Мотоцикл TS90 Honcho (1970): технические характеристики, фото, видео

Спортивные мотоциклы 90-х годов

Автор статьи: Moto Moto

Мотоциклы 90-х годов ассоциируются у нас с солидностью, необычным качеством по отношению к цене и тем, что на них еще можно ездить.

Сегодня мы покажем вам 10 лучших мотоспортов из 90-х. Почему именно 90е? Читайте!

Наш краткий обзор под лозунгом “Ностальгия и классика будущего”.

Двигатель мотоцикла Suzuki GSX-R750 SRAD в 750 кубических сантиметров , жидкостное охлаждение, вес 179кг. Это модель конца 90-х годов, изобретение производителя в категории спортивных мотоциклов. Модель 1996 года известна окончанием с двумя рамами Twin-spar, которая происходит от Гран-при RGV500, управляемым Кевинон Шванцом. Мотор весит 20 кг. Аббревиатура SRAM или Suzuki Ram Air Direct – это новые воздухозаборники, которые нагнетают воздух непосредственно во впускной коллектор.

Yamaha FZR1000R EXUP – это мотоцикл 1987 года с параметрами: двигатель 1002 кубических сантиметра, мощность 145 л.с. и максимальный крутящий момент, полученный при 8500 об / мин; вес 209 кг, максимальная скорость 273 км / ч. Плавное, приятное для рук управление, двигатель с огромной мощностью, благодаря выпускному клапану EXUP. Клапан требует регулярной смазки, иногда возникают проблемы со сцеплением. Рекомендуется обслуживать клапаны каждые 40 000 километров. Вилки и лампы родом из 1991 года.

Honda RC45 – это мот с двигателем объемом 750 куб. см, 16-клапанным одноцилиндровым двигателем с впрыском, весом 189 кг и максимальной скоростью 257 км / ч. Настоящая королевская династия происходит из гоночной серии, вдохновленной HRC. Несмотря на свой возраст, это быстрая и с характером машина.

Kawasaki ZX-9R, одинокий охотник, появился на улицах в 1994 году и ознаменовал конец 750 класса и новую эру в классе спортивных мотоциклов. Двигатель объемом 899 кубических см, с весом 183 км и максимальной скоростью 273 к / ч. Мотоцикл недооценен. Быстрее и удобнее в управлении, практичнее и удобнее, чем версия R1. Ранние модели B и тяжелее, и не очень хорошо переносят. Более поздние модели E и F, по мнению некоторых владельцев, более сложные, но менее захватывающие. На что вы можете пожаловаться? Передача может вызвать проблемы. Тормозные суппорты имеют тенденцию к застреванию, требуют регулярной очистки и смазки. Тем не менее, это все еще надежная машина, которая развивает скорость 273 км / ч. Стоит того, ибо отличное качество.

Honda CBR900 RR, супер мотоцикл, выпускаемый с 1996 года; имеет четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, объемом 892 кубических сантиметра, весит 185 кг, а его максимальная скорость 257 км / ч. Оригинальная круглая фара, современность и потрясающая езда. Очень прочная машина. Носилки могут быть проблемой, но они не дорогие, мы рекомендуем заменить их, а не ремонтировать.

К сожалению, 16-дюймовое переднее колесо выглядит немного странно и значительно уменьшает выбор шин…

Следующая диковинка 90-х – Ducati 916, выпущенный в 1994-1998 годах. Это спортивный и гоночный мотоцикл. Двигатель имеет кубатуру 916 куб. см, мощность 114 л.с., максимальная скорость составляет 265 км / ч. Он сделан отлично, но в настоящее время затраты на его использование довольно высоки. В этом двигателе есть новый впрыск топлива, более крупные жидкостные охладители, способные дать системе улучшение по тепловым нагрузкам. Супер выхлоп и глушители. Передняя подвеска от модели Ducati 888. В то время вилка USD и тормоза Brembo были вершиной достижений. И так много подвески, которая является самым необычным элементом двигателя!

Еще один обзор Suzuki – теперь модель RGV250. Двигатель 249 куб. см, максимальная скорость 217 км / ч. Эффективна производительность этого мотоцикла, который быстро стал талисманом коллекционера. Двигатель V-twin нуждается в регулярных осмотрах и дорогих маслах. Выхлопная система звучит как песня.

Kawasaki ZXR750 – супер скоростной мотоцикл из серии «старой школы, которая никогда не проигрывает». Выпускался только 6 лет, но приобрел много поклонников из любителей гонок. Двигатель с четырьмя цилиндрами, четырехтактный, с водяным охлаждением, объемом 749 см3, мощность – 4 карбюратора Keihin 38 мм, максимальная мощность 121 л.с. при 11000 об / мин и максимальным крутящим моментом 78 Нм при 9000 об / мин. Окончательные версии «Z» модели ZXR750 лучше , чем предыдущие модели, и они выглядят более «жесткими». Предыдущие модели плохи слишком жесткой задней подвеской.

