Мотоцикл TS250R (1977): технические характеристики, фото, видео

Технические особенности мотоциклов Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S и Honda CRF250L:

Давайте рассмотрим их подробней. Рецепт изготовления все тот же, что и раньше. Надежная конструкция, простые, но комфортные подвески, довольно удобные сиденья, ресурсные и в силу современности, уже инжекторные двигатели жидкостного охлаждения. И бак вместимостью чуть более 7 литров… Что? Вы серьезно? 7 литров для мотоциклов, предназначенных для путешествий? Это какой-то бред. Ах да, не бред, маркетинг. Хотите дальняки, раскошельтесь на баки увеличенного объема.

IvanZenkevich › Блог › MZ мотоцикл из социализма.

Если честно, то социализм для компании Motorradwerk Zschopau по производству мотоциклов в городе Чопау (Германия) стал просто неизбежностью. Изначально, это был DKW. Но история не знает сослагательных наклонений.




Ооо, помню в начале 90-х продавались у нас в магазине Спорттовары парочка дорожных EТZ 250, я ещё до армии ходил любовался ими — поразили дисковый тормоз с гидроприводом спереди, вишнёвый металлик и кубический здоровенный цилиндр с большим оребрением и без рёбр сверху — как на старых мопедовских движках Д-4)))

Технические характеристики ABM X-MOTO ZR250

На самом деле вы сможете найти подобный мотоцикл и под другими марками, но с какими-либо видоизменениями, например на эндуро колёсах.

  • Модель — ZR 250

На самом деле в линейке она одна и спутать её с чем-то сложно.

  • Тип двигателя — 4-х тактный без балансировочного вала и водяным охлаждением

Про 4 такта писать не смысла, так как ни один человек в здравом уме, покупающий мотик для спокойного сёрфинга в городском потоке, не будет заморачиваться с 2т мотоциклом. Но вот отсутствие балансировочного вала делает этот мотоцикл несколько неприятным по началу.

Без балансира мотор очень сильно вибрирует и конечно же передаёт свои вибрации на раму и водителю в том числе. Но это лечится! Откручивайте самый верхний болт крепления двигателя вовсе (кстати, на более поздних моделях этого крепления уже нет), а также можете попробовать несколько раскрутить мотор в своих креплениях, прогазовать его хорошо, и после этого затянуть. Этакая процедура усадки. Стоит заметить, что все крепления двигателя через подшипники, поэтому такая усадка должна дать эффект.

Водянка на таком мотике? Только попонтоваться, а так вы никогда его не перегреете в городских условиях. А для чего ещё нужен мотард? Но все жалуются на текущие радиаторы. После нескольких сезонов эксплуатации, не роняя мотоцикл, ни один из них не потёк. Так что учитесь ездить или покупайте более дорогостоящую технику.

  • Кол-во клапанов на цилиндр — 2

На этот двигатель 4-х клапанную «бошку» не найти, поэтому если только искать местного «кулибина» и делать всё это самостоятельно.

  • Объем двигателя, см³ — 249

Если вы боитесь пересаживаться с подобного двигателя 200 кубов, на 250, то даже не думайте бояться. Он тихий и спокойный.

  • Трансмиссия — 5-ти ступенчатая коробка передач с механическим сцеплением
  • Мощность, л.с. 17

Для городской езды «без понтов» этого показателя достаточно. Поменяйте ведущую звезду на 15 зубов и будет вам счастье даже с таким показателем лошадиных сил.

  • Максимальная скорость, км/ч 105

Не мудрено, что при таких «лошадях» сильнее вы его не разгоните. Если только с горки)

  • Расход топлива, л/100 км. 3.8

По ощущениям от езды как-будто вовсе не ест бензин. Эксплуатирую на АИ-92 и полного бака в 8 литров хватает на неделю ежедневной езды.

  • Вес, кг. 137

Тяжёлый для своего класса. Ворочать его одному, если вы хлюпик, будет не под силу.

  • Максимальная нагрузка, кг. 150

Мотач по документам одноместный, поэтому явно дядька такого веса на него не сядет. Да и если вы поставите подножки по нашей инструкции, то он запросто 2-х взрослых вывозит.

  • Тип тормозов дисковые

Только на «Альфе» и «Дельте» сейчас делают барабанные. Даже самый дешманский питбайк идёт с дисковыми. К слову передний супорт двупоршневой, а задний однопоршневой — классика.

  • Размер шин 110/70-17; 130/70-17

Резина средней степени паршивости и первый сезон вы сможете на ней нормально откатать. Держак даже в дождь на асфальте нормальный. На мягком грунте вообще никакой, ехать очень тяжело.

  • Запуск двигателя электро/кик стартер

Электро стартер работает как часы. Очень удобно в городской среде.

