Мотоцикл Thunderbird 900 (1995): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Thunderbird 900 (1995): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл Triumph Thunderbird 900 1995 обзор

Технические характеристики Triumph Thunderbird 900 1995

Двигатель Triumph Thunderbird 900 1995

Трансмиссия Triumph Thunderbird 900 1995

Размеры и масса Triumph Thunderbird 900 1995

Ходовая часть и тормоза Triumph Thunderbird 900 1995

Динамические характеристики Triumph Thunderbird 900 1995

Прочие характеристики Triumph Thunderbird 900 1995

Описание Triumph Thunderbird 900 1995

Когда в 1990 году изумленному миру предстало новое поколение мотоциклов « T riumph» , то настоящим знатокам было ясно: фактически это уже совершенно другая компания, связанная лишь именем со знаменитой старой маркой. Джон Бпур, финансовый гений и владелец нового проекта, в интервью охотно говорил журналистам, что его нисколько не интересуют ни былая слава британской мотопромышленности, ни возрождение славных имен — он намерен лишь делать деньги, так почему бы не делать их на производстве мотоциклов? При этом подразумевалось, что он выкупил права на марку « T riumph» лишь потому, что имя «Блур» (« Bloor ») на бензобаке выглядело бы не очень симпатично.

Существует, правда, и другая версия появления возрожденного « T riumph». Как объяснил однажды в пабе за кружкой пива приятелю—журналисту Эрик Бойли, близкий друг Блура и один из руководителей мотоциклетного проекта, все началось с таких же посиделок в пабе. Слово за слово, и начался спор а не слабо ли Блуру, который, как легендарный Мидас, делал деньги на всем, к челу прикасался, применить свой талант к мототоциклостроению? Спорщики ударили по рукам. и всего через два года с иголочки новый автоматизированный завод начал производство совершенно новой модельной гаммы под старой маркой « T riumph»

Так это было или иначе, но Блур все— таки совершил подвиг, который в течение двадцати лет до него не удавался никому, — вновь вернул Великобританию в число мотоциклетных держав. В 1991 году 90 работников изготовили 1500 мотоциклов « T riumph». В 1996 году штат компании составляет 310 человек, и они планируют выпустить 15 тысяч мотоциклов. Может быть, эта цифра и смехотворна по сравнению с годовым производством «Хонды Супер Куб» или какого-нибудь Российскою мотозавода образца 1990 года, но не забудем о том, что самый дешевый « T riumph» стоит почти десять тысяч долларов, а рынок таких дорогих мотоциклов настолько перенасыщен, что успешное появление на нем новой компании — явление редчайшее.

Когда лишь проектировалось первое семейство мотоциклов « T riumph», то с самого начала было ясно, что бить главных соперников — японцев — надо их же козырями, но при этом иметь в рукаве своего джокера. Поэтому машины получили современнейшие трех— и четырехцилиндровые двигатели, модульной конструкции, с жидкостным охлаждением и четырех клапанными головками цилиндров, и высококлассные компоненты ходовой части, но при этом сохранили в дизайне нотку чисто британского здорового консерватизма. Но все эти модели, даже самый «классический» « T riumph Trident », все же и по внешности, и по характеристикам были чрезвычайно современными мотоциклами. А во всем мире все громче звучала ностальгическая нотка.

Поэтому никто не удивился, когда в конце 1994 года дебютировала модель в стиле, присущем мотоциклам « T riumph» пятидесятых годов — каплевидный бензобак с литой накладной эмблемой, очень характерный профиль седла, стильный глушитель и обилие хрома и отполированного металла. Само название « Triumph Thunderbird » (в переводе с английского —«Буревестник») воскрешало память о традициях марки: с 1949 по 1966 годы оно украшало мощную 650—кубовую модель. Изменения коснулись не только дизайна мотоцикла. Поклонники «ретро» не носятся по улицам, кок любители спорт-байков — нет, они предпочитают неспешную езду, чтобы и самим насладиться окружающим ландшафтом, и другим дать возможность полюбоваться стильной тачкой оценить басовую ноту четырехтактника. По этому трехцилиндровый 900— кубовый двигатель был кардинально переработан — максимальная мощность снижена с 98 До 70 л.с. Зато тяговые возможности круто возросли — пик крутящего момента приходится отныне не на 6500, а на 4800 об/мин. Поэтому появилась возможность О6ойись пятиступенчатой коробкой передач — вместо шестиступенчатой на прочих вариантах.

