Мотоцикл TU250G Grasstracker (2002): технические характеристики, фото, видео

Содержание

Suzuki GRASSTRACKER 250 – скремблер или Big Boy?

Скремблер Suzuki Grasstracker 250 появился в 2000 году, как ответвление основной линейки Suzuki Volty (TU250). Модель выпускается 10 лет, переживает пару рестайлингов. В 2010 году мотоцикл уходит с конвейера, но складские запасы ещё не распроданы.

Новый байк можно было купить даже в 2018 году.

Галерея

А как же Volty

Интересной деталью является то, что выпуск ретро-классика Volty продолжается.

Он сменил несколько поколений , из названия исчезла приставка, и его выпуск продолжается по-прежнему. И также можно отметить, что официального рестайлинга у этой модели не было.

Технические характеристики GRASSTRACKER 250

GRASSTRACKER 250 Параметр
Тип мотоцикла скремблер (ретро-классика)
Тип двигателя 4-такта, SOHC, воздушное охлаждение
Объём двигателя 249 см3
Мощность двигателя 20.0 л.с. (15.0 кВт)
Максимальная скорость 120 км/ч
Привод цепь
Система питания карбюратор
Трансмиссия 5-МКПП
Передняя подвеска телескопическая вилка
Задняя подвеска маятниковая, два амортизатора

В виде мотора Grasstracker получил обычный 4-тактный двигатель воздушного охлаждения на 1 цилиндр.

В процессе рестайлинга 4-клапанную систему распределения ГБЦ сменили на 2-х. По заявлению представителей компании — сделано для более простого обслуживания.

Трансмиссия и сцепление

Байки получали 5-ступенчатую КПП.

По отзывам владельцев работала хорошо, включалась чётко, характерные щелчки тоже были. А отдельным мнениям мелькало, что переключатся можно как на авто. С первой на четвёртую, а с четвёртой на нейтраль.

Основной привод стандартный — цепной .

Тормоза

Будучи модификацией ретро-версии, тормоза байк получил довольно простые.

На переднем колесе 1 диск, на заднем — барабан.

Гидравлическую поддержку переднего диска осуществляет скоба на 1 поршень. В соответствии с концепцией ретро — никаких опций-излишеств не предлагалось.

Ходовые характеристики,

Максимальная скорость мотоцикла — 120 км/час . Как говорят пользователи — спидометр иногда слегка привирает, поэтому таких цифр можно не увидеть, но набрать их довольно просто. Правда передвигаться на такой скорости не очень удобно, комфортный крейсер — 80 км/час .

Разгон до сотни (динамика

Динамика у байка довольно хорошая, но для ретро-мотоцикла. С места до 100 км/час — за 7 сек . По отзывам «с машинами на светофоре стартовать на перегонки можно, но вот при гонках по прямой, сравнение будет не в твою пользу».

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 3 л на 100 км. Средняя дистанция на одной заправке — 150–200 км (штатный бак — 6 л).

Grasstracker Big Boy

Версия GRASSTRACKER Big Boy выпускалась параллельно основной модели и отличалась увеличенными габаритами и большим дорожным просветом.

Как уже упоминалось — байк сам считается модификацией Suzuki TU250 Volty, но при этом он имел и свою вариацию, Grasstracker Big Boy.

Её отличия были минимальны — колёса большего диаметра, но при этом она получила свой код.

Если основная модель имела TU250G, то у «большого парня» было TU250GB.

Конкуренты

С конкурентами у мотоцикла ситуация была непростой. Скремблер показать смогла только Yamaxa, Это была модель ST 225 Bronco, начавшая и закончившая свой путь в 1997 году.

Остальные представители японской четвёрки, предлагали модели ретро, прямые конкуренты для основной линейки — Volty.

Особенности

К особенностям мотоцикла относили:

  • 2 пружины для заднего амортизатора;
  • барабанный тормоз на ведущем колесе;
  • супер малую панель приборов — спидометр, указатели поворотников и нейтрали;
  • небольшой бардачок под седлом — «контрабандой везти сигареты, всё равно ничего больше не положишь»;
  • низкий центр тяжести, хорошая управляемость и манёвренность;
  • большой рабочий ход подвески, позволяющий без проблем ездить даже по лёгкому бездорожью;
  • надёжность — мотоцикл простой как гривенник, ломаться просто нечему.

А также отмечалась удобная посадка для людей среднего роста. Высоким можно было рекомендовать «большого парня» (Grasstracker Big Boy).

