Мотоцикл Suzuki TS 250 1969 обзор
Технические характеристики Suzuki TS 250 1969
Двигатель Suzuki TS 250 1969
Трансмиссия Suzuki TS 250 1969
Размеры и масса Suzuki TS 250 1969
Ходовая часть и тормоза Suzuki TS 250 1969
Динамические характеристики Suzuki TS 250 1969
Прочие характеристики Suzuki TS 250 1969
Описание Suzuki TS 250 1969
Описание мотоцикла Suzuki TS 250 1969 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki TS 250 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki TS 250 1969-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 47 лет назад. При этом Suzuki TS 250 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 24 6 cc / 15.0 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki TS 250 других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на TS 250:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на TS 250
Цена Suzuki TS 250 по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki TS 250 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Статистика продаж Suzuki TS 250 по регионам РФ (в виде долей)
- Башкортостан 9.39%
- Удмуртия 5.63%
- Челябинская обл. 5.63%
- Саратовская обл. 8.45%
- Татарстан 4.23%
- Пермский край 4.23%
- Астраханская обл. 3.29%
- Волгоградская обл. 7.98%
- Москва 3.76%
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Мотоцикл ИЖ Планета Спорт. Наиболее частые вопросы и ответы на них
В вопросах и ответах В редакцию за последнее время все чаще приходят письма читателей с вопросами но мотоциклу «ИЖ—Планета-спорт». Мы отобрали наиболее характерные из них и обратились на завод-изготовитель. Ответы конструкторов, специалистов — перед вами.Какие изменения претерпел мотоцикл в процессе производства с начала выпуска по настоящее время?Изменений довольно много. Назовем основные из них. В двигателе — новая головка цилиндра. Теперь ее оребрение не «веерное», а обычное, и вместо камеры сгорания типа «жокейский картуз» — камера, образованная концентричными сферами. Увеличено количество винтов, стягивающих половинки картера и крышки, а крепление двигателя к раме мотоцикла усилено. Усовершенствована форма глушителя, благодаря чему исключено соприкосновение его с дорогой при наклонах машины, а также увеличен диаметр выпускной трубы. Импортный карбюратор «Микуни» заменен отечественным К62М, имеющим ф.
Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке
Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо.
Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?
Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир.
Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Первая тысяча километров
Юпитер четвертого поколения Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней.
ИМЗ Урал 3 ( М – 66 )
Новый ИрбитскийТяжелые мотоциклы семейства «Урал» ирбитского завода хорошо знакомы мотолюбителям. Выпускавшийся в последнее время «Урал-2» (М-63) зарекомендовал себя как надежная удобная машина, способная преодолевать и значительные расстояния с большой скоростью, и бездорожье. Подтверждение тому — первое место, завоеванное «уралами» во Всесоюзных испытаниях мотоциклов на первенство заводской марки в 1970 и 1971 годах. Размеры деталей «Урал-2» «Урал-3» Диаметр шатунного пальца, мм 36 40 Ширина нижней головки шатуна, мм 15,2 17,2 Количество роликов в подшипнике 12 18 Диаметр и ширина ролика, мм 7; 10 5; 12
Мотоцикл TS250 (1969): технические характеристики, фото, видео
Я думаю каждый, кто покупал себе мотоцикл, выбирал из нескольких (некоторые знали конкретно, что хотят) моделей разных марок. И приблизительно каждый знает «одноклассников» (и не только) одногодок, своего мотоцикла. Мне было интересно, а что выпускалось в разных уголках нашей планеты, в 1969 (этого года мой первый мотоцикл) году? Подумав решил с Вами поделиться. Под катом немного разношёрстных моделей (известных и не очень) разных фирм, их краткие ТТХ, по возможности цены и некоторые особенности. Прайс истории под катом) 
ИЖ Планета 2 (1965-1971)
Объем: 346 cм3, R1 2T
Диаметр / ход: 72×85мм
Степень сжатия: 7:1
Мощность: 15,5 л.с. при 4200 об/мин
Количество передач: 4
Сухой вес: 155 кг
Максимальная скорость: 105 км/ч
Цена: 620 рублей (по прейскуранту 1965 года). Интернет выдал что в те годы Доллар стоил 90 копеек, а средняя зарплата в СССР — 110,68 руб. и 122,98$ в США.
