Мотоцикл V-Star 1300 XVS1300A (2011): технические характеристики, фото, видео

2009 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AY – V-Star 1300, XVS13CTY – V-Star 1300 Tourer.

2010 г. – производится только версия Tourer. Модель: Yamaha V-Star 1300 Tourer (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13CTZ – V-Star 1300 Tourer.

2011 г. – появление модификации Stryker. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha XVS1300 Custom (Stryker) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AA – V-Star 1300, XVS13CTA – V-Star 1300 Tourer, XVS13CA – Stryker.

2012 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha XVS1300 Custom (Stryker) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AB – V-Star 1300, XVS13CTB – V-Star 1300 Tourer, XVS13CB – Stryker.

2013 г. – появление модификации Deluxe. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha XVS1300 Custom (Stryker), Yamaha XVS1300 V-Star Deluxe (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AD – V-Star 1300, XVS13CTD / XVS13CTFD – V-Star 1300 Tourer, XVS13CD – Stryker, XVS13BGD – V-Star 1300 Deluxe.

2014 г. – версия Deluxe временно не производится. Модель: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha XVS1300 Custom (Stryker) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AE – V-Star 1300, XVS13CTE / XVS13CTFE – V-Star 1300 Tourer, XVS13CE – Stryker.

2015 г. – модель XVS1300 исчезает с европейского рынка. Версия Deluxe вновь производится. Появление модификации Stryker Bullet Cowl. Модель: Yamaha V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha Stryker, Yamaha Stryker Bullet Cowl, Yamaha XVS1300 V-Star Deluxe (Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13AF – V-Star 1300, XVS13CTF / XVS13CTFF – V-Star 1300 Tourer, XVS13CF – Stryker, XVS13BGF – V-Star 1300 Deluxe.

2016 г. – обычная модификация V-Star 1300 больше не предлагается. Модель: Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha Stryker (+Stryker Bullet Cowl), XVS1300 V-Star Deluxe (Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13CTG – V-Star 1300 Tourer, XVS13CG – Stryker, XVS13BGG – V-Star 1300 Deluxe.

2017 г. – без существенных изменений. Версия Stryker Bullet Cowl больше не предлагается. Модель: Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha Stryker, XVS1300 V-Star Deluxe (Северная Америка). Заводское обозначение: XVS13CTH – V-Star 1300 Tourer, XVS13CH – Stryker, XVS13BGH – V-Star 1300 Deluxe.

Технические характеристики:

Модель Yamaha XVS1300 Midnight Star / V-Star 1300
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 2007+
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1304 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 100,0 x 83,0 мм
Степень сжатия 9.5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск, 2x Mikuni ACW40
Тип зажигания цифровое TCI
Максимальная мощность 73,0 л.с. (53,5 кВт) при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент 106,0 Нм (10,8 кг-м) при 4000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода ремень
Размер передней шины 130/90-16M/C (67H) – Star, Tourer, Deluxe

120/70-21M/C (62H) – Stryker

Размер задней шины 170/70B-16M/C (75H) – Star, Tourer, Deluxe

210/40R-18M/C (73H) – Stryker

Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта – Star, Tourer, Deluxe

1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт – Stryker

Задние тормоза 1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт – Star, Tourer, Deluxe

1 диск, 310 мм, 1-поршневой суппорт – Stryker

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 135 мм Задняя подвеска маятниковая (с прогрессией) с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 110 мм – Star, Tourer, Deluxe

маятниковая (с прогрессией) с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 100 мм – Stryker

Длина мотоцикла 2490 мм – Star, Tourer, Deluxe

2530 мм – Stryker

Ширина мотоцикла 980 мм – Star, Tourer

1048 мм – Deluxe

860 мм – Stryker

Высота мотоцикла 1115 мм – Star

1520 мм – Tourer

1369 мм – Deluxe

1130 мм – Stryker

Колесная база 1690 мм – Star, Tourer, Deluxe

1750 мм – Stryker

Высота по седлу 715 мм – Star, Tourer

668 мм – Stryker

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 145 мм – Star, Tourer, Deluxe

150 мм – Stryker

Разгон до 100 км/ч 5,14 сек – Tourer

4,30 сек – Stryker

Максимальная скорость 169 км/ч – Tourer Емкость бензобака 18,5 л (включая резерв – 3,7 л) – Star, Tourer, Deluxe (Северная Америка)

19,0 л (включая резерв – 3,7 л) – Star, Tourer, Deluxe (Европа)

15,0 л (включая резерв – 5,0 л) – Stryker

Масса мотоцикла (снаряженная) 303 кг – Star

293 кг – Stryker

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha XVS 1300 составляет 5,56 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Service man:

Yamaha XVS 1300

Информация по мотоциклу Yamaha XVS 1300 (XVS1300A, V-Star 1300)

Модель круизера Yamaha XVS 1300 была представлена в 2007 году в качестве замены серии Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star). По сравнению с предшественником, новый мотоцикл получил множество изменений и добавил новые версии. Модель получает новый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1304 куб. см., выдающий почти 73 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента. В остальном модель сохраняет ту же компоновку со стальной рамой, подвесками в виде классической вилки и моноамортизатора, дисковыми тормозами спереди и сзади, и ременным приводом на заднее колесо. Топливный бак увеличивается до 19 л.

Основные модификации Yamaha XVS 1300:

  • Yamaha XVS1300A (в США – V-Star 1300) – обычная классическая версия мотоцикла.
  • Yamaha XVS1300A Tourer (в США – V-Star 1300 Tourer) – туринговая версия мотоцикла. Отличается регулируемым ветровым стеклом, кожаными боковыми сумками, спинкой для пассажира.
  • Yamaha XVS1300CT (в США – V-Star 1300 Deluxe) – туринговая версия мотоцикла (в стиле bagger) с пластиковым обтекателем и пластиковыми боковыми кофрами.
  • Yamaha XVS1300 Custom (в США – Yamaha Stryker) – классическая версия для кастомайзеров, аналогична Honda VT1300CX Fury.

