского мотоциклетного и велосипедного завода Ю. В. Урусов.Почему мотоцикл не развивает максимальную скорость, указанную в технических условиях? Чем это объяснить?Основные причины снижения скорости одинаковы для всех мотоциклов с двухтактным двигателем. Это отложение нагара в выпускной системе и неподходящее калильное число свечи, неправильная установка зажигания и регулировка карбюратора, чрезмерное натяжение цепи и недостаточное давление в шинах, неплотное соединение половин картера или карбюратора с цилиндром. Кроме того, на М-105 нужно контролировать зазор между грибком и крышкой воздушного фильтра — он должен быть.
Минск М-105
Мотоциклы производства минского завода знакомы мотолюбителям. В 1968 году начато серийное производство мотоцикла , который по своим техническим параметрам значительно превосходит предыдущие модели. Выпуск новой машины всегда вызывает большой интерес у владельцев старых моделей. Какие детали новой конструкции подойдут к старым и от старых к новой, какие потребуются переделки, чтобы поставить новое сердце «ослабевшему» ветерану, — вот основные вопросы, которые волнуют их. Читателей интересует, конечно, и благодаря чему при тех же «кубиках» повысилась мощность. Цель публикуемой статьи — ответить на эти вопросы. Прежде всего, что такое мотоцикл ? Коротко — М-104 с совершенно новым силовым агрегатом (двигателем с коробкой передач) и закрытой задней передачей. Но есть и другие отличия: при нажатии на тормозную педаль загорается лампа стоп-сигнала: новая катушка зажигания Б-300 вместе с генератором Г-411 обеспечивают более мощную искру на свече и т. .
ELDORADO
ВОЗВРАЩЕНИЕ МИФА
Современный и роскошный наследник незабываемого «850», который приобрел свою популярность в США более 40 лет назад, может похвастаться новым техническим содержанием и оснащением. Eldorado, с сильной и уникальной историей, является лучшим примером ряда традиций, которыми обладает бренд Moto Guzzi.
Eldorado – это роскошный мотоцикл с рядом новейших технологий, оснащаемый крупнейшим двигателем V-Twin, когда-либо производившимся в Европе, является идеальной интерпретацией настоящего духа Moto Guzzi. Eldorado – настоящий флагман в мире мотоциклов, олицетворяющий прекрасную традицию в более солидной и современной подаче. И он действительно смотрит в будущее: хромированные вставки и высокое качество обработки мелких деталей сочетаются со светодиодными дневными ходовыми огнями и объединяются в классические линии, которые привносят Moto Guzzi в новое измерение, где говорит Итальянская утонченность.
ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ ИСТОРИИ
Пятьдесят лет истории. Это визитная карточка легендарного V-Twin’ с девяностоградусным развалом цилиндров от Moto Guzzi, разработанного инженером Джулио Чезаре Каркано. С момента своего первого появления на V7 эта легендарная силовая установка получила множество изменений и версий, и устанавливалась на множество моделей.
Именно в третьем поколении V Twin Moto Guzzi вдохнул жизнь в Eldorado. Это произошло в 1972 году. Менее чем через два года после того, как был выигран конкурс на поставку 750 кубовых мотоциклов V7 для LAPD (полицейский отдел Лос-Анджелеса), появился первый Moto Guzzi California, построенный на той же базе, что и люксовый Ambassador. Объем двигателя постоянно увеличивался Каркано и был доведен с 700 до 757 куб. См. а в третьем поколении свет увидила 850 кубовая модификация. С помощью этого двигателя Eldorado заменил собой модель Ambassador, став более совершенным, изысканным и роскошным мотоциклом, который мог обеспечить мощные и еще более удовлетворительные ездовые качества.
Цель была достигнута: «Если бы римские боги ездили на мотоциклах, то Moto Guzzi Eldorado был бы выбран Бахусом ». В конце 60-х годов журнал American Cycle World протестировал роскошный итальянский байк, последнюю модификацию 90-градусного мотора V-Twinс главной карданной передачей, только что появившейся в Штатах. Свои впечатления испытатели описали как опьянение, испытанное на современном, мощном, роскошном и быстром байке, тщательно проработанном до мельчайших деталей, приносящим чрезвычайное удовлетворение от езды
Более сорока лет спустя этот необычный опыт повторяется в форме и сущности Eldorado. Посмотрев на него, можно отчетливо увидеть, как этот MotoGuzzi сохранил всю индивидуальность своего предка, перенося его из прошлого в будущее по пути технологической эволюции и стилистической целостности. Это мотоцикл, который, даже когда он припаркован, излучает дух путешествий, сотен пройденных километров с непередаваемой связью между мотоциклистом и байком, что является основной частью души MotoGuzzi. Мотоцикл с ярко выраженной индивидуальностью с свирепым гордым итальянским наследием, который возвращается на мировую арену как путешественник, чувствующий себя как дома в любой точке мира, способный вызвать в уме мысли пересекать далекие континенты от побережья до побережья.