Следующая модель – Suzuki TL1000S, выпущенная в 1997 году, с двигателем объемом 996 куб. см, с впрыском, V-образным вилочным погрузчиком, весом 191 кг и максимальной скоростью 257 км / ч. Мотоцикл с репутацией домашнего животного, но в то же время по сравнению с современными мотоциклами, такими как ZX10R, является спортсменом на все 100%. Удобное сидение, большой дисплей с прозрачными часами – сообщит обо всех важных параметрах. Были жалобы на коробку передач, сцепление или значительный расход масла, задняя подвеска также не очень хороша. Как известно, теперь это “вдовец”. Мотоцикл был заменен на модель TL1000R, которая, однако, не была такой сенсационным, как рекламировалась!

Первым в нашем списке является Yamaha YZF-R1, японский мотоцикл класса Superbike, выпускавшийся в 1998-2002 годах. Огромная мощность – 150 л.с., с крутящим моментом 108 Нм, вес байка 177 кг; достигнает максимальной скорости около 273 км / ч. Здесь характерны сильные тормоза.

Двигатель этого мота – монстр, его удовлетворяют сравнительно небольшие количества топлива, и в то же время его мощность потрясает. Примечание: требует коробку передач и клапаны EXUP.

А у вас есть любимчики среди спортивных мотоциклов девяностых?

Сегодня мы покажем вам 10 лучших мотоспортов из 90-х. Почему именно 90е? Читайте!

Пять случайных статей о мотоциклах:

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла.

Эволюция мотоциклов

Классический японский мотоцикл 50-х: при конструировании взят за основу немецкий DKW – главное нововведение – четырёхступенчатая КПП. Тяговитый одноцилиндровый двухтактный двигатель отличался простотой и надёжностью. В год дебюта модель одержала великолепную победу в традиционной гонке на Фудзияме. Несмотря на высокую цену, YA-1 выпускалась до 1957 года, продано более 10000 штук.

CAN-AM CAN AM CANAM BRP SPYDER RT REMOVABLE BACKREST BACK REST ALL RT MODELS

Здравствуйте! Заказанный товар сегодня получила. Посылка пришла в указанные срок .

ТИЗ-АМ-600

This entry is also available in: Английский

Мотомириада №87

В 1934 году Народный Комиссариат тяжелой промышленности принял решение об организации мотоциклетного производства на Таганрогском инструментальном заводе имени Сталина. Выбор был не случаен – завод имел хорошую материально-техническую базу, квалифицированные инженерные кадры и высокий уровень культуры производства. Во время Первой мировой войны ТИЗ производил артиллерийские снаряды, взрыватели к ним, сельскохозяйственное оборудование и инструменты. Заведующим вновь созданным мотоциклетным производством был назначен Наум Абрамович Гуткин.

Советский мотоцикл ХМЗ-1М

В том же 1934 году было свернуто производство мотоциклов на Харьковском мотоциклетном заводе, а техническая документация и серийные экземпляры мотоциклов ХМЗ-1М были переданы по распоряжению Наркомата тяжелой промышленности на ТИЗ. Ввиду отсутствия на заводе кадров, знакомых с мотоциклетным производством, с других предприятий и институтов на ТИЗ были направлены специалисты. Само руководство завода также приняло меры по привлечению молодых инженеров, окончивших ВТУХ по специальностям «авто- и двигателестроение».

Освоение нового вида продукции проходило сложно, хотя успех все же был достигнут. Однако серийное производство мотоциклов модели 1М так и не было организовано. Завод изготовил лишь небольшую партию 350-кубовых 6-сильных двигателей типа ХМЗ, предназначенных, в первую очередь, для стационарных силовых установок, и все изготовленные моторы были реализованы через местную торговую сеть.

Л-300 из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»

Причина свертывания программы производства ХМЗ-1М заключалась в том, что эти машины не соответствовали требованиям основного заказчика – автобронетанкового управления Красной Армии. Для оснащения РККА требовались надежные мощные мотоциклы, пригодные к эксплуатации как одиночкой, так и с боковой коляской. В это время промышленность выпускала лишь маломощные машины с двухтактными двигателями (Л 300 завода «Красный Октябрь» и ИЖ-7), плохо подходившие военным.

