Мотоцикл Tiger Explorer (2012): технические характеристики, фото, видео

Тройное удовольствие: Triumph Tiger Explorer 1200

В год своего 110-летия Triumph выводит на рынок совершенно новый аппарат, не имеющий ничего общего с другими моделями компании, кроме трехцилиндрового формата. И хотя имя Tiger появилось на британских мотоциклах еще в 1930-е гг., впервые тигр стал «исследователем»!

000_moto_0612_012

Хендрик фон Кюнхайм, президент BMW Motorrad, очень не любит одно слово на букву «Т». Да-да, вы догадались: это слово — Triumph. Босс европейского мотопроизводителя №1 предпочитает называть эту компанию, которая на глазах превращается из мелкого раздражителя в главного соперника, «наши английские друзья». Заклятые друзья…

Его можно понять. Triumph уже откусила у баварцев хороший кусочек рынка, выпустив год назад 800-кубовый Tiger, а теперь покусилась на святое. Triumph Tiger Explorer — прямой конкурент для BMW R1200GS, модели, составляющей четверть продаж немецкого концерна, чего англичане и не скрывают. «Мы выделили несколько важнейших ингредиентов, которые сделают Tiger Explorer грозным соперником для R1200GS, — прокомментировал Саймон Уорбуртон, продукт-менеджер компании, ответственный за каждое добавление в ее модельном ряду. — Во-первых, трехцилиндровый формат — ведь это все-таки Triumph. Во-вторых, минимум 130 л.с. мощности — почему нам и пришлось спроектировать новый двигатель, а не совершенствовать прежний 1050-кубовый. При его разработке мы стремились не только получить рекордные в классе показатели мощности и крутящего момента, но и добиться высокой надежности и выносливости; межсервисные интервалы составляют 16 тыс. км против 10 тыс. км у BMW. Мы применили привод на заднее колесо карданным валом, управление дроссельными заслонками по проводам, установили круиз-контроль и трэкшн-контроль — впервые в практике Triumph. Мощный 950-ваттный генератор позволяет питать все аксессуары, которыми любят пользоваться путешественники: GPS, зарядку для мобильного телефона, дополнительные фары, подогрев рукояток руля и седла и т.д. К тому же наш байк комфортабелен, легок в управлении даже при езде вдвоем и оборудован ABS в стандарте!» Добавлю еще, что на всех важнейших рынках Tiger Explorer стоит примерно на 3% дешевле, чем R1200GS с ABS, — например, у нас, в Великобритании, за него просят 11 148 фунтов стерлингов против 11 595 за BMW. Вот так!

Никуда не денешься: живьем, в металле, Triumph Tiger Explorer чертовски внушительный мотоцикл, особенно с багажными кофрами. Поначалу его размеры просто устрашают, тем более когда знаешь его снаряженную массу — 259 кг. Но стоит его оседлать, и — оп! — он как будто усыхает. Во-первых, ты сидишь в нем, а не на нем, как то бывает у большинства других эндуро. Во-вторых, бензобак и седло в месте стыка довольно узкие, так что даже водители невысокого роста не вынуждены привставать на цыпочки при остановке. В общем, вы ощущаете себя частью мотоцикла куда в большей степени, чем на любом другом турэндуро, — гораздо больше, чем на BMW.

Нажмите кнопку стартера и насладитесь великолепной музыкой трехцилиндрового мотора. Холостые обороты — 1100 об/мин, а уже с 1500 об/мин (на высшей передаче!) вы можете полностью открыть газ и понестись вперед на волне крутящего момента. Его максимум — 121 Нм при 6400 об/мин, но 100 Нм доступны уже с 2500 об/мин. Отдача мотора совершенно линейна: на сколько открыли газ, столько мощности и получили. И так до отсечки на 9500 об/мин — которая срабатывает довольно грубо для управления по проводам. В это время тахометр показывает 10 000 об/мин; приборная панель информативна и легко читается, а показания дисплея можно менять с помощью переключателя у левой рукоятки руля — не надо снимать руку и пытаться в перчатке нащупать переключатель на панели, как на многих других мотоциклах. Если почаще щелкать рычагом переключения передач, то ускорение получается впечатляющим. Но двигатель настолько моментен и гибок в работе, что лучше использовать это его достоинство на полную катушку и не тревожить без нужды рычаг КП, хотя, следует отдать должное, механизм работает превосходно и при переключении вверх не надо выжимать сцепление — даже при переходе с первой передачи на вторую через нейтраль.