Именно так дизайнер Мигель Галуцци, отвечающий за PADCA корпорации Piaggio в Пасадене, представляет его: «В 95-летие славной истории Moto Guzzi новый виток страсти побудил нас исследовать новые горизонты этого престижного бренда, не говоря уже о важнейших этапах. Большое уважение к традициям в сочетании с поиском лучших технологий и самым чистым итальянским дизайном приводит нас сегодня к созданию лучших мотоциклов Moto Guzzi, когда-либо построенных. Поиск новых горизонтов следует понимать не только с точки зрения техники, но и как новый опыт езды на мотоциклах. Все это смешивается в душе нового Moto Guzzi Eldorado: мотоцикле, созданным вызывать волнение от вождения, радость владения и восхищение даже мельчайшими деталями, как никакой другой мотоцикл ».
ФЛЕШБЭК И ТЕХНОЛОГИИ
Эффект флешбэка проявляется в деталях: спицованные колеса, нестандартное седло, заднее крыло с колоколообразным задним фонарем и рогатым рулём. Даже топливный бак полон привлекательности: двухцветная краска подчеркивается мотивами слезы, характеризующейся нанесением хромового покрытия. Белые двойные линии на баке (Eldorado доступен в цветах Nero Classico и Rosso Pregiato), покрытые слоем защитного прозрачного лака, добавляют еще больше престижных штрихов топливному резервуару и подчеркивает его линии.
Крылья и боковые панели также выделяются двойными белыми линиями под защитным слоем лака, которые заканчиваются точкой, напоминающей наконечник кончик кисти.Логотип Moto Guzzi Eldorado берет свое стилистическое вдохновение от незабываемого значка Eldorado 850. Кроме того, пассажирское седло монтируется на хромированной багажной полке со встроенной ручкой. При необходимости его можно легко снять, чтобы получить достаточное количество места для багажа.
Спицованные шестнадцатидюймовые колесные диски Eldorado обуты в классические шины с “вайтволами” (130/90 спереди и 180/65 сзади), которые привлекают внимание к новым защитным крыльям. Обода колес выполнены из неокрашенного полированного алюминия с шириной 3,5 дюйма (спереди) и 5,5 “(сзади): настоящие произведениям произведения искусства, которые сочетают в себе классический стиль с современной технологией бескамерных шин. Передняя часть имеет особенный «чистый» дизайн, который придает ей мощности. В то же время задняя часть является самым отличительным стилистическим элементом на этом ультра элегантном Moto Guzzi. Его гладкая и решительная форма объединяется с новыми закрытыми амортизаторами, задним фонарем в форме колокола и классическими закругленными указателями поворота.
Eldorado легко различим благодаря оригинальной открытой фаре полуовальной формы, оснащенной светодиодными дневными ходовыми огнями (DRL). Если говорить о цифровых технологиях, то особенно стоит отметить приборную панель, выполненную в форме колодца диаметром 150 мм с аналоговым тахометром, находящимся на внешней части окружности, и многофункциональным крупным дисплеем в центре. (новое предложение) Все это аккуратно оформлено, как роскошные часы, в ярком хромированном корпусе. Качество оснащения улучшено благодаря внедрению новых пультов управления на руле, обладающих большей функциональностью и новой алюминиевой отделкой. На левой стороне расположены элементы управления для нового круиз-контроля Moto Guzzi. Система позволяет поддерживать выбранную скорость, не трогая ручку газа, и увеличивать или уменьшать крейсерскую скорость, нажимая соответствующую клавишу на левом пульте. Скорость может быть временно увеличена с помощью поворота ручки газа. После того, как она будет возвращена в исходное положение, крейсерская скорость будет возобновлена. Система автоматически отключается не только тогда, когда водитель тормозит или нажимает кнопку управления, но и когда ручка газа поворачивается в обратном направлении. После деактивации последнею заданную в системе скорость можно возобновить с помощью функции «resume».
Вы не забираетесь на Eldorado – вы комфортно садитесь в седло. Находясь всего на 740 мм от земли, новое седло, просторные платформы и удобный “рогатый” хромированный руль просто кричат, чтобы вы сели, нажали кнопку стартера и позволили асфальту проноситься мимо под вашими колесами.
РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ И ТРЭКШН-КОНТРОЛЬ
Если дорога впереди – это бесконечная автомагистраль между штатами, вы можете активировать круиз-контроль и плыть по дороге дальше, слушая пульсации 90-градусного мотора V-twin, смягченные специальным креплениями двигателя, и если вам потребуется, главная карданная передача будет готова передать до 121 Нм на дорожное покрытие при 3000 об / мин.
Двухцилиндровый двигатель обладает ярко выраженной монументальной архитектурой, подчеркнутой крышками клапанов, окрашенных в черный цвет и с нанесенным на них логотипом Moto Guzzi, а также развитыми сглаженными ребрами охлаждения, выполненными с использованием техники обработки, применяемой при изготовлении кронштейнов водительских и пассажирских подножек.