Для модели существовал ряд опций. За шины «РПК (повышенного качества) по ТУ-38-4-ГШП-13-66» к рознице была надбавка по 2 рубля за покрышку! А за колёса с крашеными ободьями вместо хромированных, полагалась скидка в 1 рубль 50 копеек за колесо.
В 1968 и в 1969 гг. выигрывал первенство заводской марки в соревнованиях между мотозаводами СССР. 
Honda CB750 Four (1969-1978)
Объем: 736 см3, R4
Диаметр / ход: 61×63 мм
Мощность:
68 л.с. (51 кВт) при 8500 об/мин (1969)
67 л.с. (50 кВт) при 8000 об/мин (DIN)
Крутящий момент: 44 фунт-сила (60 Н • м) при 7000 об/мин
Сухой вес: 218 кг (481 фунтов)
Максимальная скорость: 125 миль / ч (201 км / ч)
Цена: 1495$ ($ 9517 в нынешние деньги)
Дебютировала на Токийской выставке в 1968 году. Революционная модель тех лет. Четырехцилиндровый двигатель с сухим картером, с одним верхним распредвалом, электрическим стартером и дисковым тормозом спереди. 
Suzuki TS250 (1969-1981)
Объем: 246 см3, R1 2T
Диаметр/ход: 2,76″×2,52″
Степень сжатия: 6.7:1
Мощность: 23 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент: 2,71 кг-м (19,6 фунтов/фут) / 5000 об/мин
Количество передач: 5
Сухой вес: 127 кг (280 фунтов)
Максимальная скорость: 75-80 миль / ч (128 км/ч)
У Японской версии было 18,5 л.с. В 1971 мощность увеличили до 22 л.с.
У ранних версий TS, система зажигания была от магнето. С 1971 стали использовать электронное зажигание.
На фото версия 71 года. 
Triumph Bonneville T120 (1959-1975)
Объем: 649cм3, R2 OHV
Диаметр/ход: 71х82мм (2,79″×3,23″)
Степень сжатия: 9.0:1
Мощность: 49 л.с. при 6200 об/мин
Крутящий момент: 38.5 Нм при 6000 об/мин
Количество передач: 4
Сухой вес: 363 фунтов (165 кг)
Максимальная скорость: 115 миль/ч (185 км/ч)
В 1963 году была представлена модифицированная модель, в которой рама стала жёстче, угол поворота рулевого колеса был изменен и улучшена вилка
В 1972 стала доступна 5-ти скоростная модель T120V.
Очень популярный в те годы мотоцикл. В 1967 по некоторым оценкам, в США было продано 28 000 штук Bonneville T120. 
Ducati 350 Scrambler (1968-1975)
Объём: 336 см3, одноцилиндровый SOHC
Диаметр /ход: 76х75 мм
Коэффициент сжатия: 9.5:1
Максимальная мощность: 24 л.с. (17,5 кВт) при 8500 об/мин
Количество передач: 5
Сухой вес: 132 кг
Вторая серия (первая выпускалась 1967-1968 гг.) Ducati Scrambler, получил новый с широким картером одноцилиндровый двигатель. Помимо 350 существовали 125, 250 и 450 кубовые версии. Цилиндр имел съёмную гильзу, которую до сих пор можно найти и купить в интернете. 
BMW R60/2 (1960-1969)
Объем: 594 см3 (36,2 in3), Н2
Диаметр / ход: 72×73 мм (2,8″×2,9″)
Степень сжатия: 7,5: 1
Максимальная мощность: 30 л.с. (22 кВт) при 5800 об/мин (до 1960: 28 л.с.)
