Мотоцикл V-Max 1200 20th Anniversary Limited Edition (2005): технические характеристики, фото, видео

Содержание

Мотоцикл V-Max 1200 20th Anniversary Limited Edition (2005): технические характеристики, фото, видео

Легендарный Yamaha V-max 1200

Рейтинг RU-MOTO

Вердикт

Однозначно приятно, что в истории мотопроизводства существуют такие яркие экземпляры как Yamaha V-max. Мотоцикл далеко не идеален в технологическом плане и не вписывается во многие стандарты. Но именно это навсегда вбило его в мотоциклетную историю, да так прочно, что спустя годы популярность его остается на высоте, а настоящие ценители готовы многое отдать за наличие такого зверя у себя в гараже.

Это даже не волк в овечьей шкуре, а настоящий дьявол. Именно так можно начать характеризовать мотоцикл, о котором сегодня пойдет речь в нашем обзоре. Yamaha V-max 1200 — один из самых спорных и шаблоноразрывающих мотоциклов своего времени.

Мотоцикл Yamaha V-max 1200

Появилась легенда в далеком 1985 году и просуществовала без существенных изменений до 2007 года. Мотоцикл не имел ничего общего с экземплярами на рынке. Получил мощный мотор туристического мотоцикла Yamaha XVZ 1200 Venture, встроенный в раму круизера.

Как белая ворона, мотоцикл долгое время концентрировал на себе внимание, уже в первые годы получил несколько титулов по мнению различных сообществ и сколотил крепкую армию фанатов. Вот и мы, спустя долгое время, не смогли пройти стороной.

Технические характеристики

Как мы уже успели упомянуть, V-образный четырехцилиндровый двигатель перекочевал к нам от туристического мотоцикла Yamaha XVZ 1200 Venture. Имел четыре клапана на цилиндр и оснащен жидкостной системой охлаждения.

Во многом двигатель был интересен наличием четырех цилиндров при V-образной компановке, вместо привычных нам двух. Но основной фишкой стала система V-Boost, результатом установки которой, явилось увеличение мощностных характеристик двигателя до 35-40 %, от стокового состояния. Суть работы системы V-Boost заключается в открытии дополнительных дроссельных заслонок, между первым и третьим, вторым и четвертым впускным коллектором. Включается система в работу при достижении двигателем 6000 об/мин. В разных модификациях с двигателя удавалось снять от 98 до 145 лошадиных сил и от 100 до 124 Нм крутящего момента. На время выхода мотоцикла эти показатели являлись одними из самых высоких, даже для класса спортивных моделей, несмотря на то, что Yamaha V-max был круизером. Наиболее желаемой, для ценителей, стала модификация производившаяся для Калифорнии с мотором в 145 л.с.

Коробка переключения передач 5-ступенчатая, а весь табун лошадей зацеплен на колесо через карданный вал.

Технические характеристики Yamaha XVZ 1200 Venture

По подвеске у нас: спереди — телескопическая вилка, не имеющая регулировок, ход которой 140 мм, сзади — классический маятник и два амортизатора с ходом 85 мм. Мотоцикл вполне можно назвать комфортным, но годы эксплуатации выявили небезопасность подвески при таких мощностях — слишком мягкая.

Для остановки такой мощной и, более того, очень нелегкой лошадки, установлены тормоза: спереди — два диска диаметром 282 мм, сзади — один диск такого же диаметра. Но и этого оказалось не вполне достаточно, пользователям хотелось бы видеть более эффективную тормозную систему.

На выходе мы получаем: мотоцикл имеющий конструкцию круизера, огромный туристический мотор мощностью в 145 л.с , существенный вес в 284 кг, довольно мягкую подвеску. При этом вся эта штуковина способна разгонятся до 250 км/ч. Не настоящая ли это чертовщина?