Двигатель был разработан заново, чтобы он смог соответствовать нормам Евро-4. Это было достигнуто благодаря использованию системы подачи вторичного воздуха в выхлопные газы и применению катализатора. Двигатель является абсолютным эталоном в своей категории по соотношению объема мощности и экономичности благодаря превосходным термодинамическим характеристикам в сочетании с новой и усовершенствованной системой Ride-by-wire c 3-мя картами двигателя. Система гарантирует еще более точное и прозрачное управление дроссельной заслонкой, что позволяет двигателю быстрее раскручиваться, обеспечивает плавный отклик и отсутствие задержек при открытии и закрытии ручки газа. Эта технология позволяет водителю выбирать одну из трех карт управления двигателем: Turismo, Veloce и Pioggia. И это еще не все: динамические характеристики мотоцикла также контролируются его последним поколением системы трэкшн-контроля (MGCT), которая имеет три режима работы, что позволяет повысить активную безопасность, не влияя на производительность и удовольствие от езды. Шасси Eldorado было разработано с целью повышения четкости и простоты управления: жесткость рамы, выбор шин, угол наклона вилки и настройка подвески гармонично дополняют друг друга и доводят удовольствие от езды на Eldorado до уровней, которые недостижимы на мотоциклах этого класса.
V-образный двигатель с развалом цилиндров 90 ° , 4-тактный, 4 клапана на цилиндр
ELDORADO
ВОЗВРАЩЕНИЕ МИФА
Современный и роскошный наследник незабываемого «850», который приобрел свою популярность в США более 40 лет назад, может похвастаться новым техническим содержанием и оснащением. Eldorado, с сильной и уникальной историей, является лучшим примером ряда традиций, которыми обладает бренд Moto Guzzi.
Eldorado – это роскошный мотоцикл с рядом новейших технологий, оснащаемый крупнейшим двигателем V-Twin, когда-либо производившимся в Европе, является идеальной интерпретацией настоящего духа Moto Guzzi. Eldorado – настоящий флагман в мире мотоциклов, олицетворяющий прекрасную традицию в более солидной и современной подаче. И он действительно смотрит в будущее: хромированные вставки и высокое качество обработки мелких деталей сочетаются со светодиодными дневными ходовыми огнями и объединяются в классические линии, которые привносят Moto Guzzi в новое измерение, где говорит Итальянская утонченность.
ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ ИСТОРИИ
Пятьдесят лет истории. Это визитная карточка легендарного V-Twin’ с девяностоградусным развалом цилиндров от Moto Guzzi, разработанного инженером Джулио Чезаре Каркано. С момента своего первого появления на V7 эта легендарная силовая установка получила множество изменений и версий, и устанавливалась на множество моделей.
Именно в третьем поколении V Twin Moto Guzzi вдохнул жизнь в Eldorado. Это произошло в 1972 году. Менее чем через два года после того, как был выигран конкурс на поставку 750 кубовых мотоциклов V7 для LAPD (полицейский отдел Лос-Анджелеса), появился первый Moto Guzzi California, построенный на той же базе, что и люксовый Ambassador. Объем двигателя постоянно увеличивался Каркано и был доведен с 700 до 757 куб. См. а в третьем поколении свет увидила 850 кубовая модификация. С помощью этого двигателя Eldorado заменил собой модель Ambassador, став более совершенным, изысканным и роскошным мотоциклом, который мог обеспечить мощные и еще более удовлетворительные ездовые качества.
Цель была достигнута: «Если бы римские боги ездили на мотоциклах, то Moto Guzzi Eldorado был бы выбран Бахусом ». В конце 60-х годов журнал American Cycle World протестировал роскошный итальянский байк, последнюю модификацию 90-градусного мотора V-Twinс главной карданной передачей, только что появившейся в Штатах. Свои впечатления испытатели описали как опьянение, испытанное на современном, мощном, роскошном и быстром байке, тщательно проработанном до мельчайших деталей, приносящим чрезвычайное удовлетворение от езды
Более сорока лет спустя этот необычный опыт повторяется в форме и сущности Eldorado. Посмотрев на него, можно отчетливо увидеть, как этот MotoGuzzi сохранил всю индивидуальность своего предка, перенося его из прошлого в будущее по пути технологической эволюции и стилистической целостности. Это мотоцикл, который, даже когда он припаркован, излучает дух путешествий, сотен пройденных километров с непередаваемой связью между мотоциклистом и байком, что является основной частью души MotoGuzzi. Мотоцикл с ярко выраженной индивидуальностью с свирепым гордым итальянским наследием, который возвращается на мировую арену как путешественник, чувствующий себя как дома в любой точке мира, способный вызвать в уме мысли пересекать далекие континенты от побережья до побережья.
Именно так дизайнер Мигель Галуцци, отвечающий за PADCA корпорации Piaggio в Пасадене, представляет его: «В 95-летие славной истории Moto Guzzi новый виток страсти побудил нас исследовать новые горизонты этого престижного бренда, не говоря уже о важнейших этапах. Большое уважение к традициям в сочетании с поиском лучших технологий и самым чистым итальянским дизайном приводит нас сегодня к созданию лучших мотоциклов Moto Guzzi, когда-либо построенных. Поиск новых горизонтов следует понимать не только с точки зрения техники, но и как новый опыт езды на мотоциклах. Все это смешивается в душе нового Moto Guzzi Eldorado: мотоцикле, созданным вызывать волнение от вождения, радость владения и восхищение даже мельчайшими деталями, как никакой другой мотоцикл ».
