Мотоцикл TR250 (1968): технические характеристики, фото, видео

«Чекушки» из Поднебесной: китайские мотоциклы 250 см³

250-кубовые мотоциклы — это уже далеко не «учебные парты», но еще и не «стенобитные орудия» типа мощных спортбайков или тяжеленных чопперов, для управления которыми нужен опыт и определенные физические данные.

000_moto_0611_044

Когда-то в ходу было слово «чекушка» — так называли 250-граммовую бутылку водки, стоившую всего 1 руб. 49 коп. — для одного и недорого, и без перебора. У мотоциклистов «чекушка» ассоциировалась с мотоциклом Jawa 250 — не так дорого, как топ-модель Jawa 350, за которую бились в очередях, но уже и не недоделанный совкопром. В общем, «чекушка» подразумевала бюджетную альтернативу. Сегодня, пожалуй, впору вспомнить старое слово: посмотрим, какие у нас появились «чекушки» из Поднебесной. На нашем рынке класс «250» представляют в основном китайские компании, которые сравнительно недавно доросли до таких моторов — прежде они окучивали кубатуры 125-150-200 см³, выпуская клоны хондовского нижневального двигателя серии CG. Прототипами для «чекушек» служат уже несколько типов двигателей, и они гораздо разнообразнее.

СПОРТБАЙКИ

Вообще, R 250 лишь условно можно отнести к поднебесному мотопрому: концепция принадлежит британской компании Megelli, дизайн создан итальянскими мастерами, и только комплектующие — из Китая. Краса байка, которую не скрывает обтекатель, — пространственная рама типа «птичья клетка», как на Ducati. Вторая фишка — ажурный маятник, подсмотренный у другого мирового гранда — Benelli, причем изготовлен он из алюминиевого сплава. Глушитель, как стало модно — по центру, высовывается из-под пассажирской части сиденья. За мотор, который скрыт в недрах аппарата, тоже не стыдно: он жидкостного охлаждения, выдает аж 26 «лошадей» и сблокирован с шестиступенчатой коробкой передач. Мотоцикл стоит на 17-дюймовых литых колесах, оснащенных лепестковыми тормозными дисками. Правда, спереди диск всего один, зато рекордного для класса 300-мм диаметра.

001_moto_0611_044

Patron Sport 250 (его предлагает ООО «Уральская мотоциклетная компания» из Ижевска) в спортбайковском облике демонстрирует возросшие возможности китайского мотопрома. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушно-масляного охлаждения (233 см³) оснащен балансирным валом, электростартером и сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач. В наличии дисковые тормоза обоих 17-дюймовых колес, а вот настройки подвесок — не самые удачные.

002_moto_0611_044

Ветеран нашего рынка — Zongshen Winner ZS250GS — не потерял своей привлекательности. На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипонами, водитель принимает характерную полулежачую посадку, тахометр расположен в центре приборки. Мотор — одноствольный воздушник с эндурной характеристикой кривой мощности. Тормоза обоих колес — дисковые, причем спереди два диска. В ходовой части — 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с рычажной системой прогрессии (увы — без каких-либо регулировок). Из особенностей стоит отметить указатель уровня топлива на приборной панели и отсутствие каких-либо полостей для инструмента. Запуск мотора — только электростартером. 17-сильный двигатель разгоняет мотоцикл до 120 км/ч. В активе этого аппарата хорошая репутация китайского «отца» — корпорации China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., одной из крупнейших компаний мира.

003_moto_0611_044

НЕЙКЕДЫ

004_moto_0611_044

Схож с «Минском» во всем, кроме цены, бренда и некоторых мелочей — Sagitta SNS250 Jedi. Итальянозвучный бренд наш, российский (пятый год на рынке). Еще одно отличие — предлагаемые цвета: если «Мински» идут в красно-черном исполнении, то «Сагитты» рыжие и радикально черные.

005_moto_0611_044

006_moto_0611_044

Новинка 2011 года — Patron Taker 250 — выполнена в стилистике классических стритфайтеров, есть в нем что-то от Suzuki Bandit. Правда, по части эргономики сиденья китайцы оказались на стороне пассажира — нет сузучьей покатости. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель (25 л.с.) заряжен жидкостным охлаждением, балансирным валом, четырехклапанной головкой цилиндра с двумя верхними распределительными валами, шестиступенчатой коробкой передач. Максималка аппарата составляет 140 км/ч, хорошую останавливаемость обеспечивают два передних тормозных диска диаметром 300 мм. Имя реального производителя — Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), оно мало что говорит даже специалисту, а вот мотоцикл вышел действительно выдающийся.

