Мотоцикл TS185ER (2005): технические характеристики, фото, видео

Boulevard C50 B.O.S.S.

Intruder C800/ Boulevard C50

Intruder C800C/ Boulevard C50C

Boulevard C90 B.O.S.S

Boulevard C90T B.O.S.S

Intruder C1500/ Boulevard C90

Intruder C1800R/ Boulevard C109R

Intruder M800/ Boulevard M50

Boulevard M109R B.O.S.S

Intruder M1800R/ Boulevard M109R

Запчасти для мотоциклов Suzuki – одна из самых востребованных товарных групп, предлагаемых в интернет-магазине «Мегазип». Транспорт, произведённый легендарной корпорацией из Японии, доказал свои лучшие качества. Среди них и высокая надёжность.

Интернет-магазин Megazip поставляет мотозапчасти Suzuki непосредственно из Японии. Работаем с производителями по партнёрскому принципу. И это даёт возможность рядовому потребителю купить у нас детали значительно дешевле. Приглашаем всех заинтересованных оценить качество ассортимента и услуг. Смело делайте заказ и ожидайте мотозапчасти Сузуки. В нашем онлайн-каталоге найдёте всё!

Тенденции

Знакомый наладчик ЧПУ перебрался из нашего Нижнего Кураста в подмосковье. Зарплата раза в три больше, семейное общежитие за копейки, дотационная столовка.

Кормоуборочный силосный комбайн Е-281: технические характеристики, устройство, фото и видео

Разновидности и особенности устройства комбайнов для уборки кормов

В зависимости от автономности силовой установки кормоуборочные комбайны бывают:

• самоходные – передвигают за счет собственного дизельного двигателя и колесного или гусеничного шасси;
• прицепные – сочленены с приводной установкой через прицепное устройство или вал отбора мощности. Агрегируются с мощной тракторной техникой типа МТЗ;
• полунавесные – распространены в мелких агрофирмах и домашних хозяйствах, где они работают в паре с малогабаритными минитракторами или даже мотоблоками.

На схеме представлено типичное внутреннее строение всех кормоуборочных машин, согласно которой выделяют:

• 1 – разделительные элементы;
• 2 – лезвия;
• 3 – мотовило;
• 4 – шнековые устройства;
• 5-7 – питатели – обычно представлены 4-х и 5-вальцовые механизмы, некоторые из них могут подпружиненными;
• 8 – пластина;
• 9 – дробилка;
• 10 – транспортер;
• 11 – направляющий патрубок;
• 12 – разбрасыватель.

Принцип их действия во многом напоминает работу классического зерноуборочного комбайна. Благодаря делителям очерчивается отрезок, на котором будет происходить скос. Ножи производят нарезку стеблей, которые подхватываются платформенными жатками. Убранная масса, пройдя через измельчительный отсек и шнек подается к питательным вальцам, основная функция которых сводится к прессованию и равномерной укладке травы перед окончательным дроблением. В барабанных или дисковых дробилках колоски нарезаются на равномерные заготовки, которые пересыпаются через силосоотводы в грузовые машины.

Кормоуборочный комбайн «Jaguar» 850

Модификация, которую производит немецкий бренд «Клаас». Характеризуется надежной технической оснасткой и достойными производительными свойствами, которые сделали его одним из самых покупаемых комбайнов в мире. Адаптирована под кошение травянистых культур, длинностебельных посевов различной спелости. Благодаря подборщику превращается в агрегат по заготовке силоса из посушенных валков.

• мощная силовая установка от компании «MERCEDES BENZ» с хорошим запасом крутящего момента;
• специальная конструкция V-образных ножей, которые обладают самозатачивающимся механизмом, активируемым из кабины;
• функционал «CORN CRACKER», участвующий в доизмельчении урожая за счет 100 зубцов;
• силосопровод с поворотным диапазоном до 190 0;
• гидропривод ведущего моста;
• топливоподающая система с фильтром;
• «STOP ROCK» – технология детекции камней для защиты вращающихся органов;
• кабина с контролем климатических условий.