Основные конкуренты Yamaha XVS 1300 в классе:

  • Honda VTX 1300 / Honda VT1300 Fury
  • Kawasaki VN 1600 Vulcan
  • Suzuki Intruder 1500 (Boulevard C90)

Краткая история модели

  • 2007 г. – начало производства и продаж модельной серии Yamaha XVS 1300.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XVS 1300:

Модель Yamaha XVS 1300
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 2007-
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1304 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 100 мм х 83 мм
Степень сжатия 9,5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор
Тип зажигания цифровое транзисторное TCI
Максимальная мощность 72,7 л.с. при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент 106 Нм Нм при 4000 об/мин (версия Custom/Stryker – 103 Нм при 3000 об/мин)
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода ремень
Размер передней шины 130/90-16M/C 67H (версия Custom/Stryker – 120/70-21)
Размер задней шины 170/70B-16M/C 75H (версия Custom/Stryker – 210/40R18)
Передние тормоза 2 диска 298 мм, 2-поршневые суппорта (версия Custom/Stryker – 1 диск, 320 мм)
Задние тормоза 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт (версия Custom/Stryker – 1 диск, 310 мм)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 135 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход – 110 мм (версия Custom/Stryker – 100 мм)
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2490х995х1145 мм (Yamaha XVS1300A)
Высота по седлу 690 мм (версия Custom/Stryker – 670 мм)
Колесная база 1690 мм (версия Custom/Stryker – 1755 мм)
Максимальная скорость 203 км/ч
Разгон до 100 км/ч 5,0 сек
Емкость бензобака 19 л (версия Custom/Stryker – 15 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 304 кг (версия Custom/Stryker – 293 кг)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha XVS 1300 составляет 5,74 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на модели Yamaha XVS 1300 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XVS 1300 Tourer (V-Star 1300 Tourer).



Yamaha XVS 1300 Stryker — мотоцикл, претендующий на то, чтобы быть чоппером, а не круизером. Выпускаемый в настоящее время, он сейчас занимает промежуточное по цене положение в линейке моделей Star Motorcycles.

Двигатель Yamaha XVS 1300 Stryker позаимствован у Midnight Star 1300. V-образная двойка жидкостного охлаждения, питаемая инжектором, выдаёт 75 лошадиных сил — весьма неплохой показатель для чоппера, особенно если учесть, что ременной привод передаёт всю мощность на заднее колесо без потерь. Впрочем, есть у Yamaha XVS 1300 Stryker и своя особенность, которая не всем по душе — мотор этого мотоцикла любит высокие обороты, что для байка этого класса нетипично.

Зато прелесть двигателя Yamaha XVS 1300 Stryker раскрывается на более высоких оборотах. Движок «оживает» по-полной к 3000 об/мин, так что этот байк способен уделать на трассе многих одноклассников. Но вот при езде по пробкам могут возникнуть трудности — мотоцикл никак не хочет спокойно ехать на холостых оборотах на околонулевых скоростях, и это вынуждает наездника постоянно играть сцеплением. Кроме того, Yamaha XVS 1300 Stryker очень требователен к правильному выбору передачи, коих у него пять.

Но если вас не смущает подобная особенность этого мотоцикла, то он вас не разочарует. Приноровившись к его мотору и коробке передач, работающей, кстати, очень чётко, понимаешь, как выжать из этого мотоцикла максимум. Yamaha XVS 1300 Stryker способен показать класс многим, очень многим, но в силу своих особенностей он вряд ли подойдёт новичкам, да и мощи в нём многовато для первого мотоцикла.

Чопперный стиль тоже вносит свои коррективы. Благодаря длинной и заметно наклонённой вилке, большой колёсной базе, а также широкому заднему колесу Yamaha XVS 1300 Stryker отлично держит дорогу. Этому мотоциклу не страшен боковой ветер и снятый асфальт, он буквально вгрызается в дорожное покрытие. Но есть и обратная сторона медали — управляемость на малых скоростях могла бы быть и получше, а радиус разворота — поменьше.

Экономичный инжектор действительно хорош. В смешанном цикле Yamaha XVS 1300 Stryker потребляет около 6,5 литров бензина на сотню километров — неплохой, но не выдающийся результат для подобного двигателя. А вот тормоза могли бы быть и поэффективнее. На Midnight Star 1300 спереди стоит два диска, а на Stryker японцы почему-то решили ограничиться одним. Второй бы не помешал. Впрочем, для езды в штатном режиме двух тормозных дисков, по одному на колесо, хватает.

Посадка — очень и очень удобная, если вы любите чопперы. На неё не жаловались как невысокие мотоциклисты, так и высокие плечистые богатыри — эргономика у Yamaha XVS 1300 Stryker действительно на высоте. Тянуться к рулю не приходится, независимо от вашего роста — спасибо японским конструкторам. Да и вибрации не докучают, появляясь только на высоких оборотах, а басовитый звук выхлопа приятно ласкает слух.

В настоящее время этот байк выпускается и продаётся, цены на текущий момент колеблются возле отметки в шестьсот с лишним тысяч рублей. Существует две версии — обычная и матово-чёрная, больше отличий нет. Обе по своему хороши и не лишены определённого шарма.

Yamaha XVS 1300 Stryker — кастомный мотоцикл

Среди мотоциклов серии это самая легкая модификация. Yamaha XVS 1300 Stryker – кастомный вариант, который получил такое название в США. В других же местах он так и называется – Кастом.

По сравнению со всеми другими вариантами 1300-го XVS, этот имеет наибольшее число отличий. Даже туринговая модификация имеет больше общего с обычным вариантом.

Внешний вид

Ямаха XVS 1300 Страйкер обладает бросающимся в глаза дизайном. Он, конечно, не настолько необычен, как какой-нибудь кафе-рейсер, однако, все же, видно, что это не типичный круизер. Например, это проявляется в форме колесных дисков. Они изогнутые и элегантные.

Передняя фара тут невытянутая, по габаритам небольшая. Выхлопная труба сдвоенная, оба элемента смотрят вниз. Да и в целом форма рамы тут отличается. Эта форма более утонченная, чем у обычного представителя серии. Не всякому такое понравится, но встречается немало ценителей такого подхода в дизайне.