ФЛЕШБЭК И ТЕХНОЛОГИИ
Эффект флешбэка проявляется в деталях: спицованные колеса, нестандартное седло, заднее крыло с колоколообразным задним фонарем и рогатым рулём. Даже топливный бак полон привлекательности: двухцветная краска подчеркивается мотивами слезы, характеризующейся нанесением хромового покрытия. Белые двойные линии на баке (Eldorado доступен в цветах Nero Classico и Rosso Pregiato), покрытые слоем защитного прозрачного лака, добавляют еще больше престижных штрихов топливному резервуару и подчеркивает его линии.
Крылья и боковые панели также выделяются двойными белыми линиями под защитным слоем лака, которые заканчиваются точкой, напоминающей наконечник кончик кисти.Логотип Moto Guzzi Eldorado берет свое стилистическое вдохновение от незабываемого значка Eldorado 850. Кроме того, пассажирское седло монтируется на хромированной багажной полке со встроенной ручкой. При необходимости его можно легко снять, чтобы получить достаточное количество места для багажа.
Спицованные шестнадцатидюймовые колесные диски Eldorado обуты в классические шины с “вайтволами” (130/90 спереди и 180/65 сзади), которые привлекают внимание к новым защитным крыльям. Обода колес выполнены из неокрашенного полированного алюминия с шириной 3,5 дюйма (спереди) и 5,5 “(сзади): настоящие произведениям произведения искусства, которые сочетают в себе классический стиль с современной технологией бескамерных шин. Передняя часть имеет особенный «чистый» дизайн, который придает ей мощности. В то же время задняя часть является самым отличительным стилистическим элементом на этом ультра элегантном Moto Guzzi. Его гладкая и решительная форма объединяется с новыми закрытыми амортизаторами, задним фонарем в форме колокола и классическими закругленными указателями поворота.
Eldorado легко различим благодаря оригинальной открытой фаре полуовальной формы, оснащенной светодиодными дневными ходовыми огнями (DRL). Если говорить о цифровых технологиях, то особенно стоит отметить приборную панель, выполненную в форме колодца диаметром 150 мм с аналоговым тахометром, находящимся на внешней части окружности, и многофункциональным крупным дисплеем в центре. (новое предложение) Все это аккуратно оформлено, как роскошные часы, в ярком хромированном корпусе. Качество оснащения улучшено благодаря внедрению новых пультов управления на руле, обладающих большей функциональностью и новой алюминиевой отделкой. На левой стороне расположены элементы управления для нового круиз-контроля Moto Guzzi. Система позволяет поддерживать выбранную скорость, не трогая ручку газа, и увеличивать или уменьшать крейсерскую скорость, нажимая соответствующую клавишу на левом пульте. Скорость может быть временно увеличена с помощью поворота ручки газа. После того, как она будет возвращена в исходное положение, крейсерская скорость будет возобновлена. Система автоматически отключается не только тогда, когда водитель тормозит или нажимает кнопку управления, но и когда ручка газа поворачивается в обратном направлении. После деактивации последнею заданную в системе скорость можно возобновить с помощью функции «resume».
Вы не забираетесь на Eldorado – вы комфортно садитесь в седло. Находясь всего на 740 мм от земли, новое седло, просторные платформы и удобный “рогатый” хромированный руль просто кричат, чтобы вы сели, нажали кнопку стартера и позволили асфальту проноситься мимо под вашими колесами.
РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ И ТРЭКШН-КОНТРОЛЬ
Если дорога впереди – это бесконечная автомагистраль между штатами, вы можете активировать круиз-контроль и плыть по дороге дальше, слушая пульсации 90-градусного мотора V-twin, смягченные специальным креплениями двигателя, и если вам потребуется, главная карданная передача будет готова передать до 121 Нм на дорожное покрытие при 3000 об / мин.
Двухцилиндровый двигатель обладает ярко выраженной монументальной архитектурой, подчеркнутой крышками клапанов, окрашенных в черный цвет и с нанесенным на них логотипом Moto Guzzi, а также развитыми сглаженными ребрами охлаждения, выполненными с использованием техники обработки, применяемой при изготовлении кронштейнов водительских и пассажирских подножек.
Двигатель был разработан заново, чтобы он смог соответствовать нормам Евро-4. Это было достигнуто благодаря использованию системы подачи вторичного воздуха в выхлопные газы и применению катализатора. Двигатель является абсолютным эталоном в своей категории по соотношению объема мощности и экономичности благодаря превосходным термодинамическим характеристикам в сочетании с новой и усовершенствованной системой Ride-by-wire c 3-мя картами двигателя. Система гарантирует еще более точное и прозрачное управление дроссельной заслонкой, что позволяет двигателю быстрее раскручиваться, обеспечивает плавный отклик и отсутствие задержек при открытии и закрытии ручки газа. Эта технология позволяет водителю выбирать одну из трех карт управления двигателем: Turismo, Veloce и Pioggia. И это еще не все: динамические характеристики мотоцикла также контролируются его последним поколением системы трэкшн-контроля (MGCT), которая имеет три режима работы, что позволяет повысить активную безопасность, не влияя на производительность и удовольствие от езды. Шасси Eldorado было разработано с целью повышения четкости и простоты управления: жесткость рамы, выбор шин, угол наклона вилки и настройка подвески гармонично дополняют друг друга и доводят удовольствие от езды на Eldorado до уровней, которые недостижимы на мотоциклах этого класса.