Двигатель

Число тактов 4
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Конфигурация V-образный
Рабочий объем 1679 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 90×66 мм
Максимальная мощность 200 л.с. при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент 166.8 Н•м при 6500 об/мин
Тип впуска Инжектор
Рекомендуемое топливо АИ-95
Система охлаждения Жидкостная
Система запуска Электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач Механическая
Количество передач 5
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача Кардан

Размеры и масса

Длина 2395 мм
Ширина 820 мм
Высота 1190 мм
Высота по седлу 775 мм
Колесная база 1700 мм
Дорожный просвет 140 мм
Снаряженная масса 310 кг
Емкость топливного бака 15 л

Ходовая часть и тормоза

Рама Алюминиевая диагональная
Подвеска
Передняя Телескопическая вилка
Ход передней подвески 120 мм
Задняя Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески 110 мм
Тормоза
Впереди Двухдисковый гидравлический
Диаметр 320 мм
Сзади Дисковый гидравлический
Диаметр 298 мм
Шины
Впереди 120/70 R18 59V
Сзади 200/50 R18 76V

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость 220 км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч 2.7 с

Ремонт и обслуживание

Дикая мощность имеет свои побочные эффекты. Yamaha V-max — это тот мотоцикл, мотор которого не удалось обуздать. Избыток мощности постоянно проверяет на прочность узлы и агрегаты мотоцикла.

Ремонтопригодность Yamaha V-max 1200

Первый кто сталкивается с ударом — это сцепление, если разобрать практически любой подержанный мотоцикл, то мы увидим серьезные следы износа и перегрева. Проблемы с коробкой переключения передач, связанны в основном со второй передачей, которая при неправильном включении часто выходит из строя.

При агрессивной езде не выдерживает и кардан. Рама имеет тенденцию лопаться и деформироваться. Серьезной недоработкой можно назвать и пластиковую звезду масляного насоса, при выходе из строя которой наступает масляное голодание и как следствие неминуемая гибель мотора.

Спасает большое сообщество владельцев данной модели, практически все вышеописанные проблемы получили решение, многие из них можно предвидеть и лечить заранее.
Обслуживание мотоцикла как таковых особенностей не имеет.

Новых Yamaha V-max 1200 уже не выпускают, поэтому рынок у нас сугубо состоящий из б/у моделей. Цены на такие варианты сильно разнятся, все зависит от состояния. За хороший вариант более свежих годов могут смело попросить 10000-12000 $. Немаловажным критерием, влияющим на цену является модификация (зависит от страны поставки), наиболее желаемым будет калифорнийский вариант.

Скриншот 1. Цена на подержанные Yamaha V-max 1200 на Авито

Белоконов Константин(КОТ)

Pablo escobar

Irbis455

Достоинства и недостатки

Плюсы

    Мощность. Внешний вид. Индивидуальность. Комфорт.

Минусы

    Недостаточная прочность рамы. Проблемы с обгонной муфтой. Проблемы с масляным насосом. Ресурс сцепления и КПП. Поломки кардана. Вес.

Тюнинг

В первую очередь тюнинг такого мотоцикла направлен на устранение хронических болезней. Владельцы заказывают на свои мотоциклы специальные дуги, увеличивающие жесткость и прочность рамы. Увеличивают разваркой предельно маленький родной бак на 15 литров. Добираются и до звезды масляного насоса, успешно меняя ее с пластиковой на металлическую.
Более масштабные работы проводятся над двигателем. Сумасшедшие мастера умудряются турбировать Ямаху, производя на свет настоящего драг монстра.

Варианты тюнинга Yamaha XVZ 1200 Venture

Покопавшись в интернете можно с легкостью найти целые тюнинг наборы на этот мотоцикл, изготовленные кем-то собственноручно, со всеми схемами и запчастями. Примером служит доработка маятника под широкое колесо. Или установка альтернативной вилки.

Видеообзор

Вывод

Однозначно приятно, что в истории мотопроизводства существуют такие яркие экземпляры как Yamaha V-max. Мотоцикл далеко не идеален в технологическом плане и не вписывается во многие стандарты. Но именно это навсегда вбило его в мотоциклетную историю, да так прочно, что спустя годы популярность его остается на высоте, а настоящие ценители готовы многое отдать за наличие такого зверя у себя в гараже.

Yamaha V-max (V max) 1200 – технические характеристики легенды

В мотомире бывают модели, внешний вид которых особо не прорабатывают в угоду управляемости, безопасности, долговечности. Но нет правил без исключений. Иногда с конвейера сходят модели, дизайн которых выверен до миллиметра, а вот ходовые….

Особенности Yamaha V MAX 1200

Такой стала Yamaha V MAX 1200 — круизер, представленный публике в 1985 году. Для разработки внешнего вида японцы пригласили дизайнера из Великобритании.

Мотоцикл создавался в противовес американским хот-родам, «складывающим асфальт в гармошку» при разгоне. Именно поэтому модель получила название V-Max, что дословно означает «максимальное ускорение».