Ходовая часть мотоцикла имела много общего с прочими машинами фирмы — та же самая хребтовая рама из микролегированной стали. Передняя телескопическая вилка и задняя подвеска « Monoshock » с центральным амортизатором. Мощные дисковые тормоза на обоих колесах. Конструкция была лишь чуточку «упрощена» – задний амортизатор «потерял» регулировки гидравлического сопротивления и двухдисковый тормоз переднего колоса был заменен однодисковым. Но самая главная перемена в том, что литые колеса, в соответствии с общим духом одели, уступили место колесам на полузабытых проволочных спицах. Мотоцикл получил также массу заказных аксессуаров, в том числе ветровое стекло из цельного куска «плекса» и кожаные седельные сумки.

Успех нового мотоцикла был огромен — в первый же год продано почти три тысячи машин, так что «Triumph Thunderbird» стал самой популярной из 12 моделей фирмы. Очень теплый прием ожидал новинку и в США, где еще не забыли, что рокерский бум в начале пятидесятых годов начался отнюдь не с «Харлеев», а с импортных «Triumph». Так что копания, не— долго думая, решила выпустить модификацию в американском вкусе. Ведь американцы и в далекие пятидесятые любили переделывать британские мотоциклы, вздымая кверху «рога» рулей, ставя широченные седла а-ля «Дальний Запад» и рубя хвостики глушителей (рубить по английски « Chop », отсюда и термин «чопперы»).

Новая модель «Triumph Adventurer » («Искатель приключечий») дебютировала в сентябре 1995-го года в Париже. Механически она полностью идентична модели «Triumph Thunderbird», а в стиле проведены все изменения по американскому рецепту — и руль поднят вверх, и седло стало широким и одноместным, и глушители «обрублены». Кроме того. мотоцикл получил своеобразное заднее крыло, живо напоминающее о «Харлее» . По заказу на заднем крыле устанавливается спинка.

Какова реакция публики на старомодные новинки «Triumph»? Как написал один журналист в отчете об испытаниях «Triumph Thunderbird», «если бы я был одним из директоров «Харлея», я срочно выдал бы задание на проектирование мотоцикла с полностью обновленным мотором . »

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Triumph, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Triumph Thunderbird 900 других годов выпуска и информацию о них

Triumph Thunderbird – ТЕСТ

2013 г. в., 1599 см3, 86 л. с., 339 кг (снаряженная масса),

180 км/ч, 825 000 руб.

текст: Александр Баркалов
фото: Евгений Бобриков

на фото: Александр Баркалов

»На протяжении многих лет симпатии и предпочтения мотоциклистов в классе большекубатурных круизеров в разных пропорциях распределялись между продукцией американской мотоциклетной промышленности и представителями «большой японской четверки». Выбирая новую модель, потребитель ориентировался исключительно на свою лояльность к бренду и вкусовые пристрастия, ведь блеснуть оригинальным выбором удавалось редко — большая часть моделей как две капли воды походили друг на друга. В окружении армии клонов настоящим откровением стало появление Triumph Thunderbird в 2008 году. При сохранении консервативного подхода к внешности английская компания оснастила мотоцикл инженерной изюминкой, наносящей серьезный удар по канонам класса,— рядным 2-цилиндровым двигателем.

Корни
Свою родословную семейство «Буревестников» ведет от мо дели 6T Thunderbird, выпущенной в 1949 году специально для рынка Соединенных Штатов Америки. Новый мотоцикл был построен на базе легендарного Triumph Speedtwin, кото рый многие эксперты небезосновательно считают краеуголь ным камнем британского мотопрома. Правда, в угоду аме риканскому потребителю, требовавшему больше мощности двигателя, рабочий объем параллельной «двойки» был увели чен с 500 до 650 см3. Нельзя не упомянуть, что в создании пер вого Thunderbird принимал участие дизайнер и управляющий компании Triumph, Эдвард Тернер,— личность для английской мотопромышлености столь же легендарная, как Фердинант Порше в Германии. Настоящая мировая слава к Triumph 6T Thunderbird пришла в 1953 году, когда в прокат вышел фильм «Дикарь» с Марло ном Брандо в главной роли. Именно на Thunderbird герой моло дого Брандо по имени Джонни и передвигается на протяжении всей ленты. В богатой истории Triumph Thunderbird есть нема ло интересных моментов. Например, в 1975 году британский производитель разработал 850-кубовый 3-цилиндровый дви гатель для прототипа T180 Thunderbird III, который, по сути, яв лялся увеличенной версией мотора модели T160. Созданный прототип был примечателен не только мотором, но и экспери ментами в области создания нового масляного радиатора. Не смотря на неплохие характеристики, в конечном итоге модель не дошла до стадии серийного производства.