Технические характеристики комбайна «Ягуар» 850:

• Мощность – 303 кВт;
• Жатка – 3 м;
• Нарезка – 4…17 мм;
• Число вальцов – 4;
• Скоростные параметры – 16..40 км/ч.

Детище известного бренда «Полесье», которое отличается от других моделей ценовой доступностью и низкой ресурсоемкостью производства. Обладает универсальным набором опций, позволяющих заготавливать силос и сенаж качественно, быстро и с максимальным комфортом для комбайнера. За час непрерывной работы такая машина может произвести до 108 т силосного материала и до 39 т – свежих кормов.

• шевронное расположение режущих элементов со сдвигом в два ряда;
• 5-вальцовый питающий аппарат с гидромеханическим приводом и реверсированием пальцев;
• настраиваемая высота среза, позволяющая скосить полегшие хлеба, низкорослые травы и длинностебельные растения;
• функционал копирования неровностей рельефа;
• сниженные потери кормов за счет прижимных механизмов и подпружиненного шнека;
• встроенные металло- и камнедетекторы;
• расширенный диапазон поворота силосопровода.

От предыдущей модели отличается отсутствие автозаточного механизма, меньшими рабочей и транспортировочной скоростью.

Эксплуатационные параметры КСК-600:

• Сила – 235 л.с.;
• Жатвенный блок – 3/5 м;
• высота реза – 6…30 см;
• Топливный бак – 0,4 м3;
• Скорость – 12…20 км/ч;
• Масса – 7,8 т.

Кормоуборочный комбайн КСК-100А

Силосоуборочный комбайн от завода «Гомсельмаш», сейчас известного под названием «Полесье». Появился на базе основной модели КСК-100, выпуск которой был приостановлен в 1986 г. Оборудуется 200-сильной моторной установкой. В его основе лежит питающая часть с 5-вальцовым механизмом и барабанный измельчитель.

• легкость в управлении;
• простая схема конструкции, что упрощает ремонтные работы;
• остекленная со всех сторон кабина для хорошей видимости на 360 0, дополненная зеркалами заднего вида;
• 6-цилиндровые моторы — СМД-72 или ЯМЗ-238;
• малые удельные затраты ресурсов на единицу убранной массы;
• заднеприводность, обеспечивающая отменную проходимость на песчаных грунтах.

Среди недостатков данной машины следует отметить:

• непригодность для работы на заболоченных территориях и влажных почвах;
• незащищенность барабана от камней, посторонних предметов;
• неприспособленность для мелкого измельчения;
• несовершенная ходовая часть.

• Мощность – 200 л.с.;
• Расход дизеля – 162..168 г/л.с. за час;
• Производительность – до 25 кг/с;
• Уборочная скорость – до 12 км/ч;
• Срез – от 6 см;
• Длина заготовок – 5…100 мм.

Прицепная модель, которая приводится в действие ВОМом трактора и может использоваться для заготовки кукурузы, подсолнечника, злаковых, зернобобовых трав – свежих или подвяленных в валках.

В основу конструкции его измельчителя положен дисковый измельчитель. Так же оборудована датчиками для предотвращения попадания камней, металлических предметов.

• усовершенствованная дисковая дробилка из 12 радиально расположенных лезвий, эффективно перемалывающая вегетативную часть растений и твердые зерна;
• большой срок службы питающих вальцов за счет камне- и металлодетекции;
• универсальный прицепной узел, позволяющий с малыми временными и силовыми затратами менять тяговую базу;
• компактность, облегчающая хранение и транспортировку по дорогам общего значения;
• расширенная гарантия на продукт, которая длится 24 мес.

• Силовой класс трактора – не ниже 2го;
• Необходимая мощность – 110…185 кВт;
• Продуктивность – до 43 т/ч;
• Захват – 2/3/3,4 м;
• Высота реза – 6/12 см;
• Вес – 3100 кг.

