Мотоцикл Trident T160 750 (1975): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Trident T160 750 (1975): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Triumph T 160 V Trident 750
Год: 1977
Тип: Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем: 740 см 3
Тип: Трех цилиндровый рядный
Тактов: 4
Мощность: 64.00 л.с. (46.7 кВт)) @ 7400 об./мин.
Компрессия: 9.0:1
Диаметр х Ход поршня: 67.0 x 70.0 мм (2.6 x 2.8 дюймов)
Клапанов: 2
Диаметр х Ход поршня: 67.0 x 70.0 мм (2.6 x 2.8 дюймов)
Контроль топлива: OHV
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 195.0 (121.2 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 20.5 л.
Передняя покрышка: 4.10-19
Задняя покрышка: 4.10-19
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл Triumph Trident T160 750 1975 обзор

Технические характеристики Triumph Tr >

Двигатель Triumph Tr >Двигатель

Трансмиссия Triumph Tr >КПП / Привод колеса

Размеры и масса Triumph Tr >Сухой Вес

Ходовая часть и тормоза Triumph Tr >Задний Тормоз

Динамические характеристики Triumph Trident T160 750 1975

Прочие характеристики Triumph Tr >Год

Описание Triumph Tr >

Описание мотоцикла Triumph Trident T160 750 1975 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Читайте также:

  1. Мотоцикл TRX 75 Hurricane (1972): технические характеристики, фото, видео
  2. Мотоцикл Trident T150 750 (1969): технические характеристики, фото, видео
  3. Мотоцикл Trident 750 (1990): технические характеристики, фото, видео

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Triumph Trident T160 750 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Triumph Trident T160 750 1975-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 41 лет назад. При этом Triumph Trident T160 750 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 741 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Triumph Trident T160 750 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Triumph, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Triumph Trident T160 750 других годов выпуска и информацию о них

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р.

Мотоциклы, которых ждут. Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2

Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2 Сотни голубых ИЖей сходят ежедневно с заводского конвейера. Этому мотоциклу тоже недолго ждать. Еще несколько усилий, и машина оживет. Мотолюбителям хорошо известны мотоциклы «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Юпитер». Выпускает их наш завод с 1961 — 1962 годов. И с того же времени непрерывно идет работа над их улучшением. Намного повысилась надежность машин, и благодаря этому на 20 процентов увеличен гарантийный пробег мотоциклов. Заводские конструкторы работают не только над устранением выявленных в процессе эксплуатации изъянов, совершенствованием модели, стоящей на конвейере. Наше КБ готовило и новые, модернизированные модели мотоциклов, особое внимание уделяя таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас осе работы по созданию и испытанию новых машин закончены. «ИЖ-Планета-2» и «ИЖ-Юпитер-2» готовы к старту.Чем же они отличаются от своих широко известных предшественников? Первое, что бро.

Урал М-67. Схема электрооборудования

Рис. Схема электрооборудования мотоцикла Урал М-671 — фонарь левого указателя поворота 2 — лампа А12-21; 3 — фара;- 4 — лампа А12-4 габаритного и стояночного света; 5 — лампа А12-45-40 дальнего и ближнего света; 6 — фонарь правого указателя поворота (на мотоцикле с коляской не подключен): 7 — спидометр; 8 — лампа А12-1 освещения спидометра; 9 — фонарь контрольной лампы указателей поворота; 10 — фонарь контрольной лампы аварийного давления масла; 11 — фонарь контрольной лампы дальнего света; 12 — фонарь контрольной лампы генератора; 13 — фонарь контрольной лампы датчика нейтрали; 14 — панель приборов; 15 — центральный переключатель; 16 — переключатель указателей поворота; 17 – прерыватель указателей поворота; 18 — пробка контакта; 19 — датчик аварийного давления масла; 20 — переключатель света; 21 — передний фонарь коляски 22 — лампа А12-21 габаритног.