  • Габариты коробки (ДхШхВ), мм 1845х450х915

Рассчитывайте доставку исходя из этих габаритов.

  • Объем двигателя, см³ — 249

Цилиндр

Цилиндры TPI идентичны карбюраторным, диаметр цилиндра 66,4 мм и ход поршня 72 мм. Имеющиеся отличия обусловлены установкой системой впрыска топлива. Датчик давления поступающего воздуха подключен через трубку в задней части цилиндра.

Справа цилиндр, а слева дроссельная заслонка с возможностью регулировки уровня холостых оборотов.

Помимо инжектора, владельцы новых KTM как всегда получат все самые приятные бонусы формата ‘Ready to Race»:

Мотоциклы и скутеры

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2011-го модельного года доступен в цветах: Зеленый (Lime Green) и Черный (Ebony) и Белый (Pearl White).

Обзор мотоциула Keeway Virus 250

Keeway – преуспевающая компания, которая занимается производством, обслуживанием и оформлением дизайна мототехники. Бренд Keeway официально зарегистрирован в Европе, где пользуется особой популярностью благодаря разработке мототехники высокого качества. Но, началось все в Китае, в середине 90-х годов.

На данный момент Филиалы данного производства располагаются во многих странах, основные из которых: Италия, Америка, Польша, Испания, Франция, Россия и другие. Штаб-квартира находится в Венгрии. Благодаря доступной и конкурентной цене, количество поклонников бренда Keeway растет в геометрической прогрессии. Динамичный дизайн всей продукции независимо от класса позволяет компании создавать здравую конкуренцию мировым лидерам производства прогрессивных мотоциклов, таких как Yamaha и Suzuki. С каждым годом модельный ряд производителя Keeway пополняется новыми «жеребцами», в число которых входит Keeway virus 250.


Keeway – преуспевающая компания, которая занимается производством, обслуживанием и оформлением дизайна мототехники. Бренд Keeway официально зарегистрирован в Европе, где пользуется особой популярностью благодаря разработке мототехники высокого качества. Но, началось все в Китае, в середине 90-х годов.

Краткая история модели

  • 1994 г. – начало производства и продаж серии Suzuki TU250. Появление моделей TU250G Grasstracker, TU250GB Grasstracker Bigboy и TU250X Volty.
  • 1997 г. – модель Suzuki TU250X Volty официально продается в Европе.
  • 2003 г. – модель Suzuki TU250X (Volty) получает ряд существенных изменений и доработок. В частности, вместо карбюратора используется электронный впрыск с системой SDTV (двойные дросселя), двигатель получает балансирный вал, сам блок изготавливается из запатентованного сплава SCEM, что снижает массу и улучшает теплоотвод. Мотоциклы оснащаются электростартером и киком (в японских версиях).
  • 2005 г. – модель Suzuki TU250X полностью заменила собой серию TU250.
  • 2009 г. – модель Suzuki TU250X Volty 2-го поколения официально продается в Америке.
  • 2011 г. – модель Suzuki TU250X 2-го поколения официально продается в Австралии.


Модели Volty и Grasstracker построены на одной базе и отличаются друг от друга лишь визуальным стилем – Volty является более классическим дорожным мотоциклом, а Grasstracker – с уклоном в сторону загородного использования и поездок по грунтовкам. Кроме того, Grasstracker значительно легче (123 кг против 140 кг) и обладает меньшим по объему топливным баком (6 л против 12 л). Версии Grasstracker и Grasstracker Bigboy отличаются между собой размером переднего колеса, вилки и маятника – колесо на Bigboy 19-дюймовое, вилка и маятник удлиненные.

Видео



Подвески мягкие, но в меру. Нос при торможении клюёт, но вилку не пробивает. А задние амортизаторы даже имеют регулировку поджатия пружины. Фантастика! :blink:

Тормоза

Будучи модификацией ретро-версии, тормоза байк получил довольно простые.

На переднем колесе 1 диск, на заднем — барабан.

Гидравлическую поддержку переднего диска осуществляет скоба на 1 поршень. В соответствии с концепцией ретро — никаких опций-излишеств не предлагалось.

(North America, Australia)

Конкуренты

С конкурентами у мотоцикла ситуация была непростой. Скремблер показать смогла только Yamaxa, Это была модель ST 225 Bronco, начавшая и закончившая свой путь в 1997 году.

Остальные представители японской четвёрки, предлагали модели ретро, прямые конкуренты для основной линейки — Volty.

А также отмечалась удобная посадка для людей среднего роста. Высоким можно было рекомендовать «большого парня» (Grasstracker Big Boy).