V-образный двигатель с развалом цилиндров 90 ° , 4-тактный, 4 клапана на цилиндр
ELDORADO
ВОЗВРАЩЕНИЕ МИФА
Современный и роскошный наследник незабываемого «850», который приобрел свою популярность в США более 40 лет назад, может похвастаться новым техническим содержанием и оснащением. Eldorado, с сильной и уникальной историей, является лучшим примером ряда традиций, которыми обладает бренд Moto Guzzi.
Eldorado – это роскошный мотоцикл с рядом новейших технологий, оснащаемый крупнейшим двигателем V-Twin, когда-либо производившимся в Европе, является идеальной интерпретацией настоящего духа Moto Guzzi. Eldorado – настоящий флагман в мире мотоциклов, олицетворяющий прекрасную традицию в более солидной и современной подаче. И он действительно смотрит в будущее: хромированные вставки и высокое качество обработки мелких деталей сочетаются со светодиодными дневными ходовыми огнями и объединяются в классические линии, которые привносят Moto Guzzi в новое измерение, где говорит Итальянская утонченность.
ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ ИСТОРИИ
Пятьдесят лет истории. Это визитная карточка легендарного V-Twin’ с девяностоградусным развалом цилиндров от Moto Guzzi, разработанного инженером Джулио Чезаре Каркано. С момента своего первого появления на V7 эта легендарная силовая установка получила множество изменений и версий, и устанавливалась на множество моделей.
Именно в третьем поколении V Twin Moto Guzzi вдохнул жизнь в Eldorado. Это произошло в 1972 году. Менее чем через два года после того, как был выигран конкурс на поставку 750 кубовых мотоциклов V7 для LAPD (полицейский отдел Лос-Анджелеса), появился первый Moto Guzzi California, построенный на той же базе, что и люксовый Ambassador. Объем двигателя постоянно увеличивался Каркано и был доведен с 700 до 757 куб. См. а в третьем поколении свет увидила 850 кубовая модификация. С помощью этого двигателя Eldorado заменил собой модель Ambassador, став более совершенным, изысканным и роскошным мотоциклом, который мог обеспечить мощные и еще более удовлетворительные ездовые качества.
Цель была достигнута: «Если бы римские боги ездили на мотоциклах, то Moto Guzzi Eldorado был бы выбран Бахусом ». В конце 60-х годов журнал American Cycle World протестировал роскошный итальянский байк, последнюю модификацию 90-градусного мотора V-Twinс главной карданной передачей, только что появившейся в Штатах. Свои впечатления испытатели описали как опьянение, испытанное на современном, мощном, роскошном и быстром байке, тщательно проработанном до мельчайших деталей, приносящим чрезвычайное удовлетворение от езды
Более сорока лет спустя этот необычный опыт повторяется в форме и сущности Eldorado. Посмотрев на него, можно отчетливо увидеть, как этот MotoGuzzi сохранил всю индивидуальность своего предка, перенося его из прошлого в будущее по пути технологической эволюции и стилистической целостности. Это мотоцикл, который, даже когда он припаркован, излучает дух путешествий, сотен пройденных километров с непередаваемой связью между мотоциклистом и байком, что является основной частью души MotoGuzzi. Мотоцикл с ярко выраженной индивидуальностью с свирепым гордым итальянским наследием, который возвращается на мировую арену как путешественник, чувствующий себя как дома в любой точке мира, способный вызвать в уме мысли пересекать далекие континенты от побережья до побережья.
Именно так дизайнер Мигель Галуцци, отвечающий за PADCA корпорации Piaggio в Пасадене, представляет его: «В 95-летие славной истории Moto Guzzi новый виток страсти побудил нас исследовать новые горизонты этого престижного бренда, не говоря уже о важнейших этапах. Большое уважение к традициям в сочетании с поиском лучших технологий и самым чистым итальянским дизайном приводит нас сегодня к созданию лучших мотоциклов Moto Guzzi, когда-либо построенных. Поиск новых горизонтов следует понимать не только с точки зрения техники, но и как новый опыт езды на мотоциклах. Все это смешивается в душе нового Moto Guzzi Eldorado: мотоцикле, созданным вызывать волнение от вождения, радость владения и восхищение даже мельчайшими деталями, как никакой другой мотоцикл ».
