ЛТЗ 155: технические характеристики
Трактор, обогнавший время!
Этот уникальный трактор создавался для выполнения полного перечня сельскохозяйственных работ, а также многих других сферах деятельности. Его конструкция позволяет успешно выполнять работы в промышленности, лесном хозяйстве, дорожных работах и строительстве.
В сельском хозяйстве, трактор способен производить полный цикл работ, по выращиванию пропашных и зерновых культур. Может работать с высокопроизводительным широкозахватным оборудованием, а также комбинировать различные агрегаты, одновременно работая с передней и задней навеской. Отлично подходит для культивации, пахоты, работ по транспортировке и операций с погрузчиком.
Переднее и заднее навесное устройство, ВОМ (передний, задний, задний — верхний и боковой), ходоуменьшитель, сдвоенные узкие колеса и сцепное устройство, делают трактор поистине универсальным.
История трактора ЛТЗ-155
История создания Липецкого тракторного завода начиналась в довоенные годы, со строительства машиностроительного предприятия «Станкострой», возведение которого пришлось на 1932–1936 года. Недалеко от производства возник целый жилой район, с развитой инфраструктурой. В начале 40-х годов «Станкострой» был уже крупным градообразующим предприятием.
В 1943 году, в самый разгар Великой Отечественной войны, страна испытывала острую нехватку гусеничной тяги как на фронте, так и в сельском хозяйстве. Тогда и было принято решение основать Липецкий тракторный завод на производственных площадях предприятия «Станкострой».
Параллельно со строительно-восстановительными, работами коллектив ЛТЗ вел работу над первым гусеничным трактором «Кировец-35», который был готов к работе 1 июня 1944 года. Это была первая машина марки ЛТЗ, после которой, с конвейера сошли еще более полутора миллионов ее собратьев, разных моделей и модификаций.
За время своего существования заводом было освоено производство пропашных гусеничных тракторов КД и КДП-35, Т-38М. Освоено производство универсальных, колесных ЛТЗ-55, знаменитый Т-40, ЛТЗ-60.
Венцом творения Липецкого тракторного завода стал ЛТЗ-155, главным конструктором которого стал Александр Дурманов. Был разработан и готов к производству в 1988 году, но в серию пошел лишь в 1995. Этот трактор 2-го тягового класса, интегральной схемы во многом обогнал свое время, доказал свою уникальную универсальность и отличные эксплуатационные характеристики.
Но к сожалению, как и многие выдающиеся разработки в нашей стране остался недооцененным. Хоть машина и была выполнена в железе и пошла в серию, масштабы производства были небольшими, и заглохли в разруху 90-х. Окончательная точка в печальной истории этого уникального трактора была поставлена в 2004 году, когда завод был объявлен банкротом и весь модельный ряд ЛТЗ был снят с производства.
Технические характеристики трактора ЛТЗ-155
Габариты и масса трактора:
- Габариты длина/ширина/высота – 4670/2355/3070 мм;
- База – 2700 мм;
- Колея на основных колесах – 1400; 1515; 1800; 2060 мм;
- Колея на узких сдвоенных колесах – 1400+(2х675); 1800+(2х450);
- Агротехнический просвет, на шинах 16,9R30/9,5-42 – 590/650 мм;
- Радиус разворота – 4,5 м;
- Масса – 5,6 т.
Двигатель трактора ЛТЗ-155
На ЛТЗ-155 устанавливают силовую установку Ярославского моторного завода Д442–47. Это четырехцилиндровый, рядный дизель с водяным охлаждением и газотурбинным наддувом.
Головка цилиндра, отлитая из чугуна, полноопорный коленвал с закаленными шейками, значительно увеличивают моторесурс и продляют жизнь дизеля.
Рабочие параметры дизеля Д442–47:
- Мощность на I/II уровнях кВт/л.с. – 110 (150)/88(120);
- Номинальные обороты – 1850 об/мин;
- Диаметр цилиндра/ход поршня – 130/140 мм;
- Объем цилиндров – 7,43 л;
- Расход горючего на I/II уровнях мощности – 220/215 г/кВт*ч;
- Топливный бак – 230 л.
Коробка передач трактора ЛТЗ-155
На трактор агрегатируется механическая коробка передач. Шестерни КПП в постоянном зацеплении. Работает коробка в шести диапазонах, четыре из которых для работы вперед, два назад. В каждом диапазоне четыре передачи, переключать передачи внутри диапазона можно под нагрузкой.
Всего агрегат обеспечивает 16 скоростей переднего и 8 заднего хода. Скорость при этом составляет от 2,09 до 35,01 при движении вперед, и от 2,58 до 11,95 назад. Возможно использование ходоуменьшителя, его применение значительно расширяет функциональность машины.
Ходовая и трансмиссия трактора ЛТЗ-155
Муфта сцепления на тракторе одно дисковая, сухая, постоянно замкнутая. Все элементы выполнены из высококачественных материалов, что значительно продляет срок их службы.
ЛТЗ-155 является полноприводной машиной, с широкими колесами одинакового диаметра. Может комплектоваться сдвоенными, узкими колесами для междурядной обработки, в этом случае рядок пропускается между спаркой.
Задний мост с балансирным качанием относительно корпуса на 11 градусов. Это позволяет раздельно копировать рельеф задним и передним орудиями. Вес трактора распределен следующим образом: на переднюю ось 60%, на заднюю 40%. Такая развесовка во время работы с нагрузкой на тягу, нагружает равномерно все четыре колеса.