007_moto_0611_044

С оглядкой на класс стритфайтеров выполнен и Kinlon JL250F — схожие посадка, клипоны, крышка бака. На приборной панели есть тахометр, тормозной бачок выполнен в виде банки. Тормоза мотоцикла — дисковые, причем спереди два диска, передняя вилка перевернутого типа, подвеска заднего колеса с двумя рюкзачными амортизаторами. Рассматривая большой и обильно хромированный двигатель, не сразу замечаешь его фишку — двухцилиндровость. Эта конструктивная особенность (клонированное наследие хондовской серии СВ) делает аппарат на ходу более «веселым», чем обычные одностволки, хотя мощность умеренная — 17 «лошадей», и максималка составляет 105 км/ч. Китайская компания-производитель входит в состав концерна Geely Group и имеет семилетний опыт выпуска мототехники.

008_moto_0611_044

ЭНДУРО. Предложение в этой разновидности кубатуры «250» постоянно расширяется. Видимо, в тех местах, где действительно они нужны (а это небогатая провинция), когда надо ехать по реальному бездорожью, брендовые понты отходят на второй план. Ведь не могут же вечно быть на ходу короли провинции прошлых лет, неубиваемые «Мински» и «ИЖи»!

Новый бренд со звездным именем — Sky Team. Вообще-то, это Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., сравнительно молодая (с 1999 года) поднебесная компания, известная в мире своими клонами хондовских «кабовских» малышей типа Monkey, Dax, Gorilla. В общем-то, не выдающийся из ряда среднестатистических китайских эндуро Sky Team ST250TR, тем не менее привлекает гармоничной внешностью. Он без излишеств, что позволило вписаться в 135 кг сухого веса, при том что он оборудован колесами размером 21/18 дюймов, прочным багажником и полным набором светотехники. Мотор воздушного охлаждения — из сузучьего прошлого, он прост и хорошо отработан китайскими производителями. Особых наворотов нет, разве что перевернутая вилка и тормоза с лепестковыми дисками. Алюминия в ходовой части почти нет, подвески без регулировок, но зато большой клиренс и «зубастые» покрышки.

009_moto_0611_044

А вот модель Sky Team ST250–2 V-Raptor крайне любопытна — в ней «Небесная команда» (так переводится название) фактически перепела сузучьего VanVan 125 (продавцы утверждают, что была куплена лицензия). Но если у оригинала, который популярен с 2002 года, довольно продвинутый инжекторный воздушник, сблокированный с 6-ступенчатой коробкой передач, то у «наших» (китайцев) мотор обычный и КПП 5-ступенчатая. Да и отнести этот мотоцикл к классу эндуро можно лишь с большой натяжкой, просто сюда он ближе, чем к любому другому классу. Внедорожное использование предполагают прежде всего широкие шины, особенно задняя, а также верхний глушитель и клиренс больше среднего. Просторное и низкое сиденье (вдобавок в задней части широкое, как диван) в сочетании со значительной колесной базой обещают комфорт в поездках. Мотоцикл также отличают удобная багажная решетка за сиденьем, подножки с резиновым покрытием и та тщательность отработки мелочей, какой славятся японцы. Немаловажен ценовой фактор: китайский клон почти вдвое дешевле «Ван Ваныча», при том что обладает более кубатурным мотором, который хоть и не нахайтечен впрыском, но все равно мощнее «японца» на две с половиной «лошади».

010_moto_0611_044

Новинка сезона — спортивный эндуро со стремительным дизайном C.Moto 250 4V. Техника — из Поднебесной, бренд — санкт-петербургский, к тому же c богатой историей: когда-то на государственном авиапредприятии «Ленинградский северный завод» производили мопеды. Предлагаемый аппарат — один из самых совершенных в классе: с современным мотором жидкостного охлаждения с четырехклапанной двухвальной головкой цилиндра, что обеспечивает максимальную среди китайских «чекушек» мощность (32,6 л.с.). В ходовой части — перевернутая вилка и регулируемый моноамортизатор, обеспечивающие хода колес 300 мм. Примечательно, что у подвесок имеется полный комплект регулировок. Мотоцикл предлагается в модификациях Offroad на внедорожных шинах 21/18 дюймов и Motard — дорожный вариант на 17-дюймовых колесах.