ФЛЕШБЭК И ТЕХНОЛОГИИ
Эффект флешбэка проявляется в деталях: спицованные колеса, нестандартное седло, заднее крыло с колоколообразным задним фонарем и рогатым рулём. Даже топливный бак полон привлекательности: двухцветная краска подчеркивается мотивами слезы, характеризующейся нанесением хромового покрытия. Белые двойные линии на баке (Eldorado доступен в цветах Nero Classico и Rosso Pregiato), покрытые слоем защитного прозрачного лака, добавляют еще больше престижных штрихов топливному резервуару и подчеркивает его линии.
Крылья и боковые панели также выделяются двойными белыми линиями под защитным слоем лака, которые заканчиваются точкой, напоминающей наконечник кончик кисти.Логотип Moto Guzzi Eldorado берет свое стилистическое вдохновение от незабываемого значка Eldorado 850. Кроме того, пассажирское седло монтируется на хромированной багажной полке со встроенной ручкой. При необходимости его можно легко снять, чтобы получить достаточное количество места для багажа.
Спицованные шестнадцатидюймовые колесные диски Eldorado обуты в классические шины с “вайтволами” (130/90 спереди и 180/65 сзади), которые привлекают внимание к новым защитным крыльям. Обода колес выполнены из неокрашенного полированного алюминия с шириной 3,5 дюйма (спереди) и 5,5 “(сзади): настоящие произведениям произведения искусства, которые сочетают в себе классический стиль с современной технологией бескамерных шин. Передняя часть имеет особенный «чистый» дизайн, который придает ей мощности. В то же время задняя часть является самым отличительным стилистическим элементом на этом ультра элегантном Moto Guzzi. Его гладкая и решительная форма объединяется с новыми закрытыми амортизаторами, задним фонарем в форме колокола и классическими закругленными указателями поворота.
Eldorado легко различим благодаря оригинальной открытой фаре полуовальной формы, оснащенной светодиодными дневными ходовыми огнями (DRL). Если говорить о цифровых технологиях, то особенно стоит отметить приборную панель, выполненную в форме колодца диаметром 150 мм с аналоговым тахометром, находящимся на внешней части окружности, и многофункциональным крупным дисплеем в центре. (новое предложение) Все это аккуратно оформлено, как роскошные часы, в ярком хромированном корпусе. Качество оснащения улучшено благодаря внедрению новых пультов управления на руле, обладающих большей функциональностью и новой алюминиевой отделкой. На левой стороне расположены элементы управления для нового круиз-контроля Moto Guzzi. Система позволяет поддерживать выбранную скорость, не трогая ручку газа, и увеличивать или уменьшать крейсерскую скорость, нажимая соответствующую клавишу на левом пульте. Скорость может быть временно увеличена с помощью поворота ручки газа. После того, как она будет возвращена в исходное положение, крейсерская скорость будет возобновлена. Система автоматически отключается не только тогда, когда водитель тормозит или нажимает кнопку управления, но и когда ручка газа поворачивается в обратном направлении. После деактивации последнею заданную в системе скорость можно возобновить с помощью функции «resume».
Вы не забираетесь на Eldorado – вы комфортно садитесь в седло. Находясь всего на 740 мм от земли, новое седло, просторные платформы и удобный “рогатый” хромированный руль просто кричат, чтобы вы сели, нажали кнопку стартера и позволили асфальту проноситься мимо под вашими колесами.
РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ И ТРЭКШН-КОНТРОЛЬ
Если дорога впереди – это бесконечная автомагистраль между штатами, вы можете активировать круиз-контроль и плыть по дороге дальше, слушая пульсации 90-градусного мотора V-twin, смягченные специальным креплениями двигателя, и если вам потребуется, главная карданная передача будет готова передать до 121 Нм на дорожное покрытие при 3000 об / мин.
Двухцилиндровый двигатель обладает ярко выраженной монументальной архитектурой, подчеркнутой крышками клапанов, окрашенных в черный цвет и с нанесенным на них логотипом Moto Guzzi, а также развитыми сглаженными ребрами охлаждения, выполненными с использованием техники обработки, применяемой при изготовлении кронштейнов водительских и пассажирских подножек.
Двигатель был разработан заново, чтобы он смог соответствовать нормам Евро-4. Это было достигнуто благодаря использованию системы подачи вторичного воздуха в выхлопные газы и применению катализатора. Двигатель является абсолютным эталоном в своей категории по соотношению объема мощности и экономичности благодаря превосходным термодинамическим характеристикам в сочетании с новой и усовершенствованной системой Ride-by-wire c 3-мя картами двигателя. Система гарантирует еще более точное и прозрачное управление дроссельной заслонкой, что позволяет двигателю быстрее раскручиваться, обеспечивает плавный отклик и отсутствие задержек при открытии и закрытии ручки газа. Эта технология позволяет водителю выбирать одну из трех карт управления двигателем: Turismo, Veloce и Pioggia. И это еще не все: динамические характеристики мотоцикла также контролируются его последним поколением системы трэкшн-контроля (MGCT), которая имеет три режима работы, что позволяет повысить активную безопасность, не влияя на производительность и удовольствие от езды. Шасси Eldorado было разработано с целью повышения четкости и простоты управления: жесткость рамы, выбор шин, угол наклона вилки и настройка подвески гармонично дополняют друг друга и доводят удовольствие от езды на Eldorado до уровней, которые недостижимы на мотоциклах этого класса.