Кабина трактора ЛТЗ-155
Трактор оснащен каркасной одноместной кабиной, которая крепится к корпусу на четыре выброизолятора. Кабина располагается по центру базы, а позади нее на специально оборудованной площадке, может располагаться рабочее оборудование.
Изнутри обшита шумоизоляционными материалами, герметизирована. Оснащена системами принудительной вентиляции и отопления, что позволяет эксплуатировать трактор круглогодично. Как опция возможна установка кондиционера.
Основное водительское кресло регулируется в вертикальной и горизонтальной плоскости, а также настраивается по массе. Помимо водительского, есть еще откидное пассажирское сидение.
Пульт управления оснащен автоматической системой контроля работы систем и агрегатов трактора. Элементы управления расположены максимально удобно для оператора, и имеют возможность переоборудования для работы в режиме реверса.
Управление трактором ЛТЗ-155
Главная отличительная черта нашего героя, это уникальная схема управления трактором. Здесь конструктора ЛТЗ во главе с Александром Дурмановым превзошли сами себя, создав трактор на котором управляемыми являлись все четыре колеса. Это позволило машине выполнять маневры, ранее недоступные технике подобного класса.
Для ЛТЗ-155 было предусмотрено четыре варианта поворота:
- Поворот только колесами переднего моста;
- Поворот колесами только заднего моста;
- Задние и передние колеса повернуты в одну сторону (этот маневр прозвали «краб»);
- Передние колеса и задние повернуты в противоположные стороны (в этом случае задние колеса копировали колею передних).
Управление колесами переднего моста гидрообъемное, задними гидромеханическое следящего действия, сигнал на следящее устройство подается с переднего моста.
Пост управления трактором выполнен быстро реверсивным. Это позволило трактору успешно выполнять задачи как на переднем ходу, так и на реверсе.
Гидравлика и система навески трактора ЛТЗ-155
Трактор оснащен гидросистемой раздельно-агрегатного типа, которая обеспечивает на задней навеске позиционное, силовое, высотное и смешанное регулирование расположение сельскохозяйственного оборудования. Также навеска оборудована гидроусилителем сцепной массы оборудования.
Для обеспечения работы выносных гидроцилиндров и других гидрообъемных агрегатов, в наличии 4 пары независимых гидравлических выходов. Управление гидравликой передней и задней навески, а также гидравликой навесного и прицепного оборудования, управляется оператором из кабины.
Навесное устройство трактора как заднее, так и переднее, трехточечное. Обе навески полностью аналогичны по местам и способу крепления оборудования, отличаются лишь грузоподъемностью. Для передней навески 2500 кг, для задней 5000 кг.
Оба навесных устройства снабжены механическим ограничителем, для фиксации навесных агрегатов в транспортном положении, автосцепкой и дистанционным управлением.
Модификации трактора ЛТЗ-155
Кроме базовой модели ЛТЗ-155, на Липецком тракторном заводе выпускали его модификацию ЛТЗ-155У. Все ее отличия сводились к тому, что задние колеса трактора не были управляемыми. Это увеличивало радиус разворота до 5600 мм, и делало трактор менее маневренным, но при этом удешевляло конструкцию.
Эксплуатация трактора ЛТЗ-155
Трактора ЛТЗ-155 эффективно работают с подавляющим большинством сельскохозяйственного оборудования созданного как для машин класса МТЗ-82, так и более мощных, таких как Т-150К. Без проблем справляется с 4-х корпусным плугом, тянет сцепку пары культиваторов КПС-4, три сеялки С3–3,6 при посадке зерновых, лущильник ЛДГ-10 и другое оборудование.
Наилучшие показатели, в сравнении с аналогами, трактор показал при возделывании различных пропашных культур, с использованием широкозахватных машин.
Разберем преимущества и недостатки этих машин.
Неоспоримыми плюсами являются:
- Одновременное размещение оборудования на передней и задней навесках, а также на специальной площадке позади кабины. Четыре привода ВОМ для одновременной активации рабочих органов размещенного оборудования;
- Пост управления сделан быстро реверсируемым;
- Переключение передач внутри диапазона без разрыва мощности;
- Лучшая маневренность в своем классе.
Казалось бы, какие минусы могут быть у такой уникальной машины, но не обошлось и без ложки дегтя. А причиной тому в большей степени стал человеческий фактор.
Как итог: большинство техники в хозяйства поступали с массой недоработок, заводским браком, и быстро выходили из строя.
Также большим недостатком можно считать дефицит запчастей. Машина давно снята с производства, а завод больше десяти лет не работает.
Покупка трактора ЛТЗ-155 б/у: особенности выбора
Учитывая тот факт, что трактор не получил широкого распространения предложений на рынке не так уж и много. А то, что есть, в большинстве с большой наработкой. Как же выбрать подержанный ЛТЗ-155 и не прогадать?
Особое внимание при осмотре уделите коробке передач, при работе не должно быть никаких посторонних шумов. Довольно часто сопливит гидравлика, а это уже повод для торга.
Двигателя в целом на этих тракторах нарекания не вызывают, ЯМЗ все-таки. Но погонять в работе стоит, дать нагрузку и обратить внимание на выхлоп. При большой нагрузке дымить будет любой дизель, но если нагрузка некритичная, а двигатель все равно дымит или периодически плюется черным, значит, скорее всего топливная аппаратура требует настройки или ремонта, это затраты, а значит еще один повод для торга.
Приобрести ЛТЗ-155 начала 2000-х годов можно за сумму от 120 до 500 тыс. рублей. Все что ниже этой цены – запчасти.
Заключение
Трактор обладает отличными эксплуатационными характеристиками, способен пахать не хуже Т-150 и делать междурядную обработку в разы эффективней МТЗ-82. По универсальности превосходит практически все отечественные аналоги.