Кормоуборочный комбайн «Ростсельмаш» РСМ 1401

Кормозаготовительный агрегат нового поколения. Соединяет в себе высокую производительность труда, высокое качество и точность измельчения, экономичный расход горюче-смазочных материалов и эргономичность конструкции. Его технические свойства позволяют за 1 час полевых работ пройти 18 км поля и заготовить 140 т силоса.

• прямоточная подача стеблей в измельчитель;
• V-подобная схема локализации ножей, заточка которых производится в автоматическом режиме;
• большой опционный выбор, включающий оснастку вальцовым доизмельчителем, распределителем консервирующих веществ, распределитель смазки, функционал видеонаблюдения;
• кузов для рабочего «Comfort Cab» с 2-мя посадочными местами, где есть встроенные кондиционер, печка, холодильник;
• панорамное ветровое стекло с тонированным слоем для лучшей обзорности;
• информационный модуль «Adviser», контролирующий технологический процесс с голосовым озвучиванием.

• Мощность – 400 л.с.;
• Захват (макс.) – до 6м;
• Бачок для дизеля – 1,06 м3;
• Ширина питателя – 68 см;
• Длина реза – 4…17 мм;
• Перемещение – до 30 км/ч;
• Масса – 11 т.

Кормоуборочный комбайн «Марал» 125

Конструкционно представляет собой аналог комбайна Е-281, которая в прошлом столетии поставлялась из Германии. Эта самоходная машина может комплектоваться жатками для грубо- и мягкостебельных растений, многолетних трав, а так же подборщиком сена, предварительно собранного в валки. Приспособлена как для сплошных посевов, так и культур, высаживаемых с определенной шириной междурядьев.

• • высокая производительность для эксплуатации в крупных землевладениях;
  • маневренность за счет малогабаритной конструкции;
  • долговечность рабочих узлов;
  • металло- и камнеуловители для продления ресурса жатки и подборщика;
  • линейный силосопровод поворотного типа;
  • низкая ресурсоемкость;
  • сниженное давление на почву;
  • приводность для передних колес;
  • жатка, управляемая джойстиком;
  • клиноременная трансмиссия;
  • барабанная дробилка;
  • одноместная кабина, недоступная для внешних воздействий среды.

• • • Мощность – 170 л.с.;
    • Дальность выброса — 3,9 м;
    • Бензобак – 185 л;
    • Жатка – 2,1/2,8/4,2 м;
    • Передвижение – до 20 км/ч.

• 1 – разделительные элементы;
• 2 – лезвия;
• 3 – мотовило;
• 4 – шнековые устройства;
• 5-7 – питатели – обычно представлены 4-х и 5-вальцовые механизмы, некоторые из них могут подпружиненными;
• 8 – пластина;
• 9 – дробилка;
• 10 – транспортер;
• 11 – направляющий патрубок;
• 12 – разбрасыватель.

Рассчитать кредит

Какие вакансии вас интересуют?

Переход на сторонний ресурс

Вы будете перемещены на сторонний ресурс для заполнения анкеты. Если вы согласны, нажмите кнопку «Далее».

Данный веб-сайт использует cookie-файлы

Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской

Надежное крепление У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски. г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ 1987N09P33

Надежное крепление У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски. г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ 1987N09P33

Технические характеристики Suzuki TS 250 1969

Suzuki TS 250 средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 23лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл DXR 250 (2009): технические характеристики, фото, видео

Щётка для чистки цепи на мотоцикле с бесплатной доставкой Ну и вечная проблема с качеством — настоящая лотерея при покупке. На украинских форумах мотоциклистов (поставляется GX Moto 250 в Украину больше, чем в Россию или Беларусь) хватает отзывов владельцев. У кого-то заклинил мотор, у кого-то лопнул маятник, у кого-то после лёгкого падения разлетелся на осколки весь пластик. Конечно, люди охотнее выплёскивают в пространство свой негатив, чем позитив, и, несомненно, хватает и людей, довольных этим мотоциклом. Но нужно ли это лично вам? Собственно, вам и решать.