Комфорт

Удобный для одних, мотоцикл не нравится другим. Тут многое в итоге зависит от того, к чему человек привык. Если прежде байкер водил лишь дорожные мотоциклы, то, пожалуй, разницы между кастомным вариантом и обычном он не ощутит. Это же касается и тех, кто прежде имел дело с кроссовым мотоциклом или спортбайком.

Впрочем, если человек прежде имел дело с круизерами, причем с классическими, он ощутит разницу. Весит кастомный вариант меньше, имеет меньший объем бака. Потому модель чуть более маневренна, чем ее коллеги по серии. Но и устойчивость у байка меньше. Впрочем, разница незначительна.

Размеры и масса

Машина крупная, но не самая габаритная в классе. Хотя, чисто визуально, и на фото, и на видео мотоцикл смотрится не настолько массивным, как другие представители серии. Но это, как ни странно, не касается длины. Более того, этот байк выглядит даже длиннее коллег по серии. Это объясняется тем, что в силу уточненных форм и наклона передней подвески, машина смотрится узкой, но вытянутой по сравнению со средним круизером. Да и чисто физически мотоцикл тоже чуть длиннее.

  • бак – 15 л;
  • клиренс – 150 мм;
  • снаряженный вес – 293 кг;
  • высота – 1130 мм;
  • ширина – 860 мм;
  • длина – 2530 мм;
  • высота по седлу – 668 мм.

Хоть клиренс и больше, это не значит, что байк лучше подходит для бездорожья. Просто вероятность повреждения в силу соприкосновения с землей нижней части рамы меньше. Это круизер, пусть и кастомный, не более. И потому эта машина не может как-то применяться для бездорожья без критических последствий.

Технические характеристики

По своим параметрам это мощный современный круизер, который в силах соревноваться с передовыми представителями не только кастомных модификаций, но и обычных вариантов. Характеристика мало чем отличается от других байков серии, но некоторые различия присутствуют.

Тормоза сзади один диск, 310 мм
Тормоза спереди один диск, 320 мм
Подвеска сзади маятниковая, 100 мм
Подвеска спереди вилка телескопическая, 135 мм
Разгон за 4,3 с до 100 км/ч
Предельная скорость 174 км/ч
Крутящий момент на пределе 106 Нм
Мощность на пределе 73 л.с.
Ступеней в коробке пять
Разновидность привода ременной
Расход 5,5 л на 100 км

Стоит отметить, что разгон до 100 тут большой для круизеров. Вот почему не стоит пользоваться всей мощью этого байка. В конце концов, он не для того предназначен. Это прогулочная машина, которая должна в идеале радовать плавной, неторопливой динамикой, а никак не резким разгоном или высокими скоростями.

Производство

Модификация возникла в 2011. Мотоцикл до сих пор не сошел с конвейера. Пожалуй, даже когда это случится, он все равно будет популярен у ценителей такой техники. Благо, бу вариант дешевле нового. Чуть больше 300 тысяч российских рублей – вот, сколько стоит такая версия знаменитой серии, если покупать bike с рук.

Одноклассники

Нет такого мотоцикла Кавасаки, Сузуки или Хонда, с которым возможно было бы сравнить эту модель. Да, присутствует несколько похожих по техническим параметрам байков, но вот внешне они ни коим образом не походят на эту машину. Получается, что у них, как минимум, разные аэродинамические свойства.

История изменений

Как и у других представителей серии, у этого круизера не было перемен за историю выпуска. Возможно, они будут в будущем, но вероятность этого мала. Это связано с тем, что у модели итак все хорошо и смысла что-то принципиально менять нет. Более того, нет нужды даже в косметических переменах.

Что говорят владельцы?

Хотя расход топлива относительно небольшой, бензобак меньше, чем у обычной версии. Потому кастомный вариант многим не нравится. Впрочем, отрицательные отзывы по большей части не объективны, поскольку в целом это типичный кастомный круизер, плюсы и минусы которых давно известны ценителям класса.

Максимальная скорость тут большая, и опытные байкеры не советуют набирать таковую. Особенно с учетом того, что спереди не два тормозных диска, а всего один. Об этом важно помнить и на дороге, и на гоночном треке. Кстати, для последнего эта машина не подходит, по описанию пробовавших подобное.

В плане обслуживания претензий нет. Пока. Потому что байк все еще выпускается. Сложно сказать, что будет, когда эта машина сойдет с конвейера. Запчасти будет уже не так просто достать, да и стоить таковые, возможно, будут дороже.

XVS 1300 Stryker – это байк, который подходит для ровной дороги. И об этом не стоит забывать. Если так получилось, что человек живет в месте с плохим асфальтовым покрытием, лучше выбрать иной класс. Например, эндуро или туристический эндуро.

Yamaha XVS1300A

Yamaha XVS1300A – фото 1

Yamaha XVS1300A – фото 2

Yamaha XVS1300A – фото 3

Yamaha XVS1300A – фото 4

Yamaha XVS1300A – фото 5

Технические характеристики Yamaha XVS1300A

Год выпуска 2014
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл чоппер
Длина, мм 2490
Ширина, мм 995
Высота, мм 1145
Высота по седлу, мм 690
Страна сборки Япония

Модификации Yamaha XVS1300A

Yamaha XVS1300A M >

Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, сек Двигатель Бензиновый инжекторный Число цилиндров / расположение 2/V-образное Количество тактов 4 Рабочий объем, см 3 1304 Мощность, л.с. / оборотах 73/5500 Момент, н·м / оборотах 106/4000 Расход топлива, л на 100 км Снаряженная масса, кг 304 Тип коробки передач Механическая Система охлаждения Жидкостная Показать все характеристики

Одноклассники Yamaha XVS1300A по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Yamaha XVS1300A

Yamaha XVS1300A, 2008 г

Купил своего Yamaha XVS1300A в 2015 году, хочу сразу сказать, что это мой первый байк, и рассуждаю с точки зрения «новичка» и сравнивать его ни с кем не буду. Аппарат 2008 года, дилерский, без проблем, пробег 25000 км. Подойдя к нему в первый раз, ужаснули габариты – просто монстр, после того как сел верхом, удивился его массе. Завел, прямоток контузил грохотом, о пробной поездке даже не подумал. Первое что пришло в голову, что Yamaha XVS1300A крутоват для первого мотоцикла. Переспав с этим и слушая знакомых, имевших опыт владения похожей техникой, понял, что все идут по одному пути: 200, 400, 600 и литр. Решил сделать прыжок, и не пожалел, первые поездки конечно были шоком: куда ехать, что нажимать, куда смотреть, как не упасть, но после пятой или шестой вылазки «вокруг гаражей», решился на дорогу общего пользования, успешно, дальше – больше.