Опыт использования мотоцикла Suzuki TU250 (Volty, Grasstracker)

Suzuki Grasstracker. Можно сказать, что мот полностью оправдал все мои ожидания — максималка 120 (по джипиэсу), хорошие низы, простота, куча доступных запов за копейки (из китая и из японии (б/у)).

Мот легко адаптируется не только под ездюка, но и под контретные покатушки — на «дальняк» без всяких переделок ставится 12л бак от Волти (или от ST250, я себе купил за гроши от Волти). Сейчас по заливу катаюсь со стоковым — на 6 л (кстати, по асфальту расход укладывается в 3 л на 100 км, поэтому на стоковом я почти дотягивал до 200 км пробега).

Для езды зимой заказал китайскую ступицу (gn250) на нее на минскачевские спицы натянул алюминиевый обод от чезета (алюминий 18 дюймов). Подходят обода от минска, явы и, наверное, от всего остального, но под рукой был именно от чезета. Все это сдобрил зубастой Петрошиной. Обошлось — гроши. Можно было из японии притащить заднее колесо в сборе (ок. 5 кРуб), но задача была — «кроилово»…

Suzuki Volty 250. Так как это мой первый мотоцикл, то естественно сравнивать мне не с чем. Поэтому в моих глазах он быстр, для 20 л.с. очень даже не плохо. Конечно с места не рвет так что аж дым из под колеса идет, но при желании можно погоняться с авто на светофоре. За время недельной эксплуатации я пытался определить его максимальную скорость, но так, как за город нет возможности выбраться, ездил по городу.

До 100км/ч- разгон уверенный и довольно быстрый, после 100км/ч. менее уверенно, но точно пока сказать не могу.

Мне достался Suzuki Volty 205 Y (определил по наклейке под съемным сидением), черного цвета с не штатным выхлопом. Пожалуй про выхлоп хочу сказать пару слов. У штатного глушителя звук скромный и не уверенный, в моем случае звук громкий, басистый и дерзкий. Очень похож правда на звук мото Урал, в детстве с отцом ездил. Но мне нравится. Меня слышат, значит больше шансов, что заметят + мой шлем веселенький (ярко зеленый описан в теме «ОРЕХ на голову…»), который, так же помогает замечать меня. «Пассивная безопасность».

По расходу так же пока не могу ничего сказать, но от прошлой заправки, когда кончился бензин, уже проехал 50км. в баке топливо имеется, причем в большом объеме. Если верить интернету, то расход от 2,7л. до 4 литров на 100 км. пробега. Довольно экономично.

Управлять мотоциклом совсем не сложно, на скорости легок и безприкословен в управлении. А вот на малой скорости у меня возникают проблемы, может я просто не умею ездить. На велосипеде у меня так же))))

…..Подвеска. Комфортная и мягкая. Мелкие изъяны дорожного полотна хорошо проглатывает. На серьезных кочках слегка подбрасывает, но это все терпимо и прощается.

…..МКПП, переключение передач четкое и удобное. Переключения сопровождаются свойственными щелчками.

…..Свет. Достаточно яркий и большой угол распространения, при желании можно галогенку воткнуть.

…..Посадка. Мне удобно. Седло большое и мягкое. Люди с большой попой поместятся без проблем))))

Итак, купил… Suzuki Volty 1995 год выпуска. Заводской индекс TU250S. Движок—от еще более древнего (родом из 80-ых) GN250. Моща—20 лошадок. Четыре клапана, верхний распредвал, воздушное охлаждение одного-единственного горшка, один карбюратор… всё просто до примитива. НО! «Чугунные гири не ломаются!» И тут ломаться тоже попросту нечему. Карбюратор меня порадовал хитрой системой регулировки холостых оборотов во время прогрева движка. Вытягиваешь перед пуском подсос, нажимаешь «Старт» и можно идти закрывать гараж, напяливать амуницию или просто покурить. По мере прогрева рычажок сам возвращается в исходное положение, не давая смеси переобогащаться. Фантастика! :blink: Мотоцикл ненамного тяжелее моего прошлого, до 150 кг точно не дотягивает.

Седло низкое, но не настолько, чтоб возникало ощущение, будто скребёшь задом асфальт. Ногами не то, что достаешь свободно до земли, а можно даже над седлом привстать. Посадка, однако, не чопперная, а вполне себе классическая. Водительская сидушка по моим меркам обширная. В первые километры на разгонах и торможениях я по ней невольно перемещался, как перекати-поле по степи. Под сиденьем водителя есть бардачок, в котором может поместиться пара пачек сигарет. Поскольку я не курю, он пустует Кстати, несмотря на возраст, мотоцикл достался мне со штатным набором ключей, которых, по-моему, никто еще ни разу не доставал.

