Мотоцикл Trophy TR6C (1962): технические характеристики, фото, видео

Streetauto › Блог › Chevrolet Silverado BJ Baldwin trophy truck (unlimited)

Chevrolet Silverado BJ Baldwin 2013 год. Грузовик класса trophy truck (unlimited) для гонки 1000 Миль Бахи (Baja 1000)
кто-то, когда — то просил меня написать вот про эту машину

Технические характеристики:
— ДВИГАТЕЛЬ: Chevrolet типа Small Block
* V-образный 8-ми цилиндровый
* Топливо: бензин.
* 4-х тактный.
* Атмосферный.
* Двигатель имеет жидкостное охлаждение.
* Двигатель расположен спереди, продольно, в пределах колесной базы
* Рабочий объем (см3): 7505
* 2 клапана на цилиндр, один распределительный вал в развале блока цилиндров (OHV)
* Мощность 800 л.с.
* Крутящий момент 934 Нм.

— ШАССИ И КУЗОВ:
* трубчатая рама из хром-молибденового сплава 4130. Диаметр труб 51 мм.
* Кузов из стеклопластика (силуэт Chevrolet Silverado)

— ПОДВЕСКА:
* Независимая спереди, зависимая сзади, регулируемая.
* Спереди: двойные поперечные А-образные рычаги, амортизаторы в сборе с пружинами (койловеры King Shocks) с дополнительными перепускными амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости. Ход подвески 660 мм.
* Сзади: неразрезной ведущий мост на трех продольных направляющих тягах, амортизаторы в сборе с пружинами (койловеры King Shocks) с дополнительными перепускными амортизаторами. Ход подвески 864 мм.

— ТОРМОЗА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ:
* Рулевое управление — реечное с усилителем.
* Тормоза Brembo: дисковые, вентилируемые, на всех колесах.
* Спереди и сзади: 6-ти поршневые суппорты.

— ТРАНСМИССИЯ:
* КПП Kroyer Turbo 400: 3-х ступенчатая автоматическая гидромеханическая
* Задний привод.
* Дифференциал повышенного трения.

— ШИНЫ И ДИСКИ:
* Шины Toyo Open Country MT-R Race Spec : размерностью 39 13.50R17 спереди и сзади

Chevrolet Silverado BJ Baldwin 2013 год. Грузовик класса trophy truck (unlimited) для гонки 1000 Миль Бахи (Baja 1000)

— ПОКАЗАТЕЛИ:
* 0-100 км/ч: менее 6 сек.
* Максимальная скорость: 234 км/ч на асфальте. 185 км/ч во время гонки на бездорожье
* 0-402 метра с места за 12.1 сек при скорости на финише 180 км/ч.
* Торможение с 96 км/ч до 0: 45 метров
* Масса автомобиля 2898 кг.
* Соотношение мощности к массе: 275 л.с на тонну.
* Топливный бак: 67 галлонов ( 254 литра, безопасного типа). Запас хода 330 км. Расход топлива: 1.3 км на одном литре.
* Распределение веса по осям в: в пользу задней оси

— РАЗМЕРЫ
* Колесная база: 3251
* Колея спереди: 2362
* Колея сзади: 2311

Мотоцикл Triumph TR6C Trophy 1961 обзор

Технические характеристики Triumph TR6C Trophy 1961

Двигатель Triumph TR6C Trophy 1961

Трансмиссия Triumph TR6C Trophy 1961

Размеры и масса Triumph TR6C Trophy 1961

Ходовая часть и тормоза Triumph TR6C Trophy 1961

Динамические характеристики Triumph TR6C Trophy 1961

Прочие характеристики Triumph TR6C Trophy 1961

Описание Triumph TR6C Trophy 1961

Описание мотоцикла Triumph TR6C Trophy 1961 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Triumph TR6C Trophy технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Triumph TR6C Trophy 1961-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 55 лет назад. При этом Triumph TR6C Trophy технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 649 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Triumph TR6C Trophy – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Triumph, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Triumph TR6C Trophy других годов выпуска и информацию о них

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так . Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок. Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм. Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых .

Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В

Переделка электрооборудования Явы В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности. В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин.Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие.

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н.

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н.

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m.

Как устроены трофи-траки, короли пустыни

Дрэг-рейсинг ? Мне кажется, говорить о возможностях 7.5-литровых американских V8 в контексте гонок на четверть мили излишне. Ралли-марафон Dakar? Максимально близко, только ходы подвесок в разы больше, а скорость ограничена лишь инстинктом самосохранения пилота. Дрифт ? Да, но на скорости 180 км/ч эти монстры вваливают боком не на гладком как стекло треке, а на гравийных трассах и песчаных барханах, к которым слово “дорога” не может быть применено даже с натяжкой. WRC? Это и есть ралли, только без полного привода и вездесущей FIA, которую хлебом не корми, дай только регламентом потрясти.

Ежегодно проводится огромное количество больших и малых гонок различных чемпионатов по Desert Racing. Большинство мероприятий географически сосредоточено в штатах, где есть обширные пустыни, – Калифорнии, Неваде, Аризоне, Техасе. Однако самой знаменитой гонкой является Baja (“Баха”). Baja – это длительный ралли-марафон, проходящий по пустынным землям Южной Калифорнии и Мексики, который стал настолько популярным по всему миру, что сам термин Baja теперь является нарицательным и повсеместно употребляется в отношении затяжных ралли-рейдов. И сегодня мы поговорим о вершине классификации болидов Desert Racing – Trophy Trucks.

Как это выглядит и причем здесь пикапы?

С высоты двух метров трехтонная махина приземляется на все четыре колеса, подвеска полностью отрабатывает удар за один цикл “вниз-вверх”, небольшая пауза, газ в пол, и исполинский V8, оглашая окрестности неистовым ревом, выстреливает болид в горизонт. Огромные 40-дюймовые покрышки молотят ландшафт, вздымая тучи из песка и камней. Кажется, что рулить этим чудовищем вовсе не обязательно, потому что размер колес и 80-сантиметровые хода подвески позволяют ехать абсолютно везде, не отпуская газ ни на секунду. Канава по пояс, булыжник диаметром в полметра – подобные препятствия преодолеваются сходу, и это не выглядит чем-то из ряда вон выходящим, пока ты не увидишь размер препятствия в масштабе рядом с чем-нибудь более привычным – мотоциклом, например.

Минимум технических ограничений позволил создать ультимативный агрегат для решения одной простой задачи: перемещение из пункта А в пункт В по наикратчайшему пути вне зависимости от качества и наличия дороги. Единственное, с чем можно сравнить трофи-траки – это техника, штурмующая пустыни в рамках легендарного “Дакара”. Однако если в “Дакаре” скорость на спецучастках ограничена правилами, то в Desert Racing ты волен топить, насколько хватит возможностей железа и крутости собственных яиц. В классе грузовиков самого длинного в мире ралли-марафона хода подвесок ограничены 350 мм, в трофи-траках длиннющие продольные рычаги позволяют добиться работы задней подвески в диапазоне до 900 мм. Больше просто не бывает.

Стеклопластиковая скорлупа этих болидов больше всего напоминает какой-нибудь пикап. Почему? Во-первых, это удобно в контексте офф-роуд рейдов, во-вторых, аэродинамика никого не волнует, в-третьих, американцы обожают пикапы, в-четвертых, маркетологи “Большой тройки” хотят продавать американцам еще больше пикапов. Любовь к пикапам всегда была одной из основных составляющих американской автомобильной культуры. С одной стороны, это идеальная рабочая лошадь, с другой – почему бы не заставить лошадь ехать быстрее? Пикапы невероятно популярны в любительском дрэге. Существует даже целая гоночная серия под эгидой NASCAR – Camping World Truck Series, а сами пустынные гонки во многих южных штатах уделывают по популярности любые другие спортивные развлечения вплоть до бейсбола.

Что внутри и откуда берутся подобные характеристики?

