Yamaha XT 600 – обзор уникального мотоцикла, фото и видео
Одной из самых популярных моделей японского мотопроизводителя YAMAHA долгие годы остается модель XT600, разработанная еще в далеких восьмидесятых годах прошлого века. Со временем, мотоцикл превратился из достаточно узкоспециализированного эндуро в практически абсолютно универсальный аппарат для путешествий по дорогам и вне их. Это оценили как критики, так и поклонники мототехники путем увеличения числа купленных агрегатов.
Тактико-технические характеристики Yamaha XT 600
Касательно мотора стоит отметить, что изначальная конструкция его создавалась еще в 1975 году, и с тех пор не претерпела особенно серьезных изменений, что, безусловно, положительно сказывается на надежности и простоте обслуживания мотоцикла. Хотя именно этот параметр и удивляет многих, ведь прошло столько лет, появились новые технологии и способы их воплощения, а мотор все также надежен и прост.«Сердце» мотоцикла
Силовой агрегат, разработанный для знаменитого трофи-рейда Париж – Дакар, к девяностым годам двадцатого века был доведен до практически идеальных характеристик. Может быть, именно это служит залогом гениальности разработчиков, чье детище до сих пор эксплуатируется с большим успехом.
Уникальная система питания с двумя карбюраторами, работающими по разным принципам и отвечающие за разные впускные клапана, дает мотору все необходимые смеси для четкой и продолжительной работы в любых условиях. Это весьма значительный плюс при выборе мотоцикла в принципе.
Безусловным недостатком системы питания является конструкция воздушного фильтра, слишком подверженная воздействию грязи и пыли, что существенно сокращает срок службы этого важнейшего элемента.
Объем двигателя составляет весьма достаточные 596 кубических сантиметров, что позволяет достигать мощности в 42 лошадиные силы при 6250 оборотах в минуту. Мощности мотора с лихвой хватает для преодоления как асфальтовых дорог, так и весьма серьезного бездорожья.
Ходовая часть
Годы доработок и изменений практически окончательно стерли из ходовой части мотоцикла серьезные внедорожные качества. Мягкая подвеска с небольшими ходами не может обеспечивать агрессивное вождение по пересеченной местности, включающее в себя прыжки и прочие элементы мотокросса. При этом мотоцикл легко и на высокой скорости преодолевает сложные участки дорог общего пользования. Относительная мягкость и небольшая энергоемкость подвески при этом делает более комфортной езду на большие расстояния.
Приобрести качественные запчасти можно на страницах интернет-магазина astar.ua. Цены приятно удивляют даже опытных водителей, которые хорошо знают, что в наше время найти качественную запчасть по приемлемой цене достаточно сложно.
Объем бензобака в 15 литров и средних расход топлива 4 – 4,5 литра на 100 километров обеспечивает вполне достаточный для путешествий запас хода, при этом возможность установки тюнингованных баков большего объема доводит автономность до весьма достойных показателей.
Вообще, возраст модели весьма положительно сказался на количестве всевозможных аксессуаров, позволяющих “заточить” мотоцикл под самые разные варианты использования.
Поведение на дороге
Конструкция YAMAHA XT600 достаточно строго определяет среду его применения. Он весьма универсален, но абсолютно неприспособлен для прохождения кроссовых трасс. Мощности и тяги мотора с лихвой хватит для преодоления серьезного бездорожья, не предполагающего прыжков.
Поведение мотоцикла на дороге предельно предсказуемо. Он прощает пилоту ошибки, непростительные для других, например, скоростной съезд на обочину для объезда препятствия. При этом, подвеска мотоцикла дает водителю возможность не обращать внимание на неровности дорожного покрытия, наличие на нем камней и песка.
Подобное поведение сразу переводит YAMAHA XT600 в разряд мотоциклов, рекомендуемых начинающим пилотам. Ошибки вождения, такие как, срыв переднего колеса на юз при резком торможении, не приводят к вполне ожидаемому падению.
