Мотоцикл TS250 (1969): технические характеристики, фото, видео

The brand name Suzuki was added to the fuel tank under the company’s logotype. Apart from the graphics, there were some more differences between the first two model years. The rear mudguard, rear light, speedo and tachometer, exhaust and heat shield are all significantly different. Both the 1969 & 1970 models have points, not PEI that debuted on the model R.

In the Suzuki parts book (99000-91474) it shows the tank colour as #293 (Marble Scarlet) with tank graphics as (lower stripe) #742 Silver Metallic and (upper stripe) #002 light blue.

TS 250 Hustler 1977
Overall Length: 2 180 mm (85.8 in)
Overall Width: 855 mm (33.7 in)
Overall Height: 1 130 mm (44.5 in)
Wheelbase: 1 400 mm (55.1 in)
Dry weight: 128 kg (281 lbs)
Engine type: Air-cooled 246 cc 1-cylinder, 2-stroke. 23 hp / 6,000 rpm, 2,9 kg-m/ 5,500 rpm.

Click on the image for larger format. These (Japanese) measurements differ some from the numbers on the U.S sales brochure (see below).

TS 250 C 1978
Overall Length: 2 180 mm (85.8 in)
Overall Width: 855 mm (33.7 in)
Overall Height: 1 130 mm (44.5 in)
Wheelbase: 1 400 mm (55.1 in)
Ground Clearance: 239 mm (9.4 in)
Dry weight: 118 kg (260 lbs)
Engine type: Air-cooled 246 cc 1-cylinder, 2-stroke. 23 hp / 6,000 rpm, 2,9 kg-m/ 5,500 rpm.

Click on the image for larger format.

1979 Suzuki year code: N

TS 250 N 1979
Overall Length: 2 180 mm (85.8 in)
Overall Width: 855 mm (33.7 in)
Overall Height: 1 130 mm (44.5 in)
Wheelbase: 1 400 mm (55.1 in)
Ground Clearance: 239 mm (9.4 in)
Dry weight: 118 kg (260 lbs)
Engine type: Air-cooled 246 cc 1-cylinder, 2-stroke. 23 hp / 6,000 rpm, 2,9 kg-m/ 5,500 rpm.

Click on the image for larger format.

TS 250 T 1980
Overall Length: 2 220 mm (87.4 in)
Overall Width: 870 mm (34.3 in)
Overall Height: 1 165 mm (45.9 in)
Wheelbase: 1 415 mm (55.7 in)
Dry Weight: 119 kg (262 lbs)
Engine type: Air-cooled 246 cc single cylinder two-stroke. 22 hp / 5,500 rpm, 2,9 kg-m/ 5,000 rpm.

Click on the image for larger format.

TS 250 X 1981
Overall Length: 2 220 mm (87.4 in)
Overall Width: 870 mm (34.3 in)
Overall Height: 1 165 mm (45.9 in)
Wheelbase: 1 415 mm (55.7 in)
Dry Weight: 119 kg (262 lbs)
Engine type: Air-cooled 246 cc single cylinder two-stroke. 22 hp / 5,500 rpm, 2,9 kg-m/ 5,000 rpm.

Click on the image for larger format.

More: All Suzuki models

This free site is managed by Jarmo Haapamäki.
If you find this site helpful, please leave a donation for Jarmo
so you can enjoy the spirit of giving too.

Came here from a search engine?
Click at the home button below to get to the main page with frames.

TS 250 Hustler 1977
Overall Length: 2 180 mm (85.8 in)
Overall Width: 855 mm (33.7 in)
Overall Height: 1 130 mm (44.5 in)
Wheelbase: 1 400 mm (55.1 in)
Dry weight: 128 kg (281 lbs)
Engine type: Air-cooled 246 cc 1-cylinder, 2-stroke. 23 hp / 6,000 rpm, 2,9 kg-m/ 5,500 rpm.

Позабытая легенда MZ ETZ 250

Мотоциклы MZ были одними из лучших, выпускавшихся в странах так называемого соцлагеря. Производились они в ГДР на заводе в городе Чопау, где производство мотоциклов изначально было налажено под брендом DKW, и вело свою историю аж с 1906 года.