В основе трофи-траков лежит трубчатая пространственная рама из хром-молибденового сплава, к которой впоследствии крепятся все узлы и агрегаты болида. Не самый легкий вариант, зато надежный, безопасный и дешевый. На раму надевается стеклопластиковый кузов, который на выходе должен напоминать какой-нибудь пикап, серийно производящийся на территории США.

Естественно, напоминает он в итоге гражданскую модель спонсора, будь то Ford, Chevrolet или Toyota, причем сходство заканчивается на нарисованных фарах и бутафорской фальш-решетке радиатора. Похожим образом делают монстр-траки , но их не следует путать с трофи-траками, это совершенно другой класс автомобилей для других задач.

Огромные хода задней подвески обеспечивает схема с четырьмя продольными рычагами (4-link). Рычаги требуемых размеров не производятся никакими тюнинг-ателье в принципе, поэтому их варят из листа металла под каждый конкретный болид. Длина нижних рычагов может достигать полутора метров. Передняя подвеска обладает несколько меньшим рабочим диапазоном, но это максимум, что можно выжать из привычной двухрычажной конфигурации. На одно колесо приходится по два амортизатора (классический coilover и bypass амортизатор), которые перед каждой гонкой подвергаются точнейшей настройке.

Силовые установки трофи-траков – это различные вариации атмосферных нижневальных V8 объемом 7-7.5 л, в основу которых заложена базовая архитектура популярных американских моторов, таких как Big Block Chevy, Small Block Chevy, Chrysler Hemi, Ford Cleveland. Так или иначе “боевые” двигатели практически не имеют ничего общего со своими “гражданскими” аналогами. Блоки точатся с нуля, а “потроха” выбирают только самые лучшие из того, что есть на рынке, ведь речь идет не о заездах на квотер, а о 1 000 милях по раскаленной пустыне, на протяжении которых все механизмы работают на пределе своего ресурса. Простор для полета фантазии мотористов воистину безграничен: доступны любые системы выхлопа и впуска, будь то восемь карбюраторов или современный электронный впрыск. Делай что угодно, если считаешь, что именно этот вариант поможет тебе хотя бы просто добраться до финиша.

В качестве трансмиссии применяются, как правило, архаичные трехступенчатые “автоматы”, в которых практически не остается стоковых деталей, потому что 850-900 л.с. и 1000+ Нм способны превратить серийную коробку в пыль уже на старте. Момент передается только на задние колеса через неразрезной мост с короткой главной парой (передаточное отношение от 4,71 до 5,43), что обеспечивает болиду массой три тонны разгон до “сотни” за 4 секунды. Стоит отметить, что большинство используемых компонентов двигателя и трансмиссии поставляются производителями, которые сделали себе имя в дрэг-рейсинге , то есть эти парни лучше многих знают, что такое скорость и какими путями она достигается.

Устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза по кругу, которые являются одним из самых слабых мест в трофи-траке. Выполненные из стали тормозные диски очень быстро теряют свои рабочие характеристики от частых торможений “в пол” и высокой забортной температуры, которая нередко достигает 50 °С.

Что в итоге?

850 “лошадей” и больше 1 000 Нм момента на заднем приводе в пикапе с далеко не идеальной развесовкой по осям. Огромная алюминиевая нижневальная “восьмерка” способна на полностью открытом дросселе поглощать больше литра высокооктанового бензина за один километр пути. Совершенно фантастические хода подвесок предоставляют поистине невиданный в других внедорожных дисциплинах потенциал скоростного пилотирования. При этом технологическая простота большинства агрегатов болида позволяет производить ремонт в самых что ни на есть полевых условиях. Если ты вдруг знаешь что-нибудь более приспособленное для того, чтобы “топить” на все деньги сквозь пустыню, дай мне знать.

Супертест: Trophy Truck

От катастрофы до облегченного выдоха ровно пять сантимет­ров. Пять сантиметров хода руля на Trophy Truck класса Unlimited. На скорости 180 км/ч по ухабам высотой метр двадцать только они отделяют победную кружку пива, распитую с друзьями, от недели в невадском госпитале, где из твоего лица будут извлекать фрагменты пустыни. Кому знать, как не мне. Я дошел до этих пяти сантиметров, и это очень маленькое поле для ошибки. А в Trophy Truck, если что-то идет не так, все происходит очень быстро. После того как опасность миновала, по рации в шлеме протрещал разряд электричества. Рядом со мной сидит Би-Джей Болдуин, чемпион пустынных марафонов, и выдохнул как раз он. Кажется, последние полминуты он не дышал вовсе.