Подвески мягкие, но в меру. Нос при торможении клюёт, но вилку не пробивает. А задние амортизаторы даже имеют регулировку поджатия пружины. Фантастика! :blink:

Панель приборов даже не минималистична, а… у меня слова подходящего не находится :huh: Спидометр с одометром, лампа нейтрали и сигнальная лампа (включается вместе с поворотниками и аварийкой; покажет ли она, что кончается топливо и пора переключиться на резерв, еще неизвестно). Всё! ни тебе указателя уровня топлива, ни тебе тахометра, ни тебе индикатора включённой передачи. С другой стороны, два последних названных прибора и ни к чему. Мотор тяговитый, волочит мотоцикл с холостых оборотов до самого того момемнта, когда начинают вибрировать зеркала. Выбор передачи значения практически не имеет, можно переключаться с любой на любую

Органы управления на руле нащупываются сами собой, инстинктивно. Всё на своих местах. Есть даже кнопка-мигалка для дальнего света. Фантастика! :blink:

Кстати, о спидометре. У меня возникло ощущение, что он привирает, а точнее «недовирает», показывает меньше, чем на самом деле. Когда я по МКАДу передвигался со средней МКАДочной скоростью 100км/ч (по моему спидометру), автомобилисты почему-то оказывались за моей спиной один за другим. Виновата в погрешности скорее всего нестандартная передняя покрышка с аж сотым профилем вместо штатной трёхдюймовки. Пересчитал на калькуляторе, получилась ошибка около 6% в меньшую сторону. Надо будет как-нибудь проверить показания, а то так и не узнаю, какая у мотоцикла максималка. В любом случае скорости достаточно для того, чтоб комфортно себя чувствовать на шоссе и не опасаться, что сзади тебя кто-нибудь начнёт подпирать, как это бывало на Патроне :angry:

Разгонная динамика лучше, чем у среднестатистического иностранного автомобиля, но хуже, чем у Лёхусов-Бумеров. Как ведет себя мотоцикл на большой скорости в поворотах, я не проверял—погоды нонче не те. А вот движение на малой скорости в пробках прям удовольствие доставляет. Классическая посадка в совокупности с низким центром тяжести и небольшой массой внушает ощущение оправданной уверенности при маневрировании. К тому же мотоцикл и сам по себе узкий, и руль у него неширокий.

Останавливается мотоцикл благодаря однопоршневой скобе переднего тормоза. Не ахти что, конечно, но лучше, чем барабаные тормоза Патрона. КПП работает безупречно. Передачи втыкаются чётко, без всяких хрум-хрям. На нейтраль попадаешь с первого раза из любого положения, причём без предварительной тренировки.

Бак вмещает ведро бензину, 12 литров, которых по прикидкам должно хватать на 300 км пробега. Скоро проверю…

…..Посадка. Мне удобно. Седло большое и мягкое. Люди с большой попой поместятся без проблем))))

Мотоцикл TU250GB Grasstracker Bigboy (2002): технические характеристики, фото, видео

… и попытка сравнения 250-кубовых классиков: Suzuki GrassTracker, Kawasaki Estrella и Kawasaki 250TR.

Итак, помимо изделий китайского мотопрома, наша семья имеет три японских чекушки. О них и пойдёт речь.

Напомню, что в предыдущем посте я рассказывал, как мы в один день взяли целую охапку байков. Самых дешёвых, зато некитайских.

Первым мотом стал Suzuki GrassTracker Big boy. На него выбор пал по естественной причине — он единственный подходил по антропометрическим данным супруге брата. Посадка у Грэсстрэкера действительно оказалась столь низкой, что даже очень невысокий человек запросто достанет ногами до поверхности. Сразу оговорюсь, что нам попался несколько попиленный вариант, а именно — с уменьшенным задним колесом и более короткими амортизаторами.

Давайте сразу перейдём к плюсам и минусам данного аппарата в сугубо моём понимании. Возможно, это поможет кому-то при выборе мотоцикла.
Плюсы:
— небольшие размеры и вес (снаряжённая масса менее 140 кг)
— даже в стоке широкие для такого малыша колёса
— помимо ширины, колёса ещё и большие: 100/90-19 и 130/80-18 (в нашем случае заднее колесо стояло не от Бигбоя, а от другого мота — 120/80-17)
— наличие кикстартера (!) и декомпрессора
— очень резвая тяга, буквально слетаешь с седла, если чуть резче бросишь сцепление
— один цилиндр, а значит простота конструкции
— передний тормоз дисковый
Минусы:
— маленький бензобак, всего 6,5 литров
— рычаг заднего тормоза расположен под выхлопной трубой, что уменьшает клиренс при торможении
— очень резвая тяга (да-да, этот факт для кого-то кажется плюсом, а для кого-то – минусом ввиду бешенности)
— задний тормоз барабанный
К особенностям байка можно отнести широкий руль, который очень удобен при движении по прямой, но не слишком удобен при маневрировании.
Лошадок в нём 19, то есть обыкновенное для такого объёма двигателя количество.
Масла требует немного – на картере написано «1,4L».
Несмотря на то, что выглядит Грэсстрэкер почти настоящим скрэмблером, подвеска больше любит асфальт. Да и жёсткое сиденье не добавляет комфорта при езде по пересечённой местности. Но в целом мотоцикл неплохо преодолевает грунтовые дороги.
Лично мне больше нравится похожий на Грэсстрэкера Honda FTR, но за него почему-то ломят совершенно неразумную цену.