Начинку создавали своими силами. Мощный двигатель мотоцикла давал хорошую динамику, скорость, разгон . Но байк имел посредственную управляемость и манёвренность.

  • В 1992 году мотоцикл получил множество изменений в угоду безопасности, но внешность оставалась практически неизменной. В результате этого обновлённая модель практически не отличилась от исходной, что создавало определённую неразбериху в модификациях. Если учесть, что разработчики в каждую страну представляли свою комплектацию — набор вариаций мотоциклов имеющих одинаковый внешний вид, но разные возможности становился ещё больше.
  • В 2008 году производство модели закрывается, На смену ей выходит Yamaha VMAX 1700. Современный внешний вид, технологии использованные на R1, алюминиевая рама отличают новинку.

Конструкция

Раму байка создавали из стали.

Из особенностей мотоцикла можно отметить простую компоновку со стальной дуплексной рамой.

Такое решение диктовалось установкой мощного мотора, который, благодаря отдельным технологиям концерна, должен был менять мощность во время работы. А зная, что на мотоциклах гоняют по-разному — конструкторы не стали рисковать. Стальная рама утяжеляла байк, чтоб решить этот вопрос была применена дуплексная схема .

Но ситуацию это не спасло, и концерн решается на беспрецедентный шаг. В процессе проектирования поменять тип байка. Кроме возможности применения дополнительных технологических решений, это резко сужает круг конкурентов.

    Подвеску изобретать заново не стали . Единственным необычным решением стало установка пары амортизаторов сзади. Спереди — обычная телескопическая вилка. Рабочие хода 100 мм сзади, 140 мм спереди.

Мотоцикл V-Max 1200 20th Anniversary Limited Edition (2005): технические характеристики, фото, видео

Yamaha V-Max 1200 20th Anniversary L.E.

Make Model Yamaha V-Max 1200 20th Anniversary Limited Edition

Year 2005

Engine Four stroke, V-four, DOHC, 4 valve per cylinder.

Capacity 1198 cc / 73.1 cu-in Bore x Stroke 76 х 66 mm Cooling System Liquid cooled Compression Ratio 10.5:1

Induction 4x 35mm Mikuni BDS35 carburetor

Ignition CDI Starting Electric

Max Power 102 hp / 74.4 kW @ 8000 rpm

Max Power Rear Tyre 97.88 @ 7700 rpm

Max Torque 114.7 Nm / 86.4 lb-ft @ 6000 rpm Clutch Wet, multi disc

Transmission 5 Speed Final Drive Shaft Frame Double cradle steel tube

Front Suspension 40mm Kayaba forks, Air pressure Front Wheel Travel 140 mm / 5.5 in

Rear Suspension Dual Kayaba shocks, adjustable for preload damping. Rear Wheel Travel 100 mm / 3.9in

Front Brakes 2x 298mm discs 2 piston calipers

Rear Brakes Single 282mm disc 2 piston caliper

Front Tyre 110/90-18

Rear Tyre 150/90-15 Rake 29° Trail 119 mm / 4.7 in Wheelbase 1590 mm / 65.6 in Seat height 765 mm / 30.1 in Ground Clearance 145 mm / 5.7 in

Dry Weight 262 kg / 577.6 lbs

Fuel Capacity 15 Litres / 3.9 US gal

Consumption Average 13.1 km/lit

Braking 60 – 0 / 100 – 0 13.2 m / 39.0 m

Standing ј Mile 11.7 sec / 185.8 km/h

Top Speed 216.7 km/h

The first true muscle bike, the V-Max’s asphalt shredding performance has made it a legend.

This is definitely the coolest looking V-Max ever. But hot looks aren’t the only thing the V-Max has going for it. Unleash its 1198cc V-4 and you’ll see why so many accolades have been bestowed upon it.

The V-Max offers a significant level of power and performance. It is not intended for novice or inexperienced riders.

Liquid-cooled, 1,198cc, DOHC, 16-valve, 70°, V-4 engine has no equal in its class, pumping out tremendous, hard-hitting power and awesome acceleration.

4 valves per cylinder provide maximum breathing efficiency for awesome power delivery.

Specially designed, tempered crankshaft and connecting rods provide great durability.

Specifically designed, high-lift camshafts ensure ample acceleration at lower rpm, helping to further broaden the already awesome powerband.

Four huge, 35mm Mikuni downdraft carburetors ensure seamless, lightning-quick throttle response.