Заключение

За свои деньги модель полностью оправдывает ожидания – легкий, простой мот для поездок по городу, на рыбалку или на небольшой дальняк.

Пользователю, севшему на мотоцикл не сразу после окончания ВУЗа, а немногим позже, рекомендуется обратить внимание на Suzuki Grasstracker 250. Этот японский аппарат подойдёт новичку в 2-колёсной технике из-за своей небольшой скорости и управляемости, позволяющим контролировать и прогнозировать дорожную остановку.

Приглянётся он и бывалым, из-за возможностей «ехать, когда все стоят», экономии на топливе, а также просто перемещаться из одного места в другое.

А гордое название Grasstracker — не двусмысленно указывает, что при желании, на мотоцикле можно съехать с асфальта и прокатиться по полю иди лесочку, добравшись туда, куда не дойдёт иной внедорожник. Ведь именно так расшифровывается скремблер — лёгкий байк, которому всё равно что под колёсами — он просто едет, перенося своего владельца, куда тот пожелает.


Suzuki Volty (Grasstracker, TU250X, TU250G, ST250): review, history, specs

Models
Suzuki Volty

(Europe, North America, Australia)

(North America, Australia)

Suzuki ST250 / ST250E

Models
Suzuki ST250 / ST250E

2008 (to 2018 – sales)

Suzuki Grasstracker / Big Boy

2000-2010 (to 2018 – sales)

Contents

History

History
Year Country Name / Frame / Engine
1994 Asia Name: Suzuki Volty
1995 Asia Name: Suzuki Volty
1997 Europe, North America, Australia Name: Suzuki Volty
1998 Europe, North America, Australia Name: Suzuki Volty
1999 Europe, North America, Australia, Asia Name: Suzuki Volty

Code: TU250XX; TU250X

2000 Europe, North America, Australia, Asia Name: Suzuki Volty; Suzuki Grasstracker

Code: TU250XY; TU250Y; TU250GY

2001 Europe, North America, Australia, Japan Name: Suzuki Volty; Suzuki Grasstracker Big Boy

Code: TU250XK1; TU250GBK1

2002 Asia Name: Suzuki Volty; Suzuki Grasstracker + Big Boy

Code: TU250K2; TU250GK2 + TU250GBK2

2003 Asia Name: Suzuki Grasstracker + Big Boy

Code: TU250GK3 + TU250GBK3

2004 Asia Name: Suzuki ST250; Suzuki Grasstracker + Big Boy

Code: ST250K4; TU250GK4 + TU250GBK4

2005 Asia Name: Suzuki ST250; Suzuki Grasstracker + Big Boy

Code: ST250K5; TU250GK5 + TU250GBK5

2006 Asia Name: Suzuki ST250; Suzuki Grasstracker + Big Boy

Code: ST250K6; TU250GK6 + TU250GBK6

2007 Asia Name: Suzuki ST250; Suzuki Grasstracker + Big Boy

Code: ST250K7; TU250GK7 + TU250GBK7

2008 Asia Name: Suzuki ST250
2009 North America, Asia Name: Suzuki TU250X; Suzuki Grasstracker + Big Boy

Code: TU250XK9; TU250GK9 + TU250GBK9

2010 North America, Asia Name: Suzuki TU250X; Suzuki Grasstracker + Big Boy

Code: TU250XL0; TU250GL0 + TU250GBL0

2011 North America, Australia Name: Suzuki TU250X
2012 North America, Australia Name: Suzuki TU250X
2013 North America, Australia Name: Suzuki TU250X
2015 North America, Australia Name: Suzuki TU250X
2016 North America, Australia Name: Suzuki TU250X
2017 North America, Australia Name: Suzuki TU250X
2018 North America, Australia Name: Suzuki TU250X
2019 North America, Australia Name: Suzuki TU250X

Specifications

Suzuki Volty (Grasstracker): specs.