011_moto_0611_044

Год назад Patron Strike 250 пришел на смену одноименной 200-кубовой модели, одной из самых привлекательных эндуро китайского производства на нашем рынке. У новинки другой двигатель воздушного охлаждения (с верхним распредвалом, а не схемы OHV) и полностью переработанная внешность: функциональные крылья и подкрылки, установлены передний защитный бугель, защита мотора снизу, прочные рукоятки по бокам 2-местного седла. Полноценная светотехника позволяет передвигаться по дорогам общего пользования с максимальной скоростью 100 км/ч даже ночью. Мотоцикл оборудован дисковыми тормозами обоих колес, шинами с классическими размерами 21/18 дюймов со «злой» резиной для бездорожья, в задней подвеске также имеется рычажная система. Правда, регулировок подвесок нет. Дополнительно предлагается комплект колес: замена их на дорожные 17-дюймовые и изменение настроек подвесок позволяют поменять ориентацию аппарата на мотардовскую.

012_moto_0611_044

Отечественная компания Irbis, седьмой год занимающаяся продажей скутеров китайских компаний, расширила свою нишу. Новая модель Irbis TTR 250 представляет собой достаточно жесткий эндурик (не в смысле характеристик подвесок, а по части заточенности на бездорожье). Аппарат предельно легкий, с «зубастыми» шинами размеров 21/18 дюймов и значительным клиренсом. Длинноходные подвески выполнены без особых доблестей по части регулировок. Есть и светотехника, хотя она скорее формальная. У мотоцикла самый главный плюс — бюджетность. Это самый дешевый мотоцикл с мотором класса «250» на нашем рынке.

013_moto_0611_044

КРУИЗЕРЫ

Один из выживших ветеранов — Lifan LF250 — довольно точная копия ранней версии Yamaha Virago. Двигатель — классической компоновки V-твин, сблокированный с 5-ступенчатой коробкой передач. Мотоцикл не создан для гонок и вряд ли поедет быстрее 100 км/ч, однако хорошо стоит на дороге, поскольку японские чопперы, в отличие от американских, отдавали приоритет ездовым качествам. Хотя у крупнейшего в Китае частного мотопроизводителя Lifan Group Co., Ltd. есть в закромах и 400-кубовая копия «ведьмы» (тест в «Мото» №4–2010), по словам продавцов, «чекушка» выигрывает соревнование в дисциплине «цена — качество».

Мотоцикл TR250 (1968): технические характеристики, фото, видео

Всем привет! Обещал рассказать о мотоцикле на выходных, но в сентябре выбор между выходными на мотоцикле и выходными за компьютером очевиден, так что извините. 🙂 Первую часть поста можно прочитать тут.

Мой рост 179 см, вес 74 кг. Зачем я это говорю? А затем, что эти параметры очень близки к комфортному потолку, находясь выше которого, вам будет на этом мотоцикле неудобно. Посадка классическая, прямая – руки сами находят место на оптимальной ширины руле, а колени сгибаются практически под прямым углом. Будь я выше, нижним конечностям стало бы неудобно, а так – все очень неплохо, даже при 200-километровых прохватах.

Сам мотоцикл весьма миниатюрный, и в этом его шарм – он выглядит, как красивая игрушка, которую хочется повертеть на ладони, рассматривая каждую деталь, а потом водрузить обратно на полку. Классические линии крыльев, симпатичная круглая фара, поблескивающая хромированным ободком, вытянутый глушитель, из которого раздается мерное низкое бормотание… Им хочется любоваться, поставив солнечным днем рядом со скамейкой в парке и наблюдая, как прохожие оборачиваются, чтобы взглянуть на это чудо, а дети и девушки улыбаются, словно при виде милого щенка.