The only motorcycle of its kind equipped with “V-Boost” induction; a variable intake system that allows two carbs to feed fuel into one cylinder via a servo-controlled butterfly valve at 6,000 rpm and above. The effect is like a supercharger “kicking-in”.

Smooth-shifting, 5-speed transmission puts that massive power to the pavement with one purpose: maximum acceleration all the way to the redline.

Handy, spin-on type oil filter

Hydraulically activated, diaphragm-type clutch delivers precise clutch performance with a light lever pull and minimal maintenance.

Clean, quiet, low-maintenance shaft drive provides ultra-smooth performance that’s virtually lash-free.

Dual chrome mufflers provide excellent flow for maximum power. Chroming makes them easy to clean.

Low-slung, double-cradle, steel frame helps reduce seat height to 765mm (30.1″) for a low centre of gravity and better-balanced handling.

Stout, 43mm, front fork features 140mm (5.5″) of wheel travel and air-assist adjustability that allows the rider to fine-tune front preload suspension characteristics to his or her riding style.

Plastic chip guards protect fork tubes from stone damage while the integral fork brace minimizes fork flex.

Dual rear shocks feature 4-way rebound damping and 5-way spring preload adjustability for ultimate versatility and performance in varying road and/or riding situations. Rear wheel travel is 100mm (3.9″).

Huge, 6″ wide, rear tire with solid dish-type wheel provides superb traction and a massive contact patch for hooking up the V-Max’s awesome power.

Special design, “dish-type” wheels are easy to clean and maintenance free. Red key line highlights the new black finish wheels.

Dual 298mm front discs with four-piston calipers provide outstanding stopping power.

282mm rear disc brake with 2-piston caliper

Underseat fuel tank helps lower bike’s centre of gravity and provides space for the large-capacity airbox located above the carburetors.

Fuel reserve switch is conveniently positioned on the right handlebar switch for ease of use.

Wide, thickly padded seat and plush passenger saddle with grab rail add exceptional comfort to the incomparable excitement.

Triple clamp-mounted, compact speedometer with tripmeter keeps cockpit clean and simple.

Fuel tank-mounted tachometer and temperature gauge, with neutral, high beam, turn signal, low oil and low fuel indicator lights

Handy centre stand

Self-cancelling turn signals with new white lenses

Bright, 60/55-watt, halogen headlight

Steering head-mounted steering lock

Low-fuel warning light

The V-Max offers a significant level of power and performance. It is not intended for novice or inexperienced riders.

Мотоцикл Yamaha V-Max 1200 2005

Система топливной подачи (впрыск наименование или название карбюратора)

Зажигание (модуль, наименование) / Стартер / Тип запуска двигателя

Максимальная мощьность (в л.с при колличестве оборотов)

Максимальный крутящий момент (в кг на метр или ньютон на метр при колличестве оборотов двигателя)

Трансмиссия (колличество передач) / привод заднего колеса (цепь, ремень)

Передняя подвеска (вилка)

Задняя подвеска (задний аммортизатор)

Передняя шина (ширина/высота/радиус)

Задняя шина (ширина/высота/радиус)

Сухой вес (масса мотоцикла в кг)

Объем топливного бака (размер бензобака на мотоцикле в литрах)

Yamaha V-Max 1200 — тяжелый пауэр-круизер

Это впечатляющий пауэр-круизер. Мотоцикл Yamaha V-Max 1200 был создан в восьмидесятых годах, когда тяжелые байки были популярнее, чем сейчас.

Машина интересна своей эргономикой и динамическими характеристиками. Конечно, в первую очередь речь идет о моторе.

Внешний вид

Ямаха V-Max 1200 выглядит броско, но в рамках классического стиля. Сразу видно, что это байк, который стремится быть похожим на самые популярные модели середины двадцатого века. Именно такие машины считались наиболее интересными в плане внешности. И тому есть причины.

Как и у золотой классики прошлого столетия, у этой модели от Ямаха большое внимание уделено хромированным деталям, в том числе – габаритной выхлопной трубе. Хорошо видны рабочие органы мотоцикла, что также не выходит за рамки класса. Диски тут литые. Сиденье отличается комфортом. Байк выглядит как типичный пауэр-круизер, однако для своего времени был новшеством.