Specifications
DIMENSIONS Overall length 2005 mm / 78,9 in – Volty (1994-2002, Asia)

2070 mm / 81,5 in – TU250X Volty (2009+), ST250

1995 mm / 78,5 in – Grasstracker

2135 mm / 84,0 in – Grasstracker Big Boy

Overall width 770 mm / 30,3 in – Volty (1994-2002, Asia)

750 mm / 29,5 in – TU250X Volty (2009+), ST250

900 mm / 35,4 in – Grasstracker

910 mm / 35,8 in – Grasstracker Big Boy

Overall height 1075 mm / 42,3 in

1130 mm / 44,5 in – Grasstracker

1145 mm / 45,1 in – Grasstracker Big Boy

Seat height 750 mm / 29,5 in – Volty (1994-2002, Asia), Grasstracker

770 mm / 30,3 in – TU250X Volty (2009+), ST250

790 mm / 31,1 in – Grasstracker Big Boy

Wheelbase 1325 mm / 52,1 in – Volty (1994-2002, Asia), Grasstracker

1375 mm / 54,1 in – TU250X Volty (2009+), ST250

1405 mm / 55,3 in – Grasstracker Big Boy

Ground clearance 160 mm / 6,3 in – Volty (1994-2002, Asia), Grasstracker

165 mm / 6,5 in – TU250X Volty (2009+), ST250

200 mm / 7,9 in – Grasstracker Big Boy

Dry weight 125 kg / 275 lbs – Volty (1994-2002, Asia)

140 kg / 308 lbs – TU250X Volty (2009+), ST250

120 kg / 264 lbs – Grasstracker

123 kg / 271 lbs – Grasstracker Big Boy

Curb (wet) weight
FRAME Type Steel backbone
Front suspension, travel Telescopic fork
Rear suspension, travel Swingarm with twin-shock
Front tire size 3.00-18 47S – Volty (1994-2002, Asia), Grasstracker

90/90-18 M/C 51S – TU250X Volty, ST250

100/90-19 57P – Grasstracker Big Boy

Rear tire size 120/80-17M/C 61S – Volty (1994-2002, Asia), Grasstracker

110/90-18 M/C 61S – TU250X Volty, ST250

130/80-18 66P – Grasstracker Big Boy

Front brake Single disc
Rear brake Drum
Fuel capacity 12,0 l / 3,17 US gal

6,0 l / 1,58 US gal – Grasstracker + Big Boy (2000 to feb. 2008)

8,0 l / 2,11 US gal – Grasstracker + Big Boy ( sept. 2008+)

Trail 107 mm / 3,6 in – Volty (1994-2002, Asia), Grasstracker

92 mm / 3,6 in – TU250X Volty, ST250, Grasstracker Big Boy

Fuel economy 2,9 l / 100 km (82 mpg)
ENGINE Type Air-cooled 4-stroke
Cylinder arrangement Single cylinder
Bore & Stroke 72,0 x 61,2 mm
Displacement 249 cm³ (15,2 cu-in)
Compression ratio 9.0:1 – Volty (1994-2002, Asia), TU250X (1997-2001), Grasstracker

9.2:1 – TU250X Volty (2009+), ST250

Valve train Chain driven SOHC, 4 valves – Volty (1994-2002, Asia), TU250X (1997-2001), Grasstracker (2000 to march 2004)

Chain driven SOHC, 2 valves – TU250X Volty (2009+), ST250, Grasstracker (april 2004+)

Max. power 20,0 hp (15,0 kW) / 7500 rpm – Volty (1994-2002, Asia), TU250X (1997-2001), ST250 (2004-2007), Grasstracker (2000 to feb. 2008)

19,0 hp (14,0 kW) / 7500 rpm – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (sept. 2008+)

Max. torque 21 Nm (2,1 kgf*m) / 6000 rpm – Volty (1994-2002, Asia), TU250X (1997-2001), ST250 (2004-2007), Grasstracker (2000 to feb. 2008)

21 Nm (2,1 kgf*m) / 5500 rpm – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (sept. 2008+)

0 to 100 km/h
Top speed 121 km/h (75 mph)
CARBURETION SYSTEM Type Carburetor, 1x – Volty (1994-2002, Asia), TU250X (1997-2001), Grasstracker (2000 to feb. 2008), ST250 (2004-2007)

Fuel Injection, 1x 32 mm – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (sept. 2008+)

ID
DRIVE TRAIN Clutch Wet, multi-plate, cable operated
Transmission 5-speed
Final drive Chain
Primary reduction
Final reduction
Gear ratio
ELECTRICAL Ignition CDI – carbureted version

Fully transistorized – Fuel injection version

Alternator
Battery capacity

Images

Suzuki Volty (Grasstracker): images, gallery.

Suzuki Volty 250. он же TU250. Черная молния))))

Опции темы
Поиск по теме

Suzuki Volty 250. он же TU250. Черная молния))))

Прошла неделя владения данным мотоциклом и пора сказать о нем пару слов.

