Arctic Cat TRV 700 2011
| Основная информация | |
| Модель | Arctic Cat TRV 700 |
|---|---|
| Год | 2011 |
| Тип | ATV |
| Рейтинг | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Стоимость нового | US$ 9299. Prices depend on country, taxes, accessories, etc. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 695.00 ccm (42.41 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, four-stroke |
| Диаметр, ход поршня | 102.0 x 85.0 mm (4.0 x 3.3 inches) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Injection. EFI |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система охлаждения | Liquid |
| Коробка передач | Automatic |
| Тип трансмиссии | Belt |
| Трансмиссия | Automatic CVT with EBS, Hi/Lo Range and Reverse. 2 WD/4 WD + Diff Lock |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Подвеска, передняя | Double A-Arm |
|---|---|
| Ход подвески, перед | 254 mm (10.0 inches) |
| Подвеска, задняя | Double A-Arm |
| Ход подвески, зад | 254 mm (10.0 inches) |
| Шины, передние | 25/8-12 |
| Шины, задние | 25/10-12 |
| Тормоза, передние | Single disc. Hydraulic |
| Тормоза, задние | Single disc. Hydraulic |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 328.4 kg (724.0 pounds) |
|---|---|
| Высота, полная | 1,219 mm (48.0 inches) |
| Длинна, полная | 2,504 mm (98.6 inches) |
| Клиренс | 1,278 mm (50.3 inches) |
| Колесная база | 1,473 mm (58.0 inches) |
| Объем бензобака | 21.57 litres (5.70 gallons) |
| Другие характеристики | |
| Электро система | Alternator Capacity |
|---|---|
| Сидения | Removable Passenger Seat |
| Багажный отсек | Front Rack Capacity 100 lbs / 45.4 kg. Rear Rack Capacity 50 lbs / 22.7 kg. Towing Capacity 1,050 lbs / 476.3 kg |
| Доступные цвета | Red |
| Комментарии | Electric 2WD/4WD and Front Differential Lock, Digital Gauge |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
CTX 700
Модельная серия Honda CTX700 появилась на рынке 11 июля 2013 года, представив модель Honda CTX700N – дорожный мотоцикл с чертами и эргономикой круизера. 6 августа этого же года линейку пополнила туристическая версия Honda CTX700, отличающаяся пластиковой ветрозащитой. Новая модельная серия CTX расшифровывалась как Comfort, Technology, eXperience.
В качестве основы Honda CTX700 была взята база и комплектации Honda NC700. Так, к обычным версиям CTX700 предлагались модели с комбинированной ABS (C-ABS), а также с автоматической КПП (DCT – dual clutch transmission). Вообще серия CTX700 является бюджетной и не имеет ничего общего, кроме названия серии, с моделью Honda CTX1300.
Двигатель Honda CTX700 представляет собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 669 см³, выдающий 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Двигатель является переработанной версией автомобильного мотора от Honda Jazz с коленвалом 270°.
Из других особенностей Honda CTX700 можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного заднего моноамортизатора, топливный бак на 12 л, 6-ступенчатую КПП и от 219 кг снаряженной массы.
Модели серии CTX700 были доступны, в основном, на рынках Японии, Северной Америки и Австралии. В то же время, на европейском рынке модель практически не представлена.
Содержание
Основные конкуренты Honda CTX700 в классе:
Kawasaki Vulcan S
История модели
2013 (2014) г. – начало производства и продаж. Модели данного года идут как модели 2014 года. Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT – dual clutch transmission); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700E, CTX700AE, CTX700DE; CTX700NE, CTX700NAE, CTX700NDE.
2015 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700F, CTX700AF, CTX700DF; CTX700NF, CTX700NAF, CTX700NDF.
2016 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700G, CTX700AG, CTX700DG; CTX700NG, CTX700NAG, CTX700NDG.
2017 г. – в этом году доступна только туринговая версия с автоматической КПП. Модель: Honda CTX700D (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700DH.
2018 г. – на рынке предлагаются только версии с DCT-коробкой. Модель: Honda CTX700D (DCT); Honda CTX700N (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700DJ; CTX700NDJ.
Технические характеристики
| Модель | Honda CTX700 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | турист (Honda CTX700) |
круизер (Honda CTX700N)
DCT – автоматическая роботизированная с двумя сцеплениями – CTX700D/ND
840 мм – CTX700D / CTX700ND (DCT)
1165 мм – CTX700
12,0 л – CTX700/N (Япония, Северная Америка)
227 кг – CTX700ND (DCT)
226 кг – CTX700 (ABS)
234 кг – CTX700D (DCT)
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda CTX700 составляет 3,68 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Arctic Cat TRV 700
Arctic Cat TRV 700 создан для удобной езды вдвоем, однако с тем же успехом может использоваться и для одиночных покатушек, а за счет увеличенной базы уверенно проходит суровое бездорожье.
Квадроцикл Arctic Cat TRV 700 описание.
Квадроцикл Arctic Cat TRV 700 является серьезным утилитарником, спектр возможностей которого весьма широк. Во-первых, самой очевидной отличительной особенностью квадроцикла Arctic Cat TRV 700 является наличие спинки для пассажира, а также увеличенной базы в сравнение с обычной семисоткой. Наличие спинки прямо свидетельствует о том, что это двухместная версия квадроцикла Arctic Cat 700 с пометкой TRV и предназначается в первую очередь для поездок вдвоем с пассажиром. Увеличенная же база, помимо того, что делает поездки вдвоем комфортными, положительно сказывается и на проходимости.
Одноцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 695 кубиков, агрегатированный бесступенчатой трансмиссией CVT, дисковые тормоза на все колеса, и полностью независимая подвеска, выбор режимов привода 4х2 или 4х4 – всё это вырисовывает картину серьезного агрегата для покорения бездорожья. В производстве квадроцикл Arctic Cat TRV 700 появился в 2010 году.
Квадроцикл Arctic Cat TRV 700 технические характеристики.
Длина 250.4 см
Ширина 120.6 см
Высота 127.8 см
Клиренс 27.9 см
Топливный бак 20.1 л
Сухой вес 339.7 кг
Двигатель
Тип двигателя SOHC, 4х тактный, 4х клапанный
Объем двигателя 695 куб. см
Диаметр x Ход поршня 92 мм x 82 мм
Система охлаждения Жидкостная с вентилятором
Подвеска
Передняя Сдвоенные А-образные рычаги
Задняя Сдвоенные А-образные рычаги
Ход подвески
Передняя 25.4 см
Задняя 25.4 см
Шасси
Трансмиссия Автоматическая CVT с EBS, Hi/Lo, реверс
Привод 2/4WD + блокировка дифференциала
Тормозной механизм
Передний Гидравлический, дисковый
Задний Гидравлический, дисковый
Колесная база 147.3 см
Шины
Передние 25 x 8-12
Задние 25 x 10-12
Грузоподъемность
Передний багажник 45.4 кг
Задний багажник 22.7 кг
Допустимая масса прицепа 476.3 кг
Электроника
Приборы Цифровой спидометр, цифровой одометр
Генератор тока 25 А
Мотоцикл Honda XL 700V Transalp 2011 обзор
Технические характеристики Honda XL 700V Transalp 2011
Двигатель Honda XL 700V Transalp 2011
Трансмиссия Honda XL 700V Transalp 2011
Размеры и масса Honda XL 700V Transalp 2011
Ходовая часть и тормоза Honda XL 700V Transalp 2011
Динамические характеристики Honda XL 700V Transalp 2011
Прочие характеристики Honda XL 700V Transalp 2011
Описание Honda XL 700V Transalp 2011
одель туристического эндуро Honda XL 700V Transalp была разработана в 2007 году и производилась вплоть до 2012 года. Мотоцикл пришел на смену модели Honda XL650V Transalp и радикально отличался от него. Если сравнить Transalp 400, 600 и 650, то между ними не так много отличий – небольшие отличия лишь во внешнем виде и объемах двигателя. Однако новый “Трансальп” имеет целый ряд отличий:
- Полностью новый внешний вид
- Новый инжекторный 8-клапанный двигатель объемом 680 куб. см.
- Новая приборная панель
- Мультирефлекторная фара
- Уменьшенное переднее колесо на 19″
- Комбинированные тормоза с ABS (опция)
Двигатель Honda XL700V Transalp представляет собой V-образный 2-цилиндровый блок объемом 680 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Максимальная производительность достигается на 5500-7700 об/мин. Данный мотор устанавливался также на туристические модели Honda NT700V Deauville и Honda DN-01.
Модельный ряд серии Honda Transalp:
- Honda XL400V Transalp
- Honda XL600V Transalp
- Honda XL650V Transalp
- Honda XL700V Transalp
- 2007 г. – начало производства модели Honda XL700V Transalp. Код модели – RD13. Производство в Испании.
- 2010 г. – код модели RD15. Производство в Италии.
- 2012 г. – последний год выпуска модели Honda XL700V Transalp.
Некоторые поклонники серии не очень высоко оценивают Honda Transalp 700, утверждая, что он значительно уступает своим предшественникам по внедорожным способностям. Отчасти это правда, XL700V — скорее мотоцикл-кроссовер вроде Suzuki DL 650 V-Strom или Kawasaki Versys 650. Он отлично приспособлен к дорожным покрытиям любого качества, да и по утоптанной грунтовке или и вовсе по траве идёт весьма уверенно, но всё-таки его стихия — дороги, пусть и плохие и раздолбанные, а не дремучие леса и жидкая грязь. Можно сказать, что Transalp 700 — яркий и в то же время типичный представитель класса современных туристических эндуро. Мотор этого мотоцикла весьма архаичен — он уходит корнями в 80-е годы, ведь именно он, пусть и в другом исполнении, ставился на знаменитый чоппер Honda Steed 600, но в данном случае простота конструкции играет «Трансальпу» только на руку. Мотоцикл, путешествующий на тысячи километров от дома должен быть надёжен и ремонтопригоден, а чем проще — тем надёжнее. Honda Transalp 700 в полной мере соответствует этому утверждению. В этом байке есть всё необходимое для комфортного перемещения на дальние расстояния, и в то же время отсутствуют любые излишества, неизбежно связанные с усложнением конструкции. Пожалуй, самым сложным узлом на этом мотоцикле является система ABS.
Не отличаясь впечатляющими размерами, Honda Transalp 700 — один из немногих турэндуро, которые подойдут людям практически любого роста. Конечно, высоту по седлу в 815мм маленькой не назовёшь, но низкий центр тяжести и сухая масса менее 200кг делают мотоцикл лёгким в управлении. Ощущения тяжести не возникает даже в статике, когда приходится ворочать байк, а на ходу он и вовсе рулится, как говорят владельцы, «силой мысли». При этом он не отличается существенной шириной, что позволяет ему отлично себя чувствовать не только на трассе, но и на городских улицах.
Путешествовать на Honda Transalp 700 вдвоём может оказаться не очень удобно, этот мотоцикл действительно не отличается большими габаритами, и для двоих он может показаться тесноватым. Впрочем, это зависит в том числе и от габаритов пилота и пассажира. Но одному восседать на «Трансальпе» очень комфортно — отличное сиденье, удачное расположение всех органов управления, возможность взять с собой изрядное количество груза, нацепив кофры… Объём бензобака Transalp 700, конечно, не очень впечатляет — 17,5 литров, что по меркам класса не является выдающимся показателем, но и расход у байка очень скромный. При крейсерской скорости в 120 км/ч XL700V потребляет около 5 литров бензина на сотню километров. Да, двигатель у «Трансальпа» не самый мощный, он уступает конкурентам, но он всё равно хорош. Максимальная скорость мотоцикла составляет около 170 км/ч, а его динамику можно назвать достаточной, но не слишком впечатляющей. Но очень радует тяга V-образной двойки — 60 л.с. и 60 нМ момента хватает для того, чтобы уверенно чувствовать себя как в городском потоке, так и на шоссе. А вот шестая передача мотоциклу бы точно ен помешала, но, увы, их всего пять. Впрочем, идеально чёткая и выверенная работа КПП вкупе с длинными передачами сглаживает этот недостаток.
Honda Transalp 700 — сбалансированный по всем параметрам мотоцикл, крепкий середнячок из класса туристических эндуро. Он отлично подойдёт и начинающему мотоциклисту, и опытному мотопутешественнику, особенно если последний не может в силу роста или телосложения уверенно справляться с тяжеленными монстрами вроде Honda XL1000V Varadero и ему подобными.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda XL 700V Transalp других годов выпуска и информацию о них
Мотоцикл TRV 700 (2011): технические характеристики, фото, видео
Несколько недель назад в офисе раздается звонок, и знакомый голос в трубке спрашивает:
— «Саш, не хочешь семисотый Arctic Cat протестировать?»
На что я, практически голосом грузина из всем известного анекдота, эмоционально отвечаю: «Канэшна, хачу!» 🙂
И вот день «Х». Погода располагает, радуя наличием солнца и отсутствием ветра.
Загружаем технику в прицеп и на нескольких машинах выдвигаемся к месту тестирования. Пока едем, смотрю на «кота» со стороны…
«Arctic Cat TRV 700 GT — мощный и необыкновенно комфортный утилитарник для неповторимых путешествий вдвоем. Эта модель, как и все оснащенные двигателем представители линейки EFI, подходит и для активного отдыха за городом, и для работы на приусадебном участке. Квадрик оборудован мягкой подвеской Ride-in, которая обеспечивает комфортные условия во время многочасовых путешествий по трассе и бездорожью. В комплектацию семисоткубовых квадроциклов входит трансмиссия Duramatic, позволяющая сменять режимы и блокировать дифференциалы, двенадцатидюймовые диски из алюминия, усилитель рулевого управления и гидравлические тормоза.»
Технические xарактеристики:
Тип двигателя: V-twin, SOHC
Количество тактов: 4
Клапанов на цилиндр: 4
Рабочий объем: 695
Диаметр цилиндра: 102
Ход поршня: 85
Система охлаждения: жидкостное с вентилятором
Объем топливного бака л: 20,1
Тип привода: 4/4 WD, электрическая блокировка дифференциала
Переднее колесо: 25 X 8-12
Заднее колесо: 25 X 10-12
Передняя подвеска: двойная, А-образные рычаги
Ход передней подвески мм: 254
Задняя подвеска: двойная, А-образные рычаги
Ход задней подвески мм: 254
Передний тормоз: гидравлические дисковые
Задний тормоз: гидравлические дисковые
Длина: 2504
Ширина: 1206
Высота: 1278
Колесная база: 1473
Дорожный просвет: 279
Сухая масса: 346
На заборе тоже написано 😉 Поэтому забудем о рекламных бравадах и собственноручно опробуем «арктического кошака» 
Комфорт и эргономика: Этот норматив квадроцикл сдает на «отлично». Два вполне упитанных дяди размещаются на нем с легкостью, абсолютно не напрягая друг друга. Хотя, о каких напрягах может идти речь, когда мы рассматриваем туристический двухместник? Во время теста я даже порой забывал, что сзади сидит еще один человек, а тот, в свою очередь, вальяжно восседал в пассажирском кресле, вцепившись в подлокотники. Сидения мягкие, не напрягающие «пятую точку». Органы управления, по сути, стандартны, никаких особых нововведений замечено не было. Тот же старый добрый курок газа на правой рукоятке, а так же селектор управления приводом. Левая сторона расположила на себе ручку тормоза, управление светооптикой, кнопку пуска двигателя, а так же фирменную фичу Arctic Catовцев кнопка Override — используется для отключения системы ограничения скорости во время движения задним ходом. Если честно, то до сих пор не понимаю — «на кой» она нужна? Можно же просто аккуратно обращаться с газом… Смею предположить, что данная функция полезна в тот момент, когда необходимо выбираться из ловушки бездорожья, используя тягу без риска сорвать колеса в пробуксовку. О приборке писать не буду — ничего особого.
Небольшой герметичный бардачок разместился в фальшбаке. В него можно положить ключи, документы, мобильный телефон или другую мелочь. Этот барадачок, а точнее его замок, стал первым раздражающим звеном. Открывать его без усилий у меня не получалось(возможно, дело в новой технике, и в будущем система разработается).
Вторым «раздражающим» фактором оказались пассажирские подлокотники: столь удобные во время покатушек, в момент заправки из канистры они являли собой венец идиотизма. Подлезть к заливному отверстию с обычной воронкой оказалось весьма затруднительным занятием: 
не говоря уже о том, что без нее туда вообще не стоит соваться. В общем, если у Вас нет канистры с гибкой насадкой, то чисто и аккуратно заправиться, не залив все вокруг брызгами бензина, у Вас не получится. 
Двигатель, тормоза, подвеска: Каких-либо «откровений» от первого я не ждал. Слегка заторможено реагируя на газ и приятно попердывая выхлопной трубой, движок демонстрирует хорошую тракторную тягу. Быстро, по утилитарным меркам, набирает скорость. Именно такой и должен стоять на туристическом квадре. Ибо хозяин его полезет пачкать красивое «литье» на колесах в глухие болотные топи и непролазную грязь (столь любимые оффроудерами) только в приступе белой горячки. Конечно, де-факто «кошак» не спасует и перед такими препятствиями — где сам, а где с помощью понижайки, блокировки, лебедки, но справится-таки с возникшей преградой… Однако, он слишком красив, что бы туда лезть. Он, как мне кажется, более предназначен для ознакомительных прогулочных вояжей с целью эстетического созерцания красот земных, а для жесткого говномеса есть другие модели. 
Тормоза. Изначально дико испугали меня своим практически отсутствием. Позже я пришел к выводу, что, в принципе, тормоза вполне нормальные. Это просто я «слегка» избалован подготовленными тормозами стантбайков. Ну, не должны же квадры молниеносно оттормаживаться со скорости, подобно спортбайку?! 
Подвеска. Вы когда-нибудь ездили на Лада Калина? Почему-то именно с этим чудом Автотаза у меня возникли ассоциации во время поездки на «семисотом» на скорости за 60. И это не комплимент! Во ублажение Великого Бога Комфорта, производитель сделал подвеску чересчур мягкой — и потому квадрик ощутимо «плавает» на дороге и раскачивается при маневрах, добавляя чувства неуверенности пилоту в его контроле над дорогой. За то на ухабах, кочках и прочих бездорожных «радостях» эта особенность превращается в большой плюс. А это согласитесь более важное качество для подобной техники. 
К сожалению полноценно опробовать внедорожные качества «кота» не разрешалось и потому обошлись близлежащей снежной целиной. Где практически сразу же стало понятно — на стоковой резине здесь делать нечего. И это при том, что в глубокий снег мы разумно не лезли. Но и там куда все таки решились заглянуть квадрик несколько раз успешно увяз на брюхе. Вообщем хотите зимних покатушек по лесу, полю? 
Покупайте соответствующую резину, а лучше «гусенки»! Благо данный «кит» спокойно можно приобрести у дилера. 
После теста я долго размышлял: кто же потенциальный покупатель такого аппарата? Сомневаюсь, что он привлекателен для профессиональных любителей оффроуда. Зачем переплачивать за красоту (буквы GT), которую все равно не будет видно из за грязи? Почти по той же причине отпадают и всякие любители охоты/рыбалки… 
… А вот для прогулочных вылазок выходного дня с женой/любовницей/подругой/другом/любовником (нужное подчеркнуть)он просто идеален. Просто кататься и получать удовольствие. От удобства и комфорта. От возможности не спеша ехать наслаждаясь созерцанием природных красот. От небольших хулиганств… 
Будь у меня возможность, провести более длительный/подробный тест- я бы более глубоко рассмотрел все достоинства и недостатки этого квадроцикла. Ну а так пожалуй это все что могу сказать…
(пока оценок нет)
Загрузка...