Комфорт

Поскольку это пауэр-круизер, мотоцикл, конечно, отличается удобством. Он будет комфортен и для людей относительно невысокого роста. Однако важно понимать, что этот bike будет некомфортен для физически неразвитых людей. Машина довольно тяжелая и требует определенной мышечной силы.

Что же до езды, то среди круизеров и пауэр-круизеров байк занимает достойное положение по удобству. Но, если человек привык водить спортбайк либо кроссовый мотоцикл, ему поначалу будет непривычно с такой тяжелой техникой. Не то чтобы байк плохо маневрирует, но все же вес ощущается в каждом его движении. Даже после дорожных мотоциклов будет непривычно управлять этой моделью.

Размеры и масса

Весит этот гигант порядочно, да и длина у него значительная. Впрочем, высота по седлу не особо велика, и потому низкий рост не станет проблемой для ездока. Габариты этой техники соответствуют техническим параметрам. Нельзя сказать, что крупные размеры – плюс или минус модели, ведь эта особенность типична для всего класса.

  • высота – 1160 мм;
  • ширина – 795 мм;
  • длина – 2300 мм;
  • колесная база – 1590 мм;
  • высота по седлу – 765 мм;
  • клиренс – 145 мм;
  • снаряженная масса – 283 кг;
  • емкость бака – 15 л.

Объем бака достаточен для более или менее комфортной езды по загородным трассам. Однако этого мало, чтобы отъезжать далеко от цивилизации. Впрочем, пауэр-круизеры для этого и не предназначены. Клиренс этой модели явно показывает, что для бездорожья таковая не подходит.

Технические характеристики

Yamaha V-Max 1200 отличается в первую очередь двигателем. Технические характеристики агрегата позволяют этой тяжелой машине быстро и в то же время плавно передвигаться по дороге.

Благодаря же ходовой части удается неплохо маневрировать на низких, средних и высоких скоростях. Однако не стоит забывать, что эта маневренность считается хорошей для пауэр-круизера, она все равно хуже, чем у классов полегче.

каталог мотоциклов Yamaha / Ямаха

технические характеристики мотоциклов yamaha / ямаха, спецификация мотоциклов, ссылки на мануалы и мотофорум

Каталог мотоциклов / Yamaha / Yamaha V-Max 1200 2005

Изготовитель и модель мотоцикла

Yamaha V-Max 1200 20th Anniversary Limited Edition

Чоппер

Жидкостное охлаждение (антифиз), четырех тактный, 70° V-four, DOHC, 4 клапана на цилиндр.

Объем двигателя (в куб. см) ссм

1198
Диаметр и ход поршня 76 х 66 мм
Значение компрессии (новый двигатель/мотоцикл) 10.5:1
4x 35мм Карбюратор Mikuni CV
CDI / электрический
102 hp 74.4 kW @ 8000 rpm (задняя шина 97.88 @ 7700 rpm)
101 Nm @ 6000 rpm
5 передач / кардан
38мм вилка non регулируемый
Twin аммортизатор предварительная нагрузка регулируемый
2x 290мм диски четырех поршневые суппорты (тормозные машинки с четырмя тормозными цилиндриками)
Один 250мм диск двух поршневые суппорты (тормозные машинки с двумя тормозными цилиндриками)
110/90 -18
150/90 -17
262 кг
Тип мотора V-образный, 4 цилиндра, 4 такта
Мощность 145 л.с.
Крутящий момент 123 Нм
Максимальная скорость 233 км/ч
Разгон до 100 3,3 с
Расход топлива на сотню 6,8 л
Привод карданный
Коробка передач пятиступенчатая
Рама дуплексная стальная
Подвеска сзади маятниковая, два амортизатора, ход 100 мм
Подвеска спереди телескопическая вилка, ход 140 мм
Тормоза сзади один диск, 2-поршневой суппорт, 282 мм
Тормоза спереди два диска, 4-поршневые суппорты, 298 мм

Карданный вал – оптимальное решение с учетом габаритов этого байка. Конечно, это связано с определенным уровнем шума. Но для пауэр-круизера в этом нет чего-то критичного. Было бы даже странно, если бы такая техника ездила почти бесшумно. Можно сказать, что рев мотора – важная стилистическая составляющая образа тяжелых байков.

Производство

Разработана эта модель пауэр-круизера в 1985. Тогда эта машина была очень интересна как первый серийный представитель класса. Лишь в 2007 выпуск прекратили. Однако для тех, кто предпочитает байки лишь этого класса, эта модель вряд ли когда-то устареет.

