Мотоцикл Tronic T (2012): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
Основная информация | |
---|---|
Модель: | Clipic Tronic T 125cc |
Год: | 2012 |
Тип: | Эндуро / Внедорожный |
Рейтинг: | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
Цена нового мотоцикла (MSRP): | Euro 1650. Prices depend on country, taxes, accessories, etc. |
Двигатель и привод | |
Рабочий объем: | 125.00 см3 (7.63 дюймов3) |
Тип двигателя: | Одноцилиндровый, четырехтактный |
Топливная система: | Карбюратор |
Зажигание: | Electromagnetic Flywheel (CDI) |
Система смазки: | Direct |
Охлаждение: | Воздушное |
Коробка передач: | 5-ступенчатая |
Тип привода: | Цепь |
Сцепление: | Multidisc |
Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |
Передний амортизатор: | Hydraulic fork |
Задний амортизатор: | Hydraulic monoshock |
Передняя покрышка: | 2.75-21 |
Задняя покрышка: | 4.10-18 |
Передний тормоз: | Один диск |
Задний тормоз: | Один диск |
Размеры | |
Сухой вес: | 116.0 кг (255.7 фунтов) |
Высота по седлу: | 810 мм (31.9 дюймов) If adjustable, lowest setting. |
Высота: | 1,140 мм (44.9 дюймов) |
Длина: | 2,150 мм (84.6 дюймов) |
Вместимость топливного бака: | 8.50 л. (2.25 галлонов) |
Прочие характеристики | |
Стартер: | Электрический & kick |
Панель приборов: | Analogue |
Комментарии: | Spanish made bike. |
Дополнительная информация | |
Запчасти и аксессуары | Check out parts and accessories from our other partners. |
Задавать вопросы | Join the 12 Clipic Tronic T 125cc discussion group. |
Страхование, кредиты, тесты | Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc. |
Похожие модели | List related bikes for comparison of specs |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Clipic Tronic T 125cc 2012
Основная информация | |
Модель | Clipic Tronic T 125cc |
---|---|
Год | 2012 |
Тип | Enduro / offroad |
Рейтинг | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
Стоимость нового | Euro 1650. Prices depend on country, taxes, accessories, etc. |
Двигатель и трансмиссия | |
Объем | 125.00 ccm (7.63 cubic inches) |
---|---|
Тип двигателя | Single cylinder, four-stroke |
Топливная система | Carburettor |
Зажигание | Electromagnetic Flywheel (CDI) |
Тип системы смазки | Direct |
Система охлаждения | Air |
Коробка передач | 5-speed |
Тип трансмиссии | Chain |
Сцепление | Multidisc |
Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
Подвеска, передняя | Hydraulic fork |
---|---|
Подвеска, задняя | Hydraulic monoshock |
Шины, передние | 2.75-21 |
Шины, задние | 4.10-18 |
Тормоза, передние | Single disc |
Тормоза, задние | Single disc |
Размеры | |
Вес, сухой | 116.0 kg (255.7 pounds) |
---|---|
Высота сидения | 810 mm (31.9 inches) If adjustable, lowest setting. |
Высота, полная | 1,140 mm (44.9 inches) |
Длинна, полная | 2,150 mm (84.6 inches) |
Объем бензобака | 8.50 litres (2.25 gallons) |
Другие характеристики | |
Стратер | Electric & kick |
---|---|
Инструменты | Analogue |
Комментарии | Spanish made bike. |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Tecnam P2012 Traveller. Технические характеристики. Фото.
Tecnam P2012 Traveller – лёгкий многоцелевой двухмоторный самолёт, разработанный в 2016 году итальянской авиастроительной компанией «Tecnam».
Фото Tecnam P2012 Traveller
Летательный аппарат Tecnam P2012 Traveller стал разрабатываться итальянскими авиапроизводителями в качестве конкурентоспособного воздушного судна, способного потеснить и заменить летательный аппарат американского производства Cessna 402. Перед авиаразработчиками была поставлена весьма непростая задача, которая определялась тем, что по своим лётно-техническим характеристикам новая модель самолёта должна была превосходить возможности американского летательного аппарата, при этом, весьма важным фактором являлась необходимость сохранения минимальной цены, что дало бы большую популярность.