Незначительные минусы мотоцикла
Универсальность мотоцикла приводит к некоторым недостаткам, но они не сильно критичные. Например, он не всегда удобен для перемещения по городу из-за недостаточной эффективности тормозной системы именно на асфальте. На скорости выше 120 километров в час наблюдается неуверенность в поведении задней оси, мотоцикл ощутимо вихляет. Это неизбежная расплата за мягкую подвеску и раму, позволяющую комфортно преодолевать неровности.
Мощность мотора, вполне достаточная при покорении бездорожья, несмотря на это, не дает пилоту возможности активного перемещения в городских условиях. Низкая максимальная скорость и откровенная неторопливость в ее наборе не делает водителя YAMAHA XT600 лидером городских гонок.
Доступный тюнинг мотора с заменой поршневой группы и системы выпуска, безусловно, добавит мотору недостающие силы, но настолько существенно уменьшит его надежность, что проще сразу обдумать покупку более мощного аппарата, если у YAMAHA этот параметр не устраивает по умолчанию.
Зато неоспоримым преимуществом является надежность и неприхотливость в обслуживании. После установки многоразового воздушного фильтра, все технические работы по двигателю сводятся лишь к регулярной замене масла.
Но самым очевидным и серьезным недостатком YAMAHA XT600 является несовершенный головной свет. Эта проблема отмечается абсолютно всеми владельцами этого мотоцикла и не лечится даже популярной сейчас установкой ксенона. Вполне возможно, что разработчики устранят этот недостаток, хотя довольно странно, что этот «недуг» не был вылечен за столько лет.
Мотоциклы класса «спорт» традиционно вызывают уважение и почитание, ведь помимо красоты самого агрегата, восхищал и водитель мотоцикла, его навык вождения. Езда на таком.
Прежде всего, следует сказать, что мотоцикл Yamaha Royal Star 1300 станет отличным вариантом для тех байкеров, которые любят дальние путешествия. Этот двухколесный «железный».
Очередная модель японского мотопроизводителя YAMAHA, ведущая свою родословную от легендарного победителя трофи-рейда Париж-Дакар семидесятых годов это YAMAHA XT660 Tenere. .
Ни для кого не секрет, что технический прогресс постоянно двигается вперед, открывая новые возможности, которые были недоступны раньше. К примеру, еще несколько лет назад, мало.
Среди мотоциклов есть разные модели, различающиеся как дизайном, так и своими техническими показателями. Есть как городские байки, так и спортивные, а так же специально.
Мотоцикл TT600 59X (1984): технические характеристики, фото, видео
Небольшой любительский обзор данного аппарата, в надежде на то, что информация будет полезна иным пользователям при выборе данного мотоцикла. Так как аппарат достаточно редкий на наших просторах, информации от реальных пользователей не так уж много. Поэтому решил выдавить из себя пару тройку слов, чтобы описать его. Прошу под кат. 
Yamaha TT 600 мотоцикл категории эндуро, от японского производителя Yamaha.
TT выступает как спортивное ответвление серии Yamaha XT, который основан на базе известного Yamaha XT 600, имеющий одноцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами и одним распредвалом.
Модель маркировка год выпуска
Yamaha TT 600 36A 1983-1984
Yamaha TT 600 59X 1985-1988
Yamaha TT 600 3SW 1989-1992
(Belgarda) Yamaha TT 600 S 4LW/4GV 1993-1997
(Belgarda) Yamaha TT 600 E 4LW/4GV 1994-2001
(Belgarda) Yamaha TT 600 R DJ01/5CH 1998-2002
(Belgarda) Yamaha TT 600 RE DJ01/5CH 2004-2004
Оригинальная версия типа 36А имела в комплектации передние и задние барабанные тормоза, новая редакция типа 59x получила передние дисковые тормоза. Они были официально доступны от Yamaha Германии. Кроме того, в них отсутствовала аккумуляторная батарея.
С 1993 года новый TT 600 был произведен на итальянском заводе Belgarda. Он был явно более удобен чем первые две версии 80-х годов, и намного спортивнее того же XT 600. Оборудован лишь кик стартером, TT 600 S ( ” S ” для спорта ) и спортивными подвесками. 