На извилистой дороге с многочисленными поворотами я шел на третьей, изредка переключаясь на четвертую, то выкручивая двигатель до 8000 об/мин, то опускаясь до 2000 об/мин в крутых виражах. Мотор Explorer настолько тяговит, что в пятой передаче нет нужды: выходя на магистраль, сразу переключаешься на шестую. 160 км/ч на высшей передаче равноценны 6000 об/мин — до красной зоны еще треть шкалы. Triumph такой же пожиратель расстояний, как и R1200GS, но у BMW нет подобного саунда! Максимальная скорость ограничена величиной 220 км/ч, чтобы обеспечить стабильность груженого мотоцикла. Я ездил, конечно, не с полной выкладкой, но должен сказать, что и на скоростях под 200 не заметил ни малейшей нестабильности — никаких шимми, раскачки, колебаний при ударах ветра.

Хотя привод на заднее колесо — валом, при переключениях передач мотоцикл не стремится поднять или опустить хвост, как многие аппараты с такой системой привода. Честно говоря, я вообще забыл, какой там привод, и это лучший комплимент. Управляемость довольно хороша для аппарата с такой длинной базой, подвески Kayaba не пасуют и на плохих дорогах. Руль шириной 885 мм дает приличный рычаг, чтобы заправлять машину в поворот. Вот только он слишком сдвинут вперед — даже мне с ростом 185 см пришлось к нему тянуться. Для туристического мотоцикла такое непростительно — рукоятки руля надо посильнее оттянуть назад.

Горные дороги солнечной Испании так и провоцировали на энергичную езду по серпантинам, и, вдоволь почиркав подножками об асфальт, я остановился, чтобы проверить заднюю шину. И что же? Справа она была потерта почти до обода! После этого я поехал осторожнее, но три водителя из нашей группы расплатились опасными скольжениями — даже при включенном трэкшн-контроле. Я ехал за одним парнем, когда с ним приключился такой казус: он просто не учел, что шина узковата, и перешел предел скольжения; хорошо еще, что ему удалось «поймать» машину. Все же для мотоцикла с такими дорожными достоинствами нужен задний баллон по крайней мере на 160 мм.

Продолжу о недостатках: передние тормоза, несмотря на диски диаметром 305 мм и четырехпоршневые скобы, все же слабоваты для аппарата массой 259 кг. Мне приходилось изо всей силы жать на рычаг и давить на педаль, чтобы остановить машину. Когда я высказал свои претензии Уорбуртону, тот сказал, что тормоза подобраны с учетом использования вне дорог. Странный подход: если учесть, что на мотоциклах такого рода 95% водителей не покидают асфальта, зачем ориентироваться на 5%?

Если же мотоцикл ориентирован — хотя бы отчасти — на внедорожную езду, почему спицованных колес нет даже в списке опций? «Сложности с поставщиками пока не позволяют предложить такой вариант, — признался Уорбуртон. — Но если спрос окажется большим, мы выпустим и версию XC — на спицованных колесах большего диаметра. Мы довольно жестко испытывали и литые колеса: например, Explorer прыгал с 5-метровой рампы на твердую поверхность — без неприятных последствий. Не все наши конкуренты смогли пройти такой тест…»

Короткий прохват по бездорожью с отключенной ABS показал, что моментальный отклик на движение ручки газа, столь желательный на асфальте, вне него слишком уж чувствителен. Впрочем, все пробуксовки гасит система трэкшн-контроля, выставленная на уровень 2 (в ней всего два уровня — не то что в итальянских машинах, где целых восемь уровней, хотя реально пользуешься тремя). На шоссе, политом дождем, я выставлял уровень 1, и надо сказать, система работает превосходно. Ты чувствуешь начало скольжения, но прежде чем успеваешь среагировать, трэкшн-контроль сам выполняет твою работу. Огромный плюс для владельцев Tiger Explorer.