По моменту понял: не так страшен «полуночник». Просто надо очень взвешено и системно, подойти к данному вопросу и все будет хорошо. Очень помогли фильмы Jerry Palladino, всем советую. Мотоцикл очень послушный, управляемый. Есть трудности при езде на низких оборотах с малыми скоростями, обусловленные особенностями конструкции мотора, но они полностью решаются умелым пользованием «зоной проскальзывания сцепления». Руль приподнял, старое положение упирало руки в ноги при поворотах. Тормоза – отменные. Динамика отличная, едет как мичман со склада. Расход не большой – по городу в районе 7 литров. Эргономика на приличном уровне, отдельно порадовала приборка на руле – отлично читается. Четкая работа КПП, достаточно длинные передачи, удобно в городском режиме. После выезда на большую дорогу, оценил прямоток – очень помогает в визуализации в потоке. После месяца еженедельных рейдов, начал получать удовольствие, замечать интерес прохожих.

Достоинства : внешний вид. Тяговитый двигатель. Тормоза. Эргономика. Умеренный расход.

Недостатки : большой вес.

Yamaha XVS1300A, 2011 г

Разложим все по полочкам. Управление и эргономика: руль у Yamaha XVS1300A очень широкий и достаточно своеобразный, много отзывов, что неудобно и люди меняют его на руль от XVZ 1300, лично меня устаивает полностью. «Рулится» он очень хорошо, я бы даже сказал неожиданно хорошо для 300-килограммовой туши. Производители не соврали и развесовка действительно очень удачная. На малых скоростях Yamaha XVS1300A чувствует себя очень уверенно, ехать со скоростью пешехода, причем идущего совсем не торопясь, проблем не составляет. Сиденье, даже не садясь понятно, что это просто диван. Пассажирское, конечно, уступает, но если сравнивать с прошлым байком, гораздо больше и комфортнее. Двигатель у Yamaha XVS1300A очень своеобразный. Можно сказать совсем не круизерный. Низы слабоватые, достаточно сочные средние обороты с характерным подрывом. Причем подрыв этот очень четкий и по непривычке или незнанию можно легко вылететь из седла. Я так чуть не улетел. Стартуем со светофора и решили с другом открутить. Я отрываюсь вперёд, щелкаю передачами, но ручку не кручу очень сильно. И тут меня дернуло её выкрутить, обороты как раз были в самом сочном диапазоне и мотоцикл, летящий и так под сотку, просто выпрыгивает из-под меня. Полные штаны кирпичей радости, руки почти слетели с руля, еле удержался. Короткоходный движок, очень требователен к нужной передаче. Катиться меньше 20 км/ч на второй, не придавливая сцепление, он не позволит, будет биться в конвульсиях. В диапазоне от 100-140 разгон очень бодрый, дольше не пробовал, без ветровика сдувает.

Если верить одному человеку, катающему на таком в дальняки, «160 и можно просто отпустить руки», дорогу Yamaha XVS1300A реально держит очень уверенно. Переставляет его на разметке и колее гораздо меньше, чем ту же 650-ку. Резина по ширине та же, может, конечно, вес играет роль. Движок имеет водяное охлаждение, но при этом я бы не назвал его холодным. Разогреть ваше хозяйство он вполне способен. Тормоза достаточно предсказуемые, в меру цепкие. Армированные шланги добавят им хваткости, но я пока не пробовал. Задний дисковый тормоз не так стремится к блокировке как барабанный на младшем брате. Но и сильно давить на педаль тоже не стоит, заблокировать его все равно труда не составляет.

Подвеска: если кратко, то средней жесткости. Вроде и кушает неровности, но в тоже время ты одним местом чувствуешь, что и как она переваривает. Вилка не так клюет как на 650-ке, хотя и там это правится более густым маслом. Плюс в такой подвеске то, что на скорости чувствуешь себя более уверенно, а особенно в поворотах. Стихия этого мотоцикла не город, а хорошая трасса. Второго номера Yamaha XVS1300A не ощущает, хотя вторые номера бывают разные, объемных красавиц возить не доводилось. Когда сидишь на нем, сразу в глаза бросается огромная фара. Да и вообще посадка у него такая, что сидишь именно на нем, а не в нём, этому способствует широкий и приплюснутый бак, а фара дополняет картину и ощущения как на крыше тепловоза, орущего благим матом. Да, не маловажный момент. Бардачка в нем нет. Ну вообще нет. Положить какую-то мелочевку просто некуда.

Достоинства : управляемость. Комфортная посадка. Бодрый разгон.

Недостатки : нет бардачка. Своеобразный двигатель.

Yamaha XVS1300A, 2013 г

Сам являюсь владельцем сего чудесного аппарата. Правда, Yamaha XVS1300A мне сразу достался с тюнингованным выхлопом — прямоток, Power Commander, «нулевик». Не ездил на стоковом, но мне кажется, Power Commander слегка добавил тяги на низах. В остальном согласен — двигатель своеобразный, сочная ломовая серединка (прям так и пинает тебя вперед), чувствителен к передачам, каждая соответствует своему скоростному режиму. Для себя пришел к мнению что 1-я до 20 миль/ч, 2-я до 40 миль/ч, 3-я до 50, 4 – до 60, дальше уже трасса и только 5-я для поглощения километров. При таком режиме у меня переключается быстро и плавно, незаметно что для меня и что важно для пассажира. Седла у меня тоже были тюнингованные — комплект от Mustang. С водительской спинкой. Которая без ветровика нормально так помогает валить. Сидеть удобно, мягко, пассажирки говорят отлично, одна чуть не уснула. Комфортная скорость в начале сезона была 90-100 км/ч, потом притерся и крейсер 120-130 км/ч мне держать привычно. Разгонялся до 160 км/ч — сдувает (особенно с моим ростом под 2 метра). Разгон кстати после 100 до 150 км/ч вполне приличный, на обгонах хватает за глаза. Расход — до резерва 150 миль тоже проезжал, минимум 118 до резерва был. На резерве проезжал порядка 56 км, залил 14.2 литра бензина, значит, был еще запас. Лил и 92-й и 95-й, на мой взгляд, на 95-м Yamaha XVS1300A работает получше.