. Предисловие
Выбор первого мотоцикла основывался в моем случае на имеющихся материальных средствах+ наличие МКПП+ объем за такие деньги не менее 250куб.см.

Брал его я в компании “1000. “. В списке по возрастанию, он стоял в числе первых. Стоил он у них 66600 рубликов, вместе с предпродажной подготовкой (замена масла, фильтра, замена свечи, смазка цепи, регулировка и чистка карбюратора).
. 2000 год. Аукцион: Общая оценка-4, Двигатель-4, Задняя часть-3, Передняя часть-4, Электрика-3, Внешний вид-3, Рама-4. Пробег 33286 км.

Не знаю правильно-ли я делал, но при просмотре аукционных листов, первым, что я делал, это смотрел общую оценку, после оценку двигателя, а уж потом бегло все остальное. На тот момент я считал, что за скромные деньги, это идеальный мотоцикл. И пожалуй я не ошибся))).
В данной ценовой категории был Bandit 250- 69700р. рублей, по год -1993, сразу оттолкнул меня. И чуть дешевле было много мотоциклов 125 куб.см.
Около 3 недель я приобретал Volty, некоторые проволочки были, но в общем это уже не важно. Он у меня.

Данная модель мотоцикла была одной из самых доступных, по цене, моделей на Японском рынке. Это достигается, тем что он основан на конструкции мотоцикла 80-90хх. годов, несомненно с усовершенствованиями. Мотоцикл имеет классический вид: большая круглая фара, спицевые колеса и много хрома.
TU250 – стандартный мотоцикл созданный компанией Suzuki. Получил название ST250 на Японском рынке, и стал одной из самых популярных платформ для настройки мотоциклов.
TU250x известный как ST250 E на Японском рынке.
. TU250 известный как Volty на Японском рынке. Ранний этап 1995-2004 серий TU соответствует серией Volty. Volty отличается от аналогичного проекта серии SТ, как например, сложности перевода- формой сидушки и массенным баком(but of course there is some difference, such as the shape of the seat and the oil tank) . Фрейм (frame) и двигатель почти идентичны, чем устанавливались на Volty и Grasstracker. Очиститель-горение (cleaner-burning) TU250X, тем не менее, имеет электронный впрыск топлива и выпускной кислородный сенсор.
Серия TU250 закончила выпуск в 2005 и была сменена моделью TU250x на экспортном рынке.
TU250G ли TU250GB – Японская внутренняя модель Grasstracker Bigboy. Другой Японский вариант – VanVan, с аналогичным телом другие модели, и не экспортированные.

. Технические характеристики
..Suzuki Volty 250

Основная информация
Тип: Naked bike
Двигатель и привод
Рабочий объем. 249 см3
Тип. Одно цилиндровый
Тактов. 4
Мощность: . 20.00 л.с. (14.6 кВт)) @ 7500 об./мин.
Компрессия. 9.0:1
Диаметр х Ход поршня. 72.0 x 61.2 мм (2.8 x 2.4 дюймов)
Крутящий момент: . 21.00 Нм (2.1 kgf-m / 15.5 ft.lbs) @ 6000 об./мин.
Топливная система. Карбюратор
Клапанов: . 4
Диаметр х Ход поршня. 72.0 x 61.2 мм (2.8 x 2.4 дюймов)
Контроль топлива: . SOHC
Охлаждение: . Воздушное
Коробка передач. 5 скорости
Размеры
Вес: . 125 кг
Высота. 1075 мм
Длина. 2005 мм
Ширина: . 770 мм
Дорожный просвет. 160 мм
Высота по седлу. 750 мм
Ходовая
Колесная база. 1325 мм
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: . 0.1600 л.с./кг
0-100 km/h . 11.1 seconds
0-60 mph. 10.5 seconds
Прочее
Вместимость бензобака. 12 л.
Передний тормоз. Один диск
Задний тормоз: . Барабанный

. Suzuki Volty в моих глазах

Так как это мой первый мотоцикл, то естественно сравнивать мне не с чем. Поэтому в моих глазах он быстр, для 20 л.с. очень даже не плохо. Конечно с места не рвет так что аж дым из под колеса идет, но при желании можно погоняться с авто на светофоре.
За время недельной эксплуатации я пытался определить его максимальную скорость, но так, как за город нет возможности выбраться, ездил по городу.
До 100км/ч- разгон уверенный и довольно быстрый, после 100км/ч. менее уверенно, но точно пока сказать не могу.