Ремонт ступицы на мотоциклах Днепр

Ремонтируем ступицу На мотоцинлах киевского завода применяются литые из алюминиевого сплава ступицы колес. Они легки, удобны, но вот отверстия для спиц со временем становятся эллипсными, и тогда приходит ся очень часто подтягивать спицы, чтобы они не рвались. Мотоциклисты, которые много ездят по плохим дорогам иногда даже заменяют все спицы сплошным диском. Это, конечно, не лучшее решение.Предлагаю владельцам киевских мотоциклов сравнительно простой, проверенный на практике способ ремонта ступицы. Сначала удаляем четыре — шесть спиц, гнезда для которых подлежат ремонту. 8-миллиметровым сверлом (или лучше пальчиковой торцевой фрезой) рассверливаем поврежденные отверстия. Нарезаем из медной трубки наружным диаметром 8 мм и внутренним 6 мм отрезки длиной 12 — 14 мм. Развальцовываем один конец отрезков при помощи оправки, изготовленной хотя бы из бородка или кернера. Получившиеся втулки помещаем в отверстия ступицы и развальцовываем второй их конец, как показано на рисунке.

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает.

Motorcycle History мотоциклы

​​☝️ Интересный факт

«Харлеи» не сразу заняли лидирующую позицию на рынке мотоциклов

В первом десятилетии XX века в Америке было больше сотни производителей мотоциклов. У компании Indian было почти пятилетнее преимущество по части серийного производства. Джордж Хэнди (George Hendee), один из соучредителей Indian, был бывшим велосипедным гонщиком и потрясающим маркетологом; его партнёр, Оскар Хедстром (Oscar Hedstrom), был гениальным конструктором.

На протяжении первых пяти лет компания из Милуоки разве что глотала пыль позади Indian. К 1910 году Harley-Davidson производили около 3000 мотоциклов в год, в то время как показатель Indian был в два раза больше. Успехи конкурента в гонках и продажах вынудили Harley-Davidson отказаться от своей политики не поддерживать соревнования. В 1914 году в компании был создан «гоночный» отдел, и легендарная гоночная команда Wrecking Crew начала своё победное шествие по многочисленным соревнованиям, придавая бренду необходимую репутацию. К 1920 году компания Harley-Davidson стала крупнейшим в мире производителем мотоциклов.

Женщина ремонтирует свой мотоцикл, 1950 г.

Уникальная находка в лесу. Мотоцикл времен второй мировой

​​Ретро байк Norton 350 International 1959

Старинный мотоцикл Vincent Black Knight 1955

Уважаемый читатель, представляем вашему вниманию подборку каналов, которые могут вам понравиться:

● @toyotamark2 – Mark2 Chaser Cresta

● @tuningicons – иконы автотюнинга

● @autofirst – история автотехники СССР

● @AVTOgold – Авто гифки,фотки

● @tachki_007 – Тачки на аву

● @JDM_Live – JDM Тюнинг Доработки

При поддержке команды @auto_mega

​​Мотоциклкл Triumph Trident T160 750, 1975 г.

Модель была оснащена электростартером, 5-скоростной трансмиссией, а также усовершенствованными глушителями, которые соответствовали нормам шума. Производилась всего один год (выпущено 7211 экземпляров). Двигатель представлял собой верхнеклапанный 3-цилиндровый
6-клапанный агрегат. Рабочий объем-741 см3. Мотоцикл был оборудован инжекторной топливной системой с многоточечным последовательным впрыском. Сухая масса мотоцикла составляла 228 кг.

Трицикл Piaggio Ape Calessino, 1953

Мотоциклы 39-го Томского пехотного полка, 1914-1916 г.

Ретро мотоциклы

Блог посвящён старинным мотоциклам в стиле ретро, классика, винтажная мототехника

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (507)

Ретро мотоциклы → Гоночный мотоцикл Triumph Tr >

Triumph Trident и BSA Rocket 3 были последними британскими мотоциклами, которые сдерживали натиск японских производителей.

Гоночный проект зародился в 1970 году с целью продвижения 750-кубового трехцилиндрового двигателя, который использовали Triumph и BSA. Раму спроектировал гениальный британский инженер Роб Норт (Rob North). Он создал шасси, которое опережало своё время. Рама получилась очень легкой и жесткой. Денег на разработку нового мотора не было, поэтому совместная команда Triumph/BSA взяла проверенный 500-кубовый рядный мотор и приделала к нему третий цилиндр — так получился 3-цилиндровый агрегат, который на удивление оказался более сбалансированным, чем двухцилиндровый рядник, но легче и компактней четырехцилиндровых моторов.