003_moto_0611_044

Схож с «Минском» во всем, кроме цены, бренда и некоторых мелочей — Sagitta SNS250 Jedi. Итальянозвучный бренд наш, российский (пятый год на рынке). Еще одно отличие — предлагаемые цвета: если «Мински» идут в красно-черном исполнении, то «Сагитты» рыжие и радикально черные.

Мотоцикл FIGHTER 250 TSR

Оформить заказ в 1 клик

Мотоцикл Fighter TSR 250 куб.см. является кроссовой моделью для передвижения по бездорожью, благодаря установленной резине с глубоким протектором и мощному двигателю.

• Прост в управлении.
• Легкий.
• Хорошо подходит для любых дорог.
• Малогабаритный.

Мотоцикл Fighter TSR 250 куб.см. является кроссовой моделью для передвижения по бездорожью, благодаря установленной резине с глубоким протектором и мощному двигателю.

• Прост в управлении.
• Легкий.
• Хорошо подходит для любых дорог.
• Малогабаритный.

Техническая начинка Fighter TSR 250 соответствует нужным регламентам, а качество сборки и комплектующих доказали свою профпригодность многочисленными продажами по всему миру. В общем, мотоцикл Fighter TSR не только красив и надежен, но и практичен для любых целей с большим функционалом. Добро пожаловать в мир кроссовых мотоциклов с моделью Fighter TSR 250 !

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FIGHTER 250 TSR

• Тип и объем данного двигателя – 250 куб.см., Zongshen CBB, 1 цилиндр, 4 такта, воздушное охлаждение
• Мощность установленного двигателя – 17,7 л.с
• Зажигание – электронное, CDI
• Система питания – карбюратор, бензин АИ-92
• Объем бензобака – 8 литров
• Расход топлива – 3 литра на 100 км
• Система запуска – электростартер, кикстартер
• Шины передняя – 90-100 – 21, задняя – 110-100 – 18
• Колеса – спицованные
• Тормозная система – раздельная
• Дисковые передние и задние тормоза
• Сцепление – многодисковое, в масляной ванне
• Коробка передач – механическая, 5 передач, 1-N-2-3-4-5
• Передняя подвеска – телескопическая вилка
• Задняя подвеска – маятниковая, с одиним моноамортизатором
• Привод – цепь
• Сухой вес – около 118 кг.
• Грузоподъемность – 150 кг

Консультация по ремонту, обслуживанию,содержанию и сборке Мотоцикла FIGHTER 250 TSR в нашем сервисе.
Купить запчасти и расходники для FIGHTER 250 TSR .

Мотоцикл Fighter TSR 250 куб.см. является кроссовой моделью для передвижения по бездорожью, благодаря установленной резине с глубоким протектором и мощному двигателю.

Эндуро мотоциклы ZUUM — тест-драйв в Крыму

Мы в Крыму, в городе Балаклава. Находимся мы здесь по преглашению Дмитрия Давидовского, чтобы тестировать мотоциклы ZUUM CX250 NC (250cc, 27 л.с., водяное охл., алюминиевая рама), CX300 NC (300cc, 31 л.с., водяное охл., стальная рама) и CR250 CB (250сс, 21 л.с., воздушное охл., стальная рама). А замечательные они или нет, я вам расскажу.