Количество передач: 4
Снаряженная масса: 430 фунтов (195 кг;. С ориг BMW коляской 320 кг)
Максимальная скорость: 90 миль / ч (145 км / ч)
Прайс на R60 / 2:
США Цена:
$ 1131 (1960) ($ 8217 с учетом инфляции на 2008 )
$ 1236 (1965) ($ 8428)
$ 1364 (1969) ($ 8005)
$ 1288 (1966 )( $ 8980 с учетом инфляции на 2011)
Выпускался с передней вилкой Earles. В 1968 году BMW представила телескопическую вилку и двойное седло.
В США местный импортёр «Butler and Smith» предлагал для мотоцикла: различные кофры (нескольких фирм), ветровики, защитные дуги и разный инструмент. 
Norton Commando 750 (1968-1972)
Объем: 745 cм3, R2 OHV
Диаметр / ход: 73×89 мм
Степень сжатия: 8.9:1 (с 1972: 9.9:1)
Мощность: 60 л.с. при 6800 об/мин (с 1972: 65 л.с. (48 кВт) при 6500 об/мин)
Количество передач: 4
Масса: 420 фунтов (190 кг)
Максимальная скорость: 115 миль/ч (185 км/ч)
С места ¼ мили: 13,47 сек при 96,35 миль/ч
Цена: $ 1457 (457 фунтов) (1968 год)
Ещё один известный английский мотоцикл, благодаря своей раме с системой Isolastic, позволяющая уменьшить вибрации от двигателя.
В Великобритании с 1968-1972 гг выигрывал «Machine of the Year», в издании Motor Cycle News.
С 1973 увеличили объём двигателя до 850 куб.см. 
Yamaha R3 (1969-1970)
Объем: 348 cм3, R2 2T
Диаметр / ход: 61×59.6 мм (2,4″ × 2,34 “)
Степень сжатия: 7.5:1
Мощность: 36 л.с. при 7000 об/мин
Крутящий момент: 28 фунт/с при 6000 об/мин
Количество передач: 5
Масса: 340 фунтов (154 кг)
Максимальная скорость: 100 миль/ч
Цена в США:
Западное побережье: 769$
Восточное побережье: 779$
Одна из потомков 2Т-х «Ямах», силовой агрегат которых является копией немецкой фирмы Adler. В свою очередь предшественница известных RD. 
Kawasaki H1 500 Mach III (1969-1971)
Объем: 498 см3, R3 2T
Диаметр / ход: 60х58,8 мм
Степень сжатия: 6.8:1
Максимальная мощность: 60 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 5.85 кг-м при 7000 об/мин
Количество передач: 5
Сухой вес: 174 кг
Максимальная скорость: 193 км/ч
С места ¼ мили: 13.0 сек
Мотоцикл-убийца. До 6000 об/мин спокойный как удав, а свыше ураган. У мотоцикла было электронное бесконтактное зажигание, как оказалось очень «капризное» и на 1 год модели «вернули» обычное контактное.
Считается как временная замена Kawasaki Z1, представленным лишь в 1972г (заодно расточили рядную четвёрку с 750 до 903 см3), на 2 года отложив впуск чтобы «переплюнуть» главного конкурента -Honda CB750. 
Harley Davidson FL 1200 Electra Glide (1965-1977)
Объем: 1207 см3, V2 OHV
Диаметр / ход: 87,3×100,8 мм
Степень сжатия: 8.0:1
Максимальная мощность: 60 л.с. при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 70 фунт/с при 4000 об/мин
Количество передач: 4
Сухой вес: 325 кг
В 1964 году Duo Glide (1200 см3, двигатель «Panhead») оснастили электростартером, которого переименовали в Electra Glide. В 1966 появилась новая версия «Panhead»-а, «Shovelhead» ( 1207 см3). Двигатель развивал мощность 58 л.с. в версии «FL» и 66 л.с. в версии «FLH». 