Трактор ЛТЗ-155. Описание, характеристики, техобслуживание, видео, отзывы
Содержание
История создания
Колесный ЛТЗ 155 – это универсально-пропашной трактор, в основе которого положена интегральная схема.
В соответствии с мощностью двигателя маркировку трактора меняли несколько раз — вначале он назывался ЛТЗ-100, потом УЛТ 150к , ЛТЗ-145 и только потом ЛТЗ-155.
С начала 80-х до 1995 года, когда был налажен серийный выпуск 155-х моделей. В конструкцию трактора вносились различные усовершенствования, что позволило создать уникальную модель с рациональными техническими характеристиками на уровне современных требований.
Одним из важных достоинств нового трактора стало распределение веса конструкции по осям: на переднюю ось 60%, на заднюю – 40%.
Такое разделение дало возможность установить на трактор колеса одинакового диаметра и обойтись без балластировки. Практически все колеса получились ведущими, а мосты унифицированными и взаимозаменяемыми.
На базе 145 модели были разработаны специализированные модификации для различных отраслей — с низким клиренсом, промышленная и лесохозяйственная.
Версия ЛТЗ-155 после доработок стала иметь массу 5,6 т. при габаритных размерах 4670х2355х3070 мм. против 4,7 т. у модели ЛТЗ-145.
В 2000 году создана модификация ЛТЗ-155У, которая отличалась меньшей стоимостью и отсутствием механизма поворота задних колес.
Трактор ЛТЗ-155 по функциональности значительно обогнал время, но в 2004 году выпуск техники был остановлен из-за банкротства Липецкого тракторного завода, а те немногие модели, которым посчастливилось увидеть свет, еще сохранились у некоторых умельцев-трактористов.
Технические характеристики
Двигатель
На трактор установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Д-442-47.
Его преимущества:
- Возможна эксплуатация в двух режимах – обычном (150 л.с.) и экономном (120 л.с.).
- Экономный расход дизеля, благодаря вместительному баку (на 230 л.) трактор способен работать без дозаправок две смены.
- Увеличенный ресурс прочности элементов и деталей.
- Коробка передач механическая, муфта сцепления сухая однодисковая. Трансмиссия обеспечивает скорости 16 вперед/8 назад в интервале 2,09- 35,1 км/ч. (передний ход) и 2,58-12 км/ч. (задний ход).
Конструктивно-технологические особенности
Гидравлика и система навесного оборудования
Для трактора ЛТЗ характерна рациональная совместимость с навесными приспособлениями различных модификаций от разных производителей – около 120 наименований.
Трактор оптимально агрегатируется с различным навесным орудием: бороной, плугом, сеялкой, разнообразными жатками и косилками, платформой-подборщиком, тележками разных модификаций. Доступная агрегация с отвалами, прицепами, ковшами позволяет использовать трактор в качестве хозяйственной и строительной спецтехники.
Благодаря гидросистеме раздельно-агрегатного типа, на задней навеске обеспечивается позиционная, силовая, по высоте и смешанного типа регулировка расположений сельскохозяйственного оборудования.
Навеска оборудована гидроусилителем. Эксплуатация выносных гидроцилиндров и других гидрообъемных орудий обеспечивается четырьмя парами независимых гидровыходов.
Тракторист, не выходя из кабины, способен выполнять все необходимые манипуляции.
Благодаря хорошей проходимости, малому давлению на почву и небольшому радиусу разворота в 4,5 м., обеспечивается высокая маневренность трактора.
В зависимости от вида навесных орудий есть возможность выбора различных вариантов ширины колеи в пределах 140-206 см.
При выполнении междурядной обработки сельскохозяйственных культур устанавливают сдвоенные колеса.
Грузоподъемность навесок составляет: на передней оси – 2,5 т., на задней — 5,0 т. Обе навески снабжены механическим ограничителем, автосцепкой и дистанционным трехточечным управлением.
ЛТЗ-155 может выполнять весь комплекс агротехнических работ, включая предпосевную, посевную обработку почвы, уборочные работы зерновых и других культур.
Особенности эксплуатации и обслуживания
Техобслуживание
Продолжительный межремонтный период ЛТЗ обеспечивается высоким качеством узлов и деталей.
Из-за продуманной рациональной конструкции, ЛТЗ5 долгие годы считался одним из наилучших тракторов, ведь в комплекте с разнообразной навеской он эффективно выполнял функции комбайна, грузовика и погрузчика.
Благодаря высокой взаимозаменяемости комплектующих с аналогичными деталями других моделей, ЛТЗ относится к категории техники высокой ремонтопригодности.
Трактор ЛТЗ потребляет дизельное топливо и не прихотлив к его составу. В качестве моторного масла используют современные синтетические и полусинтетические масла для дизельного двигателя с учетом сезона эксплуатации техники.
Для смазки трущихся узлов и деталей применяют Литол-24.
Для притирки деталей и механизмов выполняют обкатку трактора на неполных оборотах. В этот период рекомендуется производить все работы, избегая повышенных нагрузок. По завершении обкатки необходимо сменить моторное и трансмиссионное масло.
Следует регулярно очищать корпус трактора от пыли и масляных пятен, контролировать давление в шинах, а также каждые 50-100 часов работы регулировать сцепление и педали тормоза.
По окончании полевых работ проводят консервацию, а именно: очищают трактор от загрязнений, сушат, сливают масло и топливо, смазывают детали, чтобы не формировалась коррозия, накрывают и ставят в сухое место.
Основные неисправности
Производство тракторов пришлось на годы экономической нестабильности, вследствие этого некоторые образцы поступали в продажу с изъянами и заводским браком. В связи с этим высказывалось много замечаний от владельцев.
Кроме того, со временем, все более уменьшается ассортимент запчастей, что приводит к непроизводительным простоям техники.
Однако, предприятие Уралвагонзавод на основе УЛТЗ 150к разработал усовершенствованную модель трактора РТ-М160.
Новый трактор ЛТЗ сейчас, конечно, встретить не удастся, но б/у модели еще до сих пор попадаются в хозяйствах.
Поэтому, пристальное внимание при покупке трактора данной модели, следует обратить на коробку передач и исправность гидравлики. Если при тестировании работы двигателя на умеренных нагрузках, он дымит, скорее всего, в топливной системе имеются проблемы.
Представляем некоторые из распространенных поломок и способы их устранения:
| Навесное оборудование не поднимается: | Уровень масла в гидросистеме упал ниже минимальной отметки (долейте масло); Насос гидросистемы выключен (включите его); Предохранительный клапан гидросистемы зависает (разберите и очистите клапан). |
| Плохо работает тормоз: | Увеличился свободный ход педали (отрегулируйте ее положение); Износился тормозной диск или колодка (замените соответствующие детали). |
| Перегревается коробка передач: | Малый зазор шестерни или подшипника (отрегулировать); Недостаток масла или его низкое качество (добавить до необходимого уровня масло которое подходит под данную модель); |
| Не работает стартер: | Обрыв или плохой контакт провода (запаять или сцепить его); Слабая зарядка аккумулятора (зарядить его); Короткое замыкание (почистить поверхность коллектора или заменить щетки); Плохой контакт магнитного переключателя (подкрутить ход переключателя на 2-3 оборота). |
Реальная стоимость трактора, на ходу, находится в пределах 120-500 тыс. руб.
Видео обзор работы
Трактор ЛТЗ-155 в работе:
Отзывы владельцев
Леонид Петрович:
«Трактор ЛТЗ 155 использую уже 19 лет. У меня небольшая животноводческая ферма. Выполняю трактором все работы, проходимость отличная, с навеской любой агрегатируется. Проблем с ремонтом не испытываю, все решаемо. Надежный агрегат»
Семен, Саратов:
«ЛТЗ 155 достался мне от отца в отличном состоянии. Стараюсь поддерживать его и дальше в таком же духе. За последние 3 года поменял форсунки в двигателе, косметический ремонт сделал. В кабине переделал немного и сделал специальную форточку для проветривания, вентиляции той, что есть, не достаточно. А так работает нормально»
Мотоциклы марки Тула: плюсы и минусы, модели, варианты тюнинга
Мотоциклы марки Тула отличает прежде всего дизайн, отличная проходимость и высококачественная сборка. Эта мототехника прекрасно подходит для туризма, преодоления пересеченной местности, выездов к охотничьим угодьям и на рыбалку.
Мотоцикл Тула 5.952
История создания
История создания берет свое начало с 1984 года, когда с конвейера Тульского машзавода имени Рябикова сошли и поступили в продажу первые 200 мотоциклов. Пик же производства пришелся на 1986-19 88 гг. Тула являлся пионером советских внедорожников с воздушным принудительным охлаждением, а также первым байком в СССР, где был установлен электростартер.
Так как завод не имел лицензии на выпуск мотоциклов, пришлось выходить из положения путем установки небольших мотороллерных колес, что переводило Тулу в разряд мотомашин. Своим дизайном мотоцикл обязан группе художников Ленинградского филиала ВНИИТЭ, которой руководил С. Николаев.
Выпускалось в среднем 11000 мотоциклов в год в течение 12 лет. Они пришлись по душе разным категориям мотолюбителей, но особой популярностью пользовались у селян, выезжающих на них поохотиться и порыбачить. Для дальних поездок он также вполне подходил.
В начале 90-х начало страдать качество выпускаемой продукции, а после 1993 г. резко сократился выпуск мотоциклов. В 1996 г. их производство было свернуто.
Технические характеристики
Марка мотоцикла Тула
ТМЗ-5.952
двухтактный, принудительное охлаждение, 200 куб. см
двухтактный, принудительное охлаждение, 200 куб. см
13
А 76
11/0,5
85
126
12
130 мм/80 мм
130 мм/80 мм
четырехступенчатая
четырехступенчатая
150
Смотрите видеообзор мотоцикла Тула ТМЗ-5.951 19888 года выпуска:
Стоимость
Поскольку производство мотоциклов Тула прекращено, новую модель приобрести невозможно. В объявлениях встречаются предложения практически новых байков с пробегом 100-150 километров, которые просто длительное время стояли в гаражах. Цены на мотоциклы в зависимости от их состояния и проведенного тюнинга разнятся, но определенный диапазон есть и составляет от 15 до 50 тысяч рублей.
Преимущества и недостатки
К достоинствам мотоциклов Тула, которые до сих пор привлекают потенциальных покупателей, относятся:
- простота и удобство в обслуживании;
- повышенная проходимость;
- надежность в эксплуатации;
- сравнительно низкая стоимость;
- небольшой расход топлива.
Среди недостатков отмечается следующее:
- проводка расположена не совсем удачно, в результате чего в нее нередко проникает влага, пыль и грязь.
- не оборудован обтекателем;
- достаточно массивный, что бывает критичным на плохой дороге;
- развивает не очень высокую скорость;
- плохая устойчивость байка в ненастную погоду и склонность к «подсеканию» при совершении поворотов, что обусловлено широкими шинами.
Модификации
За все время мотоцикл Тула трижды подвергался модификации:
- ТМЗ-5.951. Производилась модель 6 лет, начиная с 1984 г. Имела вес 129 кг. Могла развивать скорость в час не более 85 километров. Мотор обладал мощностью в 12,5 лошадиных сил.
- ТМЗ-5.952. Также производилась 6 лет, с 1990 года. Оснащение более легкой рамой позволило уменьшить общую массу на 3 кг. Стал более мощным движок, правда, прибавилась только половина лошадиной силы. Увеличились скоростные качества – теперь можно было разогнаться до 90 километров в час.
- TM3-5.971. Начал производится в одно время с предыдущей моделью и фактически являлся ее переконструированной модификацией с грузовым модулем ТМЗ-9.906. Проведено усиление рамы. Вместе с тем ни двигатель, ни руль с передней вилкой не подверглись изменениям. Модель представляла собой трехколесный мотоцикл с багажником на 129 кг веса (без пассажира). Также предусматривалось крепление прицепа на 1 центнер груза. Соединительные узлы были спрятаны под пластиковой облицовкой.
Трицикл Тула 5.971
Возможности тюнинга
Современные технологии позволяют сделать тюнинг мотоцикла Тула на высоком уровне.
Вариант тюнинга №1
Можно провести следующие манипуляции:
- Установить китайский движок (бензиновый, 4-хтактный) Racer воздушного охлаждения. Карбюратор японский, рабочий объем – 200 «кубиков».
- Поставить пятиступенчатую коробку передач.
- Поменять аккумулятор (12-вольтовый, емкость 7 Ач).
- Произвести замену тормозов (на передних колесах – барабанные, на задних – дисковые).
Мотоцикл можно еще покрасить и по возможности заменить проводку.
В результате на выходе получится мотоцикл мощностью 14,3 лошадиных сил, способный развивать скорость в 100-110 км/ч, с расходом автомобильного бензина чуть более 2 литров на 100 км. Имеет приборную панель, которая отображает нужные параметры. Заводить тюнинговую версию можно как ножным, так и электрическим стартером.
Вариант тюнинга №2
По другой версии умельцы переоборудуют мотобайк в квадроцикл, используя дизайн из журнала фирмы Bombardier, в которой трудятся лучшие специалисты по изготовлению подобной техники. Для этого потребуется:
- подвеска от ВАЗ 2105 (можно найти на свалке);
- дисковые гидравлические тормоза;
- глушитель от ВАЗ 2109;
- колеса от Лады 21010 (литье 14 диаметра), задние колеса прикручиваются наоборот;
- бак от Явы Люкс;
- сиденье самодельное;
- аккумулятор от автомобиля на 60 А, который устанавливается под сиденьем.
В результате получается квадроцикл со скоростью 70 км/ч, весом чуть более 130 кг и расходом топлива в среднем 5 литров. Техника компактна – ее можно вместить даже в Газель. Квадроцикл рассчитан на ездока и груз.
Технические характеристики мотоцикла Тула не могут не впечатлять. Заводские инженеры смогли реализовать мечту большинство селян – запустить в серию «народный» мотоцикл, которому не страшны распутица и бездорожье, по доступной стоимости. Он и сейчас продолжает радовать своих владельцев.
ЛТЗ 155: технические характеристики
Трактор, обогнавший время!
Этот уникальный трактор создавался для выполнения полного перечня сельскохозяйственных работ, а также многих других сферах деятельности. Его конструкция позволяет успешно выполнять работы в промышленности, лесном хозяйстве, дорожных работах и строительстве.
В сельском хозяйстве, трактор способен производить полный цикл работ, по выращиванию пропашных и зерновых культур. Может работать с высокопроизводительным широкозахватным оборудованием, а также комбинировать различные агрегаты, одновременно работая с передней и задней навеской. Отлично подходит для культивации, пахоты, работ по транспортировке и операций с погрузчиком.
Переднее и заднее навесное устройство, ВОМ (передний, задний, задний — верхний и боковой), ходоуменьшитель, сдвоенные узкие колеса и сцепное устройство, делают трактор поистине универсальным.
История трактора ЛТЗ-155
История создания Липецкого тракторного завода начиналась в довоенные годы, со строительства машиностроительного предприятия «Станкострой», возведение которого пришлось на 1932–1936 года. Недалеко от производства возник целый жилой район, с развитой инфраструктурой. В начале 40-х годов «Станкострой» был уже крупным градообразующим предприятием.
В 1943 году, в самый разгар Великой Отечественной войны, страна испытывала острую нехватку гусеничной тяги как на фронте, так и в сельском хозяйстве. Тогда и было принято решение основать Липецкий тракторный завод на производственных площадях предприятия «Станкострой».
Параллельно со строительно-восстановительными, работами коллектив ЛТЗ вел работу над первым гусеничным трактором «Кировец-35», который был готов к работе 1 июня 1944 года. Это была первая машина марки ЛТЗ, после которой, с конвейера сошли еще более полутора миллионов ее собратьев, разных моделей и модификаций.
За время своего существования заводом было освоено производство пропашных гусеничных тракторов КД и КДП-35, Т-38М. Освоено производство универсальных, колесных ЛТЗ-55, знаменитый Т-40, ЛТЗ-60.
Венцом творения Липецкого тракторного завода стал ЛТЗ-155, главным конструктором которого стал Александр Дурманов. Был разработан и готов к производству в 1988 году, но в серию пошел лишь в 1995. Этот трактор 2-го тягового класса, интегральной схемы во многом обогнал свое время, доказал свою уникальную универсальность и отличные эксплуатационные характеристики.
Но к сожалению, как и многие выдающиеся разработки в нашей стране остался недооцененным. Хоть машина и была выполнена в железе и пошла в серию, масштабы производства были небольшими, и заглохли в разруху 90-х. Окончательная точка в печальной истории этого уникального трактора была поставлена в 2004 году, когда завод был объявлен банкротом и весь модельный ряд ЛТЗ был снят с производства.
Технические характеристики трактора ЛТЗ-155
Габариты и масса трактора:
- Габариты длина/ширина/высота – 4670/2355/3070 мм;
- База – 2700 мм;
- Колея на основных колесах – 1400; 1515; 1800; 2060 мм;
- Колея на узких сдвоенных колесах – 1400+(2х675); 1800+(2х450);
- Агротехнический просвет, на шинах 16,9R30/9,5-42 – 590/650 мм;
- Радиус разворота – 4,5 м;
- Масса – 5,6 т.
Двигатель трактора ЛТЗ-155
На ЛТЗ-155 устанавливают силовую установку Ярославского моторного завода Д442–47. Это четырехцилиндровый, рядный дизель с водяным охлаждением и газотурбинным наддувом.
Головка цилиндра, отлитая из чугуна, полноопорный коленвал с закаленными шейками, значительно увеличивают моторесурс и продляют жизнь дизеля.
Рабочие параметры дизеля Д442–47:
- Мощность на I/II уровнях кВт/л.с. – 110 (150)/88(120);
- Номинальные обороты – 1850 об/мин;
- Диаметр цилиндра/ход поршня – 130/140 мм;
- Объем цилиндров – 7,43 л;
- Расход горючего на I/II уровнях мощности – 220/215 г/кВт*ч;
- Топливный бак – 230 л.
Коробка передач трактора ЛТЗ-155
На трактор агрегатируется механическая коробка передач. Шестерни КПП в постоянном зацеплении. Работает коробка в шести диапазонах, четыре из которых для работы вперед, два назад. В каждом диапазоне четыре передачи, переключать передачи внутри диапазона можно под нагрузкой.
Всего агрегат обеспечивает 16 скоростей переднего и 8 заднего хода. Скорость при этом составляет от 2,09 до 35,01 при движении вперед, и от 2,58 до 11,95 назад. Возможно использование ходоуменьшителя, его применение значительно расширяет функциональность машины.
Ходовая и трансмиссия трактора ЛТЗ-155
Муфта сцепления на тракторе одно дисковая, сухая, постоянно замкнутая. Все элементы выполнены из высококачественных материалов, что значительно продляет срок их службы.
ЛТЗ-155 является полноприводной машиной, с широкими колесами одинакового диаметра. Может комплектоваться сдвоенными, узкими колесами для междурядной обработки, в этом случае рядок пропускается между спаркой.
Задний мост с балансирным качанием относительно корпуса на 11 градусов. Это позволяет раздельно копировать рельеф задним и передним орудиями. Вес трактора распределен следующим образом: на переднюю ось 60%, на заднюю 40%. Такая развесовка во время работы с нагрузкой на тягу, нагружает равномерно все четыре колеса.
Кабина трактора ЛТЗ-155
Трактор оснащен каркасной одноместной кабиной, которая крепится к корпусу на четыре выброизолятора. Кабина располагается по центру базы, а позади нее на специально оборудованной площадке, может располагаться рабочее оборудование.
Изнутри обшита шумоизоляционными материалами, герметизирована. Оснащена системами принудительной вентиляции и отопления, что позволяет эксплуатировать трактор круглогодично. Как опция возможна установка кондиционера.
Основное водительское кресло регулируется в вертикальной и горизонтальной плоскости, а также настраивается по массе. Помимо водительского, есть еще откидное пассажирское сидение.
Пульт управления оснащен автоматической системой контроля работы систем и агрегатов трактора. Элементы управления расположены максимально удобно для оператора, и имеют возможность переоборудования для работы в режиме реверса.
Управление трактором ЛТЗ-155
Главная отличительная черта нашего героя, это уникальная схема управления трактором. Здесь конструктора ЛТЗ во главе с Александром Дурмановым превзошли сами себя, создав трактор на котором управляемыми являлись все четыре колеса. Это позволило машине выполнять маневры, ранее недоступные технике подобного класса.
Для ЛТЗ-155 было предусмотрено четыре варианта поворота:
- Поворот только колесами переднего моста;
- Поворот колесами только заднего моста;
- Задние и передние колеса повернуты в одну сторону (этот маневр прозвали «краб»);
- Передние колеса и задние повернуты в противоположные стороны (в этом случае задние колеса копировали колею передних).
Управление колесами переднего моста гидрообъемное, задними гидромеханическое следящего действия, сигнал на следящее устройство подается с переднего моста.
Пост управления трактором выполнен быстро реверсивным. Это позволило трактору успешно выполнять задачи как на переднем ходу, так и на реверсе.
Гидравлика и система навески трактора ЛТЗ-155
Трактор оснащен гидросистемой раздельно-агрегатного типа, которая обеспечивает на задней навеске позиционное, силовое, высотное и смешанное регулирование расположение сельскохозяйственного оборудования. Также навеска оборудована гидроусилителем сцепной массы оборудования.
Для обеспечения работы выносных гидроцилиндров и других гидрообъемных агрегатов, в наличии 4 пары независимых гидравлических выходов. Управление гидравликой передней и задней навески, а также гидравликой навесного и прицепного оборудования, управляется оператором из кабины.
Навесное устройство трактора как заднее, так и переднее, трехточечное. Обе навески полностью аналогичны по местам и способу крепления оборудования, отличаются лишь грузоподъемностью. Для передней навески 2500 кг, для задней 5000 кг.
Оба навесных устройства снабжены механическим ограничителем, для фиксации навесных агрегатов в транспортном положении, автосцепкой и дистанционным управлением.
Модификации трактора ЛТЗ-155
Кроме базовой модели ЛТЗ-155, на Липецком тракторном заводе выпускали его модификацию ЛТЗ-155У. Все ее отличия сводились к тому, что задние колеса трактора не были управляемыми. Это увеличивало радиус разворота до 5600 мм, и делало трактор менее маневренным, но при этом удешевляло конструкцию.
Эксплуатация трактора ЛТЗ-155
Трактора ЛТЗ-155 эффективно работают с подавляющим большинством сельскохозяйственного оборудования созданного как для машин класса МТЗ-82, так и более мощных, таких как Т-150К. Без проблем справляется с 4-х корпусным плугом, тянет сцепку пары культиваторов КПС-4, три сеялки С3–3,6 при посадке зерновых, лущильник ЛДГ-10 и другое оборудование.
Наилучшие показатели, в сравнении с аналогами, трактор показал при возделывании различных пропашных культур, с использованием широкозахватных машин.
Разберем преимущества и недостатки этих машин.
Неоспоримыми плюсами являются:
- Одновременное размещение оборудования на передней и задней навесках, а также на специальной площадке позади кабины. Четыре привода ВОМ для одновременной активации рабочих органов размещенного оборудования;
- Пост управления сделан быстро реверсируемым;
- Переключение передач внутри диапазона без разрыва мощности;
- Лучшая маневренность в своем классе.
Казалось бы, какие минусы могут быть у такой уникальной машины, но не обошлось и без ложки дегтя. А причиной тому в большей степени стал человеческий фактор.
Как итог: большинство техники в хозяйства поступали с массой недоработок, заводским браком, и быстро выходили из строя.
Также большим недостатком можно считать дефицит запчастей. Машина давно снята с производства, а завод больше десяти лет не работает.
Покупка трактора ЛТЗ-155 б/у: особенности выбора
Учитывая тот факт, что трактор не получил широкого распространения предложений на рынке не так уж и много. А то, что есть, в большинстве с большой наработкой. Как же выбрать подержанный ЛТЗ-155 и не прогадать?
Особое внимание при осмотре уделите коробке передач, при работе не должно быть никаких посторонних шумов. Довольно часто сопливит гидравлика, а это уже повод для торга.
Двигателя в целом на этих тракторах нарекания не вызывают, ЯМЗ все-таки. Но погонять в работе стоит, дать нагрузку и обратить внимание на выхлоп. При большой нагрузке дымить будет любой дизель, но если нагрузка некритичная, а двигатель все равно дымит или периодически плюется черным, значит, скорее всего топливная аппаратура требует настройки или ремонта, это затраты, а значит еще один повод для торга.
Приобрести ЛТЗ-155 начала 2000-х годов можно за сумму от 120 до 500 тыс. рублей. Все что ниже этой цены – запчасти.
Заключение
Трактор обладает отличными эксплуатационными характеристиками, способен пахать не хуже Т-150 и делать междурядную обработку в разы эффективней МТЗ-82. По универсальности превосходит практически все отечественные аналоги.
TraktorBook.com
Бульдозер Komatsu D155A-5 используется для перемещения значительных объемов грунта на небольшие расстояния. Техника применяется для:
- снятия грунта;
- выравнивания грунтовых поверхностей;
- возведения плотин и дамб;
- профилирования грунтовых дорог и насыпей;
- засыпки траншей.
Благодаря своей универсальности модель пользуется популярностью у компаний, занимающихся подготовкой дорожных полос. Также «Комацу 155» применяется при ремонтно-строительных работах различных категорий, при строительстве каналов и объектов недвижимости, при добыче полезных ископаемых.
Видео
Модель работает с большим спектром сменного оборудования, среди которого откосники, открылки, рыхлители и уширители. Это значительно увеличивает область применения техники и эффективность отдельных операций. Бульдозер зарекомендовал себя как высококачественная техника с длительным ресурсом работы и непревзойденной производительностью. Продуманная эргономика места оператора, простота обслуживания и прекрасный обзор обеспечивают высокую рентабельность в областях, где непрерывность работы играет важнейшую роль.
Komatsu D155A-5 продолжает традиции известной японской компании. В модельном ряду бренда данный бульдозер сменил Komatsu D155A-3, зарекомендовавший себя с лучшей стороны. Особенностью техники является конструкция, большинство элементов которой компания выпускает на своих заводах по собственным технологиям. За счет этого обеспечивается больший ресурс и высокое качество работы бульдозера.
Среди комплектующих производства Komatsu значатся:
- передовая гидромеханическая трансмиссия Torqflow, позволяющая менять скорости посредством одного рычага;
- визуальный указатель на гидробаке;
- гидротрансформатор, снижающий ударные нагрузки;
- ходовая часть на упругой подвеске с крестообразными каретками, обеспечивающими отличное сцепление с поверхностью при движении по любым типам дорог.
Основными достоинствами Komatsu D155A-5 являются:
- экономичный и одновременно мощный мотор;
- система автоматического предпускового подогрева, оборудованная температурным датчиком;
- сгруппированные горловины для доливки масла;
- многодисковые мокрые тормоза, не требующие регулировки;
- модульная конструкция основных элементов;
- плоская несущая рама, облегчающая маневрирование.
Бульдозер «Комацу 155» воплощает в себе четкость конструкции, надежность и пропорциональное распределение масс.
Технические характеристики
Габаритные размеры модели Komatsu D155A-5:
- длина – 8155 мм;
- ширина – 3955 мм;
- высота – 3500 мм;
- минимальный радиус поворота – 3700 мм.
При эксплуатационной массе в 38700 кг бульдозер может похвастаться крайне низким для своих габаритов показателем удельного давления на грунт – 76,5 (0,78) КПа (кгс/кв.см.).
Емкость отвала модели равняется 11,8 кубометрам, заглубление – 600 мм.
Расход Топлива
Топливный бак техники вмещает 500 л горючего. Потребление топлива «Комацу 155» зависит от режима работы:
- легкий – 12-18 л/час;
- средний – 22-28 л/час;
- тяжелый – 34-45 л/час.
Двигатель
Komatsu D155A-5 комплектуется проверенным и рассчитанным на напряженные условия работы дизельным агрегатом собственного производства модели SA6D140E-2. Силовая установка обеспечивает высокий крутящий момент, который требуется для выполнения бульдозерных работ. 4-тактный 6-цилиндровый мотор отличается высокой надежностью. Он имеет жидкостное охлаждение, турбонаддув и охлаждение наддувочного воздуха.
Характеристики двигателя SA6D140E-2:
- рабочий объем – 15,24 л;
- номинальная мощность – 302 л.с.;
- частота вращения – 1900 об/мин;
- максимальный крутящий момент – 160 кг/м;
- диаметр цилиндра – 140 мм.
Функция автоматического предпускового подогрева позволяет не беспокоиться за запуск агрегата в любое время года и упрощает данную операцию.
Силовая установка бульдозера практически не создает шума, поскольку установлена на резиновых подушках. Защитное ограждение радиатора способствует дополнительному отводу шума от мотора. Схожие функции выполняют и боковые крышки агрегата.
В состав двигателя также входят механический регулятор частоты вращения, полнопоточный фильтр смазочного масла, электрический стартер, воздухоочиститель с индикатором и автоматическим выбросом пыли.
Устройство
«Комацу 155» комплектуется высокотехнологичной ходовой частью с К-образной конструкцией тележек опорных катков (используется на всех тяжелых моделях). Это обеспечивает постоянный контакт катка с гусеницей и увеличивает устойчивость. Ходовая часть, выполненная на упругой подвеске, совершает колебательные движения. На крестообразной каретке находится резиновый амортизатор, сокращающий силу ударов и вибрацию. Свои демпфирующие качества резиновая подушка и крестообразная каретка проявляют в разных условиях, что позволяет минимизировать негативные проявления на любом грунте. При перемещении по ровной поверхности ходовая часть функционирует подобно традиционной жесткой ходовой части. На неровной дороге проявляется демпфирующий эффект, сокращающий вибрацию.
Проскальзывание башмаков у ходовой Komatsu D155A-5 удалось уменьшить за счет большой опорной площади и значительной длины гусениц. Плотное сцепление с поверхностью, достигнутое подобным способом, обеспечивает отменное тяговое усилие. Низкий центр тяжести добавляет динамической устойчивости модели.
Бульдозер оборудуется гидромеханической коробкой передач Torqflow, представляющей собой одну из последних разработок японского бренда. Трансмиссия позволяет плавно переключать передачи под нагрузкой с максимальной надежностью. Переключение передач и смена направления движения производится посредством многофункционального джойстика. Плавный поворот осуществляется благодаря подтормаживанию гусениц за счет системы «планетарная передача-гидравлический мотор» или системы «тормоз-сцепление». Многодисковые мокрые тормоза обеспечивают отменную надежность и эффективность работы системы, а также не требуют регулировки.
Компоненты силовой передачи модели «Комацу 155» имеют модульную конструкцию, облегчающую установку и снятие узлов и сокращение времени простоя машины.
Komatsu D155A-5 оборудуется герметичной кабиной новой конструкции. Воздушные фильтры и избыточное давление, создаваемое в салоне, блокируют попадание пыли внутрь. Благодаря новой конструкции обеспечивается отличный обзор сзади, спереди и сбоку машины. Амортизаторы смягчают ударные колебания, способствуя созданию комфортных условий работы оператора.
Наличие мелких неисправностей отображается на системе текущего контроля. Она позволяет не допустить серьезных отказов. Контроль основных индикаторов и измерительных приборов осуществляет микрокомпьютер, выдающий обширный диапазон показаний и позволяющий оператору легко считывать информацию.
Изменение направления движения осуществляется джойстиком. Для переключения передачи оператору необходимо просто согнуть запястье. На перемещение рычага бульдозер реагирует мгновенно, команды водителя выполняются с предельной точностью. Для управления отвалом применяется правый рычаг.
В базовую комплектацию модели входит большой перечень оборудования:
- 2-элементный воздухоочиститель, дополненный индикатором засоренности;
- ограждения опорных катков;
- предупреждающий сигнал;
- глушитель с колпаком, защищающим от дождя;
- кресло на упругой подвеске;
- расширительный бачок системы охлаждения;
- охлаждающий нагнетательный вентилятор.
Цена нового и б/у Komatsu D155A-5
«Комацу 155» в силу своих технических характеристик обойдется недешево. Подержанные модели 2006-2008-го годов в нормальном состоянии будут стоить 11,5-12 миллионов рублей.
Час аренды бульдозера в среднем оценивается в 2500-2800 рублей. За смену придется заплатить 35000-38000 рублей.
Аналоги
Аналогов у модели Komatsu D155A-5 немало. К их числу следует отнести бульдозеры SD-32, Zoomlion ZD320-3, Shantui SD32 и PD320Y.
(пока оценок нет)
Загрузка...