А рассказать есть чего. Начнем с того, что компания зум привезла мотоциклы, сразу с двумя вариантами рам, стальной и алюминиевой. На алюминиевой, немного дороже, но с такой рамой мотоцикл получается легче и жестче на скручивание. И скажу, что это заметно. Взвесить мотоциклы ZUUM не удалось, но как указано на сайте производителя, на алюминии весит, сухой 113 кг, на стальной раме – 117 кг, что довольно типично для мотоциклов, с таким двигателем. Вообще, если говорить о движке, то это старый добрый Zongshen zs177mm. Даже не знаю, что о нем сказать, ведь об этом агрегате было уже все тысячу раз сказано. Надежный, ресурсный …и тяжелый, как наковальня. И да, эта мощная наковальня. Особенно в версии 300 кубов. Валит просто на все деньги. Если младший 172й двигатель, едет на уровне поповозок, типа святой тройки, то этот валит уже на уровне wr250f. В чем же прикол, ведь относительно той же Ямахи, на бумаге, он слабее почти на 10 лошадей. А дело в том, что японцы измеряют мощность с коленвала, а китайцы с колеса. И разница, как раз около 20%. Так что, пуляет он будь здоров. А еще этот двигатель низовой, что для эндуро тоже жирный плюс. Он мне даже показался мощнее, моего двухтактного GR7.

Карбюратор, кстати в стоке NIBBI RACING, при чем не только на топовых версиях, но и на самых младших моделях и даже на питбайках, что круто. Работает он отлично.

Подвеска на мотоциклах ZUUM, под брендом KKE. Однокартриджная. Диаметр пера поменьше, чем на GR7, 42мм против 48. Но работает она, на удивление неплохо. Очень даже неплохо. Ход миллиметров 300. И это типичная, комфортная эндуро подвеска, отлично подходящая для преодоления камней, бревен и других подобных препятствий. В первой партии, на мотоциклах со стальной рамой, задняя пружина мягче, чем на мотоцикле на алюминии. Из-за этого, ощущение, что управляешь диваном с мягкой периной. При небольшом весе райдера, например, как у меня, в 72 кг, проблемы в общем то нет. Но вот, при большем весе ездюка, жесткости явно не хватает. Но уже со следующей партии, пружину обещают более жесткую.

Обода на мопедках тоже KKE. И о чудо! за пару дней жестких катаний, с ними ровным счетом ничего не случилось. Напомню, что у владельцев GR7, это особая боль. Например, на моем, обода согнулись при первом же съезде с асфальта. Для GR, обода KKE доступны только на топовых версиях PRO. ZUUM же, ставят их на все модели, даже на младшие, со 172м движком. Так что, это явно в плюс. Рули тоже сразу поставили нормальные. Не оригинальный протайпер, конечно же, но сойдет. Я бы конечно лучше поставил твинвол, это руль с перемычкой, для большей жесткости.

Со второй партии мотоциклов, уже в стоке на 300ках, будет стоят резина Kenda, как и на наших тестовых мотоциклах. За это, вообще жирнейший плюс и мега респект.

Крым отличное место для эндуро. Красивейшие пейзажи. Горы, море, отличный рельеф. С постройкой моста, стало еще и значительно доступнее. Вообще, о нашей поездке, о том где мы остановились, где и как катали, я смонтирую отдельный видос.

В таких условиях наверное любой мотоцикл покажется неплохим, но мотоциклы Zuum, мне реально понравились. Концепция этого бренда, это максимально надежные комплектующие, уже с коробки. И кстати, все причастные к созданию этого мотоцикла и адаптации его для России, сами эндуристы. Так что они знали, чего хотят.

На водянке, объемом 250 кубов, стоят неплохие тормоза (со 2й партии будут заменены на Nissin), типичные для класса. Примерно такие же, как на Авантис. А вот на 300ках, тормоза уже, вроде как, оригинальные, японские Nissin. И они божественны. Мощные и усилие можно дозировать силой мысли. Они примерно того же уровня, что и на GR7. А там, напомню, копия брембо. А вот на воздушках, со 172 агрегатом, тормоза откровенно не понравились. Не эффективные и совершенно не информативные (со 2й партии также заменены). Как не понравилось и сцепление. Если на топовых, оно мягкое, прям как гидравлика, то здесь нужно жать всей лапней. Из-за этого, я разок, чуть не отправил мопед в космос. Но сдержал сей порыв, уложив его, всего лишь на бок. Думаю, сразу нужно ставить нормальный рычаг, как на старших братьях.