Опыт эксплуатации показал, что и армии, и народному хозяйству нужен мотоцикл среднего класса, с двигателем рабочим объемом 500-600 куб. см. Этот вопрос был впервые поднят еще в 1931 году на Всесоюзном совещании по мотоциклостроению. Тогда было постановлено обязать МОСНХ и Московский велозавод организовать в 1932 году производство мотоциклов. Предполагалось выпускать мотоцикл по типу английского BSA-500 с четырехтактным одноцилиндровым нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 500 куб.см. Учитывался также и тот факт, что велосипедный завод строился при технической помощи и на оборудовании той же фирмы BSA. Но руководство МВЗ категорически отказалось от проведения такого эксперимента, мотивируя это отсутствием соответствующей материально-технической базы и загруженностью уже существующего производства.

И вот 20 марта 1935 года решением Наркома тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе Таганрогскому инструментальному заводу имени Сталина (по военной номенклатуре «завод № 65») было поручено спроектировать на основе BSA-500 новый тип советского мотоцикла и приступить к его серийному выпуску. К концу года заводу предлагалось выпустить 250 машин – и это при том, что три образца BSA-500, с которых предполагалось снимать чертежи, были закуплены в Англии только в апреле.

Тем временем на предприятии сформировали коллектив и организовали конструкторское и технологическое бюро. Главным конструктором мотоотдела завода был назначен один из учеников П.В. Можарова – Яков Вениаминович Коганов.

В конце сентября 1935 года на завод прибыл английский прототип. И отделом главного конструктора было принято решение не копировать этот образец полностью, а приняв его за основу, создать более приспособленную к отечественным условиям машину. Заново спроектировали раму, переднюю вилку и колеса, перевели все детали с дюймовой на метрическую систему мер и заменили дюймовый модуль в шестернях коробки передач и двигателя. За очень короткий срок (до 31 декабря 1935 года) КБ выпустило все рабочие чертежи, технические условия на изготовление сложных деталей, на сборку узлов и машины в целом, а также на изделия смежных производств. Технологическое бюро выпустило всю необходимую документацию, спланировало и организовало сборку экспериментальной партии. Отдел снабжения ТИЗа проделал кропотливую работу по обеспечению завода большой номенклатурой деталей от смежных производств. Машина получила наименование АМ-600 («А» – первая модель, «М» – мотоцикл, «600» – рабочий объем двигателя).

В течении четырех месяцев были изготовлены и собраны пять опытных мотоциклов. На Первомайской демонстрации мотоциклы оказались в центре внимания горожан, а затем успешно прошли заводские испытания и 27 мая 1936 года в Москве были показаны Государственной комиссии под председательством Серго Орджоникидзе. Орджоникидзе дал указание обеспечить завод всем необходимым для серийного выпуска АМ-600 с коляской уже в текущем году. Персональная ответственность за это была возложена на товарища Твертинова. И надо отдать должное последнему за то, что за считанные месяцы своего пребывания на ТИЗе, он сумел организовать к октябрю 1936 года выпуск первой партии из 200 машин. Параллельно с организацией серийного производства в КБ завода была спроектирована боковая коляска, выпуск которой также начался на ТИЗе.

Рассмотрим конструкцию мотоцикла ТИЗ АМ-600. Рама – трубчатая, разборная: наиболее ответственные ее узлы – кованые. Вилка – также трубчатая, параллелограммного типа с одной спиральной бочкообразной пружиной. Двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный с нижним расположением клапанов, рабочим объемом 595 куб. см. Мощность двигателя – 16,5 л.с. при 38000 об/мин. У мотоциклов поздних серий мощность двигателя была доведена до 18 л.с. Коробка передач – четырехскоростная, отдельным блоком. Привод от мотора к КПП и на заднее колесо – роликовыми цепями. Сухой вес мотоцикла-одиночки составлял 185 кг. Максимальная скорость – 95 км/час.

Конструкция АМ-600 постоянно совершенствовалась. Многочисленные модификации узлов и агрегатов, а также производственные варианты отдельных деталей и по сей день вызывают головную боль у реставраторов мототехники. Дело в том, что, как и на большинстве советских мотозаводов, на ТИЗе модернизационные изменения фиксировались лишь в заводской документации, а в каталогах и брошюрах, выпускаемых для широкого круга пользователей, не отражались. Ситуация усугубляется еще и тем, что почти весь заводской архив был утрачен во время войны.

Стоит перечислить лишь некоторые различия. Известно, как минимум, два варианта головок цилиндра – первый (ранних выпусков) изготовлен из чугуна, второй – из алюминия. Три варианта картера двигателя, отличающиеся объемом масляного резервуара, формой маслоналивной горловины и дозатором смазки. Четыре типа крышки газораспределения. Три вида крыльев, различающихся формой и профилем, Два варианта комплектов электрооборудования. И это далеко не полный перечень.