Kawasaki Estrella
Это тот мот, который выбрали моей жене.

Сначала смотрели на Suzuki Volty, уж очень красивый мотоцикл. На Эстреллу тоже поглядывали, но думали, что это тот же Вольти, только апгрэженный, а значит, более дорогой. Когда же узнали, что это Кава, а не Сузуки, да к тому же дешевле Вольтика ввиду древности, то последний отпал. И причина не только в цене. В прошлом посте я обещал рассказать, чем, по моему мнению, Эстрелла превосходит Вольти.

Я под присмотром друга пробую задницей Suzuki Volty:

Вот мои размышления:
У Вольти рычаг заднего тормоза расположен так же, как на Грэсстрэкере — под выхлопной трубой. Такой вариант мне категорически не нравится, ибо такая же ерунда на моём «китайце», отчего уже не раз гнул злополучный рычаг о камни и корни деревьев.
Рама Вольти незамкнутая снизу, двигатель является частью несущей конструкции, а это не слишком надёжно. Опять же на моём «китайце» то же самое, так что мне пришлось даже колхозить две нержавеющие трубки снизу, чтоб уменьшить вероятность пробития картера.
Ну и задний тормоз – барабанный. Эстреллы бывают такими же, более того, есть варианты с обоими барабанными, но та, что продавалась, имела дисковые тормоза и впереди и сзади.
И последнее, когда садишься на Вольти, он ощущается как-то по-мопедному, не то что широкая и массивная Эстрелла.

Вот тут Эстрелла после частичной переделки. Ещё не придуман крепёж переднего крыла, зато поменяны цепь, резина, фара, поворотники, а так же починена и перетянута сидушка (жаль, в ателье немного накосячили и сделали не совсем так, как надо):

Ну ладно, теперь плюсы Эстреллы:
— большой бак — 14 литров (на версиях 2000-х годов объём уменьшили до 13 л.)
— дисковые тормоза на обоих колёсах
— замкнутая полудуплексная рама
— рычаг заднего тормоза расположен выше выхлопной трубы
— красивый и удобный для инспекции цепи грм двигатель
Минусы:
— отсутствие кикстартера
— маленький клиренс, всего 13,5 см (частично лечится более длинными задними амортами и резиной большего размера)
— вялый разгон: из сравниваемой тройки — самый никакой
— самая ужасная из всех виденных стоковых резин

После переделок мотоцикл пока что выглядит так:

К особенностям именно моего мота отнесу нестоковые задние аморты, взятые с какой-то более древней модели, они жёсткие от слова «капец». Попробовал влепить Грэсстрэкеровские, стало заметно мягче. Каковы по мягкости родные — не знаю, ибо таковыми не владел. Думаю поставить ижаковские китайского производства.
Для того, чтобы сделать мот идеальным, поменял резину на более широкую и злую. На зад поставил Sinko E700 4.60, на перед — Shinko E705 4.10. И вот тут столкнулся с проблемой: передняя шина не влезала под крыло. Пришлось вырезать из нержавейки проставки и устанавливать крыло выше. Но данная манипуляция породила новую проблему. При резком торможении, особенно при езде с горки, крыло стало биться о нижнюю траверсу. Задача так и не решена, но надеюсь, что поможет установка проставки в перья.
К сожалению, мот успел изрядно пострадать. Сначала жена упала и разбила фару. Как оказалось, та была расколота ещё до нас, но потом аккуратно склеена из кусочков. Но ничего, новую фару приобрёл у товарища по инетовской группе. Не знаю, от какого она аппарата, но размером больше стоковой, отчего мот стал смотреться даже лучше.
Вторым потрясением для бедной Эстрелки стал наезд на неё микроавтобуса. Мы как раз выгрузили мот из автобуса друга, который помог привезти мот с дачи… А минуту спустя этот же друг, сдавая назад, просто раздавил мотоцикл. Сплющилось переднее крыло, отломались правая подножка и рычаг переднего тормоза, оторвался крепёж только что закастомайзенного сиденья… Короче, печаль. Потом с месяц восстанавливал божеский вид. Жаль, на исправление крыла денег пока нет. На фото выше видна стёртая краска на крыле, а форму немного исправили вручную.