Даже на скользких дорогах мотоцикл хорошо сбалансирован, с отличной обратной связью от обеих шин. Мягкие длинноходные подвески провоцируют перераспределение веса при торможении и разгоне, но к этому быстро привыкаешь. Увы, в отличие от GS и Multistrada электронного управления подвесками не предусмотрено. На шоссе я побаловался с круиз-контролем — полезный прибамбас в дальних поездках. Нажимаете на кнопки «+» и «-» — и скорость меняется с шагом 4 мили в час (6,4 км/ч).

А скоро появится и чисто асфальтовая версия Triumph Trophy 1200 — ее шпионские снимки уже заполонили интернет, и она наверняка дебютирует как модель 2013 г. На месте руководства BMW я бы почаще оглядывался через плечо: что там поделывают английские друзья?

Триумф Тайгер Эксплорер 1200 отзывы

Основные характеристики

Марка: BMW КПП: автомат / механика
Модель: X1 Кузов: седан, купе, универсал
Год выпуска: 2009 Питание: бензин / дизель
Объем двигателя: 1985 см³ Привод: задний

–>

  • Безопасность
  • Надёжность
  • Внешний вид
  • Динамика
  • Комфорт
  • Экономичность

Средняя оценка 3.8

Технические характеристики

  • Марка: Triumph
  • Модель: Тайгер Эксплорер 1200
  • Другое название: Tiger Explorer 1200
  • Годы выпуска: с 2012
  • Тип: турэндуро
  • Объем двигателя: 1215 см³
  • Максимальная мощность: 137 л.с.
  • КПП: механика 6 ступенчатая
  • Сухая масса: 259 кг
  • Высота по седлу: 837 мм

Обзор Triumph Tiger Explorer 1200

Triumph Tiger Explorer 1200 – один из лучших мотоциклов в классе турэндуро и является прямым конкурентом BMW R1200GS. Модель выпускается в сером, синем и черном цветах с 2012 г. по наши дни и является флагманом линейки Triumph Tiger. Он получил абсолютно новый 3-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, с объемом 1215 куб.см. Мощность этого рядного мотора 137 л.с., крутящий момент 121 Нм. Максимальная мощность достигается на 9000 об/мин.

К мотору идет 6-ступенчатая МКПП. Привод карданный, у которого есть демпфер для поглощения рывков.

Мотоцикл имеет скромный аппетит – 4,1 л/100 км по трассе и 6,3 л по городу. С полным 20 л баком запас хода минимум 400 км.

Не забыли британцы и о новых технологиях, укомплектовав его ABS, электронным контролем дроссельной заслонки и трэкшн-контролем.

Построен Tiger Explorer 1200 на стальной трубчатой раме. Подвеска состоит из перевернутой телескопической вилки (ход 190 мм) и заднего моноамортизатора (ход 194 мм). Тормозная система Brembo имеет 2 диска по 305 мм спереди и 1 диск на 282 мм сзади. Спереди стоят 4 суппорта Brembo, сзади 2 Nissin.
Размер переднего колеса – 100/80-19, заднего – 150/70-17.

Модель отличается высоким уровнем комфорта: регулировки сидения, ветрового стекла, подогрев ручек и сидения, противотуманные фары, розетка для GPS.

Длина: 2248 мм
Ширина: 962 мм
Высота: 1410 мм
Высота по седлу: 837-857 мм
Колесная база: 1530 мм
Масса: 259 кг

Семейство Triumph Tiger Explorer обновлено и увеличено

Каждый из них оснащён 1 215-кубовым двигателем с тремя цилиндрами рядного расположения и карданным приводом на заднее колесо. Его максимальная мощность составляет 139 л. с. при 9 300 об/мин, а пиковый крутящий момент – 123 Нм при 6 200 об/мин. Как это модно делать сейчас, Triumph заявил о пятипроцентном уменьшении расхода топлива по сравнению с предыдущим поколением Tiger Explorer.

Как и любой другой современный мотоцикл именитого производителя, все шесть модификаций Triumph Tiger Explorer получат солидный электронный пакет, включающий в себя антиблокировочную тормозную систему, систему контроля тяги, электронную ручку газа с двумя или пятью режимами работы (дорожный, дождевой, внедорожный, спортивный и настраиваемый), систему помощи при трогании на подъёме (только для Tiger Explorer XRT), и даже электронный акселерометр, отслеживающий крен, тангаж, вращение, а также ускорение по трём осям во время движения мотоцикла (для Tiger Explorer XRX и XCA). Модели Tiger Explorer XCX, XCA, XRX и XRT будут укомплектованы электронной полуактивной подвеской WP с автоматическим поджатием пружины заднего амортизатора, а также получат проскальзывающее сцепление.