После Второй Мировой город оказался на подконтрольной СССР территории Германии, часть оборудования завода была вывезена в Ижевск, в счёт репараций. В Ижевске наладили производство советской копии мотоцикла DKW NZ-350 под названием Иж-350, ну а завод в Чопау, вошедший в состав объединенных производителей транспортных средств (IFA) был переименован в VEB Motorradwerk Zschopau, и продолжил выпуск мотоциклетной техники под маркой MZ.

Мотоциклы пользовались популярностью в странах соцлагеря и в странах Западной Европы, только вот в СССР официально завозились в мизерных количествах, в основном для спортивных команд. MZ прославили себя в различных спортивных соревнованиях, в 1958 году MZ RE 250 принес победу Хорсту Фюгнеру на Гран-при Швеции по кольцевым гонкам, а чемпионаты по эндуро команда MZ выигрывала с 1963 по 1967 год, а так же в 1969 и 1987 годах.

Выпуск серии ETZ стартовал в 1981 году, самой младшей в линейке был ETZ 125, самым мощным – ETZ 350, самым же популярным, золотой серединой так сказать – MZ ETZ 250.

Официально ETZ 250 в СССР вообще не поставлялся, но некоторые счастливчики, кто имел возможность работать в ГДР, своими силами привозили этот мотоцикл домой. Машина впечатляла своим современным на тот момент дизайном, характеристиками и при всем этом – простотой конструкции.

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

О надежности

Мотоцикл Kawasaki D-Tracker 250 является достаточно надежным мотоциклом и серьезных проблем в эксплуатации не доставляет. Владельцы этой модели выделяют следующие недостатки мотоцикла:

• Маленький топливный бак – нередки случаи, когда топлива хватало всего на 100 км.
• “Болезнь”: может залипать реле включения вентилятора на радиаторе;
• “Болезнь”: гремит цепь ГРМ;
• Стоковый руль довольно слабый и легко гнется при падениях.

Kawasaki D-Tracker 250 – современный мотард с отличной управляемостью, потрясающими ходовыми качествами и хищным дизайном. 249-кубовый двигатель жидкостного охлаждения, которым агрегатируется модель D-Tracker X, развивает 24 л.с. мощности при 9000 оборотов в минуту, а предельный крутящий момент в 21 Hm достигается на 7000 об/мин. В отличие от своего предшественника, D-Tracker X имеет улучшенные экологические показатели. Передняя вилка “перевертыш” D-Tracker X, а также задний маятник с моноамортизатором рассчитаны на эксплуатацию в любых условиях, начиная от ровного асфальтированного покрытия и заканчивая легким бездорожьем.

Yamaha YZ 250

Информация по мотоциклу Yamaha YZ 250

Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ 250 впервые была представлена в 1974 году и выпускается по настоящее время. Данный мотоцикл является единственным в своем классе 2-тактным кроссовым снарядом среди японских мотопроизводителей, который до сегодняшнего момента можно купить новым – аналогичные 2Т модели Honda, Kawasaki и Suzuki уже давно сняты с производства. В данном обзоре мы будем рассматривать версии Yamaha YZ 250, начиная с 90-х годов и заканчивая современными модификациями – останавливаться на более старых нет смысла, поскольку они практически не встречаются в РФ.

Главной особенностью Yamaha YZ 250 является 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 51 л.с. мощности и 43 Нм крутящего момента. Двигатель оснащается системой мощностных клапанов YPVS, позволяющей добиваться оптимальной производительности на любых оборотах. За всю историю своего развития данный мотор модернизировался и изменялся, поэтому старые версии Yamaha YZ 250 могут показывать чуть меньшие характеристики.

Из других важных особенностей Yamaha YZ 250 следует отметить алюминиевую раму (с 2005 года), вилку перевернутого типа спереди, 5-ступенчатую КПП, дисковые тормоза и 103 кг снаряженной массы.

Модель Yamaha YZ 250 принимала участие во множестве международных соревнований по мотокроссу, где неизменно занимала высокие места:

• 5 AMA National Motocross
• 9 AMA National Supercross
• AMA National Supercross (2004)
• 6-time AMA National Offroad Championships
• EMX300 Championship (2014)

Альтернативная модель – Yamaha YZ250F (4-тактный двигатель).