После 1994 года, модель TT 600 выпускалась в «Е» версии, укомплектованная электрическим стартером и ограниченным ходом подвесок. Из-за наличии стартера и аккумулятора, он стал на четыре килограмма тяжелее. 
В 1998 году TT 600 R была выпущена новая спортивная версия с модифицированным шасси и обновленным дизайном. Такая версия имела в стоке вилку Paoli, с возможностью регулировки отбоя/поджатия, задний амортизатор ohlins, с преднатягом и регулировкой отбоя, а также кик стартер. Аккумуляторная батарея и стартер, были выброшены в пользу облегчения. 
С 2003 года модель «R» была заменена на TT 600 RE с электрическим стартером и аккумулятором, а также более дешевыми подвесками, которые уступали своими характеристиками «R» версии, ходом в 230мм вместо 280мм. 
Приведу пример сравнение серии «R» и «RE».
У меня была «R» версия, которая имела только кик, сухой вес в 130 кг, и отличные подвески. Брать модель «RЕ» не было смысла, так как она весит 153 кг. сухого веса. А если добавить бензин, масло, в итоге получим неплохую снаряженную массу, с такой массой кататься по офроуду довольно затруднительно. Да и для городских покатух, лишний вес только обуза.
При покупке мотоцикла, мой выбор еще падал на ХТ600, который имел тот же двигатель, но в нем была чуть иная настройка. Слабый маятник, убогие подвески, и наличие ломучих ушей на баке, сыграли свое дело при выборе не в пользу екстихи. Не нужен мне был аля тур-эндуро, искал мотоцикл как фан машину, а не средство для покорения километров.
Напомню что в той же ХТ600 масло в раме, в ТТ600R,RE масло в ресивере, сухой картер, сухая рама.
Меня очень порадовал двигатель, хоть он и старый, выпускался еще с 1983 года, но очень надежный, имеет большей межсервисный интервал, что меня не могло не радовать. По мануалу замена масла раз в 10 тыс, но в наших условиях это 4-5тыс.
Мой двигатель был с оригинальным пробегом в 32тыс км. Масла он не ел, и думаю не скоро начал бы его поджирать. В описаниях которые находил в интернете, двигателя выхаживали и по 80 тыс. без особых признаков износа. Но пробег ведь палка двух концов, играет немаловажную роль масло, что в него лили и то как его эксплуатировали.
Напомню, двигатель воздушного охлаждения, масляного радиатора в нем не предусмотрено, хотя есть готовые киты для установки, которые можно прикупить. Но и самому реализовать масляный радиатор в его систему довольно просто.
По отзывам людей перегреть данный мотор очень сложно.
Средний расход его (немного офроуда+трасса) показывал 5.5-6 литров на 100километров. Бак имеет объем 10 литров, при 100-120 км на одометре, нужно переходить на резерв, процедура включения резерва легко делается на ходу. Трубка от карбюратора в бак, прозрачная, с сиденья видно есть там топливо или нет, достаточно лишь чу-чуть отклониться.
Бак пластиковый, без каких либо ушей на боках, что меня очень радовало. Ведь падать на бездорожье приходиться частенько. А постоянно ломать чего-то на байке, такая «беда» меня не устраивает.
Выкручивать данный мотор на всю нет смысла, он отлично едет с низов и середины. Хорошая сочная тяга, немного вибрации в движении на оборотах близких к около холостым, но далее они проходят с возрастанием оборотов на валу.
5 ступенчатая коробка передач довольно таки четкая как для Ямахи тех годов, имеет затрудненный поиск нейтрали. К этому нужно привыкнуть. Я старался на ходу её находить, тобишь за момент до остановки искал нейтраль. На заглушенном двигатели нейтраль найти не составит труда.
На форумах писали, что нужно чуть поднять холостой ход, тогда поиск нейтрали в статике проще. Не пробовал данный способ, да и если на то пошло, проще тогда подгазовать.
Ведь высокие холостые обороты только затруднят задачу медленного передвигания. Нужно будет все время поджимать сцепление.
По поводу того, какое масло нужно лить в двигатель, много читал и говорил с людьми, ну и по собственному выводу(первая моя воздушка), лучше всего в него лить 15W50, 20W50 полусинтетику.