Список стандартного оборудования достаточно обширен и включает в себя, помимо ABS и трекшн-контроля, два прикуривателя (стандартный и с USB-разъёмом), иммобилайзер, центральную подставку и регулируемое ветровое стекло с электроприводом. При выборе других модификаций большого английского “приключенца”, помимо базового Tiger Explorer XC, покупатель сможет получить мотоцикл, укомплектованный спицованными колёсами, рукоятками руля с подогревом, защитой рычагов и кистей рук, самовыключающимися индикаторами поворота, круиз-контролем, системой контроля давления в покрышках, багажной системой для крепления алюминиевых кофров, подогревом водительского и пассажирского седла, защитой радиатора из нержавеющей стали и алюминиевой защитой картера.

Triumph Tiger Explorer модификаций XRx и XCx можно будет заказать с заниженным на 52 миллиметра седлом. Новые “тигры” будут доступны в белом (Crystal White), двух чёрных (Jet Black и Phantom Black), синем (Lucerne Blue), красном (Cranberry Red) и защитном (Matt Khaki Green) цветах. Цена мотоциклов пока не была названа.

Технические характеристики Triumph Tiger Explorer:

  • Максимальная мощность двигателя (л. с.): 139 при 9 300 об/мин
  • Крутящий момент (Нм): 123 при 6 200 об/мин
  • Двигатель: жидкостного охлаждения, рядный, трёхцилиндровый
  • Рабочий объём двигателя ( см³ ): 1 215
  • Высота по седлу (мм): 837/857 (785/805 – для модификаций XRx и XCx с заниженным седлом)
  • Передняя подвеска: телескопическая вилка перевёрнутого типа с перьями диаметром 48 мм с настраиваемым сжатием и отбоем (ручная регулировка для модификаций XR и XC, электронная регулировка для остальных модификаций)
  • Задняя подвеска: алюминиевый одноплечий маятник и моноамортизатор WP с регулируемым поджатием пружины и отбоем (для Tiger Explorer XR и XC)/полуактивный электронный моноамортизатор WP с автоматической регулировкой поджатия пружины (для остальных модификаций)
  • Передняя тормозная система: парные тормозные диски диаметром 305 мм, моноблочные четырехпоршневые тормозные скобы Brembo с радиальным креплением
  • Задняя тормозная система: тормозной диск диаметром 282 мм, двухпоршневой плавающий тормозной суппорт Nissin
  • Ёмкость топливного бака (л.): 20
  • Сухой вес (кг): XR – 244, XRX – 246 (244 для версии с заниженным седлом), XRT – 254, XC – 246, XCX – 253 (251 для версии с заниженным седлом), XCA – 258

Напомним, что чуть ранее мы рассказывали нашим читателям об обновлении ещё одного семейства мотоциклов Triumph: Speed Triple.

Triumph Tiger Explorer 1200 – ТЕСТ

Разрушитель стандартов

Triumph Tiger Explorer 1200:

2014 г. в., 137 л. с., 259 кг (снаряженная масса),
224 км/ч, 1 131 000 руб.(2017 Г.)

текст: Даниил Кочергин
фото: Никита Колобанов

на фото: Антон Власов

» Я давно приметил, что по характеру вещи вполне можно определить нацию компании-производителя. Достаточно сравнить звуковые сигналы мотоциклов, произведенных в США, Германии и Японии. В первом случае мы услышим (а кто-то даже представит) издалека предупреждающего о своем приближении дальнобойщика. В случае с баварскими мотоциклами — это всегда немного запоздалый, однако невероятно сочный и добротный гудок.

В японском же ритме все вокруг встрепенутся от звонкого и торопливого «тактак, дайте пройти, посторонитесь, извините…» Однако порой встречаются исключения, когда сопоставить характер мотоцикла и общепринятое представление о стране, где аппарат произведен, невозможно.