Тормоза — блокировал оба. При блокировании заднего (на трассе долго пилил — ноги затекли) мотоцикл едет дальше прямо как ничего и не случилось, плавно отпускаешь — едет. Передний блокировал только на мелком песочке, что был рассыпан на асфальте (кошка дорогу перебежала, не ожидал). Мотоцикл потянуло вправо, отпустил, выровнялся. После этого стал аккуратней давить на рычаг. Ремень да, дорогой. Но если стоит защита (пластиковая снизу и сверху) то туда практически ничего не попадает. Ездил по лесу немного и до озер (песчанка на дороге) ремень сухой и чистый, никаких повреждений. Руль стоит родной, в коленки мне почему-то не упирается, очень удобен для моих «граблей» для поворотов. Мне кажется, он создан для поворотов на трассе. Света головного мне было мало. Поставил вначале лампочку с увеличенным светопотоком, а потом еще светильники на дуги — стало ездить комфортно, доволен. По подвеске – информативна. Однако дороги у нас в городе отстой, поэтому поясница что-то стала уставать, наталкивает на мысли о смене класса постоянно. Сам я очень доволен байком, мне не хватает с моим ростом только BatWing со стеклом. Внешний вид просто нереально вставляет.

Достоинства : внешность. Динамика. Комфорт. Управление. Мощь.

“Средним будешь!” – обзор мотоцикла Yamaha XVS1300A M >08.11.2006 | 8103 просмотра

Ни один японский мотопроизводитель не относился так трепетно к выпуску кастомов, как Yamaha. Компания даже придумала специальный брэнд, под которым тиражирует машины для американского рынка. Но не забывает она и о Старом Свете – среднеформатным круизер Yamaha XVS1300A Midnight Star будет для него в самый раз.

Последние четверть века Yamaha претендует на лавры знатного «кастомостроителя», постоянно держа в поле зрения легендарного Harley-Davidson. Японская компания начала с того, что попросту копировала топовые разработки американцев, а затем сформировала целое семейство блестящих внешне (во всех смыслах – в количестве хромированных деталей «японцы» не уступают «американцам» и технологичных внутренне (здесь «японцы» на порядок превосходят Harley и иже с ними) моделей. И именно Yamaha первой из японских компаний решилась продвигать в США дочернюю спецмарку Star (по аналогии с автомобильными Lexus, Infiniti и Acura). Вообще, компания считает этот рынок одним из важнейших. Однако сейчас немалые ресурсы направлены на захват Европы.

Со следующего года Старый Свет переходит на нормы Евро-3, а значит, большинству мотопроизводителей придется приостановить поставку многих своих моделей. На их модернизацию потребуется как минимум год. А вот Yamaha уже с прошлого года стала выпускать аппараты, удовлетворяющие европейским экологическим нормам образца 2007 года. Сначала, естественно, модернизации подверглись бестселлеры, но очень скоро очередь дошла и до моделей второго эшелона. Причем компания предложила и новые разработки, такие, как Yamaha XVS1300A Midnight Star.

Те, кто интересуются этой темой, знают, что у Yamaha сейчас в производственной программе хватает круизеров. Имеются 650-, 1100-кубовые модели и даже внушительные кастомы с моторами объемом 1700 и 1900 см3. Соответственно, XVS1300A Midnight Star должна занять место между уже не солидной 1100-кубовой машиной и суперпрестижной 1700-кубовой. При этом новинка внешне похожа на самого большого круизера концерна – XV1900 Midnight Star.

Однако в начинке отличия разительные. Для XVS1300A Midnight Star разработан новый силовой агрегат – естественно, V-образная (а какая еще может быть на машине, копирующей стиль Harley?) «двойка» жидкостного охлаждения. Угол развала цилиндров 60°, распредвалы верхние, головки цилиндров, конечно же, четырехклапанные. Кроме того, японцы, как всегда, искусно загримировали «водянку» под классический «воздушник». Чего стоят только бутафорские ребра на цилиндрах?! Радиатор системы охлаждения и не найдешь сразу – он спрятан между передними трубами рамы, а все его трубопроводы замаскированы.

На вид мотор – классический V-твин, на который молились еще наши деды, но при более скрупулезном изучении оказывается, что у Yamaha кованые поршни, электрохимическое покрытие цилиндров вместо гильз, современный впрыск топлива и т.д. Ну а если бы деды еще узнали, что двигатель к тому же короткоходный (100 х 83 мм), то и вовсе удивились бы безмерно. Действительно, как на таком можно ездить?
При данном диаметре цилиндра очень трудно обеспечить быстрое воспламенение смеси во всем объеме камеры сгорания. Да, трудно, если не знать о так называемом сквиш-эффекте, когда благодаря узкой щели вокруг поршня в верхней мертвой точке происходит принудительное перемешивание смеси. Именно этот эффект и использовали разработчики. А чтобы таким образом не «надуть» картер, применили систему двух балансирных валов, как на XV1900. В результате короткоходный мотор довольно ретиво крутится и демонстрирует как хороший момент (106 Нм при 4000 об/мин), так и немалую пиковую мощность – 73 л.с. Между прочим, американцы подобных характеристик смогли достичь лишь на 1500-кубовом Dyna Street Bob.