Основные конкуренты Yamaha YZ 250 в классе:

• Honda CR250R (алюминиевая рама)
• Kawasaki KX 250 (стальная рама)
• Suzuki RM 250 (стальная рама)

Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ 250 впервые была представлена в 1974 году и выпускается по настоящее время. Данный мотоцикл является единственным в своем классе 2-тактным кроссовым снарядом среди японских мотопроизводителей, который до сегодняшнего момента можно купить новым – аналогичные 2Т модели Honda, Kawasaki и Suzuki уже давно сняты с производства. В данном обзоре мы будем рассматривать версии Yamaha YZ 250, начиная с 90-х годов и заканчивая современными модификациями – останавливаться на более старых нет смысла, поскольку они практически не встречаются в РФ.

008_moto_0611_044

ЭНДУРО. Предложение в этой разновидности кубатуры «250» постоянно расширяется. Видимо, в тех местах, где действительно они нужны (а это небогатая провинция), когда надо ехать по реальному бездорожью, брендовые понты отходят на второй план. Ведь не могут же вечно быть на ходу короли провинции прошлых лет, неубиваемые «Мински» и «ИЖи»!

Новый бренд со звездным именем — Sky Team. Вообще-то, это Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., сравнительно молодая (с 1999 года) поднебесная компания, известная в мире своими клонами хондовских «кабовских» малышей типа Monkey, Dax, Gorilla. В общем-то, не выдающийся из ряда среднестатистических китайских эндуро Sky Team ST250TR, тем не менее привлекает гармоничной внешностью. Он без излишеств, что позволило вписаться в 135 кг сухого веса, при том что он оборудован колесами размером 21/18 дюймов, прочным багажником и полным набором светотехники. Мотор воздушного охлаждения — из сузучьего прошлого, он прост и хорошо отработан китайскими производителями. Особых наворотов нет, разве что перевернутая вилка и тормоза с лепестковыми дисками. Алюминия в ходовой части почти нет, подвески без регулировок, но зато большой клиренс и «зубастые» покрышки.

Новый бренд со звездным именем — Sky Team. Вообще-то, это Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., сравнительно молодая (с 1999 года) поднебесная компания, известная в мире своими клонами хондовских «кабовских» малышей типа Monkey, Dax, Gorilla. В общем-то, не выдающийся из ряда среднестатистических китайских эндуро Sky Team ST250TR, тем не менее привлекает гармоничной внешностью. Он без излишеств, что позволило вписаться в 135 кг сухого веса, при том что он оборудован колесами размером 21/18 дюймов, прочным багажником и полным набором светотехники. Мотор воздушного охлаждения — из сузучьего прошлого, он прост и хорошо отработан китайскими производителями. Особых наворотов нет, разве что перевернутая вилка и тормоза с лепестковыми дисками. Алюминия в ходовой части почти нет, подвески без регулировок, но зато большой клиренс и «зубастые» покрышки.

Трансмиссия Suzuki TS 250 1976

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki TS 250 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоцикл FIGHTER 250 TSR

Оформить заказ в 1 клик

Мотоцикл Fighter TSR 250 куб.см. является кроссовой моделью для передвижения по бездорожью, благодаря установленной резине с глубоким протектором и мощному двигателю.

• Прост в управлении.
• Легкий.
• Хорошо подходит для любых дорог.
• Малогабаритный.

Мотоцикл Fighter TSR 250 куб.см. является кроссовой моделью для передвижения по бездорожью, благодаря установленной резине с глубоким протектором и мощному двигателю.

• Прост в управлении.
• Легкий.
• Хорошо подходит для любых дорог.
• Малогабаритный.

Техническая начинка Fighter TSR 250 соответствует нужным регламентам, а качество сборки и комплектующих доказали свою профпригодность многочисленными продажами по всему миру. В общем, мотоцикл Fighter TSR не только красив и надежен, но и практичен для любых целей с большим функционалом. Добро пожаловать в мир кроссовых мотоциклов с моделью Fighter TSR 250 !

