Мотоцикл V7 Special (2012): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
Основная информация | |
---|---|
Модель: | Moto Guzzi V7 Special |
Год: | 2012 |
Тип: | Классика |
Рейтинг: | 64.9 out of 100. Show full rating and compare with other bikes |
Двигатель и привод | |
Рабочий объем: | 744.00 см3 (45.40 дюймов3) |
Тип двигателя: | V2, четырехтактный |
Детали двигателя: | V 90 twin |
Мощность: | 50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 6200 об/мин |
Крутящий момент: | 60.00 Нм (6.1 kgf-m or 44.3 ft.lbs) @ 2800 об/мин |
Компрессия: | 9.6:1 |
Диаметр х Ход поршня: | 80.0 x 74.0 мм (3.1 x 2.9 дюймов) |
Клапанов на цилиндр: | 2 |
Топливная система: | Впрыск |
Контроль топлива: | OHC |
Система смазки: | By lobes with pressure pump |
Охлаждение: | Воздушное |
Коробка передач: | 5-ступенчатая |
Тип привода: | Карданный вал (кардан) |
Сцепление: | Dry single plate with flexible couplings |
Трансмиссия: | Helico > |
Стандарт топлива: | Three-way catalytic converter with double lambda probe |
Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |
Тип рамы: | ALS steel tubular dismountable twin cradle |
Угол наклона вилки: | 27.5° |
Трейл: | 109 мм (4.3 дюймов) |
Передний амортизатор: | Телескопическая вилкаs |
Ход переднего амортизатора: | 130 мм (5.1 дюймов) |
Задний амортизатор: | Oscillating light alloy swingarm with 2 pre-load adjustable shock absorbers. |
Ход заднего амортизатора | 118 мм (4.6 дюймов) |
Передняя покрышка: | 100/90-18 |
Задняя покрышка: | 130/80-17 |
Передний тормоз: | Один диск. Bremo stainless steel disc 4 opposed calipers of differing diameters |
Диаметр переднего тормоза: | 320 мм (12.6 дюймов) |
Задний тормоз: | Один диск. Bremo |
Диаметр заднего тормоза: | 260 мм (10.2 дюймов) |
Колеса: | Polished aluminium, spoked. |
Размеры | |
Сухой вес: | 179.0 кг (394.6 фунтов) |
Мощность/Вес: | 0.2793 HP/kg |
Высота по седлу: | 805 мм (31.7 дюймов) If adjustable, lowest setting. |
Высота: | 1,115 мм (43.9 дюймов) |
Длина: | 2,185 мм (86.0 дюймов) |
Ширина: | 805 мм (31.7 дюймов) |
Клиренс: | 182 мм (7.2 дюймов) |
Вместимость топливного бака: | 22.00 л. (5.81 галлонов) |
Резервное топливо: | 4.00 л. (1.06 галлонов) |
Прочие характеристики | |
Стартер: | Электрический |
Цветовые варианты: | Red/white, yellow/черный |
Дополнительная информация | |
Запчасти и аксессуары | Check out parts and accessories from our other partners. |
Задавать вопросы | Join the 12 Moto Guzzi V7 Special discussion group. |
Страхование, кредиты, тесты | Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc. |
Похожие модели | List related bikes for comparison of specs |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Moto Guzzi V7 II. Вперед, в прошлое
Это не мотоцикл. Это настоящая машина времени. Я стою рядом с ним с закрытыми глазами и вслушиваюсь в спотыкающуюся с отчетливым лязгом стали работу мотора. Прямо как двадцать лет назад. Тем не менее есть отличия, которые не дают полностью раствориться в ностальгии: во-первых, сейчас все-таки 2017 год, а во-вторых, передо мной не ирбитский «оппозит», а итальянская «вэшка»
Moto Guzzi V7 II. Цена: 650 000 рублей. В продаже: с 2014 г.
Поговаривают, что если очень сильно от всех отстать, то в какой-то момент можно внезапно оказаться первым. Двухколесные повозки из Манделло дель Ларио никогда не славились ни применяемыми в них технологиями, ни изысканной управляемостью. Наоборот, на протяжении многих десятилетий они слыли техникой старомодной, в чем-то даже устаревшей. Так что с появлением мотоджентльменства (называйте это хипстерством, если хотите), за последние годы столь стремительно выросшего из идеи в целую субкультуру, итальянцам ничего специально создавать не пришлось. Мотоцикл, который от крышки бензобака до кончиков зеркал наполнен духом «того настоящего времени», когда все делалось из металла, а не из презренного пластика, в их линейке к тому моменту уже был.