Лично мне TR-ка нравится именно в стандартном виде – хром спицованных колес и руля дополнен полированным алюминием крыльев, и все это классно контрастирует с черной рамой и двигателем. Мотор – отдельная песня. Нечасто увидишь на малокубатурном мотоцикле такое внимание к деталям – цилиндр, стоящий по-британски вертикально, несимметричен: слева он украшен круглой декоративной крышкой, а оребрение правой стороны выставлено напоказ. Во всем этом классическом великолепии расстраивают только дешевые боковые пластиковые крышки и задний фонарь. Он, кхм… слишком уж классический, напоминает огромный фонарь юпитера пятерки (да еще и крепится длиннющим кронштейном). К счастью, альтернатив хватает, да и хотеть большего от стокового аппарата было бы откровенно глупо – это все-таки бюджетный мотоцикл, на котором в Японии катаются начинающие и курьеры.

Но если на нем ездят новички, это не значит, что он скучный или чем-то обделенный. Отнюдь! Во-первых, вы только посмотрите, как он выглядит! Ладно-ладно, заканчиваю с восторгами по части внешнего вида. 🙂 Он вполне неплохо оснащен для своей категории – впереди работает отличный дисковый тормоз, которого хватает для адекватного замедления (есть ощущение смазанности, но в этом я склонен винить мутную тормозуху, которую нужно заменить). Кроме того, с 2008 года на TR-ку устанавливается инжектор – соответственно, беспроблемный запуск в любую погоду, стабильные холостые при любой температуре двигателя, никаких захлебываний и прочих карбюраторных радостей.

Двух десятков лошадок эстрелловского двигателя хватает, чтобы уверенно чувствовать себя в городской толчее. Я, конечно, имею в виду спокойный Симферополь, а не Москву – столицу нашей родины с ее безумным движением могут покорять разве что мотарды и танки. До 80 км/ч маленький «кавас» показывает хорошую для своего объема динамику, а затем задумчиво добирается до 110. Дальше мне стало некомфортно, потому что сзади стоит триальная резина, которая на асфальте живет своей жизнью и забавно гуляет влево-вправо. Видимо, прошлый хозяин пафосно ездил на TR-ке не дальше соседнего бара. 🙂

Половину управляемости любому мотоциклу делают шины, поэтому, увы, тут впечатления пока неоднозначные. Сзади стоит Michelin Trial X Light, спереди Metzeler Tourance, и обе они на 10 мм шире, чем должны быть. Мало того, передняя еще и трет торцами о крепление крыла! Чем думал хозяин, не знаю, но обе надо менять, менять однозначно… Но даже при таком печальном раскладе TR-ка рулится, как велосипед – я получил огромное удовольствие, катаясь по извилистому серпантину, ведущему на плато Ай-Петри.

На трассе TR-ке не хватает динамики, чтобы совершать быстрые безопасные обгоны после 70 км/ч. Не стоит требовать от мотоцикла большего, чем он может предложить, так что наберите свои 90 и наслаждайтесь поездкой. Мне движение в таком режиме понравилось – на руле и подножках присутствуют небольшие и совсем не раздражающие вибрации, а до пятой точки работа мотора вообще не доходит. Если сбросить до 80-ти, то вибрации пропадают вовсе, остается только приятное «бу-бу-бу» моноцилиндра.

О ништяках

Пока мотоцикл ехал ко мне из Екатеринбурга, я с предвкушением рассматривал выхлопные системы на Webike, но, покатавшись, понял, что менять выпуск вовсе не обязательно – звук и так сочный, а станет просто громче. Разве что денег внезапно нарисуется много. 🙂

Если покупать TR-ку б/у, стоит сразу установить на передний тормоз армированную магистраль (или хотя бы новый резиновый шланг). На моем экземпляре 2008 года шланг никогда не менялся, так что я это сделаю обязательно.

Стоит прикупить и багажник из официального каталога аксессуаров Kawasaki. Он маленький и не портит вид мотоцикла, как некоторые громоздкие афтермаркет-варианты, но его хватит, чтобы примотать сумку или рюкзак. Кроме того, за него сможет держаться пассажир, что хоть как-то облегчит его незавидную участь (об этом ниже).

TR-ка кажется настоящим ретро-эндуриком (скремблером если хотите), особенно с высоким передним крылом. Но это тот мотоцикл, который больше выглядит, чем является – забудьте о покорении пампасов, если вам дороги все эти хромированные детальки, симпатичные круглые поворотники и ваши собственные нервы. Подвеска явно не рассчитана на сколько-нибудь серьезное бездорожье – это всего лишь дорожный байк с немного большим, чем обычно, клиренсом (165 мм). Впрочем, последнее позволяет покататься по ровным грунтовкам и очень легкому бездорожью, чем вы наверняка захотите воспользоваться. Так что имеет смысл установить защиту картера. Дуги тут не подойдут – этот вариант исключительно для дорожных покатушек, от летящих на движок камней он не спасает никак.