В отличие от XV1900, у которого рама выполнена из алюминиевого сплава, новинка имеет более бюджетный стальной дуплекс. Зато задняя подвеска на зависть всем Harley с прогрессивной характеристикой: использована патентованная система Monocross с промежуточным рычажным узлом. Спереди мощная телескопическая вилка с 41-миллиметровыми трубами, оформление верхней части, как всегда, поражает воображение. Отметим, что стилистически модель хоть и держится в рамках соответствующего класса, но фактически это новая дизайнерская разработка компании. В данном случае она умело реализовала супермодный стиль Wild Streamline, порожденный новой волной увлечения хот-родами 30-х годов. Но формы формами, а без хай-тека сегодня не обойтись. Навороченная приборная панель расположена на руле, а не на бензобаке, как положено по канонам. Кстати, форму головной фары дизайнеры решили не округлять. Все-таки в XXI веке живем!

Вытянутый силуэт лишний раз говорит о симпатии разработчиков к стилю спортродстер. При этом будущих владельцев XVS1300A Midnight Star можно обрадовать тем, что развесовка модели практически спортивная – 48% массы приходится на переднее колесо, что должно обеспечить хорошую управляемость. А тормозным системам позавидует иной спортбайк: спереди два 298-миллиметровых диска, сзади такой же один. Ременная передача на заднее колесо призвана гасить рывки трансмиссии и избавляет владельца от хлопот обслуживания. Такой вот кастом по-японски. Купил, и наслаждайся драйвом!

Yamaha намеренно объявила о дебюте XVS1300A, не дожидаясь осенних мотосалонов. Расчет понятен: «полночная звезда» должна стать путеводной на рыночном небосводе Европы. Ведь потребитель наверняка оценит тот факт, что именно Yamaha первой стала играть в полную силу но «зеленым правилам». У японцев явно есть эквивалент русской пословицы о летней подготовке саней…

Тест: Yamaha XVS1300A M >

Протестировав ранее две круизерные крайности Ямахи, модели XVS950A и XVS1900A, мы оценили 1300-кубового представителя линейки Midnight Star. Этот круизер я забрал из салона компании «Панавто» – одного из немногих украинских мотодилеров, которые не боятся давать на тест новую технику. Пускай это выглядит как бесплатная реклама, но это факт.

Более того, мне предложили на выбор две модификации мотоцикла: без обвеса и с дополнительными аксессуарами в виде защитных дуг, боковых кофров, хромированного багажника и спинки для пассажира. Конечно, я взял вторую версию, запакованную по-максимуму. 1300 см3 для круизера – совсем не городской объем. Такой мотоцикл серьезно может претендовать на роль правильного байка для расслабленного шоссейного туризма.

Серого цвета круизер тускло поблескивал в салоне. Небо за окном было таким же серым – как бы не попасть под дождь! С другой стороны, я совершенно не рисковал запариться в кожаной куртке, неспешно перемещаясь по Киеву. К сожалению, выезд на загородные трассы мне был заказан: новый мотоцикл с ограничением пробега.

Yamaha XVS1300A Midnight Star занимает среднее место в европейской линейке круизеров Ямахи, с уклоном во «взрослую» лигу. Всего в Европе официально доступны три «Полночных звезды» с объемами моторов 950 см3, 1300 см3 и 1900 см3.

Полный обвес (за исключением ветровика) совсем не портит внешний вид мотоцикла

В Штатах линейка круизеров с лого Star включает 650-кубовый и 1670-кубовый мотоциклы. Есть еще модель Royal Star Venture, оснащенная V-образной «четверкой», но это немного другая история. Грубо говоря, XVS950 – первый «взрослый» круизер Ямахи, а XVS1300A – уже мотоцикл для тех райдеров, которым нужно все и сразу. Особенно в полном обвесе.

Шик-блеск

Первое впечатление от XVS1300A Midnight Star – большой и тяжелый мотоцикл. 303 кг снаряженного веса хотя и сосредоточены где-то внизу, но все же давят своим авторитетом. Ворочать тремя центнерами помогает широкий руль. Мне больше по душе прямые и более узкие рули, как у Kawasaki VN900 Custom, но такая «рогатая» конструкция облегчает маневрирование мотоциклом на малой скорости.

Широченное сиденье 1300-го – эталон комфорта. Мне в нем было даже как-то не по себе, будто восседал на диване, а не в кресле мотоцикла. На диване приятно развалиться с банкой пива в одной руке и пультом от ТВ в другой. А здесь еще и нужно что-то делать: разгоняться, объезжать тупящие маршрутки, переключать передачи, тормозить на светофорах. Особо не расслабишься, словом.

  • Приборная панель расположена на рулевой колонке, а не на баке, поэтому легко читается. Спидометр, несколько контро-льных ламп, цифровой одометр – вот и вся приборка
  • Кнопки Select и Reset на правой рукоятке руля – не выбор карт впрыска, как может показаться, а лишь перелистывание трипметров на ЖК-дисплее приборки
  • Замок зажигания венчает эмблема ямаховского подразделения Star. Хрома вокруг нее – хоть отбавляй
  • Ширина «лыж» более чем достаточная, а вот их длина могла бы быть и побольше. Рычаг переключения КПП – двухпозиционный

Большие платформы для ног прекрасно подходят под мои ТТХ. Широкие и достаточно длинные, платформы полностью удовлетворят запросы райдеров ростом от 180 до 200 см.

А вот высота расположения руля рассчитана на мотоциклистов средней комплекции. Как по мне, рукоятки руля находятся слишком низко, поэтому расположение рук нельзя назвать идеально комфортным. Это как сидишь на все том же суперкомфортном диване, но не дома, а в ресторане. И стол перед тобой низковат: орудовать ножом и вилкой не удобно.

Комплект обвеса протестированной модели состоит из двух пар защитных дуг, пассажирской спинки, багажника и боковых кофров. Конечно же, все по-максимуму хромировано. Передние дуги, сужающиеся к низу, эффективные и элегантные, чего не скажешь о багажнике. Не знаю, как должна выглядеть такая конструкция, но ее версия от Ямахи похожа на багажник 150-кубового китайского мопеда. Спинка для пассажира не сильно бросается в глаза, и это хорошо.