Продолжая разговор о косяках, стоит упомянуть о сложности регулировки клапанов, на мотах с алюминиевой рамой. Крышка расположена слишком близко к раме. На первой партии, еще случилась, небольшая такая неловкость. Болты в крышке, оказались слишком длинные и их невозможно выкрутить. Но кому это вообще интересно, если мотом приятно управлять? К тому же, болты можно поставить и покороче. В дальнейшем, нам было обещано, что геометрия рамы в этом месте будет изменена. Благо китайцы быстро реагируют на замечания.

Доступ к воздушному фильтру на мотоцикле ZUUM CX250NC сложнее, чем на тех же GR7 или Avantis. Он не сбоку, а под сиденьем. Кроме того, чтобы вытащить фильтр, нужно снять аккум. Но по мне – это нифига не проблема. На те же хонды, никто не жалуется.

Нам даже удалось прокатится ночью и затестить свет. На моте со стальной рамой, свет хорош. Из коробки стоит светодиодная лампа. А вот на алюминьке, фара светит светит для белок, куда-то вверх.

Ну и классическая проблема всех китайских мотоциклов и в том числе мотоциклов ZUUM, это цепь, которую сразу можно отправить в помойку. Если уж ставить качественные обода, нормальный руль и покрыхи кенда, то почему бы сразу не поставить цепь от именитого бренда? Пусть не топовую сальниковую, а хотя бы самую простую, но нормальную!

И да, вентиляторы придется ставить уже владельцам, в стоке его нет.

В общем и целом, Zuum создает впечатление качественного продукта. Конечно, это мопелы не для про райдеров, как в общем-то и их китайские собраты-конкуренты. Для участия в гонках на высоком уровне, возможности китайских мотоциклов, пока что, все равно ограниченны, по сравнению с европейцами. Прежде всего из-за лишнего веса. Но, в очередной раз повторюсь, этих мотоциклов, большинству, будет хватать с запасом. Те, немногочисленные косяки, что я нашел, исправляются без проблем и без особых вложений. А со следующей поставкой из Китая, их будет и того меньше. На счет недорогого обслуживания и говорить, думаю, не стоит. На край, пару раз откажетесь от своего любимого дошика и тогда точно хватит. Так что я вполне могу советовать эти мотоциклы к покупке.

Отвечая на вопрос, какой же из них я бы выбрал? то пожалуй, 300-ку на алюминиевой раме и с тормозами ниссин. Потому что, все же этот мотоцикл легче и немного, но все же лучше управляется. Сейчас, он кажется более сбалансированным, чем модель на стальной раме. Возможно, я поменяю свое мнение, когда на последний, поставят другую пружину. А еще, геометрия мота на алюминьке, мне больше подходит. Так что, как-то вот так. И как было выяснено чуть позже, всем у кого рост до 175, удобней на алюминьке. Тем, кто ростом выше, удобней на мотоциклах со стальной рамой.

В общем, народ, если у кого-то появилось желание купить себе такой мопед, пишите и звоните нам, обязательно поможем))

В 1991 году предприятие приватизировано. В период с 1992 года по 1999 год продукция компании выпускалась под маркой MuZ (от Motorrad und Zweiradwerk — производитель мотоциклов и других двухколесных транспортных средств). В 1999 году ей возвращено прежнее название MZ.

МОЙ МОТОЦИКЛ

Многие любители скорости и ценители свободы предпочитают мотоцикл, ведь байк это универсальное средство передвижения, позволяющее добраться куда угодно.
Именно для таких, как они, была создана специальная серия Dual Sport или мотоциклы двойного назначения. По сути, это двухколесные аналоги автомобилей внедорожников, которые могут пролезть через такие дебри, которые владельцы некоторых байков боятся себе даже представить.