И дело здесь совсем не в устоявшейся загадочности и некоторой обособленности англичан от всего мира. Как раз внешне Triumph Tiger Explorer идет в ногу с последними мировыми тенденциями дизайна тяжелых туристических эндуро: здесь и рубленые формы обтекателя, и неизменный внедорожный «клюв», держащийся вместе с приборной панелью, ветровым стеклом и сдвоенными фарами на массивном кронштейне-«пауке», и широкий руль с защитой рукояток…

И всё же, глядя на Triumph, не покидает впечатление спортивной собранности, вопиющей легкости и стремительности модели — это притом что назвать 259-килограммовый мотоцикл по-настоящему легким вряд ли рискнет даже самый преданный поклонник продукции концерна Triumph.

Такой образ складывается отчасти потому, что обтекатель разделен на две части: внешний пластик приборной панели никак не связан с декоративными накладками на бензобаке и ни в одном месте к нему не крепится. Вкупе с отсутствием крупных элементов отделки это создает впечатление невесомости передней части Tiger Explorer.

Возможно, видимой легкости мотоциклу добавляет задний подрамник, который выглядит настолько воздушным, что даже попытке посадить вторым номером худенькую подругу, кажется, противится само естество. От полного диссоциатива спасает крыло с российским лопатообразным номерным знаком, любезно придающим элементу массивности.

Однако, повинен в поджаром образе аппарата не только дизайн. Основная причина подобного восприятия — спрятанный в «птичьей клетке» компактный 3-цилиндровый 1215-кубовый рядный двигатель. Силовая установка Tiger Explorer получилась на редкость сбалансированной и отличается достойной производительностью. На шоссе впечатляющий запас тяги (121 Нм при 6 400 об/мин) позволяет с легкостью совершать стремительные маневры, а также практически с любой передачи и на любой скорости шустро разгоняет мотоцикл.

А вот звук рядной «тройки» весьма неоднозначен и, на мой взгляд, больше подходит для двигателя дорожно-спортивного мотоцикла. Так, например, по достижении пиковой мощности (137 л. с. на 9 000 об/мин) создается впечатление, что управляешь не тяжелым туристическим эндуро, а как минимум спортивно-туристическим снарядом! Усиливает это ощущение и завидные динамические характеристики мотоцикла: от 0 до 100 км/ч Triumph Tiger Explorer разгоняется не более чем 4,25 секунды!

Однако не стоит ждать от тяжелого мотоцикла двойного назначения схожих показателей по максимальной скорости — все-таки аппарат создан совершенно для других целей. По достижении 224 км/ч срабатывает установленный в целях безопасности ограничитель оборотов, и развить скорость выше не получится даже с горки. Впрочем, любому здравомыслящему человеку это и не нужно.

Поддерживая на шоссе крейсерскую скорость в районе 150 км/ч, у вас всегда остается запас мощности для быстрого маневра. Если же, наоборот, необходимо экстренно замедлиться, тормоза Tiger Explorer под управлением комбинированной отключаемой ABS без проблем остановят тяжелый мотоцикл за считанные метры — полностью контролируемо и совершенно предсказуемо.

С торможением на грунтовой дороге дела обстоят сложнее: 259 кг снаряженной массы и установленная на аппарате универсальная туристическая резина Metzeler Tourance Exp с балансом качеств «80 % асфальт — 20 % грунт» — не лучшее подспорье в этом вопросе…

Не рассчитанную на внедорожное применение ABS предпочтительно отключить, чтобы не довести систему до инфаркта ежесекундными срабатываниями,— так же как и двухуровневый отключаемый трекшн-контроль, который до определенного момента действительно помогает, но с увеличением скорости слишком назойливо предлагает свои услуги.

Сочетание ЖК-экрана бортового компьютера и стрелочного тахометра —одно из самых распространенных сегодня решений. И одно из самых удобных тоже. В отличие от дуг безопасности, монументальная алюминиевая защита картера двигателя входит в стандартное оснащение мотоцикла.

Вообще, поведение любого тяжелого эндуро на бездорожье — весьма дискуссионная тема. Курьезный момент состоит в том, что, называясь романтическим словом «эндуро», любой представитель современных тяжелых вседорожных «туристов» к отсутствию укатанной асфальтированной дороги относится крайне болезненно. И Tiger Explorer здесь не исключение.

Стоит учитывать, что даже при наличии алюминиевой защиты картера двигателя, дополнительно установленных дуг безопасности, прикрывающих боковые крышки рядной «тройки», всего одно неудачное падение на крупный камень (или пень, поваленное дерево…) — и мотоцикл обездвижен, потому что тут же лишится… системы охлаждения силовой установки, так как широкий и единственный радиатор не защищен ничем, кроме декоративных пластиковых накладок!