“Сколько я ни смотрел это кино, – изрекает он, как священник на похоронах, – хеппи-энда не было ни разу ”.

А ведь с утра я радовался как ребенок. Много лет я смотрел, как Trophy Truck запросто проходят “Баху 1000” и мириады других гонок, и всегда хотел поездить на таком – на самом отмороженном траке класса Unlimited. Пусть мне не хватает опыта – но уж если учиться чему-нибудь, то у самых лучших. Поэтому пару месяцев назад я связался с “Бешеным” Би-Джеем, четырехкратным чемпионом гонок по бездорожью, участником сотен других автоспортивных предприятий и партнером Робби Гордона по “Дакару” 2008 года (первый в классе, седьмой в общем зачете). Он в оффроуде уже 20 лет, а значит, он очень хорош. К тому же его Trophy Truck – наикрутейший.

Мы прибываем в Baldwin Motorsports в пригороде Лас-Вегаса. Меня прет от счастья, но скакать, как переевшему сахара малышу, профессионалу не к лицу. Мы знакомимся с Би-Джеем. Это один из тех безумно лаконичных людей, для которых “экс трим” – скорее хороший слоган, чем понятие. Он высокий, подтянутый, но мягкий в общении и сразу располагает к себе.

То же можно сказать и о его команде. Она небольшая, особенно на фоне успеха, которого они добились, но эти люди скорее семья, чем корпорация. Здесь царит добродушная и мягкая атмосфера. Но они не слабаки, нет. Команда разбирает кузов трака, на котором мы поедем: его зовут “Федор”. Би-Джей собирается объяснить физику машины. А она сложная.

Без кузова Trophy Track не отличается от любого другого гоночного багги: фантастически прост, но форма подчинена функции. Он готов выдержать ядерный взрыв. Правила в Unlimited одновременно просты и открыты для творческой интерпретации. Траки должны напоминать дорожную машину, но только в самых общих чертах.

ЧТО ОН МОЖЕТ?

Максималка 230 км/ч
402 метра за 12,1 с @ 180 км/ч
Дальность 330 км @ 80 л/100 км

В основе – надежная, как у военной техники, треугольная рама: от ударов, которые выдерживают эти машины, обычный автомобиль сразу развалится. По сравнению с другими обнаженными гоночными конструкциями эта неимоверно тяжеловесна: “Федор” весит под три тонны. Под капотом атмосферный Kroyer V8 объемом 458 кубических дюймов (около 7,5 л), но он так задвинут назад, что автомобиль может считаться среднемоторным. Класс не допускает никакого форсирования, поэтому ни наддува, ни нитроса тут нет. И при этом V8 развивает 810 сил и 935 Нм.

Для заднего привода это дикая мощность (полный привод слишком сложен, уязвим и ограничивает ход подвески), но большая часть лошадиных сил застревает в трехступенчатом “экспериментальном” автомате Kroyer на базе GM Turbo 400. Поскольку конструкция усилена, преобразователь крутящего момента становится гигантской черной дырой для мощности. Пилот и штурман сидят по центру. В окнах – ни стекла, ни оргстекла, потому что они проживут здесь не дольше раздавленной бабочки. За кабиной 305-литровый бак для горючего, а за ним друг на друге две большие запаски. Они закреплены сзади, что удобно и улучшает развесовку.

Траки легко выдержали бы и 1200 сил, говорит Би-Джей. Но их аппетит был бы чрезмерным. Нынешний мотор Би-Джея ест 80 л/100 км: можете представить себе, сколько попросил бы движок с большей мощностью. Целый Оман, наверное.