Самые главные конкуренты в этом классе мотоциклов это Honda, Kawasaki и Yamaha, каждая из компаний предлагает покупателям свою версию байка Dual Sport в категории четырехтактных “четвертушек”, которые мало чем отличаются друг от друга по своим особенностям и цене. Однако производители не стоят на месте и стараются сделать свои модели все более совершенными. Одной из последних свой байк двойного назначения, который с легкостью может покорять асфальт и бездорожье, обновила Honda.

Honda CRF250L с легкостью преодолевает грунтовые дороги или отечественное бездорожье. Многие используют этот “многоцелевой” мотоцикл для дальних путешествий.

Достаточно бросить всего один взгляд на Honda CRF250L и сразу можно обратить внимание, насколько впечатляюще он выглядит. Мотоцикл имеет обтекаемую форму и четкие линии. Особенно поражает двигатель и метод с помощью которого инженеры скрыли все провода и патрубки. Эта Хонда выглядит намного дороже, чем она стоит на самом деле. При этом на мотоцикле не экономили — он выполнен из очень качественных материалов. CRF имеет низкое сидение — 88 см, это на 2.5 см меньше чем у Кавасаки и на 5 см по сравнению с Yamaha WR. Это будет хорошей новостью для тех, кто имеет небольшой рост. Однако, тем, кто выше 180 сантиметров, будет тяжеловато привставать на подножках при езде по бездорожью — руль у мотоцикла расположен на идеальном уровне для езды сидя, к слову, и сиденье на нем довольно удобное.

При измерении параметров, оказалось, что Хонда по сравнению с конкурентами имеет самый большой вес — 145 кг, хотя за рулем это не ощущается. В этом заслуга отзывчивого и верного двигателя, который в любых условиях мгновенно запускается нажатием кнопки стартера. Мотор имеет непосредственный впрыск топлива и при его работе не возникает никаких проблем, даже в тех случаях, когда на улице ниже нуля. Мощный силовой агрегат вместе с очень чувствительным сцеплением дают понять, что транспортное средство создано не для развлечений. Показатели приборов легко читаемы, особенно указатель уровня топлива, a этим не могут похвастаться ни Kawasaki, ни Yamaha.

При езде по дороге CRF ведет себя идеально. До сотни мотоцикл разгоняется быстрее конкурентов — всего за 8.6 секунд, тем не менее, обладая такой динамикой двигатель довольно приемист, если сравнивать с аналогичными моделями, с объемом мотора 250 см3. Райдеры, которые любят внимательно прислушиваться к звуку выхлопа, оценят его приглушенную тональность. На холостых оборотах громкость работы глушителя составляет 72 дБ, при движении — от 86 дБ.

Силовой агрегат Honda CRF250L позаимствован у спортивного CBR250R, правда для езды по бездорожью конструкторам пришлось его слега дефорсировать и “подтянуть” крутящий момент.

При измерении оборотов, оказалось что крутящий момент у Honda CRF250L выше, чем у мотоцикла Kawasaki — 18.43 Нм, однако это меньше, если сравнить с WR. Предельную мощность двигателя можно выжать уже на низах. Именно поэтому у Хонды гораздо большая гибкость чем у других. Если сравнивать по лошадиным силам, то их количество такое же, как и у KLX, но на 25 % меньше, нежели у Ямахи.

Не удивительно, что имея самый большой вес и не самый внушительный запас голов в табуне лошадиных сил, дистанцию в 400 метров Honda CRF250L проходит медленнее своих конкурентов — за 19.64 сек, при этом разгоняясь до 121 км/ч. Но зато это благоприятно сказалось на расходе топлива. Владельцу Honda CRF250L понадобится всего 1 литр на 27 км, то есть один раз полностью заправив бак, можно будет проехать расстояние в 200 км. Некоторым понравиться такая экономичность, но для многих людей, любящих езду по пересеченной местности, это не является плюсом.

Отменная тормозная мощность обеспечивается благодаря волнистым дисковым тормозам. Модель оснащена всей необходимой светотехникой, чтобы ездить по дорогам, предназначенных для общего пользования.