MV Agusta 600 (1966-1970)
Объем: 591,5 см3, R4 DOHC
Диаметр / ход: 54×54 мм
Мощность: 50 л.с. (37 кВт)
Количество передач: 5
Снаряженная масса: 221 кг
Максимальная скорость: 170 км/ч
Двигатель «корнями» уходит в гоночную модель марки: 500 GP. Модель имела передние дисковые тормоза, которые отличались малой эффективностью. У двигателя интересная конструкция крепления цилиндров к картеру. Цилиндры крепятся к конструкции что-то типа скобы, в ней на 6-ти шейках сидит коленвал. И вся эта конструкция в свою очередь, вставляется в картер.
В 1970 «шестисотку» сменила модель 750GT (749 см3, 69 л.с.), чему поспособствовала опять же Honda CB750.
Мотоцикл TS250 (1969): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Suzuki TS 250 ER |
| Год: | 1981 |
| Тип: | Эндуро / Внедорожный |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 246 см 3 |
| Тип: | Одно цилиндровый |
| Тактов: | 2 |
| Мощность: | 16.50 л.с. (12.0 кВт)) @ 6000 об./мин. |
| Компрессия: | 7.0:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 70.0 x 64.0 мм (2.8 x 2.5 дюймов) |
| Диаметр х Ход поршня: | 70.0 x 64.0 мм (2.8 x 2.5 дюймов) |
| Контроль топлива: | Membrane |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 5 скорости |
| Привод: | Цепь |
| Скорость и ускорение | |
| Макс. скорость: | 107.0 (66.5 mph) |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 7.5 л. |
| Передняя покрышка: | 3.00-21 |
| Задняя покрышка: | 4.60-18 |
| Передний тормоз: | Барабанный |
| Задний тормоз: | Барабанный |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Позабытая легенда MZ ETZ 250
Мотоциклы MZ были одними из лучших, выпускавшихся в странах так называемого соцлагеря. Производились они в ГДР на заводе в городе Чопау, где производство мотоциклов изначально было налажено под брендом DKW, и вело свою историю аж с 1906 года.
После Второй Мировой город оказался на подконтрольной СССР территории Германии, часть оборудования завода была вывезена в Ижевск, в счёт репараций. В Ижевске наладили производство советской копии мотоцикла DKW NZ-350 под названием Иж-350, ну а завод в Чопау, вошедший в состав объединенных производителей транспортных средств (IFA) был переименован в VEB Motorradwerk Zschopau, и продолжил выпуск мотоциклетной техники под маркой MZ.
Мотоциклы пользовались популярностью в странах соцлагеря и в странах Западной Европы, только вот в СССР официально завозились в мизерных количествах, в основном для спортивных команд. MZ прославили себя в различных спортивных соревнованиях, в 1958 году MZ RE 250 принес победу Хорсту Фюгнеру на Гран-при Швеции по кольцевым гонкам, а чемпионаты по эндуро команда MZ выигрывала с 1963 по 1967 год, а так же в 1969 и 1987 годах.
Выпуск серии ETZ стартовал в 1981 году, самой младшей в линейке был ETZ 125, самым мощным – ETZ 350, самым же популярным, золотой серединой так сказать – MZ ETZ 250.
Официально ETZ 250 в СССР вообще не поставлялся, но некоторые счастливчики, кто имел возможность работать в ГДР, своими силами привозили этот мотоцикл домой. Машина впечатляла своим современным на тот момент дизайном, характеристиками и при всем этом – простотой конструкции.
Рама мотоцикла состоит из штампованных деталей, сваренных между собой. Передняя вилка телескопическая, длиннноходные амортизаторы задней подвески, одноцилиндровый двухтактный мотор мощностью в 21 л.с. с расширенными ребрами охлаждения выглядел весьма эффектно, спидометр размечен до 140 км/час, и тахометр, на мотоцикле был тахометр, размеченный до 8 тыс. оборотов. Обороты мотор любил, любил и бензин пить – расход около 4 литров на 100 км. Управляемость мотоцикла тоже была на хорошем уровне.