Во время замены масляного фильтра, будьте весьма аккуратны, фильтр вкладыш, чтобы его достать нужно открутить 3 болта, 2 простых, и один «хитрый», с разностью резьб. Такая конструкция болта, сделана для слива остатка масла при доставании фильтра.
Проблема в чем, нужно аккуратно подтягивать эти 3 болта, из за того что они короткие, часто срывают резьбу в крышке двигателя. Поэтому делайте так:
Поставили фильтр, вставили болты, поочередно затягиваете на процентов 85, и далее подтягиваете их до упора. Прогреваем двигатель, ждем пока крышки прогреются, они чуть расшириться, смотрим, подтекает ли масло. Прогрели, подтягиваем болты еще чу-чуть(в любом случае после прогрева выйдет еще чуть подтянуть).
Я перед заменой перелистал форум ХТ600, и хорошо что нашел данную ветку. Так что надеюсь кому-то помогу спастись от той беды, так как она довольно массовая.
Еще один момент, если будете лить одно и то же масло, купите оригинальный масляный фильтр, его прайс примерно 10-15 у.е, и хватает на 2 замены масла. Что позволит не париться за эти болты хотя бы раз на 10тыс пробега.
Еще один момент, двигатель воздушка, тобишь температура блока довольно большая, и масло будет по мере эксплуатации выгорать и испаряться через картерный дренаж, который выведен в короб воздушного фильтра.
Почему и советую 50тку, она выдерживает температуры повыше.
Тобишь наличия масла в коробе воздушного фильтра, это норма. Снизу короба есть специально предусмотренное дренажное отверстие, через которое время от времени нужно будет сливать масляный конденсат.
Момент с воздушным фильтром. Его конструкция проста, поролоновый прямоугольник, с наклеенными пластиковыми рамками с обеих сторон, чтобы плотно держался в коробе воздушного фильтра. Оригинальный фильтр довольно дорогой, поэтому советую стирать старый, и пропитывать. Для удобства такой процедуры, советую канцелярским ножиком аккуратно срезать пластиковые рамки которые на нем, выйдет отдельно фильтр и 2 рамки. Вы моете фильтр, пшикаете спреем для пропитки воздушных фильтров, прислоняете рамки, и монтируете в короб воздушного фильтра. Дешего и сердито.
Порадовало то, что весь пластик от Acerbis, он имеет лого Yamaha и серийный номер детали, но выпускал его завод Acerbis.
Пластик прочный, не боится падений, скручиваний, тд и тп.
Вилка имеет пластиковую защиту, тобишь гофры на неё по заводу не предусмотренные. Но пластиковая защита имеет довольно таки хорошие показатели, охватывает большую часть фронта вилки. Перья моего мотоцикла были идеально девственны.
Тормоза, что тут сказать, отличнейшие! Машинки, суппорта, как переднего так и заднего тормозного контуров Brembo! Диски вентилируемые.
Не забывает что 600кубовая одностволка, по мимо тормозов, отлично замедляется закрытием ручки газа и понижением передач.
В моем мотоцикле была отключена задержка зажигания, которую делают для Европы.
Вот замер до отключения её и после. Диаграмма не моя. 
Чтобы отключить её, достаточно сделать разрыв определенной цепи. А именно под сиденьем разъединить кругловатый разъем. Провод черно-красный.
Фото не мои, своровано с немецкого форума 
Сами подвески, при ходах в 280 мм, не могут не дарить радость. Мои были изначально подзажаты, так как человек в основном ездил по трассе. Распустив их, я понял какой кайфовой может быть подвеска эндуры.
При таких подвесках, и родном сидении(оно широкое, мягкое) можно легко за день проехать и 400км, и больше. Так как крейсер 100-120. Он легко набирает эти скоростя, и имеет запас мощности для обгонов. Со 100, набрать 130, вообще проблемы нет, добавил газу, и пошел.