Одноклассники

У этой машины лишь один конкурент – Хонда X4. Этот байк в чем-то уступает, а в чем-то превосходит соперника. Однако легендарным возможно назвать, пожалуй, лишь V-Max 1200.

Невозможно назвать ни один мотоцикл Кавасаки или Сузуки, который бы соперничал с этим знаменитым пауэр-круизером от Ямаха.

История изменений

Ямаха V-Max 1200 претерпела перемены на долгом пути выпуска. К 2007 году мотоцикл заметно отличался от той концепции, что была представлена вначале. Но все изменения в рамках класса и модели, ничего неуместного.

История перемен такова:

  1. В 1990 устанавливают новое зажигание.
  2. В 1991 снижают мощность из-за новых экологических норм.
  3. В 1993 ставятся новые карбюраторы и передняя вилка.
  4. В 2001 байк оснащается новой выхлопной системой.
  5. В 2004 устанавливают уловитель паров бензина.

Байк не сразу появился на всех рынках. Например, в Европе он стал доступным лишь спустя год после начала выпуска, а в Японии – лишь через пять лет. Так или иначе, машина до сих пор популярна и вряд ли утратит актуальность и через десять, и через двадцать лет.

Что говорят владельцы?

Судя по видео и фото, эта машина отлично себя проявляет в городских условиях и везде, где присутствует более или менее ровная дорога. В отзывах владельцы говорят, что для бездорожья мотоцикл не подходит никоим образом.

Это не значит, что техника физически не в силах справиться с пересеченной местностью, однако это небезопасно: велик риск повреждения.

По описанию владельцев в том или ином обзоре, достать запчасти к мотоциклу сегодня труднее, чем это было во время его выпуска, в 2000-х. Однако это возможно, так что нельзя сказать, что обслуживание будет дорогим.

Также отмечают, что сама покупка б/у модели значительно более выгодна, чем покупка нового байка. Около 140 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такой подержанный мотоцикл.

В заключение стоит отметить, что Yamaha V-Max 1200 – легенда класса пауэр-круизеров. Такая машина подойдет в первую очередь для ценителей тяжелой техники. Если же человек привык к легким мотоциклам, то, как бы ни нравился ему этот тяжеловес внешне, вряд ли он испытает удовольствие от вождения.

Yamaha V-max 1200

Информация по мотоциклу Yamaha V-max 1200

Модель легендарного дрэгстера Yamaha V-max 1200 появилась в 1985 году. За основу был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от туристической модели Yamaha XVZ1200 Venture. В практически неизменном виде модель просуществовала до 2007 года, после чего ее заменила обновленная – Yamaha VMAX 1700, которая была уже совершенно другим мотоциклом, не имеющим ничего общего со своим старшим предком.

Легендарность и мировое признание Yamaha V-max 1200 было обусловлено тем, что до появления этой модели не было ни одного серийного мотоцикла данной компоновки и стиля с мощностью двигателя до 145 л.с. – при том, что модель была далека от спортивных мотоциклов и представляла собой по сути круизер. Именно выдающиеся динамические характеристики сделали V-max 1200 очень успешным мотоциклом буквально с самого начала серийного производства – модель сразу же получила титул “Мотоцикл года” от Cycle Guide. Однако большинство критиков отметило не очень хорошую управляемость и слишком мягкие подвески.

Главной особенностью Yamaha V-max 1200 является V-образный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1198 куб.см., выдающий от 98 до 145 л.с. мощности (в зависимости от модификации) и от 100 до 124 Нм крутящего момента. Кроме того, визитной карточкой мотоцикла стала система V-Boost, которая повышала мощность двигателя вплоть до 40% от номинальной мощности. Принцип работы данной системы заключался в следующем: после 6000 об/мин во впускном коллекторе открывались дополнительные дроссельные заслонки между 1 и 2, 3 и 4 цилиндрами.

Из других особенностей мотоцикла можно выделить стальную раму, 5-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, колеса на 18′ и 15′, дисковые тормоза, карданный привод, топливный бак на 15 л и 280 кг снаряженной массы.

Основные конкуренты Yamaha V-max 1200 в классе:

Модификации

Для рынков разных стран и в разное время поставлялись различные модификации мотоцикла Yamaha V-max 1200.