Kawasaki 250TR
Мотоцикл имеет тот же двигатель, что и Эстрелла. Ездит, правда, совсем по-другому.

Плюсы:
— красивый и удобный в диагностике цепи грм эстрелловский двигатель (если нужны подробности, спрашивайте в камментах)
— большое мягкое сиденье
— отличные амортизаторы что впереди, что сзади; мот намного увереннее движется по грунтовкам, чем первые два
— узкий и юркий
— серьёзный клиренс, лишь слегка уступающий Джебелю
— очень удобный в управлении, это касается как подвески, так и соотношения звёзд, да и геометрия имеет не последнее значение
— дисковый передний тормоз
— большие, хотя и узкие колёса: 90/90-19 и 110/90-18
— рычаг заднего тормоза находится выше выхлопной трубы, а значит при его нажатии не уменьшается клиренс
Минусы:
— отсутствие кикстартера
— маленький бак, около 7 литров
— стоковый выхлоп слишком тих, сделан по нормам Евро-3
— маленький и малоёмкий аккумулятор
— барабанный задний тормоз

Подведём итоги.
Если вы невысокого роста, особенно это касается девушек, то Suzuki GrassTracker – то, что доктор прописал. Единственным для вас минусом будет широкий хват руля, ибо людям в недлинными конечностями трудновато будет входить в крутые повороты. К сожалению, нами это уже проверено. Выход прост – заменить руль, стоит он копейки.
Kawasaki Estrella — байк для души. Он просто невероятно красив, почти как Triumph Bonneville или Kawasaki W400/650/800. На нём даже просто сидеть — сплошное удовольствие. А вот в плане разгона он самый ватный, ни разу не спортивный. На Эстрелле лучше всего неспешно катить за городом, но не по скоростной трассе, любоваться природой и слушать мощь прямоточного выхлопа. Правда, на версиях 21-го века прямоток заменили на что-то менее суровое. Если есть желание, мот легко пилится в подобие скрэмблера, и тогда на нём можно забуриться в достаточно серьёзные чигиря. Важно только помнить, что данный аппарат – самый тяжёлый из троицы, 150 с лишним кг сухой массы.
Kawasaki 250TR. Стильное средство передвижения. По сути, это идеальный байк. Если бы не раздражающе миниатюрный бак, то можно рекомендовать всем. Из-за общей узости очень хорош в пробках. Удобнейшее (правда, при движении в одну задницу) сиденье позволит ехать без устали до, гм…, окончания бензина. В меру мягкие подвески хорошо переваривают неровности и грунт, но при этом не расшатывают мот на шоссе, как это может происходить на эндуриках. Да и внешность, пусть и не столь харизматичная, как у Эстреллы, тем не менее, весьма оригинальная в духе срэмблеров 70-х.
Ну и да, 250TR был испытан всесторонне: на нём ездили на работу в течение 2,5 месяцев. А так же совершили микродальняк – 100 км по асфальту и столько же по грунту в одну сторону. На грунтовке от тряски отвалились свежекупленные китайские поворотники, только и всего. Зато неровности преодолевались почти наравне с ехавшим впереди другом на Yamaha TTR. При этом у ямаховода после поездки отваливалась пятая точка, чего не скажешь о пилоте Кавасаки.

Подрастающее поколение тоже потихоньку приобщается к мототеме вслед за сумасшедшими родителями:

Вот такие сугубо имхошные расклады. Готовы послушать ваши оскорбления советы, рекомендации, вопросы и т.д. Можно даже поспорить, в конце концов.

Kawasaki 250TR
Мотоцикл имеет тот же двигатель, что и Эстрелла. Ездит, правда, совсем по-другому.

Мотоцикл TU250GB Grasstracker Bigboy (2002): технические характеристики, фото, видео

Please support my music career, listen to my music on Spotify! Click on the banner above.
Or BUY MY CD. I’m Jarmo Haapamäki, the owner and webmaster of this site.

Suzuki TU250 G Grasstracker
Suzuki TU250 GB Grasstracker Bigboy
2002—

I have tried to tell the Suzuki TU 250 Grasstracker model history on this page, as I know it. The page is still under construction. I would be grateful of any contributions — sales brochures, magazine ads, magazine articles, pictures, specs, facts, corrections etc. Please scan the material in JPEG format (large enough that all the details are visible) and send them to me. Please tell me the source and the publication date if possible. If you send me pictures of your own bike, please follow these instructions.

Mechanically the models are almost identical, except for some details. The Bigboy model has a kick starter as well as an electric starter and has got larger wheels and tyres. Both models use the same frame and engine.