В марте 2016 года самолёт впервые был представлен широкой общественности, и благодаря своему весьма интересному дизайну, и высоким лётно-техническим характеристикам, специалисты отмечают тот факт, что у итальянского двухмоторного воздушного судна имеются все шансы заменить собой ранее весьма популярную модель самолёта Cessna 402.
Tecnam P2012 Traveller ( презентационная модель)
При разработке воздушного судна Tecnam P2012 Traveller итальянские авиастроители сделали максимальный упор на повышение технических характеристик самолёта при сохранении минимальной образующей себестоимости. Минимальное же внимание авиастроители из компании «Tecnam» уделили внешнему виду воздушного судна, хотя и без этого, самолёт получил весьма привлекательную форму, получившую от экспертов хорошие отзывы.
На борту самолёта Tecnam P2012 Traveller может разместиться до 11 человек, включая двух пилотов и девятерых пассажиров, что делает самолёт коммерчески пригодным для осуществления авиарейсов по маршрутам местного и регионального значения. Более того, самолёт Tecnam P2012 Traveller может также применяться и в качестве воздушного судна административного типа, однако, в этом случае заказ летательного аппарата следует совершать предварительно. При необходимости, воздушное судно Tecnam P2012 Traveller может выполнять и роль небольшого транспортного средства, в частности, на борту может разместиться до 1202 килограмм полезного груза.
Салон Tecnam P2012 Traveller
Силовая установка самолёта Tecnam P2012 Traveller состоит из двух поршневых авиадвигателей модели Lycoming TEO-540-A1A, каждый из которых способен развивать тягу в 350 л.с., что обеспечивает воздушному судну высокую грузоподъёмность и скорость перемещения в 355 кмч. Максимальная дальность следования летательного аппарата данной модели составляет 1150 километров, что является вполне приемлемым даже с коммерческой точки зрения эксплуатации воздушного судна.
Технические характеристики Tecnam P2012 Traveller.
- Экипаж: 1-2 человека;
- Пассажировместимость: 9 человек (В зависимости от компоновки);
- Длина самолёта: 11,4 м.;
- Размах крыльев: 13,56 м.;
- Высота самолёта: 4,06 м.;
- Масса пустого самолёта: 2250 кг.;
- Полезная нагрузка: 1202 кг.;
- Максимальный взлётный вес: 3452 кг.;
- Крейсерская скорость: 324 кмч.;
- Максимальная скорость полёта: 354 кмч.;
- Максимальная дальность полёта: 1150 км.;
- Максимальная высота полёта: 7600 м.;
- Тип авиадвигателя: поршневой;
- Силовая установка: 2 x Lycoming TEO-540-A1A;
- Мощность: 2 x 350 л.с.
S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики
Конструкция механических и автоматических коробок передач постоянно совершенствуется. Каждый из таких конструктивных типов трансмиссий имеет как свои преимущества, так и недостатки. Основным минусом классической автоматической коробки передач является размыкание мощности при переключении скоростей. Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывали и разрабатывают модернизированные автоматические трансмиссии, которые позволяют выполнять смену ступени без разрыва мощности.
S-Tronic коробка передач Audi
Идея конструкции такой преселективной трансмиссии чрезвычайно проста. Был взят принцип работы механической коробкой передач с двумя валами. Фактически такая коробка передач имеет два сцепления, которые позволяют переключать ступени без разрыва мощности. Подобное позволяет не только улучшить динамические показатели, заметно снижается расход топлива и улучшает безопасность эксплуатации автомобиля при выполнении скоростных манёвров и обгонах. В настоящее время на автомобили Audi серийно устанавливается семискоростная роботизированная преселективная коробка передач s-tronic. Данная трансмиссия зарекомендовала себя как достаточно надёжная и высокотехнологичная коробка, которая обеспечивает максимальный комфорт управления автомобилем.