Помимо постепенной модернизации ТИЗ АМ-600 должен был пережить и одну коренную. Новая версия машины имела электрооборудование (фару, задний фонарь, центральный переключатель, аккумулятор и звуковой сигнал), унифицированное с мотоциклами ИЖ-9, ИЖ-12 и Л-8, топливный бак увеличенного объема, лишенный приборной панели, более мощный 18-сильный мотор и ряд других отличий. Но по экономическим причинам в серию эта модификация не пошла – лишь некоторые из усовершенствований перенесли на серийный АМ-600.

В больших количествах эта модель исользовалась в РККА. ТИЗы воевали в Финляндскую и Великую Отечественную войны – на коляску устанавливался пулемет Дегтярева на специальной турели. Начиная с 1937 года «шестисотые» принимали регулярное участие в парадах войск на Красной площади. Специально для парадов была выпущена партия мотоциклов-одиночек, оснащенных пулеметными турелями на рулях и патронными ящиками большого объема, установленными по бокам машин на багажниках.

Помимо постепенной модернизации ТИЗ АМ-600 должен был пережить и одну коренную. Новая версия машины имела электрооборудование (фару, задний фонарь, центральный переключатель, аккумулятор и звуковой сигнал), унифицированное с мотоциклами ИЖ-9, ИЖ-12 и Л-8, топливный бак увеличенного объема, лишенный приборной панели, более мощный 18-сильный мотор и ряд других отличий. Но по экономическим причинам в серию эта модификация не пошла – лишь некоторые из усовершенствований перенесли на серийный АМ-600.

SIPA S.90. Технические характеристики. Фото.

SIPA S.90 – лёгкий французский многоцелевой самолёт, разработанный авиастроительной компанией «SIPA» в 1947 году, и серийно выпускаемый с 1948 по 1951 год.

Самолёт модели SIPA S.90 стал разрабатываться французскими авиастроителями практически сразу после окончания действий Второй Мировой войны, при этом, летательный аппарат имел многоцелевое назначение, и предназначался для эксплуатации, как в гражданской, так и в военной авиации.

SIPA S.90 фото

Дизайн воздушного судна SIPA S.90 выполнен с условием соблюдения высоких аэродинамических свойств, что в свою очередь позволило летательному аппарату стать не только весьма манёвренным, но и скоростным.

Основным предназначением лёгкого воздушного судна SIPA S.90 являлась, конечно же частная эксплуатация, что весьма быстро оправдалось тем, что за 3 года производства, было выпущено 113 воздушных судов данной модели. Кроме того, самолёт может также эксплуатироваться и в качестве учебно-тренировочного летательного аппарата, чему способствует наличие здесь спаренного управления.

Фото SIPA S.90

В военной сфере самолёт SIPA S.90 применялся исключительно как учебно-тренировочное воздушное средство, однако, следует уточнить, что здесь эксплуатация самолёта была весьма ограниченной, и речь идёт лишь о нескольких экземплярах, которые заинтересовали военное командование ВВС Франции.

На борту воздушного судна SIPA S.90 может разместиться до двух человек, что не позволяет эксплуатировать самолёт в коммерческой сфере, но в свою очередь позволяет осуществлять перевозку людей и грузов общей массой до 200-350 килограмм (в зависимости от варианта данной модели). На сегодняшний день самолёт активно продолжает эксплуатироваться как частными владельцами, так и французскими аэроклубами, что подчёркивает высокую перспективность летательного аппарата, несмотря на его почти 70-летнюю историю.

Самолёт SIPA S.90

В качестве силовой установки здесь применяется один поршневой авиационный двигатель, который в зависимости от модификации самолёта может развивать мощность от 75 до 90 л.с., что с учётом периода производства является вполне приемлемым. Самолёт SIPA S.90 может преодолевать дистанции до 510 километров, на максимальных скоростях полёта порядка 217 кмч.

Самолёт SIPA S.90 выпускался в следующих вариантах:

• SIPA S.90 – базовый производственный вариант самолёта, оснащённый двигателем Mathis G4F (75 л.с.);
• SIPA S.901 – переработанная модификация самолёта, технически улучшенная и конструктивно дополненная;
• SIPA S.902 – модификация оборудованная двигателем Continental C85-12F (85 л.с.);
• SIPA S.903 – улучшенный вариант самолёта, оснащённый авиадвигателем Continental C90-14F (90 л.с.);
• SIPA S.904 – модифицированная версия самолёта оснащённая двигателем Salmson 5AQ-01 мощностью в 75 л.с.;
• SIPA S.91 – улучшенный вариант самолёта с усовершенствованной конструкцией фюзеляжа и изменённым профилем крыла;
• SIPA S.92 – улучшенная версия SIPA S.91, оснащённая авиадвигателем Mathis 4GB-62 (85 л.с.);
• SIPA S.93 – модифицированный вариант самолёта SIPA S.91;
• SIPA S.94 – модернизированная версия SIPA S.91, оснащённая поршневым авиадвигателем Continental C90-8F мощностью в 90 л.с.