Even the design is more seventies than 21st century, personally I like the looks of the bikes and wouldn’t mind using one when taking a spin to the beach or for shorter trips anywhere, they are rather cheap models. In Japan, that is. Unfortunatelly the models are not imported to Sweden. Probably the model is not sold in any countries outside Japan.

TU 250 GB Grasstracker Bigboy 2002
Overall Length: 2 135 mm (84.1 in)
Overall Width: 910 mm (35.8 in)
Overall Height: 1 145 mm (45.1 in)
Seat Height: 785 mm (30.9 in)
Wheelbase: 1 405 mm (55.3 in)
Ground Clearance: 200 mm (7.9 in)
Dry Weight: 127 kg (279 lbs)
Engine type: Air-cooled 249 cc single cylinder, SOHC, 4 valves. 20 hp (15 kW)/ 7.500 rpm, 21 Nm (2,1 kg-m)/ 6.000 rpm.

Click on the image for larger format. Here’s even larger picture.

TU 250 GB Grasstracker Bigboy 2002
Overall Length: 2 135 mm (84.1 in)
Overall Width: 910 mm (35.8 in)
Overall Height: 1 145 mm (45.1 in)
Seat Height: 785 mm (30.9 in)
Wheelbase: 1 405 mm (55.3 in)
Ground Clearance: 200 mm (7.9 in)
Dry Weight: 127 kg (279 lbs)
Engine type: Air-cooled 249 cc single cylinder, SOHC, 4 valves. 20 hp (15 kW)/ 7.500 rpm, 21 Nm (2,1 kg-m)/ 6.000 rpm.

Click on the image for larger format.

For those who like the looks of the Suzuki’s multi-purpose bikes from the early seventies, the new looks of the Bigboy is perhaps welcome. It the wheels were chromed, the similarity would be even more striking.

TU 250 GB Grasstracker Bigboy 2003
Overall Length: 2 135 mm (84.1 in)
Overall Width: 910 mm (35.8 in)
Overall Height: 1 145 mm (45.1 in)
Seat Height: 785 mm (30.9 in)
Wheelbase: 1 405 mm (55.3 in)
Ground Clearance: 200 mm (7.9 in)
Dry Weight: 127 kg (279 lbs)
Engine type: Air-cooled 249 cc single cylinder, SOHC, 4 valves. 20 hp (15 kW)/ 7.500 rpm, 21 Nm (2,1 kg-m)/ 6.000 rpm.

Click on the image for larger format.

TU 250 GB Grasstracker Bigboy 2003
Overall Length: 2 135 mm (84.1 in)
Overall Width: 910 mm (35.8 in)
Overall Height: 1 145 mm (45.1 in)
Seat Height: 785 mm (30.9 in)
Wheelbase: 1 405 mm (55.3 in)
Ground Clearance: 200 mm (7.9 in)
Dry Weight: 127 kg (279 lbs)
Engine type: Air-cooled 249 cc single cylinder, SOHC, 4 valves. 20 hp (15 kW)/ 7.500 rpm, 21 Nm (2,1 kg-m)/ 6.000 rpm.

Click on the image for larger format.

TU 250 GB Grasstracker Bigboy 2003
Overall Length: 2 135 mm (84.1 in)
Overall Width: 910 mm (35.8 in)
Overall Height: 1 145 mm (45.1 in)
Seat Height: 785 mm (30.9 in)
Wheelbase: 1 405 mm (55.3 in)
Ground Clearance: 200 mm (7.9 in)
Dry Weight: 127 kg (279 lbs)
Engine type: Air-cooled 249 cc single cylinder, SOHC, 4 valves. 20 hp (15 kW)/ 7.500 rpm, 21 Nm (2,1 kg-m)/ 6.000 rpm.

Click on the image for larger format.

Sources: Suzuki Motor Company (Japan), Autoby magazine (Japan)

This free site is managed by Jarmo Haapamäki.
If you find this site helpful, please leave a donation for Jarmo
so you can enjoy the spirit of giving too.

Came here from a search engine?
Click at the home button below to get to the main page with frames.

Click on the image for larger format.

Suzuki Grasstracker Big Boy 250

Поздравляем нас и Вас с очередной покупкой учебного мотоцикла. Во время обучения Вы сможете потренироваться на всех видах учебной мототехники представленной в нашей мотошколе: Yamaha YBR 125, Stels Flame 200, Yamaha TW 225, Honda cb 400 ss, KTM 200 Duke, Yamaha drag star 400. 