Очередное появление Thunderbird связано уже с обновлен ной компанией Triumph. Осенью 1994 года завод из Хинкли презентовал модель Thunderbird 900, которая впоследствии сыграла важную роль в успешном возвращении фирмы на аме риканский рынок. 900-й «Буревестник» был выполнен в ретро стилистике и напоминал оригинальную модель родом из 60-х. Впрочем, новый Thunderbird имел одно существенное отли чие — теперь его двигатель был 3-цилиндровым. Привлека тельная внешность, достойные характеристики и конкуренто способная цена позволили мотоциклу добиться впечатляющих успехов на рынке. Чтобы еще больше повысить привлекатель ность модели, британский производитель выпустил несколько вариантов аппарата: Triumph T309TT Legend, Triumph T309RC Adventurer и Triumph T309RD ThunderbirdмSport. Кстати, по следний выпускался вплоть до 2004 года. В июле 2008 года Triumph анонсировал выход нового по коления модели Thunderbird. Наследник легендарного семей ства оказался не просто достойным продолжателем традиций марки. Новый «Буревестник» унаследовал фамильные черты, такие как параллельное расположение цилиндров двигателя, качественную ходовую часть и даже легендарный «бумажный дротик». Тот самый логотип, придуманный Эдвардом Терне ром и с незапамятных времен красовавшийся на левой крыш ке двигателя Triumph Thunderbird.

Иной
Последнее поколение Thunderbird разрабатывалось, что- бы заполнить свободное пространство в модельной линейке круизеров Triumph, разместившись между малокубатурными America/Speedmaster и монструозным Rocket III. Однако рядо вая «операция», сдобренная креативным видением британских инженеров, дала поразительные результаты. Специалистам из Хинкли удалось создать не просто среднестатистический крупнокубатурный круизер, коих достаточно у любого про изводителя, но и выпустить на свет по-настоящему уникаль ную машину. В отличие от американских и японских конкурен тов, Thunderbird оснащается не привычной V-образ ной, а параллельной «двойкой». На ум не приходит ни один современный круизер в классическом стиле с аналогичной схемой двигателя! Вот где действи тельно верность традициям играет на руку! Правда, понять, что двигатель у Thunderbird с параллельным расположением цилиндров, можно только взгля нув на него. За рулем мотоцикла создается полное ощущение того, что в раму «Буревестника» установ лен V-образный мотор. Эффекта работы V-твина, со свойственными ему пульсациями, удалось добить ся благодаря кривошипам коленвала, разведенным на 270 градусов. Нельзя не отметить, что 1597-ку бовый мотор практически лишен вибраций на всех оборотах, в чем несомненная заслуга двух балан сирных валов.

Что касается возможностей двигателя, то боль шая британская «двойка» способна без проблем разгонять тяжелый мотоцикл на высшей передаче уже с 1500 об/мин. Впрочем, особенно «вкусно» мо тор едет в первой половине тахометра, ведь именно на 2750 об/мин выдается максимальный крутящий момент. 146 Нм способны не просто равномерно ускорять Thunderbird, но и запросто могут сорвать заднее колесо в пробуксовку при неосторожной ра боте рукояткой «газа»! Пожалуй, наиболее комфортный диапазон работы двигателя — от 1800 до 4000 об/мин, когда крутящий момент более чем достаточен и нет необходимости «выкручивать» мотор наизнанку. Тем более что по сле 4 000 об/мин «двойка» уже не способна разгонять мотоцикл с той же динамикой. Наиболее комфорт ная скорость передвижения на Triumph Thunderbird — 120 км/ч: при полном отсутствии ветрозащиты встречный ветер докучает еще не так сильно, а из быток тяги мотора позволяет комфортно ускоряться на любой из выбранных передач. Субъективно, шестая ступень КПП кажется лиш ней на мотоцикле и сделана явно для экономии топлива, которое «британец» поглощает с большим аппетитом. Несмотря на внушительный 22-литровый бак, посещать АЗС приходится чаще ожидаемого — примерно, раз в 200 км. Впрочем, кого интересуют такие мелочи, как бензин, когда внутреннее естество получает удовольствие от контроля над потоком кру тящего момента, а уши ласкают раскаты грома, доно сящиеся из глушителей.