V-образный двигатель с развалом цилиндров 90 ° , 4-тактный, 4 клапана на цилиндр
Технические характеристики 1972 Cadillac Fleetwood Eldorado
| 1972 Cadillac Fleetwood Eldorado (L47-H) | 1972 Cadillac Fleetwood Eldorado Convertible (L67-E) | |
|---|---|---|
 |
 |
|
| основные | ||
| расположение руля | слева | |
| количество дверей | 2 | |
| количество мест | ||
| всего | 6 | |
| геометрия | ||
| габариты | ||
| длина | 5 626 мм | 5 669 мм |
| ширина | 2 032 мм | 2 027 мм |
| высота | 1 370 мм | |
| колёсная база | 3 208 мм | |
| колея | ||
| передняя | 1 618 мм | |
| задняя | 1 613 мм | |
| масса | ||
| сухая | 2 215 кг | |
| двигатель | ||
| расположение | спереди, поперечно | спереди, продольно |
| цилиндры/клапаны | V8/2 | |
| объем | 8 189 см³ | |
| мощность | ||
| мощность | 365 л.с. | |
| в диапазоне от | 4 400 об/мин | |
| степень сжатия | 8,5 | |
| трансмиссия | ||
| привод | передний | |
| коробка передач | АКПП 3 | |
| эксплуатационные характеристики | ||
| объем топливного бака | 102 л | |
| тормозная система | ||
| ABS | да | |
| передние тормоза | ||
| описание | дисковые | |
| задние тормоза | ||
| описание | барабанные | |
 |
 |
|
Информация собрана участниками проекта. Если вы нашли ошибку или желаете заполнить пробелы, вы можете сделать это, пройдя процедуру регистрации на сайте.
AutoWP.ru ‘2005–н.в.
Обращаем ваше внимание на то, что все материалы, размещенные на сервере autowp.ru, добавлены посетителями сайта.
Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.
Все изображения размещены в ознакомительных целях.
English 中文 (beta) Português brasileiro Français (beta) Беларуская Українська (beta) Хотите помочь?
Cadillac Eldorado: звездный час
Автомобили бывают быстрыми, красивыми, удобными. Этот, в общем-то, не соответствует ни одному из критериев. Но как завораживает и притягивает!
Cadillac Eldorado
На огромной компакт-кассете (размером примерно как четыре те, что некоторые еще помнят), заправленной в дупло кадиллаковского магнитофона, непременно должна звучать Hotel California, а еще лучше — Highway Star, хит 1972-го, который всего на год старше этого «Кадиллака-Эльдорадо». Вот и три вступительных аккорда. Как там у Deep Purple? «Никто не победит мой автомобиль! Я обгоню на нем весь мир!». Вот-вот! Это нам подходит.
ЗОЛОТО АМЕРИКИ
Лучшего имени, нежели «Эльдорадо», для такой машины не придумать. Страну золота и драгоценностей с таким названием некогда искали испанцы. Путешествие за счастьем, на Клондайк ли, в соседний ли штат, — американский стиль жизни. Ну а тот, кто купил такой автомобиль, обрел уже немалую его толику.
Каждое следующее поколение «Эльдорадо», стартовавшего в 1953-м, становилось все шикарнее и мощнее. А в 1971-м модель достигла апогея: двухдверный кабриолет длиной почти 6 м, с базой 3210 мм! Мотор V8 самый большой в истории фирмы — 8,2 л. Правда, 365 л.с. агрегат развивал по американскому стандарту SAE, а по нашим меркам это примерно 190 л.с. Немного? Уверяю, такой громадине вполне хватает. Что по этому поводу поют «пёрплы»? Oh, it’s a killing machine! Точно!
Гурманам от инженерии «Кадиллак-Эдьдорадо» — прекрасный объект для сарказма. Никаких конструкторских ухищрений. Ну, V8, а над ним гигантская кастрюля (сварить суп — взвод накормить) фильтра, под которым четырехкамерный «Рочестер». Передняя подвеска самая простая: поперечные рычаги и пружины. Сзади и вовсе балка на длиннющих рессорах. Правда, все тормоза — дисковые. Уже хорошо! Ведь «корабль» массой почти 1800 кг надо не только разгонять, но иногда и останавливать.
Огромный диван, как и у большинства американских моделей того времени, числился трехместным.
В известной мере этот «Эльдорадо» — пародия на автомобиль. Вернее, гипербола, иллюстрация идеи, доведенной до абсолюта. Но, признаюсь, весь этот крашеный и хромированный металл, которого хватило бы, кажется, на небольшой автобус и мотоцикл в придачу, эти грандиозные кожаные диваны, гармонично украсившие бы офис российской компании времен первоначального накопления капитала, неодолимо притягивают не только взор, но и тело.
