Мотоцикл Tiger 800XC (2011): технические характеристики, фото, видео

Triumph Tiger 800: «Хищник» на охоте

Наверняка в BMW еще помнят те благословенные времена, когда в нише многоцилиндровых среднекубатурных эндуро «высшим хищником» был «баварец» F 800 GS. Но теперь это место занял представитель туманного Альбиона Triumph Tiger 800. Причем британцы создали две вариации своего «Тигра»: для грунта и асфальта.

Tiger 800 XC

Мотоциклы Triumph хорошо знакомы поклонникам двухколесных «коней» во всем мире. И Россия в данном случае не исключение. Правда, до недавнего времени официально они в нашу страну не поставлялись.

Самой удачной из последних моделей Triumph стала Tiger 800 XC, относящаяся к классу туристических эндуро. Интересно вот что: первый «Тигр» появился еще в 1992 году и обладал 3-цилиндровым 885-кубовым силовым агрегатом. Модель быстро стала популярной, поэтому ее то и дело обновляли и улучшали. И вот теперь мотоцикл производится параллельно в двух ипостасях: «горожанин» под индексом 800 и «внедорожник» Tiger 800 XC. Если быть откровенным, то разница между двумя вариациями не такая большая, как может показаться. Можно отметить, разные «базовые» шины, размеры самих колес, да защитными «лопухами» рукояток, которой как раз оборудована внедорожная версия. Из-за этого версия Tiger 800 XC не очень комфортно чувствует себя в городском потоке, поскольку «лопухи» идеальны для того, чтобы сбивать зеркала легковых автомобилей. Поэтому на внедорожном «Тигре» пробиваться сквозь затор нужно очень осторожно. Правда, если переживать за зеркала нужно, то о собственных пальцах не стоит. Они под надежной защитой «лопухов». Такая вот ирония.

Вообще, версия для грунта продумана очень хорошо. Здесь и длинноходные регулируемые подвески (ходы 215 и 220 миллиметров), и оптимальный размер переднего диска 21″ х 2,5″, и «правильное» переднее крыло, и достойная ветрозащита. В общем, британцы, когда трудились над проектом, явно старались угодить поклонникам езды сквозь, скажем так, кусты.

Внешне Tiger 800XC сильно отличается от японской братии. Зато явно читаются схожие моменты с главным конкурентом — BMW F800GS. И чтобы погасить ощущение вторичности, производитель постарался максимально насытить свое детище логотипами Triumph. Ну, чтобы уж точно не возникло сомнений. Кстати, снаряженная масса «Тигра» составляет всего лишь 215 килограммов. Учитывая тот класс, к которому он относится – это весьма скромно.

Характеристики

Визуально кажется, что зеркала заднего вида слишком маленькие, поэтому в них можно увидеть только локти да плечи. Но на самом деле это не так. После индивидуальной настройки они прекрасно справляются со своей главной задачей – способствовать осуществлению контроля за обстановкой сзади.

У версии 800XC высота сиденья регулируется от 845 до 865 миллиметров (у асфальтной модификации она на 40 миллиметров меньше). Поэтому наиболее комфортно на нем сможет расположиться высокий человек, ростом от 180 сантиметров.

Помимо широкого руля, о чем уже было сказано выше, проблем в пробке добавляют и не менее широко расставленные пассажирские подножки. Но здесь прослеживается прямая зависимость с внушительным глушителем. Его пришлось сделать большим, чтобы «упаковать» внутрь каталитический конвертер отработавших газов, иначе мотоцикл не соответствовал бы современным экологическим нормам. Поэтому правую подножку пришлось разместить дальше, а левую уже подогнать под нее. Так что, даже в сложенном состоянии они недостаточно уменьшают габаритную ширину «Тигра». И мотоциклисту нужно быть предельно внимательным, пробираясь сквозь автомобильную пробку.

Что касается тормозов, то к ним нареканий нет. Они возможно не идеальны, но близки к этому. Единственный момент — к ним нужно привыкнуть. Дело в том, что при резком нажатии на рычаг, мотоцикл сильно «клюет». Про эту особенность не стоит забывать. Правда, если «пошаманить» с настройками подвески (сделать ее жестче), то недостаток можно довольно ощутимо сгладить.

Собственно, это всего лишь два недостатка внедорожного «Тигра», касаемо передвижения в плотном городском потоке. «Низов» у силового агрегата вполне достаточно, чтобы аккуратно маневрировать среди стоящих в пробке автомобилей. При этом мотор легко «выстреливает», когда появляется необходимость резко увеличить скорость. Поэтому стартовать со светофоров — одно удовольствие. Интересно вот что: на динамику разгона практически не влияет наличие пассажира. Причем не играет роли и его вес. К слову сказать, что также легко и непринужденно «Тигр» встает и на заднее колесо. Причем управлять им в таком положении опытному мотоциклисту не составит большого труда.

Приспособлен Tiger 800XC и для быстрой езды по трассе. Причем ветровое стекло выдерживает нагрузку вплоть до того момента, как не будет преодолен порог в 140 км/ч. А вот затем мотоциклисту будет уже не комфортно. В базовой версии нет подогрева ручек руля. Поэтому защита рычагов выполняет еще и функцию защиты рук от ветра. Особенно актуально это в холодную погоду.

Вне асфальта

Теперь самое интересное — поведение мотоцикла вне асфальта. Тут становится понятно, зачем создатели «прилепили» Tiger 800XC такой широкий и неудобный в городе руль. Благодаря его размерам, мотоцикл находится под полным контролем на грунте. Подвески справляются с неровностями ровно настолько, насколько это необходимо туристическому эндуро. Здесь главное не забывать, что «Тигр» именно туристический, а не хард-эндуро. Дело в том, что суровое бездорожье может самым плачевным образом сказаться на пластике и оптике мотоцикла. А стоит все это весьма дорого. Особенно опасаться стоит камней (а в городе — бордюров), поскольку защита картера мотора не закрывает рычажную систему задней подвески.

Но, по сути, Tiger 800 XC весьма достойно ведет себя вне асфальта, полностью соответствуя своему позиционированию. А если заменить базовые покрышки на «зубастые», то внедорожный потенциал вплотную приблизится к полноценным двухколесным «проходимцам».

Что касается асфальтной версии, то и она впечатляет. Поэтому нет ничего удивительного в том, что именно Triumph Tiger скинул с трона казалось бы несокрушимого «баварца» F 800 GS.

Triumph Tiger 800 XCx

Год выпуска: 2019

Мотоцикл в наличии в мотосалонах:

Triumph Москва Север
МКАД 78 км, ТЦ Декстер
тел: +7 495 744 35 80

ВНИМАНИЕ! При покупке данного мотоцикла до конца 2019 года, Вы получаете в подарок комплект из трёх алюминиевых кофров серебристого цвета вместе с крепежом и бесплатную установку этих дополнений на мотоцикл.

НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ TIGER 800
В 2018 году обновление одного из самых популярных семейств Triumph означает переход на очередной, более высокий технологический уровень с улучшением характеристик и расширением возможностей.

Эволюционный скачок налицо! Модели семейства Tiger XC получили свыше 200 усовершенствований среди которых необходимо отметить полностью переработанный двигатель, новую цветную приборную панель с TFT-дисплеем, коробку передач с более «короткой» первой передачей – мотоцикл стал лучше контролироваться на бездорожье и еще более стремительней ускоряться на асфальте. Появился и новый режим электронных настроек работы – ’Off-Road Pro’ – для эффективного использования систем мотоцикла на бездорожье.

В серии XС – две новые модели и каждая предлагает вам определенный уровень оснащения, но любая отличается максимально широким спектром возможностей, лучшей управляемость и эргономикой в классе, а также первоклассной отделкой. Да, мотоциклы серии XC действительно выглядят прекрасно. Нет сомнения, что это одни из лучших туристических эндуро, лучшие на дорогах и особенно за их пределами…

TIGER 800 XCx
Погода, расстояния и качество дорог теперь не важны с таким мотоциклом, как Tiger 800 XCx, он с легкостью выполнит любые поставленные задачи и удивит своими внедорожными возможностями – ни одна другая модель семейства на такое не способна.

У Tiger 800 XCx есть все необходимое, чтобы водитель чувствовал себя уверенно не только на дорогах любого качества, но и при съезде на грунт. Именно поэтому у него спицованные колеса (переднее 21-дюймовое), оптимизированный по массе и характеристикам двигатель, уменьшенное передаточное отношение первой передачи для лучшего контроля мотоцикла на бездорожье и, конечно же, новый режим ‘Off-Road Pro’ электронных настроек работы мотоцикла. Не забудем упомянуть и про обновленную тормозную систему (спереди 2-поршневые суппорта Brembo) с АБС и систему курсовой устойчивости (трекшн-контроль).

Tiger 800 XCx действительно основательно подготовлен к большим приключениям. Вам останется только выбрать точку на карте, где вы еще не бывали, и отправиться туда в седле во всех отношениях превосходного Tiger 800 XCx.

БОЛЕЕ ОТЗЫВЧИВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Мотоциклы нового поколения отличаются переработанным 800-кубовым силовым агрегатом. Трехцилиндровый двигатель оптимизирован по массе и полностью перенастроен для большей отзывчивости и контроля мощности, показатель которой равен 95 л.с.

УМЕНЬШЕНО ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ («КОРОТКАЯ» ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА)
Передаточное отношение первой передачи КПП уменьшено для лучшего контроля тяги на низких скоростях и мгновенной отзывчивость при ускорении.

ОБЛЕГЧЕННЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ
У мотоцикла новая облегченная выпускная система. Она дает насладиться в полной мере уникальным колоритным звуком работы легендарного британского трипла.

Официальная гарантия на мотоцикл 2 года без ограничения по пробегу.

Данный мотоцикл можно приобрести в рассрочку без переплаты по программе Гранмото Финанс

КОМПЛЕКТАЦИЯ TIGER 800 XCx

  • Обновленный 800-кубовый 3-цилиндровый двигатель, более тяговитый и мощный
  • Понижено передаточное отношение первой передачи для лучшего контроля мотоцикла на бездорожье и ускорения на асфальте
  • Новая облегченная выпускная система
  • Новый режим электронных настроек Off Road Pro
  • Цветной 5-дюймовый дисплей приборной панели
  • Светодиодные дневные ходовые огни
  • 5 электронных режимов настроек: Off Road Pro, Road, Rain, Off Road и Sport
  • Передние тормоза с суппортами Brembo
  • Компоненты передней и задней подвески от WP, с регулировками
  • Ветровое стекло с пятью уровнями регулировки и аэродиффузорами
  • Система круиз-контроля нового поколения
  • Спицованные колеса, 21-дюмовое переднее колесо
  • Шины Bridgestone Battlewing
  • Отключаемая АБС и система курсовой устойчивости
  • Защитные дуги двигателя
  • Алюминиевая защита картера
  • Алюминиевая защита радиатора
  • Индивидуальная эргономика – регулируемые высота сиденья, положение руля, рычагов тормоза и сцепления
  • Бортовой компьютер
  • Иммобилайзер
  • Защита рук на руле
  • Новые переключатели и 5-позиционный джойстик управления
  • Розетка 12В и USB разъемы
  • Светодиодные поворотники с функцией самоотключения
  • Комфортные сидения водителя и пассажира
  • Рукоятки руля с подогревом

Сравнительная таблица комплектаций Tiger 800: скачать в PDF

Triumph Tiger 800: «Хищник» на охоте

Наверняка в BMW еще помнят те благословенные времена, когда в нише многоцилиндровых среднекубатурных эндуро «высшим хищником» был «баварец» F 800 GS. Но теперь это место занял представитель туманного Альбиона Triumph Tiger 800. Причем британцы создали две вариации своего «Тигра»: для грунта и асфальта.

Tiger 800 XC

Мотоциклы Triumph хорошо знакомы поклонникам двухколесных «коней» во всем мире. И Россия в данном случае не исключение. Правда, до недавнего времени официально они в нашу страну не поставлялись.

Самой удачной из последних моделей Triumph стала Tiger 800 XC, относящаяся к классу туристических эндуро. Интересно вот что: первый «Тигр» появился еще в 1992 году и обладал 3-цилиндровым 885-кубовым силовым агрегатом. Модель быстро стала популярной, поэтому ее то и дело обновляли и улучшали. И вот теперь мотоцикл производится параллельно в двух ипостасях: «горожанин» под индексом 800 и «внедорожник» Tiger 800 XC. Если быть откровенным, то разница между двумя вариациями не такая большая, как может показаться. Можно отметить, разные «базовые» шины, размеры самих колес, да защитными «лопухами» рукояток, которой как раз оборудована внедорожная версия. Из-за этого версия Tiger 800 XC не очень комфортно чувствует себя в городском потоке, поскольку «лопухи» идеальны для того, чтобы сбивать зеркала легковых автомобилей. Поэтому на внедорожном «Тигре» пробиваться сквозь затор нужно очень осторожно. Правда, если переживать за зеркала нужно, то о собственных пальцах не стоит. Они под надежной защитой «лопухов». Такая вот ирония.

Вообще, версия для грунта продумана очень хорошо. Здесь и длинноходные регулируемые подвески (ходы 215 и 220 миллиметров), и оптимальный размер переднего диска 21″ х 2,5″, и «правильное» переднее крыло, и достойная ветрозащита. В общем, британцы, когда трудились над проектом, явно старались угодить поклонникам езды сквозь, скажем так, кусты.

Внешне Tiger 800XC сильно отличается от японской братии. Зато явно читаются схожие моменты с главным конкурентом — BMW F800GS. И чтобы погасить ощущение вторичности, производитель постарался максимально насытить свое детище логотипами Triumph. Ну, чтобы уж точно не возникло сомнений. Кстати, снаряженная масса «Тигра» составляет всего лишь 215 килограммов. Учитывая тот класс, к которому он относится – это весьма скромно.

Характеристики

Визуально кажется, что зеркала заднего вида слишком маленькие, поэтому в них можно увидеть только локти да плечи. Но на самом деле это не так. После индивидуальной настройки они прекрасно справляются со своей главной задачей – способствовать осуществлению контроля за обстановкой сзади.

У версии 800XC высота сиденья регулируется от 845 до 865 миллиметров (у асфальтной модификации она на 40 миллиметров меньше). Поэтому наиболее комфортно на нем сможет расположиться высокий человек, ростом от 180 сантиметров.

Помимо широкого руля, о чем уже было сказано выше, проблем в пробке добавляют и не менее широко расставленные пассажирские подножки. Но здесь прослеживается прямая зависимость с внушительным глушителем. Его пришлось сделать большим, чтобы «упаковать» внутрь каталитический конвертер отработавших газов, иначе мотоцикл не соответствовал бы современным экологическим нормам. Поэтому правую подножку пришлось разместить дальше, а левую уже подогнать под нее. Так что, даже в сложенном состоянии они недостаточно уменьшают габаритную ширину «Тигра». И мотоциклисту нужно быть предельно внимательным, пробираясь сквозь автомобильную пробку.

Что касается тормозов, то к ним нареканий нет. Они возможно не идеальны, но близки к этому. Единственный момент — к ним нужно привыкнуть. Дело в том, что при резком нажатии на рычаг, мотоцикл сильно «клюет». Про эту особенность не стоит забывать. Правда, если «пошаманить» с настройками подвески (сделать ее жестче), то недостаток можно довольно ощутимо сгладить.

Собственно, это всего лишь два недостатка внедорожного «Тигра», касаемо передвижения в плотном городском потоке. «Низов» у силового агрегата вполне достаточно, чтобы аккуратно маневрировать среди стоящих в пробке автомобилей. При этом мотор легко «выстреливает», когда появляется необходимость резко увеличить скорость. Поэтому стартовать со светофоров — одно удовольствие. Интересно вот что: на динамику разгона практически не влияет наличие пассажира. Причем не играет роли и его вес. К слову сказать, что также легко и непринужденно «Тигр» встает и на заднее колесо. Причем управлять им в таком положении опытному мотоциклисту не составит большого труда.

Приспособлен Tiger 800XC и для быстрой езды по трассе. Причем ветровое стекло выдерживает нагрузку вплоть до того момента, как не будет преодолен порог в 140 км/ч. А вот затем мотоциклисту будет уже не комфортно. В базовой версии нет подогрева ручек руля. Поэтому защита рычагов выполняет еще и функцию защиты рук от ветра. Особенно актуально это в холодную погоду.

Вне асфальта

Теперь самое интересное — поведение мотоцикла вне асфальта. Тут становится понятно, зачем создатели «прилепили» Tiger 800XC такой широкий и неудобный в городе руль. Благодаря его размерам, мотоцикл находится под полным контролем на грунте. Подвески справляются с неровностями ровно настолько, насколько это необходимо туристическому эндуро. Здесь главное не забывать, что «Тигр» именно туристический, а не хард-эндуро. Дело в том, что суровое бездорожье может самым плачевным образом сказаться на пластике и оптике мотоцикла. А стоит все это весьма дорого. Особенно опасаться стоит камней (а в городе — бордюров), поскольку защита картера мотора не закрывает рычажную систему задней подвески.

Но, по сути, Tiger 800 XC весьма достойно ведет себя вне асфальта, полностью соответствуя своему позиционированию. А если заменить базовые покрышки на «зубастые», то внедорожный потенциал вплотную приблизится к полноценным двухколесным «проходимцам».

Что касается асфальтной версии, то и она впечатляет. Поэтому нет ничего удивительного в том, что именно Triumph Tiger скинул с трона казалось бы несокрушимого «баварца» F 800 GS.

Технические характеристики туристического мотоцикла Triumph TIGER 800 XC

Туристу многие хотят угодить. Гостиничный комплекс, ресторанный бизнес, извозчики всех мастей, да вся мыслимая и немыслимая сфера услуг. Все облизываются на кошелек прибывшего отдохнуть! А чтобы турист не тратился на билеты и не скучал по аэропортах, так им специальные мотоциклы предлагают. Один из таких — Triumph TIGER 800 XC.

Туристический мотоцикл с трехцилиндровым двигателем. Развивает мощность у 95 лошадиных сил. Да еще силы — 79 ньютон/метр крутящего момента. Коробка передач как обычно — шести ступенчатая.

Вообще то британская компания пошла по легкому пути. Чтобы долго не мудрить, там присмотрелись на своих соседей немцев и полностью срисовали облик. Техническую часть позаимствовали у японцев. Единственное, что осталось английское, так это двигатель.

Мотоцикл сделан совершенно из новых материалов. При этом материал очень легкий. На первый взгляд можно подумать, что тонкий и хрупкий. Но оказывается, что это новый композитный материал, который используется в космических технологиях. Покрытие именно такое, как покрывают шлем для космонавтов: при падении, попадании осколков камней, материал не царапается. К дизайну этого мотоцикла и разработке приложили руки инженеры компании Maybach. Мотоцикл легкий, туристический, с низким центром тяжести. Тяговитый двигатель позволяет развивать динамику.

Корзина сцепления сделана по новой методике и при переключении передач идет мягкость и сглаженность, нет динамических рывков. Мотоцикл плавно присаживается и ускоряется.

Выхлопная система, штаны все сделано из титанового сплава, поэтому не ржавеет, не гнется, очень крепкий материал. Тормозная система надежная. Установленные диски идентичны тем, что и на спортбайках. Как для туриста, то достаточно не плохо. Информативный электрический спидометр, а дизайн тахометра что-то из разряда космоса. Подогрев ручек сделан для того чтобы согревать сухожилия. Ведь замечено, что когда сухожилия греются, руки не устают и можно проехать более тысячи километров. Алюминиевый поддон, который хорошо держит удары, масляный фильтр типовой, как и на автомобилях, легко обслуживать в любой стране куда бы путешественник ни заехал.

Действительно, у британцев получилось сделать совершенно интересный мотоцикл. Получилось по максимуму все лучшее взять у японцев, немцев и сделать совершенно свой продукт.

Triumph Tiger 800XRx – ТЕСТ

2015 г. в., 799 см3, 95 л. с,

Текст: Антон Власов

Фото: Никита Колобанов

На фото: Антон Власов

>>Cемейство туристических эндуро Tiger 800 XR, в которое входят две модели – собственно базовый XR и топовая версия XRx, – появилось в линейке мотоциклов марки Triumph в 2015 году. И это весьма ценное приобретение: построенные на базе прошлогоднего Tiger 800 и отличающиеся наиболее актуальными электронными системами новинки стали адекватным ответом британского производителя на требования современного рынка. Ведь реалии таковы, что туристический эндуро образца 2015 года уже немыслим без нескольких ездовых режимов, отключаемой ABS и, конечно, трекшн-контроля, которыми всего десятилетие назад оснащались лишь избранные и очень редкие серийные супербайки первого эшелона.

Если углубиться в дебри классификации дорожных мотоциклов, то серия Tiger XR – это даже не туристические эндуро, а так называемые кроссоверы (или, как их прозвали в народе, «паркетники»). В отличие от аппаратов семейства Tiger XC, эти машины оснащены упрощенной подвеской Showa (вместо WP) и прочно поставлены на литые колесные диски меньшего диаметра (взамен спицованных колес, причем переднее у XC – истинно внедорожной размерности 21Š). Концептуально и конструктивно кроссоверы – еще более компромиссное решение и тяготеющий к асфальтированным дорогам вид мототранспорта, нежели туристические эндуро. Это преимущественно городские мотоциклы, некоторые особенности которых наделяют их весьма высоким уровнем комфорта, позволяющим чуть меньше внимания уделять качеству дорожного покрытия. Как максимум – ненадолго съехать с асфальта, что-бы прокатиться по укатанной сухой грунтовке. И новый Triumph Tiger 800 XRx – типичный представитель своего племени. Аппарат выполнен в фирменном стиле вседорожников серии Tiger и обладает оригинальной внешностью – спутать кроссовер Triumph с мотоциклом другой марки очень сложно! При этом не могу сказать, что лично я в большом восторге от дизайна модели, но выглядит «британец» как минимум необычно (что уже прекрасно). А вот с эргономикой все предельно ясно: она, как всегда, безупречна! Мотоцикл удобен и продуман, органы управления расположены там, где и должны быть, а к логике приборной панели и бортового компьютера привыкаешь за несколько минут.

Как и все модели семейства Tiger 800, новинка оснащена рядным трехцилиндровым двигателем рабочим объемом 799 см3. Несмотря на недавнее появление мотоциклов марки Yamaha с мотором подобной архитектуры, «тройки» – по-прежнему редкость в мире мототехники, а потому эту особенность кроссовера Triumph можно считать еще одним баллом в копилку образа «Не такой, как все». Двигатель Tiger 800 XRx развивает макси мальную мощность 95 л. с. и выдает крутящий момент 79 Нм – отличные показатели по меркам класса! Так, при схожей величине максимальной тяги рядная «двойка» баварского конкурента – модели BMW F700GS – обладает аж на 20 л. с. меньшим «поголовьем», что будет заметно на высоких скоростях – например, при обгонах на загородном шоссе.

Одна из ключевых особенностей трехцилиндровой силовой установки Triumph – сверхмалые вибрации, что было достигнуто силами научно-исследовательского отдела английского мотопроизводителя. Британские инженеры сделали двигатель Tiger 800 XRx настолько «ровным», что за рулем порой забываешь, что это вообще двигатель внутреннего сгорания, а не электромотор… И это еще один камень в огород BMW, поскольку на определенных оборотах баварская двухцилиндровая силовая установка, как известно, выдает высокочастотную вибрацию, которая нравится далеко не всем. Впрочем, многие райдеры, наоборот, считают, что сверхсбалансированные двигатели убивают душу и харизму техники, а потому этот вопрос весьма спорный. Немало поработали британцы и над снижением расхода топлива мотора Tiger 800 XRx, притом что и предыдущий «Тигр» не отличался особым аппетитом. Однако новинка обладает поистине выдающейся топливной эффективностью: производитель сообщает, что при движении мотоцикла с постоянной скоростью 90 км/ч расход АИ-95 составляет всего 3,7 л на 100 км, а на крейсерских 120 км/ч 799-кубовая «тройка» потребляет… лишь на 100 мл больше – 3,8 л на 100 км пути!

​ По моим наблюдениям за мотоциклом в течение трех дней испытаний, компания Triumph не лукавит: мотор новинки действительно сверхэкономичен. И даже после нескольких сессий на картодроме, где, как известно, ручка газа преимущественно зафиксирована в по ложении On, средний расход топлива вырос лишь до 6,2 л на 100 км. До этого бортовой компьютер демонстрировал совсем скромные для почти стосильного кроссовера 5,4 л на 100 км (в смешанном ездовом цикле). При этом едет британский кроссовер очень бодро! Ровная тяга во всем диапазоне оборотов, уверенная «середина» и небольшой подхват на «верхах» – с таким характером Tiger 800 XRx прекрасно чувствует себя не только на тесных городских улицах или на широкой автомагистрали, но даже в нетипичных для мотоцикла этого класса условиях картодрома. Большего от кроссовера и желать грешно. Пожалуй, наиболее ценное приобретение модели 2015 года по сравнению с комплектацией аппаратов серии Tiger предыдущего сезона – это продвинутая электроника, без которой сегодня не обходится ни один мотоцикл аналогичного уровня. Инженеры компании Triumph оснастили Tiger 800 XRx несколькими ездовыми режимами, которые райдер может переключать прямо на ходу. К слову, это прерогатива именно моделей XRx и XCx, тогда как базовые XR и XC лишены новомодных «примочек». Программы, которых всего три (Road, Off-Road и Rider), глубоко интегрированы в электронную систему мотоцикла, а потому изменяют не только настройки систем зажигания и впрыска топлива, но и калибровку ABS и трекшн-контроля. При этом последний режим, именуемый Rider, – это так называемая пользовательская программа, в которой пилот может настроить степень вмешательства ABS и трекшн-контроля (либо вовсе деактивировать их), а также выбрать один из четырех вариантов работы электронной ручки газа (помимо базовых Road и Off-Road тут появляются еще Sport и Rain). Стоит отметить, что во всех режимах производительность двигателя не меняется, и отличаются они исключительно характером отклика 95-сильной «тройки» на дви жение ручки газа.

​ Как уже говорилось выше, в отличие от флагманского 800-кубового туристического эндуро XCx, кроссовер XRx оснащается упрощенными подвесками японской марки Showa, почти лишенными доступных райдеру регулировок. Что, впрочем, совсем не беда, поскольку ходовая часть новинки Triumph неплохо настроена еще на конвейере и рассчитана на «тактико-технические характеристики» усредненного мотоциклиста, понимающего, для чего был создан этот мотоцикл. Для моего 61 кг Tiger 800 XRx, пожалуй, даже жестковат, – аппарат явно предназначен для райдер потяжелее. Хода подвесок типичны для кроссоверов – компромиссные 180 мм у вилки и 170 мм у моноамортизатора, которые, с одной стороны, способны отрабатывать неровности хорошей грунтовой дороги, а с другой – еще не мешают ни комфорту, ни «острой» управляемости аппарата. С последней, кстати, у новинки Triumph все в полном порядке: в силу использования литых колесных дисков (где передний – уменьшенного по сравнению с версиями Tiger XC диаметра), собранной ходовой и в том числе из-за сравнительно небольшой колесной базы «британец» очень послушен и покладист. А благодаря большому углу поворота широкого руля мотоцикл еще и на редкость маневренный, что как нельзя кстати при преодолении автомобильных заторов. Тут, правда, есть три мешающих фактора: не самое низкое сиденье (810 мм), довольно высокое для городской езды ветровое стекло и уже упомянутый широкий руль с развитой защитой рукояток, которым в особо тесных пробках вы соберете все зеркала внедорожников, микроавтобусов и прочих «Газелей». Хотя это, скорее, особенности всех кроссоверов, к которым нужно привыкнуть. Спрос на технику гибридных классов сегодня велик, и многие люди, даже ни разу в жизни не съезжавшие с асфальтового полотна городских дорог, предпочитают авто- и мотокроссоверы. Хотя бы потому, что возможность обращать меньше внимания на качество покрытия под колесами – уже солидный аргумент в пользу покупки. Новинка британского концерна – почти образцовый представитель своего класса, наделенный всеми качествами универсального мотоцикла и при этом отвечающий требованиям XXI века. Удачный союз продвинутой механики и современной электроники, делающий модель Tiger 800 XRx сильным игроком рынка. Особенно с учетом того, что реальных конкурентов в России у «британца» практически нет./

Ссылка на основную публикацию