Что еще можно прикупить? Пожалуй, сервис мануал, который существует только на японском. Но это я такой упоротый перфекционист, который хочет знать о своей технике все. Нормальные же люди ограничатся тем, что прошерстят интернеты на предмет инфы об Эстрелле (которая, в отличие от TR-ки, продавалась в Европе) и успокоятся.

Еще на japan.webike.net увидел алюминиевые боковые крышки, закрывающие треугольник почти целиком. Но при цене на них больше 6 тысяч рублей, лучше заняться рукоделием – ничего сложного там нет. Уверен, что даже такой профан в работе с металлом, как я, при должном терпении (и нескольких запоротых листах алюминия) сможет сделать это самостоятельно.

Вообще, Kawasaki 250TR – это очень благодатная почва для кастомайзинга, причем все можно сделать как за деньги, так и своими руками. Хотите тратиться – без проблем, на вебайке куча баков, клипонов, рулей, аксессуаров, поворотников, фар, сидений и всякой всячины, позволяющей превратить мотоцикл во что угодно, от каферейсера до стрит-трекера или боббера. Не хотите платить и имеете кое-какой опыт – без проблем, пилите эту простую конструкцию в свое удовольствие.

Недостатки

За несколько недель интенсивного катания я обнаружил лишь одну серьезную проблему. Этот мотоцикл катастрофически, невероятно, дико неудобен для езды с пассажиром. И это при том, что я, как уже писал выше, далеко не викинг, да и девушка не баскетболистка. 🙂

Кажется, что сиденье длиной 60 см должно без проблем принимать на борт два тела, но добрая часть этих сантиметров скрадывается большим изгибом седла в задней части. Из-за него второй номер неизбежно сползает на пилота и толкает его к самому баку, а на кочках, при переключениях и торможениях болтается, как какашка в проруби.

Человек за рулем в такой ситуации ощущает себя несчастным индийцем, нагрузившим на убитый Bajaj всю свою семью, верных друзей, ерзающую козу и пару мешков картошки. В общем, TR-ка не предназначена для езды вдвоем – примите это как факт, и будет вам счастье.

Вопрос можно было бы решить покупкой кастомного сиденья, благо на вебайке их куча. Но тогда возникает другая проблема, так как все эти сиденья тоньше и жестче оригинального – на 100-200 км пути это не вариант, а по городу несчастный пассажир и так потерпит.

Заморачиваться же изготовлением седла не хочется. Байк очень пропорциональный, красивый и удобный для одного (или, может быть, для двух субтильных японцев). На этой успокаивающей мысли я и оставил попытки упростить жизнь пассажиру. 🙂

Особенности

Есть моменты, которые нельзя причислить к недостаткам, но и умолчать о них было бы неправильно.
Во-первых, непривычно длинный ход ручки газа. Это очевидный реверанс новичкам, которых хлебом не корми, дай подергать гашетку и попасть на ютуб в сборник «Самые смешные фейлы месяца». В городе буквально запястье сворачиваешь, пытаясь открыть «дыру» на полную. К счастью, это легко устраняется в гаражных условиях.

Мотоцикл очень резво тормозит двигателем, особенно если у вас свежи впечатления от 4-цилиндрового рядника. Кажется, что он вообще не умеет ехать накатом – достаточно отпустить ручку газа, как стрелка спидометра тут же уходит влево. Наверное, это особенность моноцилиндра. Если это читают эстрелловоды, пусть скажут, баг это или фича. 🙂

Датчика положения боковой подставки нет – это единственный «японец» на моей памяти с такой странной особенностью. Узнал я об этом, когда подставка неприятно заскребла об асфальт при выезде из гаражей. Причем место под датчик, кажется, есть, но его самого нет. На схеме датчика нет. В общем, детектив какой-то. 🙂

Миниатюрный бак – по разным источникам, от 6,6 до 6,8 л. При расходе 3,5 л в агрессивном режиме это не так чтобы совсем мало, но нужно заблаговременно думать о заправках. Дабы не встать посреди чиста поля, я просто заправляюсь каждые 150 км. Не назвал бы это недостатком, потому что мотоцикл не ориентирован на дальнобой и ралли-рейды.