ЛЕГКАЯ ЖИЗНЬ
Так назывался еще один роковый хит 1972-го — группы Uriah Heep. Он тоже очень подходит «кэдди». Думаете, такой автомобиль — для солидных, умудренных жизненным опытом господ, которые не слушают шумных молодых хулиганов с электрогитарами? Вовсе нет. В той стране и в то время в кабриолете скорее богемном, нежели представительском, вполне могли ездить и те, кому не чужд хард-рок. Не то что по другую сторону океана, где в черной «Волге» сидел если не секретарь райкома или директор чего-нибудь крупного, то по крайней мере лауреат. Ну а «Кадиллак» мог купить любой, имеющий 7751 доллар. Недешево, конечно. Компактный трехдверный хэтчбек «Форд-Пинто» стоил 2078 долларов, огромный седан «Олдсмобил-Дельта 88» — 3826. А вот за кабриолет «Мерседес-Бенц 280 SEL» с автоматом надо было отдать уже 10 790 баксов.
Надо уметь сделать такой огромный автомобиль вовсе не просторным! По паспорту он шестиместный и в ширину действительно велик. Но чтобы было удобно за рулем, пришлось отодвинуться полностью, а задние пассажиры зароптали — упираются коленями. Вот тебе и шесть метров длины! Все пошло в красоту.
А сзади вовсе не так просторно, как кажется при первом знакомстве с «Кадиллаком».
А эргономика! По-хорошему, ее тоже надо описывать хард-роком. Могучие ползунки разбросаны по машине, следуя какой-то абсолютно загадочной логике. Зато понятны, как букварь: несколько делений между Off и On, а иногда и делений нет.
Но как бурчит огромная «восьмерка»! Как плавно и вальяжно машина плывет по асфальту! Еще бы «лежачих полицейских» убрать. Их приходится преодолевать уж совсем шепотом: не ровен час, заденешь базой, а то и задним свесом. Конечно, ему нужны хайвеи! Именно там он звезда. А на узких европейских улочках мы с «кэдди» плывем с грацией баржи в едва различимой на карте речушке. В повороте кажется, что огромный желтый «рояль», увенчанный шикарной эмблемой, вот-вот заденет встречный автомобиль.
Наконец-то кусок пусть и узкого, зато пустого шоссе! Вдавливаю педаль. Проснувшись и удивленно зарычав, «восьмерка» сообщает коробке: надо бы переключиться вниз. Та находит вторую из трех, и, наконец, после заметного толчка мы с «Эльдорадо» разгоняемся со стремительностью и неотвратимостью проголодавшегося медведя.
А вот крутой поворот — это из другой жизни. Вроде кузов и так почти у земли, а крены — штормовые. Руль же настолько пустой, что порой кажется — не подсоединен ни к чему. Зато на стоянке клуба (яхт-, теннисного, да какого хотите!) им легко оперировать даже самыми изящными руками с самым изощренным маникюром.
Ради такого руля, такого автомобиля, наконец, такой эмблемы не жалко семи с гаком тысяч и еще немного на бензин. Нынешний владелец «Кадиллака» замечает: 35 л на сотню — нормальный средний расход! Вспоминается старый американский анекдот. Заправщик на колонке говорит водителю: «Сэр! Выключите мотор, а то я никогда не наполню бак!». Зато, как пелось в «Звезде хайвея», «Восемь цилиндров, и все мои!».
Cadillac Eldorado
ПОСЛАНИЕ ПОТОМКАМ
Легкая жизнь, о которой так самозабвенно пели Uriah Heep, кончилась через пару лет после премьеры «Эльдорадо» пятого поколения — с приходом нефтяного кризиса. Модель еще несколько лет держали в программе, но спрос, росший до 1973 года, снизился. В 1977-м случилась-таки небольшая (с точки зрения советских людей), но болезненная для основополагающих принципов американского автопрома революция: кабриолет сняли с производства. Причем на оставшееся купе ставили «всего лишь» 7-литровый мотор! Ну а со следующего года на конвейер встал совсем другой «Эльдорадо» — переднеприводный ( ЗР, 2009, № 7 ).
Сарказм сарказмом, а расставаться с крейсером совсем не хочется. Смеюсь и над ним, и над собой. В общем-то, он бесхитростен, как песни рокеров начала 1970-х. Но так же подкупает яркостью, напором, энергетикой.
Аккурат в 1971-м Алан Шепард и Эдвард Митчелл ступили из «Аполлона-14» на поверхность Луны. Вот бы им привезти туда «Эльдорадо» 1971 года — символ американского автомобилестроения и американской мечты! Интересно, что сказали бы потомки, увидевшие машину лет, скажем, через сто? Наверняка подивились бы…
ПОЧЕТНЫЙ ГРАЖДАНИН ДЕТРОЙТА
«Кадиллак-Эдьдорадо» пятого поколения выпускали в 1971–1977 гг. с двухдверными кузовами, открытым и закрытым. Двигатель V8 объемом 8,2 л развивал 365 л.с. по стандарту SAE. Коробка передач — автоматическая трехступенчатая. Всего построили 300 585 автомобилей, кабриолетов — 54 640, из них в 1971‑м — 6800 экземпляров.
Редакция благодарит Мариса Межапуте
Загрузка...