Основным предназначением лёгкого воздушного судна SIPA S.90 являлась, конечно же частная эксплуатация, что весьма быстро оправдалось тем, что за 3 года производства, было выпущено 113 воздушных судов данной модели. Кроме того, самолёт может также эксплуатироваться и в качестве учебно-тренировочного летательного аппарата, чему способствует наличие здесь спаренного управления.

Безопасность

Как вы знаете шведский производитель крайне сильно озабочен безопасностью своих покупателей и их пассажиров. В данном автомобиле множество различных систем, действительно работающих в этом направлении.

Самая интересное это Pillot Assist – функция практически полностью автоматического управления Volvo S90 2019-2020, от водителя практически ничего не требуется. Сам производитель требует, чтобы хотя бы одна рука лежала на руле во время работы данной системы, чтобы в случае возможного ДТП водитель мог самостоятельно исправить ситуацию. Такое правило освобождает производителя от ответственности в случае ДТП.

Внутри много подушек безопасности, также существует подушка, установленная за бортом для пешехода. Такое решение применяется шведами с 2012-го года. Есть система автоматического полного торможения без участия водителя, очень сильно раскрученная производителем, много роликов было в интернете об этом и вот один из них.

Так как существует система проекционного дисплея, было принято решение установить систему распознавания животных и людей. Она находит опасность и выделяет его квадратом через проекцию, тем самым оповещая водителя.

В конце про безопасность стоит отметить не просто присутствие контроля полосы движения, а уникальной функции Run-off Road Mitigation. Она позволяет контролировать полосу, но и еще возвращает в нее автомобиль, если он начал съезжать.

Премиум седан потупил в продажи на российский рынок и продается в трех комплектациях. Базовая комплектация под названием Momentum стоит 2 840 000 рублей, что немного дешевле конкурентов. Оснащение базы слабоватое:

• тканевая обшивка интерьера;
• 18-дюймовые диски;
• система контроля полосы движения;
• датчик дождя;
• датчики давления в шинах;
• адаптивный круиз-контроль;
• климат-контроль;
• простая мультимедиа с голосовым управлением.

Следующая версия называется Inscription, в ней за 3 163 000 рублей появится кожаная обшивка, адаптивный круиз-контроль и по сути больше ничего.

В комплектации R-Design (3 302 000 рублей) ставятся спортивные кресла, меняется дизайн и перенастроенная подвеска, остальное улучшение автомобиля только за дополнительные деньги. Список опций:

• люк с панорамой;
• массаж в передние кресла;
• шикарная аудиосистема Bowers & Wilkins;
• улучшенная навигация;
• система автоматической парковки;
• электропривод крышки багажника;
• пневматическая система;
• система кругового обзора;
• система контроля слепых зон;
• 20-дюймовые диски;
• бесключевой доступ.

Новый представительский седан получился крутым, конечно комфортным, красивым и мощным. В нем применены все современные технологии для обеспечения покупателя самым лучшим среди конкурентов. В чем-то он лучше конкурентов, в чем-то хуже. В Россию автомобиль Вольво С90 2019-2020 уже приехал, хотя длилось это долго.

Разбирающиеся люди знают что данный бренд сейчас принадлежит китайской компании Geely, но не у кого язык не повернется назвать такой авто китайским. Джили просто инвестировал свои средства для получения большей прибыли, вряд ли он испортит бренд своими технологиями, скорее всего наоборот улучшит свои авто с помощью технологий Вольво.

А как вам новый флагман бренда?

В комплектации R-Design (3 302 000 рублей) ставятся спортивные кресла, меняется дизайн и перенастроенная подвеска, остальное улучшение автомобиля только за дополнительные деньги. Список опций:

1970 Ts90 Brat Style Honcho Pt 2

Название: 1970 Ts90 Brat Style Honcho Pt 2

Длительность: 59 сек

Битрейт: 192 Kbps

1.29 MB и длительностью 59 сек в формате mp3.

Suzuki Ts90 1970 Model

1970 Suzuki Tc90 Startup Avi

1970 Ts90 Brat Style Honcho Pt 1

Unboxing The Apple Mask

Real Iron Man Repulsor Giveaway

Fast Food Done Right With Gordon Ramsay

Swapping Our House With The Labrant Fam

Yungblud God Save Me But Don T Drown Me Out Official Video

Chelsea 6 0 Barnsley Havertz Hat Trick And Silva Debut As Blues Hit 6 Carabao Cup Highlights