В марте 2002 года компания Suzuki запустила в производство две модели: TU250G Grasstracker и более крупную версию той же модели TU250GB Grasstracker BigBoy. Как видно уже из названия модели, она имеет много общего с мотоциклом TU250 Volty, но её дизайн и шасси более приспособлены для внедорожной езды. Тем не менее, эти две модели не являются чистыми внедорожниками, а предназначены, скорее, для различных условий езды. В техническом плане эти модели идентичные, кроме некоторых деталей. Модель Bigboy имеет как кикстартер, так и электрический стартер. Она также имеет более крупные колёса и шины. Рама и двигатель этих моделей идентичны. Несмотря на то, что модели выпущены в 21 веке, они имеют вид 70-х и отличаются довольно низкой стоимостью. Мотоцикл TU250GB Grasstracker Bigboy был доступен в жёлто-чёрной, бело-синей, и чёрно-оранжевой цветовых схемах. Двигатель модели – 249-кубовый 4-тактный с 1 цилиндром. Оснащён воздушной системой охлаждения. Мощность двигателя равняется 20 лошадиным силам, достигаемым при 7500 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 21 Н•м при 6000 оборотах в минуту. На переднем колесе установлены дисковые тормоза. На заднем колесе – барабанный тормоз.

Получил тут категорию А! Экзамен в ГИБДД было сдать не трудно. Лучшая мотошкола в Москве! Мотоинструкторы грамотные и опытные. Есть услуга хранения мотоцикла с возможностью тренировки на нем на крытой тёплой зимней площадке. Очень удобно и недорого. Спасибо мотошколе А категория! … Read more

Выиграла приз — бесплатное занятие! Спасибо огромное! Все очень понравилось Обязательно продолжу обучение.

Всегда ощущала тягу и страсть к мотоциклам. Попала в эту замечательную школу вождения. Встретилась с единомышленниками и не пожалела. Открыта категория а, сдала экзамен с первого раза. Помогли выбрать первый мотоцикл и научили всему, что сейчас умею. Роман — лучший мотоинструктор! Очень обходительный «живой», всегда рядом на занятии. … Read more

Учился у мотоинструктора Алексея, была цель получить категорию А, сначала вообще думал не сдам и проще купить права, в итоге сдал экзамен в ГИБДД с первого раза и даже прошёл курс стантрайдинга. Буду продолжать обучение, впереди соревнования. В школе есть красивые печатные подарочные сертификаты на вождение, такой подарок не стыдно подарить. … Read more

Спасибо мотошколе за бесплатный пробный урок. Это было превосходно. Тяга к вождению подтвердилась.

Вот это настоящая школа опытных мотоциклистов, обучение на yamaha tw225, Stels Flame 200, Duke ktm 200. Думал как имея категорию В, получить категорию А, А1, М. Все просто — отучиться в мотошколе Акатегория! Рассказали как хранить мотоцикл зимой, прошёл у них школу контраварийного вождения. Если нужно обучение езде на мотоцикле, то Вам сюда! Стоимость оправдана качеством подачи материала и правил работы органами управления мотоцикла. Дмитрий — огонь! Чётко и по делу! … Read more

Сдал на права А в Москве, но приехал из Саратова. Получил много знаний и умений. Организовали сдачу в Гибдд, категория а открыта в водительском удостоверении. Благодарен мотошколе за полезный опыт. Респект мотоинструкторам Надежде и Алексею!

Прошёл курс обучения вождению мотоцикла. Получил права категории А. Отличная автошкола в Москве. ПДД на категорию А такие же, как на категорию Б. Площадка для вождения очень большая в Вегасе рядом с картингом, незагазованная, теплая. Можно покататься на мотоцикле зимой. Всем рекомендую! Мотоинструктор Надежда разбирает все до мелочей, помогает исправить ошибки и очень весёлая. … Read more

Обратился в школу осенью 2016 года, буквально за пару практических занятий «поехал сам». Спасибо опытному инструктору Александру — объясняет все очень доступно, нет страха ошибиться, так как он всегда поможет и объяснит как правильно. В наличии есть несколько мотоциклов, как легкие, так и потяжелее, что позволяет почуствовать разницу в управлении. Так же школа предоставляет всю необходимую экипировку, что очень приятно. Спасибо! … Read more

… Откатал практику в мотошколе Акатегория. Советую — разные, неубитые моты, в ходе практики дают покататься на всех. Отдельный респект инструктору Александру, всему научит, даже если ты первый раз оседлал железного коня, где нужно подскажет, а где нужно пожурит, но все по делу. Купил мот и экип, сдал экзамен в ГАИ, и права с новой категорией уже сейчас в кармане… … Read more

Спасибо мотошколе за бесплатный пробный урок. Это было превосходно. Тяга к вождению подтвердилась.

Contents

  • 1 History
  • 2 Specifications
  • 3 Images
  • 4 Videos

Code: TU250XL8

Ссылка на основную публикацию