Его стихия – это город и маршруты выходного дня, и в этом он действительно прекрасен. У него есть то замечательное качество, которое англоязычные мотоциклисты метко называют easygoing. Просто перекиньте ногу через седло и троньте кнопку стартера, а дальше TR все сделает сам. На нем так и хочется ехать, и совершенно неважно, куда. А разве не ради таких эмоций мы покупаем мотоциклы, друзья?

Мотоцикл TR250 (1968): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Kawasaki 250TR
Год: 2014
Тип: Эндуро / Внедорожный
Рейтинг: Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и привод
Рабочий объем: 249.00 см 3 (15.19 дюймов 3 )
Тип двигателя: Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность: 25.48 л.с. (18.6 кВт)) @ 7600 об/мин
Крутящий момент: 19.00 Нм (1.9 kgf-m or 14.0 ft.lbs) @ 6000 об/мин
Компрессия: 9.0:1
Диаметр х Ход поршня: 66.0 x 73.0 мм (2.6 x 2.9 дюймов)
Клапанов на цилиндр: 2
Топливная система: Впрыск. Цифровая DC-CDI
Контроль топлива: SOHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип привода: Цепь
Расход топлива: 2.44 л./100 km (41.0 km/l or 96.40 mpg)
Выхлопные газы: 56.6 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Сталь
Передний амортизатор: Телескопическая вилка
Задний амортизатор: Dual shocks
Передняя покрышка: 90/90-19
Задняя покрышка: 110/90-18
Передний тормоз: Один диск
Диаметр переднего тормоза: 270 мм (10.6 дюймов)
Задний тормоз: Expanding brake (drum brake)
Диаметр заднего тормоза: 160 мм (6.3 дюймов)
Размеры
Сухой вес: 146.0 кг (321.9 фунтов)
Вес, включая масло, газ и т.п.: 153.0 кг (337.3 фунтов)
Мощность/Вес: 0.1745 HP/kg
Высота по седлу: 775 мм (30.5 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Высота: 1,105 мм (43.5 дюймов)
Длина: 2,100 мм (82.7 дюймов)
Ширина: 840 мм (33.1 дюймов)
Клиренс: 165 мм (6.5 дюймов)
Колесная база: 1,650 мм (65.0 дюймов)
Вместимость топливного бака: 6.60 л. (1.74 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер: Электрический
Seat: Dual seat
Цветовые варианты: Polar solar yellow, Polar white
Комментарии: Model sold in some Asian countries.
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары Our partner CMSNL ships low cost OEM motorcycle parts to Australia, Austria, Bahamas, Belgium, Canada, China, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hong Kong, Hungary, Iceland, India, Ireland, Italy, Japan, Kuwait, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Macedonia, Malta, Montenegro, The Netherlands, New Zealand, Norway, Poland, Portugal, Serbia, Slovakia, Slovenia, South Africa, Spain, Sweden, Switzerland, Taiwan, Ukraine, United Kingdom, The United States and more. Or check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы Join the 14 Kawasaki 250TR discussion group.
Страхование, кредиты, тесты Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл Ирбис ТТР 250 – характеристики и фото

Бюджетные мотоциклы в нынешнее время пользуются большим спросом, поэтому китайский рынок представил свой недорогой эндуро мотоцикл Irbis TTR 250. Питбайк имеет отличные технические характеристики, а запчасти Irbis TTR 250 получили незначительную стоимость и доступность.

Колеса мотоцикла достаточно большие, а резина подойдет как для суровых испытаний, так и для дорожной эксплуатации. Но будьте внимательны, выезжая на дороги общего пользования, ведь в таком случае придется делать регистрацию в ГИБДД. А вообще для простых покатушек внедорожный мотоцикл не обязателен к регистрации. Так как техника китайская, она имеет свои недостатки.

Плюсы

  • простое обслуживание;
  • мощный и качественный мотор;
  • относительно небольшой расход топлива;
  • внешность достаточно современная и создает вид внедорожника;
  • отличные динамические характеристики.

Минусы

  • некоторые новые модели имеют некачественную сборку;
  • слишком слабый пластик;
  • многие жалуются качество проводки;
  • некачественная цепь (можно поставить с японского мотоцикла).

Технические характеристики Ирбис ТТР 250

Несмотря на китайское производство, компания Irbis уже успела завоевать множество поклонников благодаря своей небольшой цене и отличным техническим характеристикам. Клиент получит отличную сборку, которая поможет вам заниматься прыжками и быстрой ездой на мотоцикле. Чтобы неровности лучше проходились было решено установить качественные амортизаторы.

Многие жалуются на высокую посадку, но этот недостаток перекрывает отличная конструкция, основой которой идет сварная рама из стали. Результатом этого стала неплохая балансировка и качественное сцепление с дорогой.

Также многие жалуются на сиденье, будто оно немного неудобное, и достать до руля будет проблематично. Поэтому если вы высокого роста, мопед для вас. Также некоторым сиденье кажется жестким.

Обзор Irbis TTR 250

У данной модели есть младший брат, а именно модель Irbis TTR 125, имеющая соответственно меньший по объему двигатель. Таким образом, новинка может похвастаться своим изящным кроссовым видом и отличными характеристиками двигателя. Изначально мотоцикл Irbis TTR 250 предназначался для эксплуатации по сельской местности и другим неровностям, и с этими обязанностями модель справилась на отлично.

К сожалению, у ттр 250 есть свои минусы перед младшим братом, ведь производитель решил убрать у него поворотники и крепление для номера. Соответственно, если вы сами не установите их, ездить по городу будет запрещено. Для езды по загородным неровностям рекомендуется привезти транспортное средство на автомобиле, или пройти регистрацию и приспособить транспорт к городскому движению.

Если вы думаете над выбором мотоцикла, и ваш взгляд упал на эту модель, обязательно подумайте о том, сможете ли вы с ним справиться. Для езды на кроссовых моделях потребуется иметь определенные навыки, ведь иначе прыжок или быстрый старт могут обернуться травмой. Но Irbis TTR 250 можно считать универсальным, ведь эта модель может быть использована как для спокойного передвижения, так и для быстрых и опасных трюков.

Двигатель

Для любого внедорожного мотоцикла сердцем является двигатель, и от его характеристик будет зависеть будущая популярность. В плане двигателя на Irbis TTR 250 было установлено вполне простой, но резвый мотор. При сухом весе мотоцикла всего 120 кг он выдает немалую мощность в 16, 3 лошадки.

Производитель решил особо не выдумывать и создал стандартную конструкцию двигателя 4т с обычным воздушным охлаждением. Двигатель можно запустить двумя способами: кикстартером или электростартером. Стандартно рекомендуется использовать бензин марки АИ92, но учитывая, что большинство двигателей из Китая неприхотливы, заливать можно и АИ95.

Для ирбис ттр 250 характеристики двигателя позволяют водителю развить максимальную скорость до 120 км/час, а это достаточно приличный показатель для китайского бюджетного эндуро мотоцикла.

Многим интересны более точные характеристики мотоцикла Ирбис 250, ведь по отзывам можно составить определенную картину того, что в модели работает отлично, а что является дешевым китайским мусором. Итак, вот основные преимущества мотоцикла:

  • благодаря использованию лепесткового клапана в карбюраторе мотоцикл становиться более экономичным;
  • катушка зажигания получила двойную обмотку, что для ”made in China” считается большим плюсом;
  • мотоцикл может ездить на форсированных режимах благодаря увеличенному диффузору;
  • поршни имеют особое покрытие для лучше работы;
  • долговечность мотора характеризуется увеличенными клапанами.

Модель выпускается уже несколько лет и в первую очередь зарекомендовала себя как бюджетный и мощный внедорожник. Запчасти ибрис ттр 250 имеют относительно небольшую цену, как и общая стоимость мотоцикла. В интернете за новый Irbis TTR 250 2014 модельного года просят 96 200 рублей. Как вы уже знаете, ситуация в стране достаточно сложная, поэтому цена может вырасти, если уже не выросла. Но все равно, по сравнению с другими, более дорогими моделями подобных характеристик, этот мотоцикл имеет конкурентоспособную цену.

Будьте внимательны при покупке, ведь некоторые мотоциклы поставляются прямо в коробке, и купив такую модель, у вас возникнут сложности в сборке. Обязательно соберите все правильно и затяните болты на допустимую норму, иначе при первой эксплуатации у вас что-нибудь отвалиться.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...