1300 см3 для круизера– совсем не городской объем. Такой мотоцикл может серьезно претендовать на роль туристического байка

Другое дело, кофры, по форме повторяющие заднее крыло мотоцикла. Изготовленные из гибкого пластика, они снаружи обшиты кожей и украшены небольшими хромированными накладками. Крышки кофров открываются вверх, что исключает вариант «открыл кофр, и весь багаж вывалился на асфальт». С другой стороны, ширина погрузочного проема (да и самих кофров) невелика, шлем-интеграл сюда не спрячешь. Полулицевик – можно.

Еще один «зачет» дизайнерам кофров – разработанные под них хромированные защитные дуги. Они установлены в районе пассажирских подножек, огибая переднюю часть кофров. При завале мотоцикла на бок багаж останется в целости и сохранности, как и сами кофры. Красивая фишка этих небольших хромированных дуг – две горизонтальных накладки, как у ретро-автомобилей 1960-х. Сходу мне показалось, что в эти небольшие детальки встроены повортники. Но это было бы слишком как для заводского японского мотоцикла.

Круизер с характером

У Ямахи своя система распределения благ по круизерным классам: 950– и 1900-кубовые мотоциклы оснащены вэшками воздушного и воздушно-масляного охлаждения соответственно, 1300-ка – «водянкой». Как результат, максимальное значение крутящего момента у нее снимается на чуть более высоких оборотах, чем у братьев по классу. К слову, «жидкостный» характер мотора старательно замаскирован: на цилиндрах есть ребра охлаждения, узкий радиатор установлен между дуг дуплексной рамы и скрыт неброской решеткой.

То, что мотор нужно крутить активнее, чем, скажем, грандиозную 1900-кубовую «воздушку» с максимумом крутящего уже при 2500 об/мин, не страшно. Двигатель приятно набирает обороты, коробка работает четко. В определенном диапазоне, который можно нащупать только опытным путем ввиду отсутствия тахометра, мотор хорошо пинает под зад, заставляя круизер ускоряться не хуже, чем какой-то стрит. Это здорово!

  • Не верь ребрам охлаждения: это мотор-»водянка»
  • Пассажирская спинка тоже украшена восьмилучевой звездой
  • Тормоза неплохие, но их потенциал не дотягивает до темперамента движка
  • Пассажирские подножки оснащены специальными накладками, уберегающими раму от царапин
  • Крышка обшитого кожей пластикового кофра открывается вверх. Интеграл в кофр не помещается

Другая сторона медали – узость этого активного диапазона работы мотора. Неспешно ехать 60 км/ч на высшей передаче не просто скучно. Это невозможно: движок задыхается и сбивается с ритма. Так что будь готов часто пользоваться КПП.

Зато вибрации от движка совсем не заметны. Я вспомнил об этом моменте только когда возвращал мотоцикл в салон. И сразу поймал себя на мысли, что за время тест-драйва вообще не обращал на них внимания.

Задняя часть мотоцикла определенно удалась дизайнерам Ямаха

Как и младший 950-кубовый Midnight Star, этот мотоцикл любит активную езду. Дело как в движке, так и в особенностях шасси. Точнее, размерности колес: 130/90 R16 и 170/70 R16. Совершенно стритовая ширина задней шины позволяет хорошо закладывать мотоцикл в поворотах. Пока подножки-лыжи не начнут скрести асфальт – у меня это случалось несколько раз.

Заводские настройки подвески позволяют не замечать многие неровности покрытия. Сравнивая Midnight Star с другими круизерами, которые я тестировал, скажу, что его подвески удерживают середину между комфортом и управляемостью с небольшим уклоном в комфорт.

Понравился ли мне мотоцикл? Да, но он стал бы еще лучше после некоторых усовершенствований: поставить прямой, более узкий руль, средней величины ветровик, поднять подножки хотя бы на сантиметр выше. Все это более соответствует характеру 1300-кубового мотора. В результате получим быстрый и комфортный шоссейный турист, на котором тебе обязательно захочется погоняться с «консервами». Даже запаковавшись багажом и с пассажиркой

Yamaha XV1900A Midnight Star

1854 см3 + 155 Нм + сиденье: 705 мм

Топовый круизер европейской линейки Ямахи. Большой и комфортный, как океаническая яхта. Дуплексная рама выполнена из алюминия, крутящий от воздушной вэшки передается на заднее колесо посредством ремня.

Yamaha Royal Star Venture S

1294 см3 + V4 + 5-ступ., кардан

Весьма необычная модель, выпускается для американского рынка. По качеству обвеса и уровню комфорта – конкурент харлеевской Электрички и Kawasaki VN1700 Voyager. Фишки мотоцикла – двигатель V4 жидкостного охлаждения и карданная главная передача.

Yamaha XVS950A Midnight Star

942 см3 + 77 Нм + сиденье: 675 мм

Младший круизер в европейской линейке Ямахи. Относительно легкий и оснащенный 170-й задней шиной, хорошо управляется. Слабое место – единственный тормозной диск спереди. В США продается под брендом V Star 950.

Yamaha Road Star S

1670 см3 + сиденье: 709 мм + 337 кг

Классический круизер, выпускается для американского рынка на базе воздушной вэшки, доступной в Европе в теле злобного стрита MT-01. По сути, более олд-скульный вариант XV1900A: стальная рама, пара глушителей сбоку, много хрома.

Yamaha V Star Custom

649 см3 + сиденье: 696 мм + 232 кг

По американским меркам, мотоцикл для девушек: 232 кг снаряженного веса, 650-кубовый мотор. Стильно выглядит благодаря спицованным колесам (19-дюймовое спереди), практичен в эксплуатации благодаря карданному приводу.