Напишу немного о свете, так как фара очень маленькая, я думал что свет будет до невозможности убогим. Так оно изначально и оказалось, пока я не выехал ночью в дорогу, и когда на улице кончились фонари, я понял что еду по приборам. Но сразу же на ходу, попробовал поднять фару вверх рукой. Подняв на небольшой угол, свет начал светить не на крыло, а дальше за колесо, далее по пути я её еще чуть выше задрал, отрегулировал так, чтобы и ближний и дальный свет адекватно рассеивался на дорожное покрытие. Даже при дальнем свете фар, водители встречного потока мне не моргали дальним. Но в свою очередь на дальнем я далеко видел, хорошо подсвечивалась обочина. Дискомфорта при езде я не испытывал.
Кик-стартертеро фобия! Довольно такое распространенное явление среди людей которые обращали внимание на данный мотоцикл. Когда продавал свой, часто звонили и услышав в ответ, что только кик, пугались и больше не перезванивали.
Заводить этот мотоцикл с кика, одно удовольсьтвие. Мотоцикл имеет декомпрессор, и заводить его даже на холодную, не составляет труда. Про горячий двигатель вообще молчу, с каждого удара заводиться. Изначально я извивался когда его заводил, но поняв принцип, и попрактиковавшись, дальше получал лишь удовольствие. Можно заводить легко, сидя на мотоцикле, и не прилагая усилий. Слава декомпрессору!
Немного фото моего аппарата: 
Сравнительные испытания Triumph TT 600 и Kawasaki ZX- 6R (часть-1)
Чтобы остаться на завоеванной вершине, нужно практически каждый год вносить усовершенствования в мотоцикл. Как ведут себя на высоких оборотах обновленные Triumph и Kawasaki? Вообше-то, все очень просто: успех удачной конструкции 600 — кубового спортивного мотоцикла заключается в оптимальном сочетании требований повседневности и спорта.
Чтобы пользоваться спросом, машина должна быть действительно многофункциональной: обладать скоростными характеристиками стрелы, выпущенной из лука, и опираться на отменную ходовую часть, пожирающую любые дороги с усердием новейшего пылесоса. Заметим, что все это должно предлагаться по разумной цене. Однако стоп. Разъезжать на спортивном 600 -кубовом мотоцикле по живописным загородным шоссе — это теперь уже довольно дорогое удовольствие, ведь стоимость таких машин составляет около 9 500 евро.
Любители сэкономить могут чуть-чуть выгадать, купив Honda Hornet 600 или Yamaha. Породистых «шестисоток» с головокружительными характеристиками не приобретешь на карманные деньги, да и езда на высоких оборотах по силам далеко не каждому мотоциклисту. Агрессивное завывание на пятизначных оборотах рассчитано на приверженца весьма специфических ощущений от езды, но в этом и состоит тайна очарования 600 — кубовых «спортсменов». При мощности около 80 кВт можно эффектно «рассекать» и по узким загородным дорожкам, и по улицам мегаполиса — подобное удовольствие недоступно водителям Suzuki GSX-R 1000 или Yamaha R1.
Однако вернемся к участникам наших испытаний. Если принять во внимание множество моделей — предшественников, то Kawasaki ZX-6R можно считать одним из наиболее «заслуженных» мотоциклов в своем классе. Каждый раз, создавая новый модельный ряд, конструкторы заботились о суперспортивном «имидже», но при этом поражали клиентов неожиданными качествами своих мотоциклов. Традиционно бело-зеленые мотоциклы отлично вели себя не только на гоночной трассе и на улицах обычного города; положение дел в этом смысле не изменилось и в этом году. По крайней мере, ходовая часть подверглась тонкой настройке.
Скользящие поверхности элементов конструкции вилки и амортизатора работают теперь со значительно меньшим трением, а вилка вообще была полностью переделана. Обращает на себя внимание и изменение конструкции крепления обтекателя: каркаса из труб, располагавшегося прежде вокруг приборной панели, больше нет. Существенной модернизации подвергся шток коробки передач, диаметр которого увеличен с 13 до 14 мм. Благодаря такой мере удалось добиться точного зацепления шестерен и при интенсивном переключении передач на участках трассы, изобилующих поворотами. Однако главной «обновкой» этого мотоцикла является переделанный двигатель Kawasaki. Величина его рабочего объема горда блистает на обтекателе — 636 см 3 . Но при таком объеме нового «сердца» мотоцикл не вписывается в регламент аппаратов класса «Суперспорт» чемпионата Мира, для которых рабочий объем двигателя не должен превосходить 600 см 3 .