5 основных неисправностей S-Tronic (DSG7 сухая) – видео
Одним из преимуществ использования таких преселективных семиступенчатых автоматических коробок передач s-tronic являются компактные габариты трансмиссии. Подобное позволяет с лёгкостью использовать преселективные коробки передач на компактных автомобилях, которые имеют ограниченное подкапотное пространство. В данном случае установить в таком ограниченном подкапотном пространстве полноценную шести – семиступенчатую коробку передач затруднительно. Использование преселективного автомата s-tronic в данном случае стало оптимальным решением проблемы малолитражек. Теперь небольшие городские автомобили от Ауди получили возможность использования многоступенчатых автоматических коробок передач, которые оптимальным образом реализуют динамический потенциал силового агрегата и экономят топливо.
Конструкция коробки С-Троник |
Как работает С-Троник?
По своей конструкции такая преселективная коробка передач s-tronic ближе к механическим трансмиссиям, которые оснащены специальным устройством для полностью автоматического переключения ступеней. Имеются специальные подрулевые переключатели, для ручной смены передач. В данном случае переключением происходит за долю секунды, а мощность благодаря наличию двух сцеплений не прерывается. Имеется возможность активации полностью автоматического работы режима работы, когда электроника самостоятельно принимает решение о смене передачи. Семиступенчатая коробка передач s-tronic Ауди имеет полностью компьютерное управление, которое следит за параметрами работы трансмиссии. При наличии каких-либо неполадок в работе автоматической коробки передач выводится соответствующее предупреждение. Тем самым не только повышается удобство эксплуатации трансмиссии, но и упрощается последующий ремонт S-tronic в Москве. С помощью специального диагностирующего оборудования мастер на сервисе может с лёгкостью определить имеющуюся поломку и устранит её в короткий срок.
Коробка позволяет уменьшать недостающую поворачиваемость автомобиля за счет сжатия пакетов фрикционов в правом повороте, а при левом происходит блокировка гидроприводом, и как следствие правое колесо получает больший крутящий момент
Надежность S-Tronic от Ауди
В тоже время автовладельцам необходимо учитывать тот факт, что автоматическая коробка передач S-tronic audi не лишена недостатков. В первую очередь к таким недостаткам относится существенное усложнение конструкции. Добиться максимально плавного переключения без разрыва мощности удалось с помощью использования дополнительных валов и сцеплений. Как результат внутри трансмиссии располагается больше подвижных элементов, которые, несмотря на использование достаточно прочных материалов, подвержены поломкам. Кроме того автовладельцам необходимо учитывать тот факт, что преселективные коробки, к которым относится s-tronic, требуют квалифицированного обслуживания. Необходима регулярная смена масла в трансмиссии, что выполняется при пробеге в 40 – 50 тысяч километров. Желание автовладельца сэкономить на проведении сервисных работ неминуемо приводит к поломкам фрикционов и проблемам с соленоидами. Масло в s-tronic необходимо использовать исключительно оригинальное.
Наглядное видео, которое демонстрирует работу коробки |
Конструктивно данная коробка передач имеет несколько иное исполнение, нежели чем классические автоматические коробки передач. По этой причине многие специалисты в сервисных центрах попросту отказываются от обслуживания и ремонта автоматической коробки передач s-tronic. Всё это несколько усложняет выполнение ремонтных работ и сервис преселективной автоматической коробки.
Отзывы
Отзывы автовладельцев о данной коробке передач существенно различаются. Кто-то в полном восторге от использования преселективной коробки передач s-tronic, тогда как другие автовладельцы отрицательно оценивают свой опыт использования автомобилей с подобными трансмиссиями. Определённые нарекания вызывает надёжность коробки передач и сложность её ремонта. Даже малейшие поломки требуют демонтажа трансмиссии и её ремонта на специальном стенде. При этом квалифицированный ремонт вам могут выполнить лишь в сертифицированных сервисных центрах компании Audi и Volkswagen. Тогда как в большинстве универсальных ремонтных мастерских попросту отказываются от выполнения ремонта этой трансмиссии и проблемы с S-tronic приходится устранять в специализированных мастерских.
S-Tronic под силу переваривать крутящий момент до 550НМ |
В целом необходимо сказать, что показатели комфорта управляемости, динамика и топливная экономичность у коробки передач s-tronic от Ауди находится на высоком уровне. Тогда как в силу своей конструктивной сложности данная автоматическая коробка передач предъявляет повышенные требования к выполнению сервисных работ и при этом не отличается должной надёжностью, которая характерна для автоматических трансмиссий Audi Volkswagen.