Модель двигателя Год выпуска Страна поставки Мощность Крутящий момент Изменения
1FK 1985 США 145 л.с. 124 Нм карбюратор 35 мм, есть V-boost, спидометр в милях
1JH 1985 США 145 л.с. 124 Нм контроль выбросов, изменения в работе карбюраторов и распредвала
1GR 1985-1986 Канада 145 л.с. 124 Нм карбюратор 35 мм, есть V-boost, спидометр в км/ч
1UT 1986 США 145 л.с. 124 Нм незначительные изменения по сравнению с 1FK
1UR 1986 США 143 л.с. 120 Нм незначительные изменения по сравнению с 1JH
2EN 1987-1990 Европа 122 л.с. 102 Нм карбюратор 35 мм, нет V-boost, спидометр в км/ч, есть выключатель света, изменена главная передача
2WE 1987-1990 США 145 л.с. 124 Нм карбюратор 35 мм, незначительные изменения по сравнению с 1UT
2WF 1987-1990 США 140 л.с. 120 Нм карбюратор 35 мм, незначительные изменения по сравнению с 1JH
2LT 1987-1992 Канада 145 л.с. 124 Нм карбюратор 35 мм, незначительные изменения по сравнению с 1GR, изменено зажигание
2WE 1991-1992 США 140 л.с. 120 Нм изменения в работе распредвалов, системе зажигания, выпускной системе
2WF 1991-1992 США 136 л.с. 118 Нм изменения в работе распредвалов, системе зажигания, выпускной системе
2EN 1991-1992 Европа 120 л.с. 100 Нм изменения в вилке и тормозной системе
2WE 1993-1995 США 140 л.с. 120 Нм изменения в вилке и тормозной системе
2WF 1993-1995 США 136 л.с. 118 Нм изменения в вилке и тормозной системе
2LT 1993-1995 Канада 140 л.с. 120 Нм изменения в вилке, тормозной системе, выхлопе
2EN 1993-1995 Европа 120 л.с. 100 Нм изменения в вилке и тормозной системе
2WE 1996-2001 США 136 л.с. 118 Нм изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
2WF 1996-2001 США 136 л.с. 118 Нм изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
2LT 1996-2001 Канада 140 л.с. 120 Нм изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
2LT 1996-2001 Германия 98 л.с. 100 Нм изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
2EN 1996-2001 Европа 120 л.с. 100 Нм изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
2EN 1996-2001 Германия 98 л.с. 100 Нм изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
3UF 1990-1992 Япония 140 л.с. 120 Нм ограничитель скорости в 190 км/ч
3UF 1993-1995 Япония 136 л.с. 118 Нм изменения в вилке, тормозах, выхлопе
3UF 1996-2001 Япония 136 л.с. 118 Нм изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении

Краткая история модели

  • 1985 г. – начало выпуска Yamaha V-max 1200.
  • 1993 г. – модель подвергается небольшим изменениям, в частности, увеличивается диаметр вилки для уменьшения воблинга на больших скоростях, тормоза становятся 4-поршневыми + другие изменения, направленные на повышение управляемости и безопасности мотоцикла.
  • 2007 г. – модель Yamaha V-max 1200 официально снята с производства.
  • 2008 г. – выход обновленной модели под названием – Yamaha VMAX 1700.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha V-max 1200 (модификации для различных стран могут отличаться по тех. параметрам – см. таблицу выше):

Модель Yamaha V-max 1200
Тип мотоцикла Дрэгстер
Год выпуска 1985-2007
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1198 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 76 мм х 66 мм
Степень сжатия 10,5:1
Система зажигания TCI (цифровое)
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Mikuni BDS35
Максимальная мощность от 98 до 145 л.с. при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент от 100 до 124 Нм при 6000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Рама стальная
Передняя подвеска 38 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход – 140 мм
Задняя подвеска Двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход – 85 мм
Размер передней шины 110/90 -18
Размер задней шины 150/90 -15
Передние тормоза 2-дисковые, диаметр 282 мм, 2-поршневые суппорта (4-поршневые после 1993 г.)
Задние тормоза 1-дисковые, диаметр 282 мм, 2-поршневой суппорт
Разгон до 100 км/ч 3,1 сек
Максимальная скорость 213-250 км/ч
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2300х795х1160 мм
Высота по седлу 765 мм
Колесная база 1590 мм
Емкость бензобака 15 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 281 кг – Европейская версия

283 кг – Американская версия 284 кг – версия для Калифорнии

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha V-max 1200 составляет 8-9 л на 100 км пути. При агрессивной езде расход может составлять 12-15 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Цена на Yamaha V-max 1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3500-4000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается примерно от 140 000 руб.