Производился MZ ETZ 250 до 1989 года, а в 1991 году и обновленных ETZ 251/301. С 1991 года завод стал приносить убытки, и несмотря на все попытки наладить на нем производство новых, современных моделей, после череды смены владельцев предприятия, окончательно обанкротился в 2013 году. Правда, производство запасных частей к мотоциклам продолжилось на одном из предприятий.
«Чекушки» из Поднебесной: китайские мотоциклы 250 см³
250-кубовые мотоциклы — это уже далеко не «учебные парты», но еще и не «стенобитные орудия» типа мощных спортбайков или тяжеленных чопперов, для управления которыми нужен опыт и определенные физические данные.
000_moto_0611_044
Когда-то в ходу было слово «чекушка» — так называли 250-граммовую бутылку водки, стоившую всего 1 руб. 49 коп. — для одного и недорого, и без перебора. У мотоциклистов «чекушка» ассоциировалась с мотоциклом Jawa 250 — не так дорого, как топ-модель Jawa 350, за которую бились в очередях, но уже и не недоделанный совкопром. В общем, «чекушка» подразумевала бюджетную альтернативу. Сегодня, пожалуй, впору вспомнить старое слово: посмотрим, какие у нас появились «чекушки» из Поднебесной. На нашем рынке класс «250» представляют в основном китайские компании, которые сравнительно недавно доросли до таких моторов — прежде они окучивали кубатуры 125-150-200 см³, выпуская клоны хондовского нижневального двигателя серии CG. Прототипами для «чекушек» служат уже несколько типов двигателей, и они гораздо разнообразнее.
СПОРТБАЙКИ
Вообще, R 250 лишь условно можно отнести к поднебесному мотопрому: концепция принадлежит британской компании Megelli, дизайн создан итальянскими мастерами, и только комплектующие — из Китая. Краса байка, которую не скрывает обтекатель, — пространственная рама типа «птичья клетка», как на Ducati. Вторая фишка — ажурный маятник, подсмотренный у другого мирового гранда — Benelli, причем изготовлен он из алюминиевого сплава. Глушитель, как стало модно — по центру, высовывается из-под пассажирской части сиденья. За мотор, который скрыт в недрах аппарата, тоже не стыдно: он жидкостного охлаждения, выдает аж 26 «лошадей» и сблокирован с шестиступенчатой коробкой передач. Мотоцикл стоит на 17-дюймовых литых колесах, оснащенных лепестковыми тормозными дисками. Правда, спереди диск всего один, зато рекордного для класса 300-мм диаметра.
001_moto_0611_044
Patron Sport 250 (его предлагает ООО «Уральская мотоциклетная компания» из Ижевска) в спортбайковском облике демонстрирует возросшие возможности китайского мотопрома. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушно-масляного охлаждения (233 см³) оснащен балансирным валом, электростартером и сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач. В наличии дисковые тормоза обоих 17-дюймовых колес, а вот настройки подвесок — не самые удачные.
002_moto_0611_044
Ветеран нашего рынка — Zongshen Winner ZS250GS — не потерял своей привлекательности. На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипонами, водитель принимает характерную полулежачую посадку, тахометр расположен в центре приборки. Мотор — одноствольный воздушник с эндурной характеристикой кривой мощности. Тормоза обоих колес — дисковые, причем спереди два диска. В ходовой части — 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с рычажной системой прогрессии (увы — без каких-либо регулировок). Из особенностей стоит отметить указатель уровня топлива на приборной панели и отсутствие каких-либо полостей для инструмента. Запуск мотора — только электростартером. 17-сильный двигатель разгоняет мотоцикл до 120 км/ч. В активе этого аппарата хорошая репутация китайского «отца» — корпорации China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., одной из крупнейших компаний мира.