EVA Track T-800CDI: хлебнем солярки?
От таких приглашений не отказываются — первым из всех мотожурналистов мира я получил шанс посетить завод голландской компании EVA Products и протестировать ее дизельный мотоцикл.
EVA Track T-800CDI
Говорят, что начинать с упоминания о кризисе — дурной тон, тем более что он вроде бы как пошел на спад. Тем не менее — в наши трудные времена каждый патриот должен повесить у себя дома портрет императора Франца-Иосифа… тьфу ты, должен заботиться об охране природы и сокращении потребления топлива. А значит, тема «дизелизации мотоцикла» вновь становится актуальной.
Предыдущие попытки, правда, не вдохновляли. Вспомним индийский Royal Enfield Taurus с дохленьким 325-кубовым дизелем Lombardini или куда более амбициозный немецкий Neander 1400 Turbodiesel, который обещали запустить в серию еще в 2007 году, но покупатели его так и не дождались.
EVA Track T-800CDI
Но этот проект выглядит серьезно. Голландская компания EVA Products уже четыре года занимается разработкой мотоцикла Track T-800CDI, а теперь налаживает его серийное производство. Эта машина оснащена 800-кубовым трехцилиндровым турбодизелем Daimler-Benz (таким же, как на автомобильчиках Smart ForTwo), весящим всего 45 кг (без коробки передач) и выдающим 48 л.с. на заднем колесе, а крутящий момент 120 Нм — в диапазоне от 850 до 4250 об/мин. По словам владельца компании Эрика Вегта, у него уже 400 подтвержденных заказов, а в августе началась сборка первой партии — 25 штук по 17 500 евро (включая местный налог — 38,4%). Первоначально продажи ограничатся Европой, но большой интерес к аппарату проявили также в Северной Америке и Австралии.
EVA Track T-800CDI
Вот чтобы убедиться в том, что этот интерес оправдан, я и отправился в Голландию, где провел с одним из первых серийных экземпляров Track T-800CDI целый день на дорогах вдоль побережья Северного моря. Усевшись в довольное высокое (880 мм) седло, оглядываюсь и пока не могу заметить ничего экзотического; удивляет разве что отсутствие рычага сцепления (трансмиссия-то — автоматическая, вариатор). Седло мягкое и удобное, а рукоятки высокого руля оттянуты назад, приглашая к дальнему путешествию. Все, что надо для запуска двигателя — повернуть ключ и нажать на кнопку стартера; даже выжимать рычаг тормоза, как на скутере, не надо (привод тормоза заднего колеса — как обычно у мотоцикла, педалью). Вот только при запуске не стоит трогать ручку газа — а то поедешь куда-нибудь не туда! Хотя голос у дизеля на холостом ходу (850 об/мин) и погромче, чем у обычного мотоциклетного мотора, приходилось мне ездить на дизельных легковых автомобилях, у которых и шум, и вибрации куда выше.
EVA Track T-800CDI
Троганье с места — как у скутера: просто поворачиваешь ручку газа и катишься. Звук, конечно, очень необычный. Не то чтобы он слишком громкий или раздражающий — просто другой. Но все же чувствуешь, что ведешь мотоцикл, а не трактор. Прорезается даже характерная нота трехцилиндрового двигателя, как у Triumph или Benelli — только она на пару октав ниже. Очень интересно взаимодействуют турбодизель и вариатор: трансмиссия убирает эффект «турбоямы» и вместе с тем, когда раскручивается турбина, сглаживает подхват. Так что характеристика получается очень линейной: насколько повернешь ручку газа — столько и тяги. Очень удобно, особенно на мокрой дороге. А уж в городе — просто красота: левую руку не сводит судорогой от постоянного выжима сцепления, высокая посадка обеспечивает обзор поверх крыш автомобилей, а большой угол поворота руля позволяет уверенно маневрировать. Идеальный байк для курьеров.