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FIGHTER 250 TSR

• Тип и объем данного двигателя – 250 куб.см., Zongshen CBB, 1 цилиндр, 4 такта, воздушное охлаждение
• Мощность установленного двигателя – 17,7 л.с
• Зажигание – электронное, CDI
• Система питания – карбюратор, бензин АИ-92
• Объем бензобака – 8 литров
• Расход топлива – 3 литра на 100 км
• Система запуска – электростартер, кикстартер
• Шины передняя – 90-100 – 21, задняя – 110-100 – 18
• Колеса – спицованные
• Тормозная система – раздельная
• Дисковые передние и задние тормоза
• Сцепление – многодисковое, в масляной ванне
• Коробка передач – механическая, 5 передач, 1-N-2-3-4-5
• Передняя подвеска – телескопическая вилка
• Задняя подвеска – маятниковая, с одиним моноамортизатором
• Привод – цепь
• Сухой вес – около 118 кг.
• Грузоподъемность – 150 кг

Консультация по ремонту, обслуживанию,содержанию и сборке Мотоцикла FIGHTER 250 TSR в нашем сервисе.
Купить запчасти и расходники для FIGHTER 250 TSR .

Мотоцикл Fighter TSR 250 куб.см. является кроссовой моделью для передвижения по бездорожью, благодаря установленной резине с глубоким протектором и мощному двигателю.

IvanZenkevich › Блог › MZ мотоцикл из социализма.

Если честно, то социализм для компании Motorradwerk Zschopau по производству мотоциклов в городе Чопау (Германия) стал просто неизбежностью. Изначально, это был DKW. Но история не знает сослагательных наклонений.

Звук у старичка обалдетельный)

МОЙ МОТОЦИКЛ

Многие любители скорости и ценители свободы предпочитают мотоцикл, ведь байк это универсальное средство передвижения, позволяющее добраться куда угодно.
Именно для таких, как они, была создана специальная серия Dual Sport или мотоциклы двойного назначения. По сути, это двухколесные аналоги автомобилей внедорожников, которые могут пролезть через такие дебри, которые владельцы некоторых байков боятся себе даже представить.

Самые главные конкуренты в этом классе мотоциклов это Honda, Kawasaki и Yamaha, каждая из компаний предлагает покупателям свою версию байка Dual Sport в категории четырехтактных “четвертушек”, которые мало чем отличаются друг от друга по своим особенностям и цене. Однако производители не стоят на месте и стараются сделать свои модели все более совершенными. Одной из последних свой байк двойного назначения, который с легкостью может покорять асфальт и бездорожье, обновила Honda.

Honda CRF250L с легкостью преодолевает грунтовые дороги или отечественное бездорожье. Многие используют этот “многоцелевой” мотоцикл для дальних путешествий.

Достаточно бросить всего один взгляд на Honda CRF250L и сразу можно обратить внимание, насколько впечатляюще он выглядит. Мотоцикл имеет обтекаемую форму и четкие линии. Особенно поражает двигатель и метод с помощью которого инженеры скрыли все провода и патрубки. Эта Хонда выглядит намного дороже, чем она стоит на самом деле. При этом на мотоцикле не экономили — он выполнен из очень качественных материалов. CRF имеет низкое сидение — 88 см, это на 2.5 см меньше чем у Кавасаки и на 5 см по сравнению с Yamaha WR. Это будет хорошей новостью для тех, кто имеет небольшой рост. Однако, тем, кто выше 180 сантиметров, будет тяжеловато привставать на подножках при езде по бездорожью — руль у мотоцикла расположен на идеальном уровне для езды сидя, к слову, и сиденье на нем довольно удобное.

При измерении параметров, оказалось, что Хонда по сравнению с конкурентами имеет самый большой вес — 145 кг, хотя за рулем это не ощущается. В этом заслуга отзывчивого и верного двигателя, который в любых условиях мгновенно запускается нажатием кнопки стартера. Мотор имеет непосредственный впрыск топлива и при его работе не возникает никаких проблем, даже в тех случаях, когда на улице ниже нуля. Мощный силовой агрегат вместе с очень чувствительным сцеплением дают понять, что транспортное средство создано не для развлечений. Показатели приборов легко читаемы, особенно указатель уровня топлива, a этим не могут похвастаться ни Kawasaki, ни Yamaha.

При езде по дороге CRF ведет себя идеально. До сотни мотоцикл разгоняется быстрее конкурентов — всего за 8.6 секунд, тем не менее, обладая такой динамикой двигатель довольно приемист, если сравнивать с аналогичными моделями, с объемом мотора 250 см3. Райдеры, которые любят внимательно прислушиваться к звуку выхлопа, оценят его приглушенную тональность. На холостых оборотах громкость работы глушителя составляет 72 дБ, при движении — от 86 дБ.