003_moto_0611_044
НЕЙКЕДЫ
004_moto_0611_044
Схож с «Минском» во всем, кроме цены, бренда и некоторых мелочей — Sagitta SNS250 Jedi. Итальянозвучный бренд наш, российский (пятый год на рынке). Еще одно отличие — предлагаемые цвета: если «Мински» идут в красно-черном исполнении, то «Сагитты» рыжие и радикально черные.
005_moto_0611_044
006_moto_0611_044
Новинка 2011 года — Patron Taker 250 — выполнена в стилистике классических стритфайтеров, есть в нем что-то от Suzuki Bandit. Правда, по части эргономики сиденья китайцы оказались на стороне пассажира — нет сузучьей покатости. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель (25 л.с.) заряжен жидкостным охлаждением, балансирным валом, четырехклапанной головкой цилиндра с двумя верхними распределительными валами, шестиступенчатой коробкой передач. Максималка аппарата составляет 140 км/ч, хорошую останавливаемость обеспечивают два передних тормозных диска диаметром 300 мм. Имя реального производителя — Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), оно мало что говорит даже специалисту, а вот мотоцикл вышел действительно выдающийся.
007_moto_0611_044
С оглядкой на класс стритфайтеров выполнен и Kinlon JL250F — схожие посадка, клипоны, крышка бака. На приборной панели есть тахометр, тормозной бачок выполнен в виде банки. Тормоза мотоцикла — дисковые, причем спереди два диска, передняя вилка перевернутого типа, подвеска заднего колеса с двумя рюкзачными амортизаторами. Рассматривая большой и обильно хромированный двигатель, не сразу замечаешь его фишку — двухцилиндровость. Эта конструктивная особенность (клонированное наследие хондовской серии СВ) делает аппарат на ходу более «веселым», чем обычные одностволки, хотя мощность умеренная — 17 «лошадей», и максималка составляет 105 км/ч. Китайская компания-производитель входит в состав концерна Geely Group и имеет семилетний опыт выпуска мототехники.
008_moto_0611_044
ЭНДУРО. Предложение в этой разновидности кубатуры «250» постоянно расширяется. Видимо, в тех местах, где действительно они нужны (а это небогатая провинция), когда надо ехать по реальному бездорожью, брендовые понты отходят на второй план. Ведь не могут же вечно быть на ходу короли провинции прошлых лет, неубиваемые «Мински» и «ИЖи»!
Новый бренд со звездным именем — Sky Team. Вообще-то, это Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., сравнительно молодая (с 1999 года) поднебесная компания, известная в мире своими клонами хондовских «кабовских» малышей типа Monkey, Dax, Gorilla. В общем-то, не выдающийся из ряда среднестатистических китайских эндуро Sky Team ST250TR, тем не менее привлекает гармоничной внешностью. Он без излишеств, что позволило вписаться в 135 кг сухого веса, при том что он оборудован колесами размером 21/18 дюймов, прочным багажником и полным набором светотехники. Мотор воздушного охлаждения — из сузучьего прошлого, он прост и хорошо отработан китайскими производителями. Особых наворотов нет, разве что перевернутая вилка и тормоза с лепестковыми дисками. Алюминия в ходовой части почти нет, подвески без регулировок, но зато большой клиренс и «зубастые» покрышки.
009_moto_0611_044
А вот модель Sky Team ST250–2 V-Raptor крайне любопытна — в ней «Небесная команда» (так переводится название) фактически перепела сузучьего VanVan 125 (продавцы утверждают, что была куплена лицензия). Но если у оригинала, который популярен с 2002 года, довольно продвинутый инжекторный воздушник, сблокированный с 6-ступенчатой коробкой передач, то у «наших» (китайцев) мотор обычный и КПП 5-ступенчатая. Да и отнести этот мотоцикл к классу эндуро можно лишь с большой натяжкой, просто сюда он ближе, чем к любому другому классу. Внедорожное использование предполагают прежде всего широкие шины, особенно задняя, а также верхний глушитель и клиренс больше среднего. Просторное и низкое сиденье (вдобавок в задней части широкое, как диван) в сочетании со значительной колесной базой обещают комфорт в поездках. Мотоцикл также отличают удобная багажная решетка за сиденьем, подножки с резиновым покрытием и та тщательность отработки мелочей, какой славятся японцы. Немаловажен ценовой фактор: китайский клон почти вдвое дешевле «Ван Ваныча», при том что обладает более кубатурным мотором, который хоть и не нахайтечен впрыском, но все равно мощнее «японца» на две с половиной «лошади».