Но мощность еще не главное, это лишь первая глава. Главное – подвеска и ее способность гасить тысячи зубодробительных ударов по 12 часов кряду. Амортизаторы тут просто невообразимые, длиной больше метра – вот уж действительно King Shocks. У них выносные камеры и регулировка сжатия и отбоя. На ходу трак похож на водоплавающую птицу: над водой она почти неподвижна, а под водой бешено гребет лапами. Представьте, у передних V-образных рычагов ход 66 см, а у задней трехрычажной конструкции с неразрезным мостом – около 86.

Все это я самостоятельно раскопал позже, потому что на брифинге был слишком возбужден. Мне казалось, что на подготовку ушла целая вечность, но вот мы закатили “Федора” и машину сопровождения на два прицепа и двинули в пустыню. Кататься.

Другое дело! Испытательный полигон Би-Джея всего в часе езды от Вегаса, и я привык видеть траки именно в такой среде. Огромная суровая соляная равнина со следами шин и колеями среди кустов с шипами, как на средневековых доспехах. Жара сорокоградусная, но не по себе только мне. Безопасность прежде всего, и меня долго-долго упаковывают в комбинезон, крепят HANS и стягивают ремнями. От шлема идут шланги и трубки: одна для связи, другая – для чистого воздуха. V8 очнулся. Звук – как у дрэгстера, оглушительное горловое ворчанье – восторг! Включаю первую рычагом в кулисе, как у автомата (педали сцепления нет) и стартую.

“Федор” неожиданно послушен. Поначалу. Но на равнине я разгоняюсь, включаю вторую, а затем третью. Пока не остановишься, на первую не вернешься. Руль сверхъестественно быстрый и совершенно немой – мощный усилитель нужен, чтобы руки у пилота не одеревенели. Ноги – в железных башмаках, которыми накрыты педали, чтобы не промахнуться на ухабах. Би-Джей говорит со мной, советует разгоняться, не боясь кочек. Кочки? Да это реальные горы! Но, боясь показаться трусом, я притапливаю педаль.
Здравствуй, ад!

Ничего подобного я не испытывал. Разгон мощный, но не стремительный, нос вздымается, как у гоночной лодки. Жмешь на тормоз, и капот зары­вается в землю – буквально. Поворачиваешь, и машина кренится, как пьяная, заваливаясь на бок. Двига­тель ревет и плюется, ты мчишь по ухабам, при одном лишь взгляде на которые хочется сбегать за лебедкой. В повороте нос смотрит вниз, а зад на полметра выше переда. Потом переходная фаза, когда трак так же сильно кренится, а когда разгоняешься, задирает внутреннее колесо. Тут начинается дрифт, потому что у тебя 800 сил, задний привод и мягкий грунт. И ты на трех колесах, скособочившись, смотришь в бесконечное синее небо и скользишь. Да, и все это время ты едешь по кочкам. По большим кочкам. И по камням величиной с арбуз. Как в компьютерной игре с неправильной физикой.

Первые 15 минут налегаешь на ремни, приги­баешься и готовишься к удару. Группируешься как можешь. Если в обычной машине наехать на двухметровую канаву на скорости 150 – позвоночник рассыплется. Но в ТТ такого не происходит. Трак прыгает, и ты вместе с ним, но приземляетесь вы словно на мягкий мат. Через полчаса становится ясно, что здесь нужен специфический опыт и навыки. Ни того, ни другого у меня нет.

И все же Би-Джей не визжит и не плачет, поэтому я беру еще час на разгоны, полеты по метровым барханам и прыжки с небольших горок. Трак погло­щает удары. Он обожает это дело. Он, безусловно, полностью профессионален. Он абсолютно крут.

Но тут я зарвался, и все пошло наперекосяк. Пару раз я прошел туда-сюда по барханам и приноровился. На 80-100 км/ч “Федор” не отрывает колес от земли и плывет, как по волнам, здорово укачивая. Но выше 160, на скоростях Би-Джея, трак выбирает весь ход подвески и срезает макушки пыльных дюн, не зарываясь в них. Сбивая верхушки, кабина не качается, а амортизаторы молотят, как поршни.