Родстер
Другим аспектом, в котором Triumph Thunderbird вы годно отличается от типичных круизеров-конкурентов, является управляемость, обычно представляющая собой слабую сторону всех мотоциклов этого класса. Основательно подойдя к этому вопросу, для финаль ной доводки ходовой части модели завод пригласил бывшего пилота, а ныне гонщика-испытателя Дэвида Лопеса, который помог поднять управляемость тя желого аппарата до высочайшего уровня. Впрочем, еще на стадии разработки британские инженеры вне дрили массу интересных идей, положительным об разом сказавшихся на маневренности модели. Так, например, мотор был включен в силовую структуру, что исключило необходимость в нижних трубах рамы. В итоге каркас получился намного жестче, чем если бы двигатель посадили на сайлентблоки, как это обычно и делают на аппаратах подобного типа. Еще одной причиной отказаться от труб, пропущенных под двига телем, стала необходимость поднять мотор выше, что, безусловно, привело бы к ухудшению управляемости. Великолепная по меркам класса управляемость была достигнута в том числе и благодаря использо ванию компонентов подвески от компании Showa. Классическая вилка с перьями диаметром 47 мм на чисто лишена регулировок, в то время как два задних амортизатора имеют лишь 5-позиционный преднатяг пружин. Тем не менее характеристики подвесок по добраны таким образом, что при сохранении доста точной плавности хода и устойчивости на прямых участках дороги мотоцикл остается послушен и подконтролен в самых крутых поворотах.

Вероятно, в угоду хорошей управляемости отказались британ ские инженеры и от установки широкой задней по крышки: на мотоцикле красуется шина «толщиной» 200 мм — совсем как на современных «литровых» спортбайках. Тормозные механизмы, установленные на Thunderbird, настолько хороши, что райдеру, привыкшему к посредственным тормозам мотоци клов-конкурентов, придется вносить значительные коррективы в стиль пилотирования! Работу 310-мил лиметровых дисков и двух 4-поршневых суппор тов Nissin, подкрепленных возможностями задней 2-поршневой скобы Brembo, следует признать без укоризненной. Отыскать у конкурентов круизер с ана логичными тормозами будет очень и очень непросто. Генетическая предрасположенность Thunderbird к активной, можно даже сказать, «спортивной» ма нере езды читается не только в желании большого мотоцикла уверенно проходить повороты, хорошо разгоняться и тормозить, но и в положении водителя за рулем. Сравнительно невысокое сиденье (700 мм) не поглощает «пятую точку», лишая райдера чувства контроля над мотоциклом, а при должном уровне ком форта довольно точно передает информацию от под весок. Большой 22-литровый топливный бак также не заставляет слишком широко раздвигать колени, что сохраняет ощущение контакта с мотоциклом. За вершающий штрих в формировании классической прямой посадки без экстремизма, свойственного большинству круизеров, наносят подножки, вынесен ные вперед совсем не сильно.

Выбор
Идея создать мотоцикл, задуманный как альтернатива в пер вую очередь американским, а затем и японским крупноку батурным круизерам, появилась в недрах компании Triumph в далеком 2004 году. Лишь четыре года спустя новый Triumph Thunderbird дебютировал на мировой арене. Но столь продол жительную задержку британцам можно с легкостью простить. За то, что дизайнеру Тиму Прентису удалось создать не оче редного Harley-клона, а мотоцикл с ярко выраженной индивиду альностью и дизайном. За то, что внутри рамы «Буревестника» не V-твин, «как у всех», а рядная «двойка», да к тому же одна из самых интересных и азартных в классе. За то, что управ ляемости и тормозам мотоцикла позавидуют не только соседи по сегменту, но и иные нейкеды. Приобретая Thunderbird, бу дущий владелец может быть уверен, что в его распоряжение попадает не только британский мотоцикл с более чем 65-лет ней историей, но и просто отличный аппарат на каждый день. Ну, а конкурентам остается лишь уповать на низкую «раскру ченность» марки Triumph в России, поскольку других серьез ных аргументов у них не осталось. /