roman-wong › Блог › Проба — Покрышки Pirelli Diablo Rosso Corsa II
Pirelli решили не дожидаться того, что дебютировавшая аж восемь лет назад Diablo Rosso Corsa состарится окончательно, и в окрестностях южноафриканского Йоханнесбурга представили второе поколение своей спортивно-дорожной покрышки. Чтобы обладатели спортбайков и супернейкедов могли ездить более-менее быстро как по дорогам, так и на «кольце».
Впрочем, перед тем, как раздать журналистам ключи от мотоциклов, глава мотонаправления Pirelli Пьеро Мизани, демонстрируя всяческие формулы и графики, рассказывал, что к смене первой генерации «Корсы» их подвигла не надвигающаяся старость оной и вовсе не наметившийся в связи с этим пробел между уличной Rosso III и полутрековой Supercorsa SP, а новые реалии моторынка в виде невероятного скачка в эволюции электронных систем: трекшн-контроля, ABS и карт впрыска.
Стоп! Я не ослышался? Разве не тот же самый синьор Мизани на презентации ультраспортивных Racetec RR дочернего бренда Metzeler три года назад на пару с коллегой Паоло Бривио убеждал, что из всей вспомогательной электроники лишь антиблокировочная система тормозов вынуждает инженеров прибегать к усилению каркаса, компенсируя возросшую жёсткость мягкостью резины?
Объяснение последовало молниеносно: в целом всё осталось плюс-минус по-прежнему. Да только за последнее время кардинально выросла энерговооружённость мотоциклов, и радикально изменился характер передачи тяги на заднее колесо, а вместе с этим — и нагрузки. Поэтому эволюция «Корсы» пошла сразу по нескольким направлениям.
Во-первых, помимо традиционного добавления силики в центральных зонах и аморфного углерода по краям, было усовершенствовано и распределение их молекул в составе резины. Во-вторых, в очередной раз оптимизирован профиль, чтобы острый центр органично сочетался с широкими боковинами, а при наклоне обе шины работали максимально синхронно. В-третьих, дабы каркас держал удар и меньше деформировался под воздействием внешних сил (например, при агрессивном торможении или ускорении), на передней покрышке его усилили кордом из рейона (разновидности вискозы), а на задней — из лиоцелла (текстильного волокна, получаемого химическим путём из целлюлозы).
Если ориентироваться на итоги внутренних испытаний Pirelli, то Diablo Rosso Corsa II, по сравнению с предшественницей, прибавила прежде всего в управляемости на сухой и мокрой дороге, а также на треке. Дождей, к сожалению (может, и к счастью), на Чёрном континенте мы не дождались, а вот всего остального хватило в избытке.
Перед выездом нас традиционно напутствовали: «Вас ждёт примерно 140 км извилистых просёлков вокруг Крюгер-Парка. Только просьба: смотрите в оба! А то с такими ямами в полколеса и полными песка есть шанс не добраться до самых интересных 22 км».
Зря волновались! Кому-кому, а нам уж точно не привыкать. Тем более что обутые в итальянские «бублики» Suzuki GSX-R1000R, BMW S1000RR и KTM 1290 Super Duke R позволяли ехать бодро и объезжать все засадные участки аккуратно и споро. Благо скорость для таких машин была невысока, отчего оставалось время на медитативное разглядывание живописных пейзажей сквозь стройные ряды эвкалиптовых деревьев. Одна радость — недолго.
Наконец-то можно взвинтить темп! Переход спортбайка с прямолинейного движения на быструю дугу происходит плавно и уверенно. Попадающие под колёса стыки и подбросы (дорога общего пользования всё-таки!) пусть и пытаются стряхнуть с намеченной траектории, а попутно выбить руль из рук, но хотя бы не вынуждают судорожно отлавливать скольжения, потому как прогретые широкие боковины Corsa II цепляются за грязный африканский асфальт уверенно, с хорошим запасом. Особенно при наклоне свыше 35°, когда включается в работу крайний слой, состав которого «сварен» по рецепту сликов Diablo Superbike SC3 с применением аморфного углерода (carbon black).
Предел, разумеется, есть. Однако нащупать его удаётся не раньше, чем через день, когда вся наша многонациональная кавалькада добирается до перерождённой трассы Kyalami.
Южноафриканское «кольцо», принимавшее в 2009 и 2010 годах «Мировой Супербайк», невероятно, фантастично, трёхмерно! Только представьте: вместе с Suzuki GSX-R1000 или Yamaha YZF-R1 влетаешь на холм, на какое-то мгновение ловишь чувство невесомости, после чего замедляешься «на ушах» и, чуть придерживая передний тормоз, затаскиваешь разъярённый «литр» в узкую «шпильку», чтобы затем резко «открыться» и направить мотоцикл в сверхскоростной левый вираж. Нагрузки сумасшедшие!
Надо отдать должное, Pirelli Diablo Rosso Corsa II вполне сносно переваривают подобное издевательство на протяжении четырёх 20-минутных трек-сессий. Инженеры гордо говорят, что за счёт увеличения предельно допустимого угла наклона с 48° до 52° и, как следствие, скорости им удалось улучшить время в Муджелло на две-три секунды с круга. Тем не менее хладнокровие терять не стоит.
Да, фронтальная покрышка сохраняет надёжный «держак» и обратную связь, даже когда на жёстком трейлбрейкинге нахраписто атакуешь очередной поворот. Да, сцепных свойств достаточно, чтобы в погожий солнечный день потереть слайдеры на локтях и ощутить перегрузки в сверхбыстрых дугах. Но всё-таки нужно помнить, что это не гоночный слик Diablo Superbike или «нарезка» Supercorsa SC, а всего лишь «гражданская» шина, пусть и продвинутая. С выпущенным на волю 200-сильным «поголовьем» 1000-кубовых «рядников» в условиях трека задняя покрышка справляется едва-едва: как только пытаешься включиться в «боевой» режим и агрессивнее обращаться с газом на выходах из виражей, обутый в «Корсу» «спортлитр» тут же начинает мести хвостом, превращая поверхность баллона в лохмотья.
Каков итог? Заложенные в Corsa II характеристики наделяют спортбайк или супернейкед одновременно и вертлявостью, и стабильностью на траектории. Упругий каркас итальянских шин, с одной стороны, сохраняет форму под нагрузкой, а с другой — отлично фильтрует всю дорожную мелочь. Да и прогреваются эти Pirelli быстро. Главное — не требовать от них того, к чему их не готовили.
Загрузка...