Би-Джей доволен и что-то ободряюще хрюкает в рацию. Не разберу, может, он просит притормозить? Непонятно: лучше наберу скорость! Вот это было ошибкой. Первые 10 дюн проезжаем по плану, и я начинаю понимать, что чувствует Би-Джей. Опыт и уверенность – вот, в чем все дело. Едешь верно, используешь способности трака, читаешь рельеф далеко вперед, и ТТ летит птицей. Но это чувство безопасности лживо. На одном чуть покосившемся бархане “Федор” легонько уходит влево. Без задней мысли, привыкнув к обычным машинам, я корректирую начинающийся занос на следующем. И “Федор” уходит вправо, чуть сильнее.

На третьей дюне я поворачиваю руль на полоборота, трак срывается в скольжение, а мы идем больше 160. Судя по всему, я налажал. Никогда не был в такой ситуации, в таком автомобиле, на таком грунте. Не знаю, что делать.

“Сбрось скорость. Ты. можешь. сбросить скорость. Давай уже”.

Это говорится напряженно-спокойно, с мягким американским акцентом, невысказанное “мать твою” зависает в цифровом эфире между нашими шлемами. Рев V8 меняет тональность, когда я пыта юсь как можно плавнее сбросить газ. И чудовищное вихляние на 170 км/ч, которое я только что спровоцировал, сходит на нет. Иначе машину размотало бы еще больше и, наскочив вывернутым колесом на куст или камень, она сделала бы “уши”. Много раз. А на крыше подвески нет.

После этого маленького инцидента мы останавливаемся, за руль садится Би-Джей и показывает, на что способен “Федор”. Очевидны две вещи. Первая: он сидит расслабленно, уверенно, чувствует слабости автомобиля (точнее, их отсутствие). И вторая: он смотрит на сотню метров вперед, подняв голову, и постоянно сканирует приближающийся рельеф.

“В режиме гонки то, что ты видишь в сотне метров, считай, уже под колесами, – объясняет Би-Джей. – Если хочешь ехать быстро, нужно смотреть дальше и знать, как проедешь там”.

Следующие 40 минут – яркое, прекрасное безу­мие. Мы мчим по пустыне на невообразимой скорос­ти, обгоняя наш съемочный вертолет. Да, обгоняя его! Хотя под колесами рельеф, в сравнении с которым лунная поверхность – дорожка для боулинга. Это яростный, роскошный, безумный драйв. И я снова чувствую желание. Но пора уезжать. Это чересчур. Я разбит адреналиновым похмельем и изможден, потому что похудел килограммов на пять. Я уезжаю исполненным уважения к марафонцам и потрясенным их мастерством. Но главное – меня поглощает одно жгучее желание: я хочу еще. Хочу прямо сейчас.

ТЕКСТ: ТОМ ФОРД / ФОТО: ДЖАСТИН ЛЕЙТОН

Communities › DRIVE2 Offroad › Blog › Trick Truck — 4wd по-американски

Спустя пятьдесят лет, полный привод доказал свое преимущество! Рассмотрим построенный в мастерской Geiser Brothers полноприводный трак команды Rigid Industries. Классифицируется он как Unlimited Trick Truck. Какая разница между Trophy Truck и Trick Truck ? В принципе никакой. Оба из топовых классов, но авторское право на термин и класс Trophy Truck более известный у нас зарегистрировано на ассоциацию SCORE international (Sanctioning Committee Off Road Events) проводящую Baja 1000 и Baja 500, a термин/класс Trick Truck принадлежит кажется ассоциации BITD (Best In The Desert) которая организует не менее известную и популярную гонку MINT 400.
Вернемся к траку с полным приводом. Полноприводный трак под управлением молодого гонщика Джастина Метью/Justin Matney открыл новую, вернее вернул забытую эру полного привода в пустынных гонках в США.
Рассмотрим технические данные этого уникального, нетипичного для гонок в США трака.
немного фотографий
Как и заднеприводные классические американские траки, автомобиль построен на высочайшем техническом уровне, обладает не меньшей мощностью и развивает скорость до 225 км/ч. Подвеска заднеприводных трофи траков — предмет восхищения конструкторской мысли, поражает способностью проглатывать метровые ямы и кочки такой же высоты не снижая хода, благодаря своему уникальному дизайну совмещающему ходы подвески по 60-80 см, байпасные амортизаторы диаметром 3.5-4 дюйма. Идея постройки 4wd трака заключалась в возможности скрестить мощные амортизаторы, длинноходную подвеску для проглатывания ям, и полного привода для улучшения управляемости, и динамики при прохождении поворотов и разгоне. Возможно в заокеанских гонках зарождается новый тренд-полный привод для гонок в бахах. И отметьте-заокеанским техническим регламентом ход подвески как и диаметр колес не ограничен как для полноприводных так и для заднеприводных машин, и ширина так же. Если конструкция выдерживает, мотор крутит колеса-пожалуйста и 4wd можно без ограничения в правах. А главное-здоровье экипажа, чем больше ход подвески тем комфортнее для экипажа, американцам похоже это не безразлично. Регламент же FIA заставляет гонщиков на 4wd машинах стойко переносить все тяжести и лишения, не без ущерба для здоровья.