Это притом что на вязком или сыпучем покрытии избежать падения на 259-килограммовом мотоцикле очень непросто, и даже умный трекшн-контроль тут едва ли спасет, поскольку законы физики еще никто не отменял. Да и литые колесные диски небольшого диаметра для бездорожья — нонсенс.

Оптимальное использование модели Triumph Tiger Explorer такое же, как и у баланса качеств шин Metzeler: 80 % — асфальт, 20 % — укатанный грунт, что в реальности означает — после 1000 км хайвэя 1 км «грунтовки» до гостиницы в живописном местечке.

Эффективная тормозная система —еще одно несомненное достоинство модели Tiger Explorer. Мотоцикл оснащен ABS, которая, как и полагается на образцовом туристическом эндуро, может быть отключена.

Но если вы упрямы, преданный поклонник марки Triumph и непременно хотите пощекотать нервы эмоциями на грани фола в какой-нибудь «пятой точке» мира, обратите внимание на версию модели с индексом ХС SE в названии. Этот аппарат от базовой версии отличается спицованными колесными дисками и предустановленными защитными дугами — такой вариант мотоцикла больше подходит для исследования отдаленных локаций планеты Земля.

К счастью (или к сожалению…), времени отправиться в подобные места у меня не было, а потому дальше городского асфальта и «живописного» среднерусского пригорода я не выезжал (немного грунтовки не в счет).

Здесь старший Tiger оставил только позитивные впечатления. Прямая и невероятно удобная посадка дает возможность райдеру и пассажиру без устали преодолевать большие расстояния (в варианте езды по мегаполису — не слезать с мотоцикла несколько часов передвижения по автомобильным пробкам), а хорошая ветрозащита делает использование британского «туриста» еще комфортнее.

В дополнение к и так отличной эргономике на тестовом аппарате было установлено сиденье из фирменного каталога аксессуаров Triumph, отличающееся от стандартного специальным наполнителем, который делает «кресло» Tiger Explorer еще удобнее.

Виктор Крюков
специалист технического
центра AES-Moto

/Резкий «завал» графиков мощности и крутящего момента не связан с характеристиками двигателя. Так на «англичанине» работает электронный ограничитель скорости: как только стрелка спидометра пересекает отметку в 200 км/ч, «мозг» Triumph Explorer меняет значение угла опережения зажигания на более позднее и уменьшает подачу топлива, что приводит к значительному, но в то же время плавному снижению мощности.

Ранее «душилки» работали более «жестко» —зажигание полностью отключалось на несколько миллисекунд, далее кратковременно включалось, и цикл повторялся до тех пор, пока скорость мотоцикла не упадет до определенных значений. Ежегодно в законодательстве появляются всё более изощренные требования по безопасности мототехники, вынуждающие производителей менять алгоритмы работы электроники. Так, похожую «мягкую отсечку» можно наблюдать на мотоцикле Honda VFR800X Crossrunner.

Как известно, «строгость законов компенсируется необязательностью их исполнения», и любой электронный ограничитель можно отключить, изменив прошивку заводского ECU или установив дополнительный блок, «обманывающий» заводские «мозги». Электроника будет «полагать», что реальная скорость не более 100 км/ч, и «отсечка» останется без работы. С другой стороны, насколько нужны все эти изощрения на туристическом эндуро. /

Флагманский туристический эндуро Triumph обладает великолепными ходовыми качествами и отлично пригоден для каждодневной эксплуатации. На удивление, легкая для столь массивного аппарата управляемость, изящный стан мотоцикла и собранная ходовая часть со всеми благами регулируемой подвески лаконично вливаются в городскую суету.

Невзирая на сибаритский уровень комфорта и немалые габариты модели, Tiger Explorer ощущается скорее как большой «дорожник», нежели как «корабль пустыни», какими кажутся многие одноклассники —и это выгодно отличает «британца» от конкурентов. Ведь в конечном итоге покупка мотоцикла подобного класса —это компромисс между рутинной реальностью перемещений по мегаполису и прекрасными, далекими, а потому редко осуществимыми путешествиями во время ежегодного отпуска. /

Ссылка на основную публикацию