Чувствуется и слышно все. Как на V-твине объемом 744 см 3 стартер проворачивает поршни внутри цилиндров, как открываются и закрываются клапаны, как крутятся шестерни шестиступенчатой коробки, как шлицы кардана выбирают свободный ход, а при сбросе газа повизгивают. Он живой! И пока как следует не прогреется, работать отказывается наотрез. Moto Guzzi не так сильно, как старые воздушно-масляные BMW, но все-таки тоже покачивается от добавления очередной порции топлива. Тяги для городского фланирования достаточно, однако рукояткой газа нужно работать размашисто, а отклики мотора по-чопперному расслаблены, если не сказать ленивы, с заметными запаздываниями. Отчего при старте со светофора, дабы не выпасть из фазы потока, подгазовываешь и «играешь» сцеплением.
Обгоны? Плавно и «на моменте» в «середине», словно на турбодизеле, — это завсегда пожалуйста. А вот с открытой «дырой» Guzzi разгоняется вяло. Все интересное кончается, когда стрелка тахометра доползает до 6000 об/мин. Дальше — сплошные страдания. Впрочем, все шесть передач перелистываешь на удивление без труда, и для ловли нейтрали не приходится устраивать лотерею, что ни одному «Гуцци» недавнего прошлого и не снилось.
Потенциал конструктивно старомодной V-образной «двойки» объемом 744 см 3 более чем скромен: 48 л. с. и 60 Нм
Но все равно кажется, что характер V7 от поколения к поколению не меняется, хотя на самом деле он взрослеет вслед за остальным миром. А потому тут есть и антиблокировочная система тормозов, и трекшн-контроль. Правда, все электронные страховщики настроены в полном соответствии с духом всего мотоцикла. Это не страшно. Хуже, что они не отключаются.
Более чистокровной классики, чем приборы Moto Guzzi, наверное, и не сыскать: два блюдца стрелочных тахометра со спидометром да россыпь контрольных ламп — вот и весь набор
Лампа с оранжевым треугольником трекшн-контроля, как недремлющий цензор, вспыхивает по любому маломальскому поводу. Переехал через лежачего «стража порядка» — много на себя берешь, парниша! Спрыгнул с невысокого бордюра — ох, чего удумал! Открыл газ на песочке — вот хулиган! И душит, душит мотор, причем грубо.
Зато жмешь на оба тормоза и слышишь, как шипят колодки, цепляясь за диск. И чем энергичнее замедляешься, тем насыщенней звук. Игнорировать его нельзя: в свете недостатка обратной связи на рычагах слух остается чуть ли не единственным каналом поступления информации о происходящем с колесами. Случись что, давить на рычаги придется со всей дури, и тут уж АБС вам в помощь! Поэтому спокойствие, только спокойствие…
Тормоза для Moto Guzzi поставляют земляки из Brembo. Но одинокая четырехпоршневая скоба спереди и двухпоршневая плавающая сзади подобраны ровно под возможности мотоцикла. Без запаса.
Несовершенство? Ага, еще какое! Да только оно ничуть не напрягает. С «итальянцем» же нескучно! Бесспорно, в поворотах присутствует робость. Но как же весело V7 шустрит в зажатых городских условиях, как охотно на старомодных тонюсеньких шинах меняет направление! И пускай при наезде на едва выпирающий или утопленный канализационный люк «Гуцци» спрыгивает в соседний ряд, а с ростом скорости для смены вектора движения требует приложения к рулю заметных усилий. Все эти недостатки, недочеты и шероховатости не имеют абсолютно никакого значения! Какая разница, когда у мотоцикла присутствует то немногое, чего не достает его более совершенным собратьям, — невымышленная душа и теплая ламповость. А потому присидишься в седле, подержишься за умеренно широкий руль, потопчешь подножки — и уже слезать неохота.
ИНДИВИД
В том, что этот мотоцикл еще на стадии идеи конструировался с расчетом на последующую персонализацию, сомнений никаких. А иначе бы фирменный каталог аксессуаров не превращался в толстенный талмуд. К стандартным четырем версиям V7 II (Stone, Special, Racer и Stornello) итальянцы из Moto Guzzi готовы предложить несколько наборов для преображения: хромучий Dapper, мрачный Dark Rider, эффектный Legend и яркий Scrambler. Впрочем, кому-то и этого может показаться мало. В этом случае дорога приведет прямиком к многочисленным кастом-мастерским, где все ограничивается лишь полетом фантазии и бюджетом.