Некоторые технические данные Rigid Industries RPM Trick Truck Джастина Метью

Производитель: Geiser Bros
Шасси: Geiser G4 AWD
Вес : 2 800 кг без топлива
Колеса база: 3175мм
Ширина: 2390мм

Передняя подвеска: Двойные А-образные рычаги, ход 580 мм, Байпасные амортизаторы KING 4.0 дюйма, Coiover стойки 3.0 с внутренними байпасными каналами, гидравлические отбойники 2.5 дюйма, стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска: 4 -х рычажная на продольных рычагах ход 760 мм, Байпасные амортизаторы KING 4,5 дюйма. Coiover стойки 3.0 с внутренними байпасными каналами, гидравлические отбойники 2.5 дюйма, стабилизатор поперечной устойчивости
Tubeworks
Двигатель : V8 — рабочий обьем 8 литров, 903 л.с., крутящий момент 1100 Нм
Трансмиссия : 4wd автоматическая Rancho T400, раздаточная коробка Weisman
Топливный бак: 355 литров
Рулевое управление : компании HOWE
Шины: BFG kr2 39 дюймов
Колеса: KMC Machette с бедлоками
Панели кузова: карбон
Торомоза: Brembo
Навигация: Lowrance GPS
Блок управления : motec

Как устроены трофи-траки, короли пустыни (7 фото + 5 видео)

Когда у меня впервые спросили, какой вид автоспорта мне больше всего по душе, я, признаться, растерялся, потому что нравится многое и разное. Но теперь я знаю ответ. Американцы 45 лет назад придумали Desert Racing – дисциплину, которая вобрала в себя все самое быстрое, зрелищное и безумное, что когда-либо появлялось в мировом автоспорте.

Как это выглядит и причем здесь пикапы?

С высоты двух метров трехтонная махина приземляется на все четыре колеса, подвеска полностью отрабатывает удар за один цикл “вниз-вверх”, небольшая пауза, газ в пол, и исполинский V8, оглашая окрестности неистовым ревом, выстреливает болид в горизонт. Огромные 40-дюймовые покрышки молотят ландшафт, вздымая тучи из песка и камней. Кажется, что рулить этим чудовищем вовсе не обязательно, потому что размер колес и 80-сантиметровые хода подвески позволяют ехать абсолютно везде, не отпуская газ ни на секунду. Канава по пояс, булыжник диаметром в полметра – подобные препятствия преодолеваются сходу, и это не выглядит чем-то из ряда вон выходящим, пока ты не увидишь размер препятствия в масштабе рядом с чем-нибудь более привычным – мотоциклом, например.

Что внутри и откуда берутся подобные характеристики?

В основе трофи-траков лежит трубчатая пространственная рама из хром-молибденового сплава, к которой впоследствии крепятся все узлы и агрегаты болида. Не самый легкий вариант, зато надежный, безопасный и дешевый. На раму надевается стеклопластиковый кузов, который на выходе должен напоминать какой-нибудь пикап, серийно производящийся на территории США.