010_moto_0611_044
Новинка сезона — спортивный эндуро со стремительным дизайном C.Moto 250 4V. Техника — из Поднебесной, бренд — санкт-петербургский, к тому же c богатой историей: когда-то на государственном авиапредприятии «Ленинградский северный завод» производили мопеды. Предлагаемый аппарат — один из самых совершенных в классе: с современным мотором жидкостного охлаждения с четырехклапанной двухвальной головкой цилиндра, что обеспечивает максимальную среди китайских «чекушек» мощность (32,6 л.с.). В ходовой части — перевернутая вилка и регулируемый моноамортизатор, обеспечивающие хода колес 300 мм. Примечательно, что у подвесок имеется полный комплект регулировок. Мотоцикл предлагается в модификациях Offroad на внедорожных шинах 21/18 дюймов и Motard — дорожный вариант на 17-дюймовых колесах.
011_moto_0611_044
Год назад Patron Strike 250 пришел на смену одноименной 200-кубовой модели, одной из самых привлекательных эндуро китайского производства на нашем рынке. У новинки другой двигатель воздушного охлаждения (с верхним распредвалом, а не схемы OHV) и полностью переработанная внешность: функциональные крылья и подкрылки, установлены передний защитный бугель, защита мотора снизу, прочные рукоятки по бокам 2-местного седла. Полноценная светотехника позволяет передвигаться по дорогам общего пользования с максимальной скоростью 100 км/ч даже ночью. Мотоцикл оборудован дисковыми тормозами обоих колес, шинами с классическими размерами 21/18 дюймов со «злой» резиной для бездорожья, в задней подвеске также имеется рычажная система. Правда, регулировок подвесок нет. Дополнительно предлагается комплект колес: замена их на дорожные 17-дюймовые и изменение настроек подвесок позволяют поменять ориентацию аппарата на мотардовскую.
012_moto_0611_044
Отечественная компания Irbis, седьмой год занимающаяся продажей скутеров китайских компаний, расширила свою нишу. Новая модель Irbis TTR 250 представляет собой достаточно жесткий эндурик (не в смысле характеристик подвесок, а по части заточенности на бездорожье). Аппарат предельно легкий, с «зубастыми» шинами размеров 21/18 дюймов и значительным клиренсом. Длинноходные подвески выполнены без особых доблестей по части регулировок. Есть и светотехника, хотя она скорее формальная. У мотоцикла самый главный плюс — бюджетность. Это самый дешевый мотоцикл с мотором класса «250» на нашем рынке.
013_moto_0611_044
КРУИЗЕРЫ
Один из выживших ветеранов — Lifan LF250 — довольно точная копия ранней версии Yamaha Virago. Двигатель — классической компоновки V-твин, сблокированный с 5-ступенчатой коробкой передач. Мотоцикл не создан для гонок и вряд ли поедет быстрее 100 км/ч, однако хорошо стоит на дороге, поскольку японские чопперы, в отличие от американских, отдавали приоритет ездовым качествам. Хотя у крупнейшего в Китае частного мотопроизводителя Lifan Group Co., Ltd. есть в закромах и 400-кубовая копия «ведьмы» (тест в «Мото» №4–2010), по словам продавцов, «чекушка» выигрывает соревнование в дисциплине «цена — качество».
Загрузка...