EVA Track T-800CDI
Полностью регулируемые подвески производства WP хорошо настроены, даже на высокой скорости они уверенно глотают неровности провинциальных голландских дорог. Да и большая база способствует устойчивости байка. Поскольку торможение двигателем из-за автоматической трансмиссии отсутствует в принципе, приходится полагаться только на тормоза Brembo, когда осаживаешь эту 225-килограммовую машину, способную разгоняться до 175 км/ч. Впрочем, они выполняют свою работу как должно — и что удивительно, мотоцикл не «клюет» даже при экстренном торможении. Вот от заднего тормоза проку мало — видимо, диаметр главного тормозного цилиндра маловат. Когда сбрасываешь газ, возникает какой-то странный звук — Вегт уверял меня, что просто маловат зазор между ремнем вариатора и кожухом — задевает, но проблема легко устранима. Вибрацию ощущаешь лишь при резком ускорении — через подножки передается неприятный зуд. По словам Вегта, виноват не столько двигатель, сколько карданный вал. Но «обрезинить» подножки не помешало бы. Да, вот еще: на холостом ходу возникает ощущение, что двигатель вот-вот остановится — а затем, словно спохватившись, возобновляет работу. Очевидно, требуется тонкая настройка блока управления. Видите, как стараюсь найти хоть какие-то недостатки — чтобы не обвиняли в том, что я способен только петь дифирамбы.
EVA Track T-800CDI
Удивительно ладный получился мотоцикл! Честно говоря, ехал в Голландию с большим предубеждением: дизель, да еще и в союзе с вариатором? Совсем не по-мотоциклетному. Но, к моему удивлению, мне понравились и практичность байка (при такой-то экономичности — 2,5 л на 100 км при 90 км/ч), и его управляемость, и его динамика. Главное — на заправке не забыть, какой шланг вставлять! Да и дизайн хорош: его создал молодой голландец Ярно Шургерс, прошедший подготовку в дизайн-студиях Aprilia и Alfa-Romeo. Вот только эту маску с несимметрично расположенными фарами придется переработать: голландские правила требуют, чтобы фара располагалась по центру! И BMW R1200GS им не указ. Кстати, о BMW: когда Track T-800CDI дебютировал на выставке в Утрехте, специалисты из Мюнхена облазили весь мотоцикл с верху до низу, и уже побывали на заводе EVA Products. Выводы делайте сами…
EVA Track T-800CDI
Я, конечно, понимаю, что Вегт задался целью создать идеальный байк для путешествий куда угодно — невзирая на качество дорог и частоту заправок (запас хода-то — целых 900 км). Но я бы не отказался от такого же мотоцикла, но больше «заточенного под асфальт» — примерно как современный Triumph Tiger или любой баварский оппозит кроме GS. Но Вегт говорит, что сначала он должен выполнить принятые заказы, а потом уже думать о расширении модельного ряда. К тому же он совместно с Daimler-Benz уже работает над проектом туристического мотоцикла с дизельной V-образной полуторалитровой «шестеркой»: «У нее будет два отдельных коленвала, и блок управления будет отключать половину мотора на трассе, подключая ее, если требуется».
EVA Track T-800CDI
А ведь Daimler-Benz еще активно работает с гибридными технологиями, в том числе и для Smart. «И такой вариант возможен, для будущего городского мотоцикла — комментирует Вегт, — но для нас более интересна другая технология: сжиженный газ. На нашей планете природного газа куда больше, чем нефти, так что нефть лучше сберечь для производства пластмасс. Мы сотрудничаем с концерном Shell, который уже научился создавать сжиженный газ, сохраняющий жидкую форму и при комнатной температуре. Работающий на таком топливе двигатель мощнее, чем дизель, и в то же время у него ниже уровень вредных составляющих выхлопа. И это только начало пути — посмотрим, что будет дальше!»