Видео

Yamaha V-Max 1200 (VMX 1200) — легенда. Именно этот мотоцикл стал первым пауэр-круизером, и именно он долгие годы оставался самым быстрым серийным мотоциклом на планете. Несмотря на кое-какие слабые места, у него попросту не было конкурентов, и поэтому ему удалось продержатся в производстве с 1985 по 2007 год без каких-либо серьёзных изменений. В 2008 году на смену V-Max 1200 пришла модель V-Max 1700, не имеющая никаких общих конструктивных черт со своим знаменитым предком, но ещё более мощная.

В среде российских мотоциклистов «В-Макс» нередко ласково называют «Кувалдой», как бы намекая на не самые впечатляющие характеристики управления. Да, Yamaha V-Max 1200 — настоящий пауэр-круизер. Он способен разгоняться так, что его не догонит никакой спортбайк, по крайней мере, пока «В-Макс» не выдохнется, но хорошая маневренность — явно не его конёк. Компактный, плотно скомпонованный, он выглядит и ощущается тяжёлым, под ним, кажется, прогибается асфальт. Впрочем, стильный, но старомодный облик не выдаёт непосвящённым, какая бешеная мощь таится в этом простеньком с виду мотоцикле.

Мелкие изменения в конструкцию вносились чуть ли не ежегодно, но серьёзная модификация была одна — в 1993 году, когда «Кувалда» получила более толстые перья вилки и улучшенные тормоза, так необходимые мотоциклу с подобной разгонной динамикой. В остальном же, за исключением действительно мелких изменений и отличающихся в зависимости от года выпуска фар, выхлопных труб и т.п., Yamaha V-Max 1200 выпускалась двадцать два года практически в первозданном виде, и главная «фишка» этого мотоцикла — система V-boost.

Впрочем, двигатель «В-Макса» вообще интересен. Эта V-образная четвёрка была позаимствована у Yamaha Venture Royale образца начала 80-х годов, и чуть изменена. Система V-boost автоматически включается на отметке в 6000 оборотов в минуту и превращает четыре камеры сгорания в две (поднимаются заслонки между камерами сгорания), что, согласно замерам на стенде, даёт почти мгновенный прирост мощности в 45%. Таким образом, полносильный Yamaha V-Max 1200 может похвастаться 14 л.с. и 124 нМ крутящего момента, а «задушенная» японская версия с отключенным V-бустом — 98 л.с. и 100 нМ соответственно. В некоторых модельных годах встречались и другие версии для других стран — 120, 122, 136 и 140-сильные.

За что любят V-Max? Конечно, за то, что он способен разгоняться так, будто готовится выйти на околоземную орбиту. Начинающему мотоциклисту «В-Макс» противопоказан, этот байк требует действительно бережного и очень, очень аккуратного с собой обращения. Чрезвычайно резкая реакция на открытие газа, чудовищная мощность (разгон с 0 до 100 км/ч — 3 секунды, максимальная скорость Yamaha V-Max 1200 — 250 км/ч (у полносильной версии)) и не самая хорошая управляемость накладывают свои ограничения.

При всём при этом весит Yamaha V-Max 1200 под 280 кг. Это, конечно, не мешает ему изображать из себя ракету, но управления не облегчает, несмотря на небольшой угол наклона вилки и относительно невысокий центр тяжести. Кстати, для того, чтобы центр тяжести по возможности занизить, бензобак был помещён под сиденье, а наверху находится фальшбак. Объём бензобака «В-Макса» составляет 15 литров, что отнюдь не много, учитывая, что при езде в максимально спокойном режиме расход всё равно не опускается ниже примерно 7 литров. В среднем же в городе мотоцикл потребляет 8-9 литров, а при агрессивной езде V-Max 1200 способен досуха опустошить бензобак менее чем за сто километров.

Скромный запас хода делает этот мотоцикл не очень пригодным для дальних поездок. Нет, некоторые мотоциклисты, конечно, ухитряются и путешествовать и на нём, но при этом обычно благоразумно берут с собой канистру с бензином. Yamaha V-Max 1200 — чисто городской житель, настоящий мускулистый хулиган, который не признаёт соперников и способен принять вызов от кого угодно, будучи уверенным в собственной победе.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...