Силовой агрегат Honda CRF250L позаимствован у спортивного CBR250R, правда для езды по бездорожью конструкторам пришлось его слега дефорсировать и “подтянуть” крутящий момент.

При измерении оборотов, оказалось что крутящий момент у Honda CRF250L выше, чем у мотоцикла Kawasaki — 18.43 Нм, однако это меньше, если сравнить с WR. Предельную мощность двигателя можно выжать уже на низах. Именно поэтому у Хонды гораздо большая гибкость чем у других. Если сравнивать по лошадиным силам, то их количество такое же, как и у KLX, но на 25 % меньше, нежели у Ямахи.

Не удивительно, что имея самый большой вес и не самый внушительный запас голов в табуне лошадиных сил, дистанцию в 400 метров Honda CRF250L проходит медленнее своих конкурентов — за 19.64 сек, при этом разгоняясь до 121 км/ч. Но зато это благоприятно сказалось на расходе топлива. Владельцу Honda CRF250L понадобится всего 1 литр на 27 км, то есть один раз полностью заправив бак, можно будет проехать расстояние в 200 км. Некоторым понравиться такая экономичность, но для многих людей, любящих езду по пересеченной местности, это не является плюсом.

Отменная тормозная мощность обеспечивается благодаря волнистым дисковым тормозам. Модель оснащена всей необходимой светотехникой, чтобы ездить по дорогам, предназначенных для общего пользования.

Многим байкерам понравиться ровная мощность, выдаваемая на всем диапазоне работы двигателя. На дороге мотоцикл ведет себя очень хорошо, однако у него имеются и недостатки, например, отсутствие «рывка», поэтому для тех, кто любит ездить с перескакиванием передним колесом препятствий, это станет большой проблемой. Также не способствует активной езде и чрезмерно длинная вторая передача. Придётся часто делать выбор — оставить работать мотоцикл на второй и смириться с ревом мотора, или внатяжечку взбираться на холмы и выруливать по грязи на третей.

Еще одна деталь, которая может повлиять на решение не ездить на Honda CRF250L по грязи — это не самая лучшая работа подвески мотоцикла. На переднее колеса приходится менее 30 процентов веса, когда байкер сидит в седле, поэтому в определенные моменты, чтобы вырулить, приходится наклоняться к рулю и таким образом стараться удержать равновесие и одновременно придавать переднему колесу импульс для лучшего сцепления с покрытием. Решить эту проблему не удается даже с помощью регулировки амортизаторов, настроить которые, к слову, довольно-таки сложно, поскольку необходимые ключи в стандартном наборе инструментов для мотоцикла почему-то отсутствуют.

Передний тормозной механизм тоже не радует работой. Он не очень информативен, когда выжимаешь рычаг, поэтому у водителя могут возникнуть сложности при управлении мотоциклом на камнях и различных неровностях. Однако, при всем этом он продемонстрировал потрясающую эффективность при торможении на асфальтированном покрытии со скорости 100км/ч до 0. Тормозной путь при этом составил всего 37 метров, этот показатель на метр меньше, чем у WR и немного больше, если сравнивать с Кавасаки. Задний тормоз для мотоцикла такого класса работает идеально.

Судя по всему, Honda CRF250L в первую очередь предназначена для новичков. Хотя двигатель и отличается очень мягкой работой, у него нет той необузданности, ради которой люди и покупают себе мотоциклы. Однако нормальная езда по городу и безопасность мотоциклиста на этом транспортном средстве вполне возможны. Поэтому попытку Хонды получить новых почитателей вполне можно считать успешной.

Honda CRF250L, технические характеристики:

Судя по всему, Honda CRF250L в первую очередь предназначена для новичков. Хотя двигатель и отличается очень мягкой работой, у него нет той необузданности, ради которой люди и покупают себе мотоциклы. Однако нормальная езда по городу и безопасность мотоциклиста на этом транспортном средстве вполне возможны. Поэтому попытку Хонды получить новых почитателей вполне можно считать успешной.

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в:

Мотоцикл TS250 (1969): технические характеристики, фото, видео Ссылка на основную публикацию