Перевод Александра Воронцова
Журналист, рекордсмен, просто красавец
Наш постоянный автор, британский журналист Алан Каткарт, этой осенью установил четыре мировых рекорда скорости, утвержденных ФИМ. Свою рекордную сессию он посвятил 50летию мотоцикла Triumph Bonneville — и, что совершенно не случайно, вывел на старт на дне высохшего соляного озера Бонвиль современную версию прославленной модели, подготовленную Мэттом Капри, — лучшим специалистом по тюнингу британских мотоциклов в США и одним из крупнейших дилеров английской марки. В категории мотоциклов без обтекателя с безнаддувными двухцилиндровыми моторами рабочим объемом до 1000 см³ Каткарт разогнал машину до 245,66 км/ч на дистанции «миля с хода» и до скорости 245,8 км/ч на дистанции «километр с хода». Затем Алан оседлал версию Triumph Bonneville с турбонаддувом и установил еще два рекорда в категории мотоциклов без обтекателя с наддувными двухцилиндровыми двигателями рабочим объемом до 1000 см³: 266,14 км/ч на «миле с хода» и 266,56 км/ч на «километре с хода». На следующий год Каткарт и Капри собираются вывести на старт вариант с обтекателем, замахнувшись на планку «200 миль в час» (321,8 км/ч). Поздравляем и желаем удачи!
Дизель по-голландски
Эрик Вегт основал компанию EVA Products в 1991 году и поначалу специализировался на производстве аксессуаров для мотоциклистов-путешественников: багажных систем, дуг безопасности, больших бензобаков и тому подобного снаряжения. Вскоре к нему стали обращаться энтузиасты ралли-рейдов со всей Северной Европы с просьбой помочь им подготовить мотоцикл к североафриканским соревнованием — таким, как «Париж-Дакар», ралли «Атлас» и «Фараоны». А затем к нему стали заглядывать и дальние гости — например, американцы, которые собрались проехать от Кейптауна до Сиднея. Вот «дальнобойщики» и вдохновили Эрика на создание Track T-800CDI. Ведь такие энтузиасты хотят ехать далеко и быстро, при этом имея при себе все с расчетом на шесть месяцев, а то и на год. Но это означает, что и двигатель им нужен большой, мощный и. прожорливый. А берете на борт много топлива — нужно еще больше мощности. А это означает еще больший расход топлива… в общем, замкнутый круг. Поэтому Вегт и решил создать нечто совершенно другое, чтобы путешественников не так заботил расход топлива и его запас. Дизель? А почему бы и нет?
Для консультации Вегт поехал в университет в Южной Германии, известный как главная колыбель кадров для немецкой автопромышленности. А уже через два дня он очутился в Берлине для переговоров с руководителями концерна Daimler-Benz. «Профессор, с которым я обсудил свою идею, так»загорелся«, что тут же позвонил своим знакомым в Mercedes, — вспоминает Эрик. — А они уже связались со мной. Я посетил завод, осмотрел всю гамму выпускавшихся двигателей и нашел то, что мне нужно: трехцилиндровый мотор, легкий и надежный, с отличными показателями мощности и крутящего момента, да который к тому же я смог бы закупать в любых количествах — от 100 до 10 000 штук. Мы заключили договор — и я отправился домой работать над мотоциклом.»
Ходовую часть аппарата Вегт разрабатывал совместно со своими коллегами — Арьеном Хилберсом и Робертом Ньивенбергом. Они создали пространственную раму из хром-молибденовой стали — не особо скрывая, что на такую конфигурацию их вдохновила Ducati. Установленный в эту раму двигатель идентичен тому, что стоит на автомобильчиках Smart — но не вполне. Ход поршня слегка укорочен, а масса маховика уменьшена вдвое. Модифицированы также впускной и выпускной тракт, а программное обеспечение заново создано в компании EVA Products.
Чтобы смягчить подхваты, характерные для двигателей с турбонаддувом, и вообще облегчить жизнь водителя, инженеры решили ввести в трансмиссию вариатор и автоматическое сцепление. «Все происходит чрезвычайно плавно, — рассказывает Арьен Хилберс. — Обороты холостого хода — 850 об/мин, а на 900–950 об/мин включается центробежное сцепление, причем очень мягко, что неоценимо в грязи или на песке. Мы немало поездили по песчаным пляжам, и просто не могу передать, насколько это приятно — да к тому же и безопасно. Да и голландской полиции такая трансмиссия понравилась: ведь левая рука свободна, и вы можете указывать другим водителям, куда им ехать и что делать!»