Chelsea Football Club

Bruce Springsteen Ghosts Lyric Video

Wheels On The Bus School Edition More Nursery Rhymes Kids Songs Cocomelon

Cocomelon – Nursery Rhymes

Don T Feel Jealous Baby For Kids Siblings Song Nursery Rhymes Kids Songs Babybus

BabyBus – Nursery Rhymes

Baking For Elsa Anna Elsa Toddlers Sweet Treats

This Little Piggy Cocomelon Nursery Rhymes Kids Songs

Cocomelon – Nursery Rhymes

Новинка 2020 Гаджилав Гаджилаев Зов Души

Зорница Трио Вива Единствен

1970 Ts90 Brat Style Honcho Pt 2

Погода На Предстоящую Неделю 15 Августа 2020 Год

Kina Can We Kiss Forever Feat Adriana Proenza

Татьяна Буланова День Рожденья Караоке

Продал Все Волшебные Предметы И Купил 5 Строителя На Дисбалансной Деревне Clash Of Clans

My Dora The Explorer Dvd Collection Part 1

Do Re Mi By Blackbear Cover No Re Mi Girl Response Mash Up

Shannon Miller 1994 Worlds Aa Balance Beam

2017 Mens Jo Nationals

Family Force 5 At Red Letter Rock Fest 09

Matchington Mansion Hd Level 1278

Anberlin Breaking Live From The Purevolume House

Magnet Fishing Street Drains Uk

Руки Вверх Лучшие Песни

Kasztany Cover Marta Bujalska I Miguel Moon

Страшная История Призрак Уолбы

Anatolian Kappadokia Ride 22 Weight 3602 G

Кубок Afl Футзал Ктл 1 5 Bi Group

Hoe Breng Je Het Geleerde Over Naar De Praktijk

Xxxlutz Botanik Summer

Polski Punkt Widzenia 30 09 2015

Cds Cadetti 19 05 13 Rieti 300 M Manansala Jon Cabico Di Giacobbe Adriano

Обзор Впк Агро Горняк 5 1 Вторая Лига 14 Тур 9 10 19

Сборник С Днем Рождения Меня 05 10 2019 Г

Рустам Нахушев Сладкий Яд

Loto 12 Kolo 9 2 2018

Клип Леди Баг И Супер Кот Ангел Или Бес

Toy Blast Level 176

Губка Боб Большие Приключения

Novena Dos Filhos Do Pai Eterno 02 08 19

Wrap Me In Plastic Chromance Lyrics Video

Беларусь 24 Панорама 18 08 2020

Слово Митрополита 30 Й Выпуск От 04 04 20

F 200 M Heat 16

Пётр Насонов Рывок 110 Кг Snatch 110 Kg

Gara Nuoto Grottammare 24 Marzo 2013 Staffetta 4 X 100 Stile Femminile

Пушкинский Бал В Благовещенске

Baduga Devotional Bajan Practice Session

Мадина Домбаева Ца К1Ордош Ас Хьо Кхойкхар Ву 2020

Prinzen Timeline Packing Line For Table Eggs

Карабах Фк Азербайджан Батэ Беларусь 0 1 Qarabag Fk Bate Barisov 07 08 2018

Toy Blast Level 3561

Ислам Итляшев Цени Друзей Люби Родных Ночь За Окном Хит Кавказа

Песня Яшки Цыгана Из Кинофильма Неуловимые Мстители

Слово Митрополита 30 Й Выпуск От 04 04 20

Модификации и особенности

Серия ВТ-90 представлена несколькими модификациями (различались по типу мотора, особенностям ходовой части, наличию реверс-редуктора и ходоуменьшителя). Помимо базовой версии, наибольшее распространение получила торфяная модель. Серию опять же принято делить на 2 основные группы, отличающиеся типом двигателя:

• ВТ-90-А – модель с мотором, изготавливаемым Алтайским моторным заводом;
• ВТ-90-С – версия с финским двигателем, собираемым Владимирским тракторным заводом. Данная модификация считалась более тяговитой.

Дорожный просвет у обеих версий составляет 370 мм, продольная база – 1612 мм, ширина гусеницы – 390 мм.

Тактико-технические характеристики Yamaha XT 600

Касательно мотора стоит отметить, что изначальная конструкция его создавалась еще в 1975 году, и с тех пор не претерпела особенно серьезных изменений, что, безусловно, положительно сказывается на надежности и простоте обслуживания мотоцикла. Хотя именно этот параметр и удивляет многих, ведь прошло столько лет, появились новые технологии и способы их воплощения, а мотор все также надежен и прост.«Сердце» мотоцикла

Силовой агрегат, разработанный для знаменитого трофи-рейда Париж – Дакар, к девяностым годам двадцатого века был доведен до практически идеальных характеристик. Может быть, именно это служит залогом гениальности разработчиков, чье детище до сих пор эксплуатируется с большим успехом.

Уникальная система питания с двумя карбюраторами, работающими по разным принципам и отвечающие за разные впускные клапана, дает мотору все необходимые смеси для четкой и продолжительной работы в любых условиях. Это весьма значительный плюс при выборе мотоцикла в принципе.

Безусловным недостатком системы питания является конструкция воздушного фильтра, слишком подверженная воздействию грязи и пыли, что существенно сокращает срок службы этого важнейшего элемента.

Объем двигателя составляет весьма достаточные 596 кубических сантиметров, что позволяет достигать мощности в 42 лошадиные силы при 6250 оборотах в минуту. Мощности мотора с лихвой хватает для преодоления как асфальтовых дорог, так и весьма серьезного бездорожья.

Ходовая часть

Годы доработок и изменений практически окончательно стерли из ходовой части мотоцикла серьезные внедорожные качества. Мягкая подвеска с небольшими ходами не может обеспечивать агрессивное вождение по пересеченной местности, включающее в себя прыжки и прочие элементы мотокросса. При этом мотоцикл легко и на высокой скорости преодолевает сложные участки дорог общего пользования. Относительная мягкость и небольшая энергоемкость подвески при этом делает более комфортной езду на большие расстояния.
Приобрести качественные запчасти можно на страницах интернет-магазина astar.ua. Цены приятно удивляют даже опытных водителей, которые хорошо знают, что в наше время найти качественную запчасть по приемлемой цене достаточно сложно.
Объем бензобака в 15 литров и средних расход топлива 4 – 4,5 литра на 100 километров обеспечивает вполне достаточный для путешествий запас хода, при этом возможность установки тюнингованных баков большего объема доводит автономность до весьма достойных показателей.

Вообще, возраст модели весьма положительно сказался на количестве всевозможных аксессуаров, позволяющих “заточить” мотоцикл под самые разные варианты использования.

Поведение мотоцикла на дороге предельно предсказуемо. Он прощает пилоту ошибки, непростительные для других, например, скоростной съезд на обочину для объезда препятствия. При этом, подвеска мотоцикла дает водителю возможность не обращать внимание на неровности дорожного покрытия, наличие на нем камней и песка.

Расход топлива

Заявленный расход топлива должен был составлять до 4 л на 100 км пути . Как всегда, реальные цифры зависели от качества полотна.

ABS — стала основной изюминкой новинки.

Roma-Urraco › Блог › Крутая находка: партия новых британских мотоциклов 70-х годов в коробках

В небольшом бельгийском городке Алст обнаружили уникальное собрание из 12 абсолютно новых британских мотоциклов середины 70-х годов прошлого века. Техника долгое время хранилась в нетронутом виде на складе местного мотосалона Motoshop Podevyn и лишь после смерти владельца компании об этих аппаратах стало известно широкой публике.

Коллекция включает в себя 11 идентичных Norton Commando Interstate 850 образца 1975 года, а также 1 более свежий байк — Matchless G80 1989 года, с двигателем Rotax.

Также стало известно, что хозяин всех этих ценностей был крупным собирателем редких мотоциклов, коих у него насчитывалось более 100 штук. Как это часто бывает, он отличался специфическим характером: не любил общаться с другими коллекционерами, а о продажи своей техники или запчастей не могло быть и речи. Кроме того, крутость коллекции нигде особо не афишировалась: о ней мало кто знал вообще.

Наследники владельца не пытали особой любви к увлечению своего родственника, поэтому очень скоро выставили найденное добро на аукцион. Все Norton Commando Interstate 850 были проданы по цене от 21 до 23 тысячи долларов за штуку, а Matchless G80 ушел за скромные 12000 USD.

Примечательно, что почти одновременно с этой находкой, на американской мото-барахолке также всплыл абсолютно новый Norton Commando Interstate 850, причем точно такого же 1975 года. Правда, только один.

Байк черного цвета был куплен известным в узких кругах Сонни Энджелом и все время находился в боксах его мото-мастерской в Калифорнии. За этот аппарат удалось выручить приличные 24 тысячи долларов.

Norton Commando 850 — классический британский мотоцикл, который оснащался рядным 2-цилиндровым 4-тактным мотором (с воздушным охлаждением) рабочим объемом 850 кубиков. Данная модель выпускалась с 1973 по 1977 годы и стала культовой еще при жизни. До сих пор по всему миру существует большая армия фанатов этого красивого байка с вневременным дизайном.

В 1975 модель слегка обновили: добавили электический стартер, задний дисковый тормоз, а также оптимизировали конструкцию головок цилиндров.

Мощность параллельной “двойки” составляла 52 л.с. Мотоцикл весом 233 кг развивал максимальная скорость в 185 км/ч, а 1/4 мили с места “британец” проезжал за 14,4 секунд. На середину 70-х это была одна из наиболее совершенных серийных машин на рынке.