Многим байкерам понравиться ровная мощность, выдаваемая на всем диапазоне работы двигателя. На дороге мотоцикл ведет себя очень хорошо, однако у него имеются и недостатки, например, отсутствие «рывка», поэтому для тех, кто любит ездить с перескакиванием передним колесом препятствий, это станет большой проблемой. Также не способствует активной езде и чрезмерно длинная вторая передача. Придётся часто делать выбор — оставить работать мотоцикл на второй и смириться с ревом мотора, или внатяжечку взбираться на холмы и выруливать по грязи на третей.

Еще одна деталь, которая может повлиять на решение не ездить на Honda CRF250L по грязи — это не самая лучшая работа подвески мотоцикла. На переднее колеса приходится менее 30 процентов веса, когда байкер сидит в седле, поэтому в определенные моменты, чтобы вырулить, приходится наклоняться к рулю и таким образом стараться удержать равновесие и одновременно придавать переднему колесу импульс для лучшего сцепления с покрытием. Решить эту проблему не удается даже с помощью регулировки амортизаторов, настроить которые, к слову, довольно-таки сложно, поскольку необходимые ключи в стандартном наборе инструментов для мотоцикла почему-то отсутствуют.

Передний тормозной механизм тоже не радует работой. Он не очень информативен, когда выжимаешь рычаг, поэтому у водителя могут возникнуть сложности при управлении мотоциклом на камнях и различных неровностях. Однако, при всем этом он продемонстрировал потрясающую эффективность при торможении на асфальтированном покрытии со скорости 100км/ч до 0. Тормозной путь при этом составил всего 37 метров, этот показатель на метр меньше, чем у WR и немного больше, если сравнивать с Кавасаки. Задний тормоз для мотоцикла такого класса работает идеально.

Судя по всему, Honda CRF250L в первую очередь предназначена для новичков. Хотя двигатель и отличается очень мягкой работой, у него нет той необузданности, ради которой люди и покупают себе мотоциклы. Однако нормальная езда по городу и безопасность мотоциклиста на этом транспортном средстве вполне возможны. Поэтому попытку Хонды получить новых почитателей вполне можно считать успешной.

Honda CRF250L, технические характеристики:

При езде по дороге CRF ведет себя идеально. До сотни мотоцикл разгоняется быстрее конкурентов — всего за 8.6 секунд, тем не менее, обладая такой динамикой двигатель довольно приемист, если сравнивать с аналогичными моделями, с объемом мотора 250 см3. Райдеры, которые любят внимательно прислушиваться к звуку выхлопа, оценят его приглушенную тональность. На холостых оборотах громкость работы глушителя составляет 72 дБ, при движении — от 86 дБ.

IvanZenkevich › Блог › MZ мотоцикл из социализма.

Если честно, то социализм для компании Motorradwerk Zschopau по производству мотоциклов в городе Чопау (Германия) стал просто неизбежностью. Изначально, это был DKW. Но история не знает сослагательных наклонений.

А у меня до сих пор есть такой!Отец из Германии привез в 1993 году.

Описание модели

Мотоцикл имеет следующие тактико-технические характеристики:

• сухая масса – 153 кг
• снаряженная масса – 166 кг;
• длина – 2 030 мм;
• ширина – 710 мм;
• высота – 1 127 мм;
• высота по седлу – 784 мм;
• колесная база – 1 369 мм;
• максимальная скорость – 170 км/час;
• разгон 0-100 км/час – 8 сек.;
• объем топливного бака – 13 л;
• средний расход топлива – 3,7 л/100 км (в смешанном режиме). Honda CBR 250

Двигатель Хонда СБР 250 разработан с учетом современных экологических требований, имеет высокую степень форсировки и хорошую топливную экономичность. Чтобы добиться таких показателей, инженеры провели серьезную работу по снижению внутреннего трения. Основная отличительная особенность силового агрегата – высокая тяга на низких оборотах. Высокая мощность получена за счет современной системывпрыска PGM-FI.