Мне достался Suzuki Volty 205 Y (определил по наклейке под съемным сидением), черного цвета с не штатным выхлопом.
Пожалуй про выхлоп хочу сказать пару слов. У штатного глушителя звук скромный и не уверенный, в моем случае звук громкий, басистый и дерзкий. Очень похож правда на звук мото Урал, в детстве с отцом ездил. Но мне нравится. Меня слышат, значит больше шансов, что заметят + мой шлем веселенький (ярко зеленый описан в теме “ОРЕХ на голову. “), который, так же помогает замечать меня. “Пассивная безопасность”.

По расходу так же пока не могу ничего сказать, но от прошлой заправки, когда кончился бензин, уже проехал 50км. в баке топливо имеется, причем в большом объеме. Если верить интернету, то расход от 2,7л. до 4 литров на 100 км. пробега. Довольно экономично.
Управлять мотоциклом совсем не сложно, на скорости легок и безприкословен в управлении. А вот на малой скорости у меня возникают проблемы, может я просто не умею ездить. На велосипеде у меня так же))))
. Подвеска. Комфортная и мягкая. Мелкие изъяны дорожного полотна хорошо проглатывает. На серьезных кочках слегка подбрасывает, но это все терпимо и прощается.
. МКПП, переключение передач четкое и удобное. Переключения сопровождаются свойственными щелчками.
. Свет. Достаточно яркий и большой угол распространения, при желании можно галогенку воткнуть.
. Посадка. Мне удобно. Седло большое и мягкое. Люди с большой попой поместятся без проблем))))
. Некоторые проблемки с моим мотоциклом: время не пожалело хром. Руль полностью облез и требует покраски, на других деталях имеются проявления ржавчины в виде точек. Еще в Японии был помят бак и отсутствует правое зеркало, жизненные коцки по всему мото, немного прожженное сиденье, течет передняя вилка. + погнутый руль (транспортная компания постаралась- описано в теме “Нужна помощь. СВИНЬЯ от транспортной компании или. “)+ погнутая педаль переключения передач+ разбита лампа в поворотнике. все постепенно исправлю и приведу в надлежащий вид.
Больше пока нечего сказать.

. Маленькая история про меня и Volty
Возвращаясь вечерком домой произошел некоторый инцидент, про который я не хочу вспоминать, но он привел к тому, что мне потребовалось “ручку в пол” и “мчимся волосы назад”))))
Полетел, в одном из дворов пытался прорваться в проулок и на инстинктах нажал сильно ручку переднего тормоза. Гравийно-песчаное покрытие мне этого не простило и поспособствовало моему внезапному и обидному падению на левый бок. И ведь главное, еще на стадии покупки читал статьи, где говорилось, что первый мот будет падать часто. я сразу себе сказал, буду ездить медленно и аккуратно, мотоцикл один. Так нет.
____Так вот, лежим мы с ним на земле, легкая пелена пыли окутала нас. При падении сильно ударился грудью о руль и ручка газа завернула мою футболку, словно оковы- притянула на мертво. Тут мне помогли встать. Я в шоке, понять ничего не могу. Мотоцикл заглушил, поставил. В сумерках разглядывать повреждения не было смысла, определил сразу что разбит и поломан левый поворотник. После падения проследовал еще один инцидент, продолжение первого.

. Через час.
Пришел домой, понял, что не только Volty пострадал, но и мне требуется помощь. Оба колена разбиты, на груди подарок от руля. Руки спасли перчатки, я им за это благодарен, сами пострадали (небольшая дырочка в пальце+ местами легкие надрывы). Но в принципе еще годны к службе.

Левая нога тоже пострадала, но не так сильно.

Вот купил бы я мотоштаны и боты, плачевных последствий для тела явно не было. Так что НЕ НУЖНО ЭКОНОМИТЬ НА ЭКИПИРОВКЕ. Жизнь дороже.

. На следующий день.
Доковыляв на пострадавших ногах, осмотрел мотоцикл и выявил следующие повреждения в результате падения:
Выскочило стекло поворотника из пазов. Сам поворотник устроен таким образом, что при падении разбирается, а благодаря эластичному материалу не сломался. Еще разбилась лампочка в поворотнике.

От падения немного погнуло педаль переключения передач.

Бак, крылья, рама не пострадали.
Это меня обрадовало, так как всю ночь переживал, что ремонт потребуется большой. Volty молодец, выдержал.

Вот уже 3 дня меня мучают раны, очень мешает ходить и работать. В другой раз умнее буду)))))
О чем-то новом несомненно расскажу и покажу.
Всем спасибо!))))

Мотоцикл Suzuki ST 250 2002 обзор

Технические характеристики Suzuki ST 250 2002

Двигатель Suzuki ST 250 2002

Трансмиссия Suzuki ST 250 2002

Размеры и масса Suzuki ST 250 2002

Ходовая часть и тормоза Suzuki ST 250 2002

Динамические характеристики Suzuki ST 250 2002

Прочие характеристики Suzuki ST 250 2002

Описание Suzuki ST 250 2002

Описание мотоцикла Suzuki ST 250 2002 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki ST 250 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki ST 250 2002-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 14 лет назад. При этом Suzuki ST 250 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Suzuki ST 250 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki ST 250 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на ST 250:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на ST 250

Цена Suzuki ST 250 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki ST 250 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Suzuki ST 250 по регионам РФ (в виде долей)

  • Воронежская обл. 3.37%
  • Краснодарский край 4.33%
  • Свердловская обл. 4.33%
  • Московская обл. 6.49%
  • Татарстан 6.49%
  • Санкт-Петербург 6.01%
  • Москва 7.93%
  • Башкортостан 3.85%
  • Челябинская обл. 3.37%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Яве 60 лет !

Яве шестьдесят! Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э.

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин.

Двигатель МТ10-32

Модернизированный двигатель Днепра Практика эксплуатации «Днепра» МТ10-36, выпускавшегося киевским мотоциклетным заводом в последние годы, показала, что основные параметры его двигателя не вполне удовлетворяют мотоциклистов, живущих в сельской местности. Так, при движении по грунтовым, булыжным, щебеночным дорогам они почти никогда не используют максимальную мощность (36 л, c.), достигаемую при очень высоких оборотах (6900 об/мин), а крутящий момент, определяющий тяговые свойства двигателя, недостаточен при малых и средних, типичных для таких условий. Из-за этого часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затраты физических сил и (немаловажно) влечет дополнительный расход топлива.Поскольку тяжелые мотоциклы эксплуатируются главным образом в сельской местности, завод провел модернизацию двигателя, чтобы он полнее соответствовал этим условиям. Новое обозначение двигателя — МТ10-32, и с середины 1985.

Восход 2М

Новый ковровский мотоцикл «Восход — 2М» можно узнать по передней вилке и двигателю, а также по надписи на инструментальном ящике. У ковровских мотоциклов «Восход» давняя репутация простых, неприхотливых и надежных машин. Благодаря этому они пользуются спросом в городах и особенно у жителей села, где преобладают грунтовые дороги, а при обслуживании и ремонте приходится полагаться в основном на свои силы. Исходя из этого, заводские специалисты, постоянно совершенствуя конструкцию мотоцикла, ищут такие решения, которые могут быть без сложных переделок применены на ранее выпущенных моделях. Таким образом удается избежать чрезмерного расширения номенклатуры запасных частей, а владельцам при очередном ремонте модернизировать старые машины, устанавливая новые узлы и детали.Не стал исключением и «Восход—2М», освоенный коллективом завода в конце прошлого года. От предшественника он выгодно отличается улучшением таких важных качеств, как .

Совместимость мотоцикла Восход 2 и Восход 2М

С “Два М” на “Два” Когда полтора года назад ковровский завод имени В. А. Дегтярева начал выпускать мотоцикл «Восход—2М» («За рулем», 1978, № 1), многие владельцы «восходов» прежних моделей проявили живой интерес к замене узлов своих машин на более совершенные. Письма с вопросами по взаимозаменяемости двигателя, электрооборудования, передней вилки стали приходить и в редакцию журнала «За рулем» и на завод — изготовитель мотоциклов. Подавляющее их большинство касалось «Восхода—2».Двигатель мотоцикла «Восход—2М» можно смонтировать на все прежние модели нашего завода, произведя, однако, определенные замены и переделки в электрооборудовании (об этом чуть позже). Что касается «Восхода—2», выпущенного после апреля 1976 года (с этого времени их уже оснащали электронной системой зажигания), то для него замена двигателя вообще не влечет за собой каких либо до.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...