Также рекомендую к прочтению материал о новом ИЖ Юпитер-3 1976 года в заводской упаковке, штрафплощадке со старыми мотоциклами, CZ-350 1986 года с пробегом 1316 км, новой в коробке Bimota DB1SR 1987-го года с пробегом 0 км, кастом-байке на базе ИЖ Планет Спорт, трех самых быстрых мотоциклах эпохи СССР, спортбайке Yamaha RZ500N 1985-го года с пробегом 0 км, кафе-рейсере, сделанном из популярной Yamaha YBR-125 и кастоме SKULL от DoZer garage с советским мотором К-750. Статья о двух новых Suzuki RG500 1985-го года с пробегом 2 и 8 км — тут. Ну и цикл записей о роторных мотоциклах: советские мотоциклы с роторно-поршневыми двигателями, эскортные ИЖ с РПД и абсолютно новый роторный мотоцикл Suzuki RE5 1976-го года.

В 1975 модель слегка обновили: добавили электический стартер, задний дисковый тормоз, а также оптимизировали конструкцию головок цилиндров.

Обзор

Эта ярчайшая модель поражает не только неповторимым дизайном, но также отличным качеством сборки и ходовыми параметрами.

Пора признать, что будущее принадлежит электротранспорту, который по характеристикам не только догнал своих бензиновых родственников, но и обошел их. Это касается феноменального дизайна и бесшумного движения, оснащения педальным узлом, который поможет добраться до места даже, если аккумулятор разрядится полностью. При этом, в отличие от последних, электрические средства передвижения не загрязняют атмосферу, сохраняя ее для грядущих поколений.

У рассматриваемой модели электробайка SUPER TS, отличающейся элегантностью, в дизайне много хрома, что делает ее презентабельной и желанной.

Мотоцикл TS100K Honcho (1973): технические характеристики, фото, видео

• Тип товара: Рычаги, веревки и кабели
• Название Модели: For SUZUKI,RM,PE,DR,TS,TM ,DS
• Подтверждение внешней проверки: Обязательный сертификат КНР
• Длина товара: 0inch
• Ширина Изделия: 0inch
• Высота Изделия: 0inch
• Вес товара: 0.4kg
• Диаметр Изделия: 0inch
• Тип материала: T6061-T6 Aluminum
• Особые характеристики: Brake & Clutch Levers
• Марка мотоцикла: Suzuki
• Год: Check the item description carefully.
• EAN: #43-4102
• Fitment: Fits most motocycle with drum brakes
• Please Note: Brake & Clutch Light Switch NO INCLUDED.
• Package Includes: Left & Right Brake Clutch Levrs
• Item Name: Motorcycle Short Brake Clutch Levers Mounting Levrs
• Model: Check the item description carefully.

Модели

TS185 легче, чем 125 на несколько фунтов, и имеет почти мощность 250, но с гораздо более свободным оборотом двигателя. Модель 250 на 62 фунта (28 кг) тяжелее, чем модель 185. Более крупная серия TS, 125 и более имела двигатели с поршневым портом, в то время как меньшие серии TS 90 и 100 имели индукционный поворотный клапан, до появления двигателей серии ER. В результате единственного значительного изменения конструкции двигателей этой серии в новой линейке двигателей используется комбинированный тип с пластинчатым клапаном и поршневым портом.

Для TS90 был доступен заводской гоночный комплект, который состоял из расширительной камеры, легкого поршня и колец, карбюратора, а также более жесткой (более холодный диапазон) заглушки и головки, которые увеличили размер до 100 куб. См (6,1 куб. Дюйма). На рынке Северной Америки для TS185 был доступен гоночный комплект объемом 175 куб. См. Размер 175 должен был соответствовать установленному классу. Он состоял из расширительной камеры, нового цилиндра и головки, поршня, тонких колец, карбюратора большего размера и гораздо более низкой передачи. Для большинства моделей были доступны разные передачи. Модель TF (Mud Bug) была разработана в начале 1970-х годов и продавалась в основном в Новой Зеландии и Австралии. Серия TF выпускалась в трех размерах; Двигатели объемом 100, 125 и 185 куб. См. Эти велосипеды были основаны на линейке ER. TF125 все еще находится в производстве. Он имеет левую и правую боковые подножки с большими основаниями, большой задний багажник, защиту фар и рычагов, одноместное сиденье, башмак, большие брызговики и узловатые шины.

Очень похожая серия TC была основана на серии TS с двухдиапазонными коробками передач. TC185 также имеет Dyno Starter, комбинированный электрический генератор постоянного тока / стартер постоянного тока.

TS250 до 1973 года – 4-ступенчатый синхронизатор с диапазоном Hi / Lo