Увеличение диаметров цилиндров потребовало, соответственно, и увеличения размеров блока цилиндров, а значит, и двигателя в целом. Специалистам Kawasaki пришлось заменить и головку цилиндров, и это стало, по их мнению, гениальным техническим решением: стендовые и ходовые испытания показали такое значительное улучшение характеристик двигателя, которое нельзя объяснить одним лишь увеличением рабочего объема.
Мотоцикл TT600 59X (1984): технические характеристики, фото, видео
Производитель
Появления
Упоминания
T-600 (оргн.Cyberdyne Systems Series 600 Terminator) — серия человекообразных роботов, созданных искусственным интеллектом SkyNET.
Описание Править
T-600 легко отличимы от людей, так как у них резиновая кожа, в отличие от более поздних. В основном применяются T-600, не облачённые в кожный покров, либо имеющие только перчатки и голову-маску. Представляют собой примитивный вариант андроида: помимо грубой имитации кожных покровов, они имеют неудачную громоздкую конструкцию высотой 2,2 метра. Принять их за человека можно лишь издалека (как, например, сделал Маркус Райт при столкновении с T-600 в Лос-Анджелесе). При движениях T-600 издаёт характерный звук движущихся металлических механизмов. Способность имитировать человеческую речь отсутствует.
T-600 не способен выполнять второстепенные задачи или задачи, не связанные с первоочередной целью. Когда на территории центра SkyNET Джон Коннор открывал аппарели и заметил часового T-600, то спрятался внутри. T-600 проходил мимо и заметил торчащий из блока предохранителей провод, но не стал проверять происхождение нештатного провода. T-600 выполняет поставленные задачи прямолинейно и грубо, в отличие от T-800. Так в момент боя в Лос-Анджелесе, будучи подвешенным на противовесе за ногу, T-600 не нашёл более удачного алгоритма действия, чем отстрелить себе половину ступни (вместо того, чтобы попробовать перебить сам трос), частично потеряв при этом маневренность и боеспособность. Позже, преследуя Маркуса Райта и Кайла Риза, укрывшихся в здании, T-600 обнаружил перед собой преграду в виде завала прохода в здание и начал расстреливать каменные обломки из гранатомета (расходуя боезапас) вместо того, чтобы найти ещё проходы в здание, став в этот момент отличной мишенью для ловушки повстанцев.
Броня Править
Броня спокойно останавливает автоматную пулю, но очереди в голову из пулемета ей не выдержать. Бойцам сопротивления удалось выяснить, что нейроцентр T-600 расположен в затылочной части головы. При его повреждении робот теряет координацию своих движений. Кайл Риз, спасаясь от принудительной кибернетизации, вонзил в затылок одному из T-600 обломок металлической пластины, от чего T-600 полностью потерял контроль за своими действиями и не смог ликвидировать «первоочередную цель», став при этом существенным препятствием для выполнения поставленной задачи роботом T-800, который немедля ликвидировал источник противодействия. Неудачная человекообразная конструкция T-600 компенсируется огневой мощью.
Технические характеристики Править
Т-600 имеет три режима работы: прямой (исполнение поставленной задачи), автоматический и автономный. В автоматическом режиме терминатор может действовать несколько месяцев.
- Рост: 2.2 метра
- Вес: около 800 кг
- Скорость: Может работать при постоянной скорости 20 км/ч, также на короткое время способен увеличивать ее до 25 км/ч (увеличение скорости приводит к изнашиванию сервоприводов и “суставов” терминатора).
Вооружение Править
- Пулемет Гатлинга (иногда может быть заменен на плазменное оружие, к примеру, WM-20)
- Подствольный гранатомет
Имеется большой ранец с боезапасом на спине. Такой боекомплект позволяет T-600 уничтожать цели на расстоянии, пока те не опознали в нём робота. Внушительный боекомплект позволяет T-600 находиться в автономном рейде длительное время.
Загрузка...