В то время как заводские инженеры во главе с Дагом Хелом сфокусировались на настройке двигателя с целью выжать как можно больше мощности, Рон Норт приложил весь свой гений к разработке рамы. Получился намного более быстрый мотоцикл, чем планировалось — всё-таки 90 л.с. при отличной управляемости.

Японский супербайк Honda CB750 продавался намного лучше Triumph Trident и BSA Rocket 3, но в 1971 году британцы взяли реванш на гоночных трассах. Гоночные версии британских мотоциклов взяли 1-2-3 места на гонке Дэйтона 200: 1-е — Дик Мэнн (BSA), 2-е — Жан Ромеро (Triumph), 3-е — Дон Эмде (BSA).

Ле Уильямс управлял специально подготовленным мотоциклом Triumph Trident по прозвищу Скользкий Сэм. С начала до середины 1970-х годов команда одержал пять подряд побед на Турист Трофи в престижной категории 750 см3 (1971-1975).

Массовое производство Triumph Trident (1968-1975) сопровождалось громкими победами в гонках на фоне забастовок, трудовых споров и низкого объема продаж. У британцев не было шансов выиграть конкуренцию у японцев…

На фото представлен мотоцикл, изготовленный Маурицио Оливетти в 1978 году. Итальянский инженер использовал оригинальную раму Роба Норта и 3-цилиндровый двигатель Triumph Trident. Маурицио планировал гоняться на этом мотоцикле, но, увы, его навыки гонщика сильно уступали его талантам инженера. В результате байк практически не использовали и, следовательно, хорошо сохранился. Его продадут с аукциона в Лас-Вегасе в конце января 2019 года.

Гоночный мотоцикл Triumph Trident Formula 750 Rob North

Triumph Trident и BSA Rocket 3 были последними британскими мотоциклами, которые сдерживали натиск японских производителей.

Гоночный проект зародился в 1970 году с целью продвижения 750-кубового трехцилиндрового двигателя, который использовали Triumph и BSA. Раму спроектировал гениальный британский инженер Роб Норт (Rob North). Он создал шасси, которое опережало своё время. Рама получилась очень легкой и жесткой. Денег на разработку нового мотора не было, поэтому совместная команда Triumph/BSA взяла проверенный 500-кубовый рядный мотор и приделала к нему третий цилиндр — так получился 3-цилиндровый агрегат, который на удивление оказался более сбалансированным, чем двухцилиндровый рядник, но легче и компактней четырехцилиндровых моторов.

В то время как заводские инженеры во главе с Дагом Хелом сфокусировались на настройке двигателя с целью выжать как можно больше мощности, Рон Норт приложил весь свой гений к разработке рамы. Получился намного более быстрый мотоцикл, чем планировалось — всё-таки 90 л.с. при отличной управляемости.

Японский супербайк Honda CB750 продавался намного лучше Triumph Trident и BSA Rocket 3, но в 1971 году британцы взяли реванш на гоночных трассах. Гоночные версии британских мотоциклов взяли 1-2-3 места на гонке Дэйтона 200: 1-е — Дик Мэнн (BSA), 2-е — Жан Ромеро (Triumph), 3-е — Дон Эмде (BSA).

Ле Уильямс управлял специально подготовленным мотоциклом Triumph Trident по прозвищу Скользкий Сэм. С начала до середины 1970-х годов команда одержал пять подряд побед на Турист Трофи в престижной категории 750 см3 (1971-1975).

Массовое производство Triumph Trident (1968-1975) сопровождалось громкими победами в гонках на фоне забастовок, трудовых споров и низкого объема продаж. У британцев не было шансов выиграть конкуренцию у японцев…

На фото представлен мотоцикл, изготовленный Маурицио Оливетти в 1978 году. Итальянский инженер использовал оригинальную раму Роба Норта и 3-цилиндровый двигатель Triumph Trident. Маурицио планировал гоняться на этом мотоцикле, но, увы, его навыки гонщика сильно уступали его талантам инженера. В результате байк практически не использовали и, следовательно, хорошо сохранился. Его продадут с аукциона в Лас-Вегасе в конце января 2019 года.

Ссылка на основную публикацию