Естественно, напоминает он в итоге гражданскую модель спонсора, будь то Ford, Chevrolet или Toyota, причем сходство заканчивается на нарисованных фарах и бутафорской фальш-решетке радиатора. Похожим образом делают монстр-траки , но их не следует путать с трофи-траками, это совершенно другой класс автомобилей для других задач.

Racer Trophy 110 для настоящих любителей скорости

Как давно вы ощущали приток адреналина в крови? Зачастую суета «каменных джунглей» быстро надоедает. Чего только стоит потраченное в пробках время, которое автомобилистам уже не вернуть. «Хлебнуть» свободных ощущений можно в полной мере, пересев на 2-х колесный транспорт. Далее хотелось бы рассмотреть один из таких «вариантов» – бюджетный мопед Racer Trophy 110.Это скоростной, практичный мопед с интересным дизайном по доступной цене. Он достаточно универсальный, комфортная езда возможна как по асфальтированным, так и грунтовым дорогам. Данную модель можно смело считать классической, о чем говорит её внешний вид.

Благодаря тому, что Расер 110 – это очень распространенная и популярная модель, достать запчасти на мопед Racer не составляет труда. Рынок переполнен данной продукцией, поэтому не будет проблемой подобрать нужную техническую составляющую. Давайте выясним, чем же может похвастаться Racer Trophy 110? – перейдем к техническим характеристикам мопеда Racer.

Технические характеристики

Установлен 4-х тактный бензиновый двигатель с одним цилиндром. Его рабочий объем 107 куб.см. Мопед способный разогнаться до 80 км/час. При этом мощность двигателя составляет 7.1 л.с. Усилия от двигателя на ведущее колесо передается посредством металлической цепи. Впрыск топлива осуществляется за счет карбюратора мопеда Racer, производство которого Тайваньское. Основной силовой агрегат приступает в работу после воздействия на электро-, или кик-стартер. Коробка передач механическая, 4 передачи.

Температура двигателя стабильная на протяжении всей поездки за счет воздушной системы охлаждения. Сцепление находится в специальной масляной ванне, многодисковое. Емкость бензобака бака составляет 6 литров. Основные габаритные размеры мопеда следующие: высота-1080 мм; ширина-770 мм; длина-1920 мм. Между осями расстояние равно 1230 мм. Вес техники 82 кг. Размеры переднего и заднего диска следующие: 2,50-17 / 2,75-17.

Система подвески

На универсальных, классических мопедах не последнюю роль играет подвеска. Ведь зачастую железный конь эксплуатируется в условиях села или деревни. То есть постоянно используется на грунтовых дорогах, бездорожье. При этом выполняя различные практические задачи, которые перед ним стоят. В целом подвеска хорошо отрабатывает, амортизирует надежно и уверенно. В задней части Рейсера предусмотрено два гидравлических амортизатора. Спереди установлена телескопическая вилка.

Дизайн

Как уже было упомянуто, мопед выполнен в классическом стиле. Подвеска, рама, колеса и элементы пластика гармонично сочетаются в одно целое. Для безопасной езды, предусмотрены силовые дуги, которые предохранят ноги от повреждений при падении. Спереди размещена фара круглой формы. Освещает дорогу ночью она надежно за счет специальной системы линз.

Приборная панель содержит все необходимые элементы, переключатели и кнопки. Топливный бак имеет удлиненную форму, плавно «переходит» к сиденью. Кстати, на сиденье вмещается двоих человек. Слой наполнителя достаточный, благодаря чему езда становится комфортной. Сзади предусмотрен багажник на незначительные нагрузки, там же расположен стоп-сигнал.

Практичность

Модель универсальная, что является большим плюсом для сельских жителей. Мопед Рейсер станет лучшим «товарищем» для рыбаков, охотников, грибников и людей любящих природу. Благодаря высокому уровню маневренности, базовым шинам с высоким протектором и мягкой подвеске, бороздить по бездорожью исключительно в удовольствие.

Также стоит отметить небольшой расход топлива, который не превышает 3-х литров на 100 км.