Yamaha, обзор чопперов, особый сегмент

Автор статьи: Moto Moto

Yamaha выпускает в действительности поразительную технику, да и это неудивительно. Все-таки японская компания входит в большую четверку производителей. Ямаха к слову, обладает обширной линейкой чопперов, первые из которых производились, когда бы вы думали? Еще в 80-х годах компания начала свой творческий путь и была нацелена на отнятие части рынка у популярной Harley-Davidson. Дизайнеры очень долго думали о чертах своего детища, но решились сделать ставку на американский стиль и, если честно, они не ошиблись. Первой появилась так сказать на свет линейка Yamaha Virago. Серия в большинстве своем содержала классические мотоциклы Virago 920j, располагающие 400 и 750 – кубовыми двигателями. Затем после успешного дебюта было принято решение о смещении стиля в сторону чопперов. Хотя в большинстве своем, Вираго остается чем-то усредненным между чопперами и классиками.

От первого класса:

  • 1) Посадка;
  • 2) Зребтовая рама;
  • 3) Короткая колесная база;
  • 4) В-образная двойка с функцией воздушного охлаждения.

От второго класса:

  • 1) Отличная тяга на нижних оборотах и высоких;
  • 2) Внешний вид и отделка.

Virago 920j позволила компании «Ямаха» выбиться в лидеры и спустя 10 лет производства мотоциклы обзавелись высокой популярностью. Об успехе можно было не переживать, важно было залить изначальный прочный фундамент. Да, результат не заставил себя ждать и после снятия линейки с производства продукция встречалась еще довольно долго.

Virago xv 400 стал чоппером не только своего поколения, но и целого века. Затем эту серию сменила новенькая Yamaha Drag Star, оставшаяся на вершине мотостроения спустя много лет. Да, она была снята с производства еще в 2008 году, покорив публику своими относительно недорогими, надежными, красивыми и сбалансированными мотоциклами. Интервал кубатур составлял 125-1100 кубическим сантиметров, и любой вариант можно встретить на вторичном рынке. Литровые варианты превзошли все ожидания в плане популярности, отняв популярность Харлеев на их собственной родине в США. Чопперы обзавелись целой армией поклонником. Американский рынок еще не успел отойти от поколения Вираг, а японцы вновь начали бомбить этот рынок новинками. Только Ямаха поступила намного хитрее, назвав дочернее американское предприятие V-Star. Проект Star Motorcycles окупил себя полностью, позволив производителю закрепиться на рынке. Почему? Относительно бюджетная стоимость, по крайней мере куда ниже, чем американцы, большая мощность, высокий уровень надежности и стиля.

Вскоре на международном рынке появились такие ужасающие модели, как XVS 650, XV 1600 Road Star. Компания решилась шагнуть вперед и опробовать свои силы в новом сегменте, с полуторалитровыми атмосферными моторами. Вибрация ДВС таких мотоциклов находится на высоком уровне, особенно в случае с XV 1600. Затем была выяснена причина проблемы и заключалась она во втором балансированном валу. Это сильно мешало владельцам во время эксплуатации, а к 2000-ному году случился рестайлинг модели. Тогда был установлен V-4 двигатель с жидкостным охлаждением и такой прогресс уже был достигнут в 80-х годах.

Предшественника сменила XV 1700 с полностью измененным ДВС, установленным инжектором и парочкой мелких доработок. Теперь круизер обладает тремя версиями и в том числе Venture. Она представляла собой люксовый вариант для путешествия на дальние расстояния с должным уровнем комфорта. В остальном модель не изменилась, оставшись все тем же большим, тяжелым мотоциклом со старым добрым V-4.

Вы слышали о городском хулигане XV 1700 Warrior? Если нет, то вас наверняка заинтересует эта техника. Она сильно выделяется среди всей линейки модельного ряда, ведь обладает компактными размерами, легко развивает большую скорость и славится агрессивной ездой. Внутри этого агрегата сокрыто 80 бобриных сил с огромным крутящим моментом. Инжектор работает на славу, ременной привод, безупречная управляемость и неимоверная мелодия мотора. Внешне мотоцикл вообще лишен классических черт, но Yamaha на это и была нацелена. Точнее она хотела добиться китчевого внешнего вида, так что действовала наверняка.

Yamaha Warrior XV 1700В и вся Drag Star серия была снята с производства к 2000-ному году, постепенно заменяясь серией Midnight Star. Здесь был представлен модельный ряд, обладающий 950, 1300 и 1900-кубовыми двигателями. Все вариации уже были инжекторыми, имели ременной привод и V-твины. 950 и 1900 кубиков имели исключительно воздушное охлаждение, а вот вариант с 1300 кубиками – жидкое. Из этого поколения в ценовой категории были доступны XVS 950 и XV 950 Bolt. Общих черт у этих моделей была всего одна и то, исключительно двигатель. Давайте подробнее поговорим о некоторых моделях!

Midnight Star 1300 и Stryker

Первая вариация являлась типичным круизер, ну а Страйкер причислился к чопперам. Ямаха в плане двигателей для этих мотоциклов превзошла саму себя, реализовав в ДВС жидкостное охлаждение. Тяга на низах практически отсутствовала, важно было правильно выбрать передачу и уже это позволяло развивать скорость за минимальное время. У этих мотоциклов была необычная начинка для своего поколения и темперамента, которого придерживался производитель. Однако именно этот дуэт заменил предыдущую линейку Drag Star. Хотя если быть откровенными, то начинка техники осталась прежней, но внешний вид приобрел ряд изменений.

XVS 1300 Midnight Star

Гордо восседает на троне всех существующих чопперов Ямаха именно Yamaha XVS 1300 Midnight Star вместе с XV 1900 Raider и XV 1900. Они поставлялись как для Европейского, так и Американского рынков, имели V-образные бензиновые двигатели с воздушным охлаждением, да и рабочий объем был увеличен до двух литров топлива. Эти мотоциклы олицетворили вершину технологий, развитых в Японии, причем один относился к типу чопперов, а второй – круизеров.

Можно до бесконечности рассказывать о творениях Ямаха, но именно эта техника соответствует всем требованиям современных байкеров. Нет никаких проблем, отсутствуют сложные конструкции, и даже наоборот – производитель прошел по наиболее простому, надежному и даже стильному пути. Ужасно мощный двигатель экономит топливо, обеспечивает отличную динамику и управляемость, но с уверенностью можно заверить людей – мотоциклы японского производства наверняка вскоре будут диктовать свои условия.

Ссылка на основную публикацию