В поисках подходящего производителя вариатора Вегт посетил 25 компаний и нашел поставщика в Канаде: «Они делают вариаторы для снегоходов,»переваривающие«250 л.с. безо всяких проблем. Усиленный кевларом ремень выхаживает 50 000 км, что отлично согласуется с долговечностью самого мотора — некоторые Smart уже накатали полмиллиона километров, меняя только масло и фильтры.»
Foppapedretti Myo Tronic
Имя:
Телефон:
Email:
Ссылка, где нашли дешевле:
отправить запрос
- Товар должен быть в наличии.
- Товар должен быть в аналогичной комплектации, цвете, и с аналогичными характеристиками.
- Мы можем рассматривать запросы только на сертифицированные товары, с официальной гарантией производителя.
- Информация, содержащаяся в запросе, должна быть доступна и актуальна на момент рассмотрения заявки нашим сотрудником.
- Товар не должен быть витринным образцом, бывшим в употреблении, уценённым.
- На товар, оформленный через сервис «Нашли дешевле», не распространяются иные скидки и акции.
Foppapedretti Myo Tronic – уникальная модель прогулочной коляски, не имеющая аналогов. Особенность – наличие электрического двигателя, позволяющего не толкать коляску. Она сама едет со скоростью до 5 км/ч, активируясь за счет регулируемой в нескольких положениях ручки. Яркая и модная прогулочная коляска имеет поворотное вокруг своей оси сиденье. А это значит, что усадить ребенка с любой стороны коляски и быстро изменить его положение для вас не составит труда.
Вами по достоинству будет оценена мягкость езды за счет надувных колес и пружинной амортизации. Эргономичная родительская ручка имеет два положения. Для удобства малыша спинку можно перевести в положение сна, подножку поднять или опустить, поручень отстегнуть. Даже в жаркую погоду вашему ребенку будет комфортно: сиденье имеет специальную систему вентиляции.
Современный дизайн коляски также выделяет данную модель. Ее конструкция продумана тщательным образом, обеспечивающим удобство использования родителями и максимальный комфорт малышу.
Особенности коляски Foppapedretti Myo Tronic:
- электродвигатель с батареей (время работы – до 8 часов, скорость – 5 км/ч): нет необходимости толкать коляску, движение активируется за счет регулируемой в нескольких положениях ручки;
- эргономичное сиденье поворачивается на 360 градусов и имеет положение сна;
- пятиточечный ремень, есть накладки;
- открывающийся поручень, обтянут мягкой тканью;
- регулируемая подставка для ног;
- объемный капор, складной, съемный, есть смотровое окно;
- система вентиляции сиденья;
- рама из прочного облегченного алюминия;
- 2 положения родительской ручки;
- пружинная амортизация;
- ножной тормоз;
- тканевая багажная корзина;
- компактное сложение;
- 4 колеса, задние накачиваемые, передние свободно вращающиеся, можно фиксировать;
- возможна установка люльки и автомобильного кресла (в комплект не входят).
Foppapedretti Myo Tronic на видео
Комплектация
Количество колес: | четыре |
Тип колес: | резиновые надувные |
Механизм складывания: | книжка |
Вес (кг): | 10.85 |
Лицом к маме: | есть |
Размеры (Д/Ш/В): | 106х58,5х105,5 см |
Размеры в собранном виде (д.ш.в): | 80,5х58,5х37,5 см |
Спинка в положении лежа: | есть |
Перекладина перед ребенком: | есть |
Поворотные колеса: | есть |
Регулировка подножки: | есть |
Регулировка высоты ручки: | есть |
Материал: | влагозащитная ткань |
Ширина колесной базы: | 58,5 см |
Сдвоенные колеса: | одинарные |
Сезонность: | всесезонная |
Установка люльки: | есть |
Установка автокресла: | есть |
Капюшон до бампера: | нет |
Перекидная ручка: | нет |
Сумка для мамы в комплекте: | нет |
Доп. амортизаторы на раме: | нет |
Накидка на ножки в комплекте: | есть |
Вес инфо: | 10,85 кг |
Foppapedretti Myo Tronic сравнить с: