Мотоцикл Thunderbird TR65 (1981): технические характеристики, фото, видео

Выпустив модель Thunderbird 2010, компания Triumph вступила в жесткую конкуренцию с такими грандами мотостроения как американские Harley-Davidson, Victory и четверка японских концернов за право собирать сливки с и без того небольшого показателя продаж круизеров с двигателями около полутора литра. Однако, Triumph никогда не станет создавать клона Harley-Davidson – у этой компании есть свой взгляд на то, как должны выглядеть и работать такие вещи. Результат – функциональный круизер с рядной двойкой, впечатляющим дизайном и отличными характеристиками. При этом, на Thunderbird 2010 вам не придется избегать извилистых трасс с труднопроходимыми поворотами – благодаря качественным подвескам, высокой стабильности и отзывчивой тормозной системе, масса мотоцикла в 305кг практически не чувствуется – управлять мотоциклом столь же просто как и добротным родстером.

Thunderbird 2010 неплохо заполняет пробел в модельной линейке компании Triumph, находясь посередине между круизерами начального класса America и Speedmaster и колоссальным Rocket III.

После объявления модели в конце 2009 года, компания Triumph заявила, что на его основе выпустит также и поджатый родстер и полностью оснащенный турер.

Особенности Triumph Thunderbird 2010:

Двигатель – рядная двойка с жидкостным охлаждением. Радиатор спрятался между передними трубами рамы. С помощью предлагаемого компанией Triumph специального набора, у покупателей появится возможность увеличить мощность с 85 л.с. при объеме 1600см.куб. до 100 л.с. при объеме 1700см.куб.

Система питания двигателя – один форсунок на цилиндр с диффузором 42мм и электронным управлением Keihin.

Газораспределительный механизм работает с цепью привода распредвалов между цилиндрами. Клапаны, толкатели и успокоитель цепи – единственные детали, заимствованные у двигателя Rocket III. На выпускном распредвале установлен декомпрессор, облегчающий запуск.

Первый мотоцикл компании, отсчитывая с 1922 года, оборудованный ременный приводом. Это гарантирует тишину работы и нетребовательность к обслуживанию.

Большой спидометр и тахометр расположены на бензобаке. На жидкокристаллическом дисплее выводится время, значения общего и суточного пробега, пробега на остатке топлива.

Подвеска Triumph Thunderbird обладает минимумом регулировок (только предварительное поджатие пружин по 5 позициям). Однако, задняя подвеска с 2-мя амортизаторами Showa работает “на ура”. Завораживает и звук из глушителей классического вида схемы 2-1-2

Передняя вилка Showa нерегулируемая, но ее настройки подобраны удачно. Дисковая передняя система состоит из двух 310мм дисков с четырехпоршневыми скобами Nissin.

Седло расположено на высоте 702мм от асфальта, что достаточно низко. При этом, посадка удобна и рациональна.

Нижние трубы рамы были убраны для снижения высоты седла, поэтому снизу рама замыкается через картер двигателя.

Triumph Thunderbird Commander. Пророк триумфа

«Над седой равниной моря ветер тучи собирает. Между тучами и морем гордо реет буревестник, черной молнии подобный». В нашем случае — красной, но суть Triumph Thunderbird Commander от этого не меняется

Triumph Thunderbird Commander. Цена: 1 370 000 р. В продаже: с 2015 г.

Внушительные 348 кг снаряженного веса ни во время езды, ни во время перекатывания мотоцикла практически не ощущаются

«То крылом волны касаясь, то стрелой взмывая к тучам, он кричит, и — тучи слышат радость в смелом крике птицы.

В этом крике — жажда бури! Силу гнева, пламя страсти и уверенность в победе слышат тучи в этом крике».

Двухцилиндровый рядный мотор нестандартен для класса, но красив и обладает прекрасными характеристиками

Наш железный «Буревестник» не так громок — бурю ему не «перекричать», но особый, характерный звук нестандартного для круизера 2-цилиндрового рядного мотора вызывает уважение. Да и сам силовой агрегат просто красавец: объем 1700 «кубов», мощность — 94 л. с., крутящий момент — 151 Нм, доступный уже при 3550 мин-1, жидкостное охлаждение, два балансирных вала. Да, традиционный V-twin такого же объема обойдет его по подхвату с самых низов, но уступит на более высоких оборотах, тогда как рядная «двойка» Triumph выдает ровную и прямолинейную тягу, начиная примерно с 1500 оборотов и далее без остановок. Не говоря уж о том, что круизеры с V-образным мотором, особенно американские, имеют свойство ощутимо вибрировать, тогда как Thunderbird Commander абсолютно «спокоен», будто и не «Буревестник» вовсе.

«Чайки стонут перед бурей, — стонут, мечутся над морем и на дно его готовы спрятать ужас свой пред бурей.

И гагары тоже стонут, — им, гагарам, недоступно наслажденье битвой жизни: гром ударов их пугает.

Глупый пингвин робко прячет тело жирное в утесах… Только гордый Буревестник реет смело и свободно над седым от пены морем!»

Если всю жизнь ездить на чоппере-круизере, а потом вдруг попробовать хотя бы современный дорожник, то удивлению не будет предела: оказывается, мотоцикл может легко рулиться, держать траекторию в поворотах и хорошо тормозить. Triumph Thunderbird Commander в этом смысле — редкая птица! Несмотря на внушительные габариты, хоть и средние для класса, этот массивный, мускулистый мотоцикл обладает удивительной управляемостью и не менее удивительными по эффективности тормозами! Подвеска Showa настроена довольно жестко — неровности покрытия чувствуются отчетливо, но не напрягают благодаря комфортному сиденью и эргономичной посадке. Зато благодаря подвеске, а также общей правильной геометрии и компактности шасси, включающей оптимальный «недалекий» вылет вилки, и заднему 200-миллиметровому, т. е. не экстремально широкому, баллону, Thunderbird Commander поворачивает, закладывается до подножек, не «подламывается», не елозит по разметке и вообще реагирует на рулевое управление и ведет себя так, как это подобает не тяжелому пауэр-круизеру, а классическому дорожному мотоциклу.

«Все мрачней и ниже тучи опускаются над морем, и поют, и рвутся волны к высоте навстречу грому.

Гром грохочет. В пене гнева стонут волны, с ветром споря. Вот охватывает ветер стаи волн объятьем крепким и бросает их с размаху в дикой злобе на утесы, разбивая в пыль и брызги изумрудные громады.

Буревестник с криком реет, черной молнии подобный, как стрела пронзает тучи, пену волн крылом срывает».

Обновленное сиденье — верх комфорта!

По закону подлости ровно в те два дня, когда мне выпало тестировать Thunderbird Commander, установилась совсем не располагающая к быстрым, вдумчивым или каким угодно прохватам погода: -1° с редким снегом. Мягко говоря, некомфортно. Но даже в условиях пониженного сцепления колес с асфальтом и повышенного окоченения собственной тушки мне удалось почувствовать всю прелесть и потенциал этого необычного мотоцикла. От чего, правда, стало еще более обидно, что нет возможности накататься вдоволь, найти где-нибудь в окрестностях подобие серпантина — тот редкий случай, когда на круизере хочется ехать не по ровной прямой…

«Вот он носится, как демон, — гордый, черный демон бури, — и смеется, и рыдает… Он над тучами смеется, он от радости рыдает!

В гневе грома, — чуткий демон, — он давно усталость слышит, он уверен, что не скроют тучи солнца, — нет, не скроют!

Ветер воет… Гром грохочет…»

И дело не только в классной управляемости, производительности мотора и ременном приводе, обеспечивающем линейность передачи момента на заднее колесо. У второго поколения Thunderbird Commander потрясающе удобное сиденье! Пожалуй, лучшее в классе из тех, что мне доводилось пробовать. Спокойная, но при этом собранная посадка, формируемая вынесенными вперед платформами (идут в «базе») и широким рулем, идеальна для водителей ростом 170–190 см. Менее высоким может не хватать длины стопы для работы «коромыслом» переключения передач (легко заменить обычной лапкой), а колени более рослых райдеров закроют красивый пузатый 22-литровый бак, и подпортится общий гармоничный вид.

«Синим пламенем пылают стаи туч над бездной моря. Море ловит стрелы молний и в своей пучине гасит. Точно огненные змеи, вьются в море, исчезая, отраженья этих молний!

— Буря! Скоро грянет буря!»

Среди пауэр-круизеров есть сегодня, на мой взгляд, только один, который по управляемости обойдет Thunderbird Commander, — это Honda Valkyrie. Есть у нее и другие достоинства: харизма, 6-цилиндровый оппозит, оригинальная внешность… Но для поклонников старых добрых железных мотоциклов она уж слишком футуристична. А из толпы классических хромированных металлических монстров на двух колесах Thunderbird, помимо ТТХ, выделяется красивым, изящным мотором, «обрамленным» подчеркивающими его пустотами, двумя круглыми фирменными фарами и, что немаловажно, особенно за такие деньги, — качеством сборки и маскировки необязательных к просмотру деталей типа электропроводки.

Тормоза Nissin спереди и Brembo сзади обеспечивают почти спортивное замедление

Интересно, что сегодня на российском рынке новых мотоциклов у Triumph Thunderbird, помимо Harley-Davidson, не так и много конкурентов: Suzuki Intruder M1800R, Kawasaki Vulcan 1700 да призрачно доступные модели Victory. И чтобы бороться с ними на равных, британцам надо только чуть громче заявить о себе. Хотя у Максима Горького это уже неплохо получилось.

Подножки хоть и имеют съемные накладки для истирания, все же ограничивают возможности мотоцикла

«Это смелый Буревестник гордо реет между молний над ревущим гневно морем; то кричит пророк победы:

Triumph Thunderbird – ТЕСТ

2013 г. в., 1599 см3, 86 л. с., 339 кг (снаряженная масса),

180 км/ч, 825 000 руб.

текст: Александр Баркалов
фото: Евгений Бобриков

на фото: Александр Баркалов

»На протяжении многих лет симпатии и предпочтения мотоциклистов в классе большекубатурных круизеров в разных пропорциях распределялись между продукцией американской мотоциклетной промышленности и представителями «большой японской четверки». Выбирая новую модель, потребитель ориентировался исключительно на свою лояльность к бренду и вкусовые пристрастия, ведь блеснуть оригинальным выбором удавалось редко — большая часть моделей как две капли воды походили друг на друга. В окружении армии клонов настоящим откровением стало появление Triumph Thunderbird в 2008 году. При сохранении консервативного подхода к внешности английская компания оснастила мотоцикл инженерной изюминкой, наносящей серьезный удар по канонам класса,— рядным 2-цилиндровым двигателем.

Корни
Свою родословную семейство «Буревестников» ведет от мо дели 6T Thunderbird, выпущенной в 1949 году специально для рынка Соединенных Штатов Америки. Новый мотоцикл был построен на базе легендарного Triumph Speedtwin, кото рый многие эксперты небезосновательно считают краеуголь ным камнем британского мотопрома. Правда, в угоду аме риканскому потребителю, требовавшему больше мощности двигателя, рабочий объем параллельной «двойки» был увели чен с 500 до 650 см3. Нельзя не упомянуть, что в создании пер вого Thunderbird принимал участие дизайнер и управляющий компании Triumph, Эдвард Тернер,— личность для английской мотопромышлености столь же легендарная, как Фердинант Порше в Германии. Настоящая мировая слава к Triumph 6T Thunderbird пришла в 1953 году, когда в прокат вышел фильм «Дикарь» с Марло ном Брандо в главной роли. Именно на Thunderbird герой моло дого Брандо по имени Джонни и передвигается на протяжении всей ленты. В богатой истории Triumph Thunderbird есть нема ло интересных моментов. Например, в 1975 году британский производитель разработал 850-кубовый 3-цилиндровый дви гатель для прототипа T180 Thunderbird III, который, по сути, яв лялся увеличенной версией мотора модели T160. Созданный прототип был примечателен не только мотором, но и экспери ментами в области создания нового масляного радиатора. Не смотря на неплохие характеристики, в конечном итоге модель не дошла до стадии серийного производства.

Очередное появление Thunderbird связано уже с обновлен ной компанией Triumph. Осенью 1994 года завод из Хинкли презентовал модель Thunderbird 900, которая впоследствии сыграла важную роль в успешном возвращении фирмы на аме риканский рынок. 900-й «Буревестник» был выполнен в ретро стилистике и напоминал оригинальную модель родом из 60-х. Впрочем, новый Thunderbird имел одно существенное отли чие — теперь его двигатель был 3-цилиндровым. Привлека тельная внешность, достойные характеристики и конкуренто способная цена позволили мотоциклу добиться впечатляющих успехов на рынке. Чтобы еще больше повысить привлекатель ность модели, британский производитель выпустил несколько вариантов аппарата: Triumph T309TT Legend, Triumph T309RC Adventurer и Triumph T309RD ThunderbirdмSport. Кстати, по следний выпускался вплоть до 2004 года. В июле 2008 года Triumph анонсировал выход нового по коления модели Thunderbird. Наследник легендарного семей ства оказался не просто достойным продолжателем традиций марки. Новый «Буревестник» унаследовал фамильные черты, такие как параллельное расположение цилиндров двигателя, качественную ходовую часть и даже легендарный «бумажный дротик». Тот самый логотип, придуманный Эдвардом Терне ром и с незапамятных времен красовавшийся на левой крыш ке двигателя Triumph Thunderbird.

Иной
Последнее поколение Thunderbird разрабатывалось, что- бы заполнить свободное пространство в модельной линейке круизеров Triumph, разместившись между малокубатурными America/Speedmaster и монструозным Rocket III. Однако рядо вая «операция», сдобренная креативным видением британских инженеров, дала поразительные результаты. Специалистам из Хинкли удалось создать не просто среднестатистический крупнокубатурный круизер, коих достаточно у любого про изводителя, но и выпустить на свет по-настоящему уникаль ную машину. В отличие от американских и японских конкурен тов, Thunderbird оснащается не привычной V-образ ной, а параллельной «двойкой». На ум не приходит ни один современный круизер в классическом стиле с аналогичной схемой двигателя! Вот где действи тельно верность традициям играет на руку! Правда, понять, что двигатель у Thunderbird с параллельным расположением цилиндров, можно только взгля нув на него. За рулем мотоцикла создается полное ощущение того, что в раму «Буревестника» установ лен V-образный мотор. Эффекта работы V-твина, со свойственными ему пульсациями, удалось добить ся благодаря кривошипам коленвала, разведенным на 270 градусов. Нельзя не отметить, что 1597-ку бовый мотор практически лишен вибраций на всех оборотах, в чем несомненная заслуга двух балан сирных валов.

Что касается возможностей двигателя, то боль шая британская «двойка» способна без проблем разгонять тяжелый мотоцикл на высшей передаче уже с 1500 об/мин. Впрочем, особенно «вкусно» мо тор едет в первой половине тахометра, ведь именно на 2750 об/мин выдается максимальный крутящий момент. 146 Нм способны не просто равномерно ускорять Thunderbird, но и запросто могут сорвать заднее колесо в пробуксовку при неосторожной ра боте рукояткой «газа»! Пожалуй, наиболее комфортный диапазон работы двигателя — от 1800 до 4000 об/мин, когда крутящий момент более чем достаточен и нет необходимости «выкручивать» мотор наизнанку. Тем более что по сле 4 000 об/мин «двойка» уже не способна разгонять мотоцикл с той же динамикой. Наиболее комфорт ная скорость передвижения на Triumph Thunderbird — 120 км/ч: при полном отсутствии ветрозащиты встречный ветер докучает еще не так сильно, а из быток тяги мотора позволяет комфортно ускоряться на любой из выбранных передач. Субъективно, шестая ступень КПП кажется лиш ней на мотоцикле и сделана явно для экономии топлива, которое «британец» поглощает с большим аппетитом. Несмотря на внушительный 22-литровый бак, посещать АЗС приходится чаще ожидаемого — примерно, раз в 200 км. Впрочем, кого интересуют такие мелочи, как бензин, когда внутреннее естество получает удовольствие от контроля над потоком кру тящего момента, а уши ласкают раскаты грома, доно сящиеся из глушителей.

Родстер
Другим аспектом, в котором Triumph Thunderbird вы годно отличается от типичных круизеров-конкурентов, является управляемость, обычно представляющая собой слабую сторону всех мотоциклов этого класса. Основательно подойдя к этому вопросу, для финаль ной доводки ходовой части модели завод пригласил бывшего пилота, а ныне гонщика-испытателя Дэвида Лопеса, который помог поднять управляемость тя желого аппарата до высочайшего уровня. Впрочем, еще на стадии разработки британские инженеры вне дрили массу интересных идей, положительным об разом сказавшихся на маневренности модели. Так, например, мотор был включен в силовую структуру, что исключило необходимость в нижних трубах рамы. В итоге каркас получился намного жестче, чем если бы двигатель посадили на сайлентблоки, как это обычно и делают на аппаратах подобного типа. Еще одной причиной отказаться от труб, пропущенных под двига телем, стала необходимость поднять мотор выше, что, безусловно, привело бы к ухудшению управляемости. Великолепная по меркам класса управляемость была достигнута в том числе и благодаря использо ванию компонентов подвески от компании Showa. Классическая вилка с перьями диаметром 47 мм на чисто лишена регулировок, в то время как два задних амортизатора имеют лишь 5-позиционный преднатяг пружин. Тем не менее характеристики подвесок по добраны таким образом, что при сохранении доста точной плавности хода и устойчивости на прямых участках дороги мотоцикл остается послушен и подконтролен в самых крутых поворотах.

Вероятно, в угоду хорошей управляемости отказались британ ские инженеры и от установки широкой задней по крышки: на мотоцикле красуется шина «толщиной» 200 мм — совсем как на современных «литровых» спортбайках. Тормозные механизмы, установленные на Thunderbird, настолько хороши, что райдеру, привыкшему к посредственным тормозам мотоци клов-конкурентов, придется вносить значительные коррективы в стиль пилотирования! Работу 310-мил лиметровых дисков и двух 4-поршневых суппор тов Nissin, подкрепленных возможностями задней 2-поршневой скобы Brembo, следует признать без укоризненной. Отыскать у конкурентов круизер с ана логичными тормозами будет очень и очень непросто. Генетическая предрасположенность Thunderbird к активной, можно даже сказать, «спортивной» ма нере езды читается не только в желании большого мотоцикла уверенно проходить повороты, хорошо разгоняться и тормозить, но и в положении водителя за рулем. Сравнительно невысокое сиденье (700 мм) не поглощает «пятую точку», лишая райдера чувства контроля над мотоциклом, а при должном уровне ком форта довольно точно передает информацию от под весок. Большой 22-литровый топливный бак также не заставляет слишком широко раздвигать колени, что сохраняет ощущение контакта с мотоциклом. За вершающий штрих в формировании классической прямой посадки без экстремизма, свойственного большинству круизеров, наносят подножки, вынесен ные вперед совсем не сильно.

Выбор
Идея создать мотоцикл, задуманный как альтернатива в пер вую очередь американским, а затем и японским крупноку батурным круизерам, появилась в недрах компании Triumph в далеком 2004 году. Лишь четыре года спустя новый Triumph Thunderbird дебютировал на мировой арене. Но столь продол жительную задержку британцам можно с легкостью простить. За то, что дизайнеру Тиму Прентису удалось создать не оче редного Harley-клона, а мотоцикл с ярко выраженной индивиду альностью и дизайном. За то, что внутри рамы «Буревестника» не V-твин, «как у всех», а рядная «двойка», да к тому же одна из самых интересных и азартных в классе. За то, что управ ляемости и тормозам мотоцикла позавидуют не только соседи по сегменту, но и иные нейкеды. Приобретая Thunderbird, бу дущий владелец может быть уверен, что в его распоряжение попадает не только британский мотоцикл с более чем 65-лет ней историей, но и просто отличный аппарат на каждый день. Ну, а конкурентам остается лишь уповать на низкую «раскру ченность» марки Triumph в России, поскольку других серьез ных аргументов у них не осталось. /