Мотоцикл Thunderbird 1600 (2009): технические характеристики, фото, видео

Triumph: Сделать по-британски

Думаете, англичане при проектировании круизера Triumph Thunderbird хоть на минуту задумались о V-образной «двойке»? Как бы не так! Они предпочли сделать по-британски.

3L6O3181

Круизеры с моторами около полутора литров — это серьезно. За три года только в США продано 300 000 мотоциклов этого класса и не меньше — во всем остальном мире.

Силовой агрегат Triumph Thunderbird

Сливки снимают Harley-Davidson, Victory и четыре их японских конкурента, и все они делают круизеры с V-образными «двойками». А вот в Triumph решили не создавать очередного Харли-клона: инженеры обратились к фирменным традициям и разработали рядную «двойку». Любят британцы все делать по-своему!

Triumph Thunderbird

Смотрите: среди всех 48 000 выпущенных в прошлом году мотоциклов Triumph нет ни одного с точным аналогом у конкурентов.

Задний фонарь Triumph Thunderbird

Что же такое «круизер по-английски»? Мне представилась возможность опробовать предсерийный прототип Triumph Thunderbird еще до официального пресс-теста. Впрочем, если машина и отличается от серийной, то самую малость. Должен сразу предупредить: «живьем» этот мотоцикл куда лучше, чем на фотографиях. Дизайнеру Тиму Прентису удалось создать на редкость удачный образ того, как металл рамы обволакивает внушительного размера двигатель. Более того: аппарат гармоничен — согласитесь, далеко не всегда это можно сказать про круизер. А синяя окраска с белыми полосами-цировками заставляет вспомнить AC Cobra — англо-американский четырехколесный гибрид, большой «янки-танки» V8 в шасси легкого британского спорткара.

Панель Triumph Thunderbird

Перекидываю ногу через низкое — 702 мм — седло (прости, Дмитрий, но твое ехидство* не заставит изменить моему фирменному стилю) — и нахожу посадку довольно удобной. Седло мягкое, но не чрезмерно — не возникает ощущения, что фундамент спины (так англичане именуют «пятую точку» — прим. ред.) куда-то провалился. Обзор прекрасный, несмотря на малую высоту седла, и хромированный корпус фары режет воздух, как носовое украшение парусника. Большой — 21 л — бензобак чем-то напоминает британскую суперклассику — мотоциклы Brough-Superior, но в то же время он не заставляет слишком широко раздвигать колени, до потери чувства контакта с мотоциклом.

Седло Triumph Thunderbird

Посадка в целом довольно прямая, подножки вынесены вперед не так уж сильно — в общем, никакого экстремизма, свойственного большинству круизеров. Порой при управлении мотоциклом такого класса возникает ощущение, что вы болтаетесь где-то там… в проруби. Но Triumph Thunderbird не таков. В нем есть спортивные крови: не он тащит вас, а вы управляете им.

Triumph Thunderbird

Своего напарника по стокилометровому рейду по горным дорогам Каталонии знаю уже давно. Когда-то мы с ним вместе гонялись, а сейчас 34-летний Дэвид Лопез — водитель-испытатель компании Triumph. Именно его стоит поблагодарить за то, что по управляемости Thunderbird на голову превосходит своих соперников из США и Японии. Установленные на мотоцикле подвески Showa явно лучшие в этом классе — и это несмотря на то, что все регулировки сводятся лишь к изменению поджатия пружин задних амортизаторов. Никакого сравнения с жесткозадыми «софтейлами» — похоже скорее на добротный родстер. Впрочем, поспешим за Дэвидом в предгорья Пиренеев — тамошние извилистые и чертовски узкие дороги, арена схваток этапа чемпионата мира по авторалли Costa Brava, дадут полное представление об управляемости. Конечно, при такой базе — 1641 мм — и соответствующей геометрии рулевого управления мотоцикл не может не проявлять некоторую ленцу, да и дорожный просвет невелик — дань стилю!

Вилка Triumph Thunderbird

Но все же машина управляется с неожиданной легкостью — и не скажешь, что в ней 305 кг сухой массы. Хорошо, что ее создатели не поддались соблазну впихнуть задний «баллон» миллиметров на 250, как у многих конкурентов. Задняя шина Metzeler — вполне благопристойного размера 200/50–17, прямо как у спортбайков! Но у «спортов» нет такого рычага-руля, чтобы заправить мотоцикл в поворот. Так что британский круизер с похвальным рвением цепляется за дорогу, хорошо управляется и перекладывается в S-образных поворотах с живостью, совершенно неожиданной при такой геометрии шасси. Конечно, не получится закладывать мотоцикл на вираже так, чтобы скрести по асфальту локтем, зато байк чрезвычайно устойчив при скоростном прохождении поворотов. А уж тормоза по меркам класса просто великолепны! Я поездил на всяких круизерах — американских, корейских, даже австралийских и китайских — и уж поверьте, таких тормозов нет ни у одного конкурента. Вот только если водитель привык к обычным круизерным тормозам, то ему придется сменить навыки и пользоваться не только задним, но и передним тормозом. Панель приборов с большим спидометром и встроенными в него тахометром и жидкокристаллическим дисплеем расположена на бензобаке.

Рама Triumph Thunderbird

Указатели поворотов автоматически отключаются, стоит выйти на прямую. А уж хромированные зеркала просто совершенны: никаких вибраций и отличный обзор. Другим производителям стоит поучиться! Но настоящая жемчужина — это двигатель. Он уверенно разгоняет мотоцикл на высшей передаче уже с 1500 об/мин — это с полностью открытым дросселем, если же заслонку открыть лишь наполовину, то тянет уже с 1000 об/мин. А ведь это лишь чуть выше оборотов холостого хода — 850 об/мин. Круизером очень легко управлять на малой скорости, даже тесные развороты не смущают — шасси сбалансировано отменно, а сцепление с тросовым приводом вполне предсказуемо. А какое удовольствие мчать по автостраде со скоростью 130 км/ч, — стрелка тахометра лежит на 3500 об/мин, лишь на полпути к красной зоне. При этом пульсирующий звук — прямо как у V-твина: ведь кривошипы коленвала разведены на 270 градусов. Два балансирных вала эффективно гасят любую вибрацию — вплоть до предельных 6500 об/мин. Но самый комфортный диапазон — от 1800 до 4000 об/мин, когда крутящий момент столь велик, что с легкостью берешь самые крутые подъемы.

03_Misc

Передачи переключаются легко и четко, а единственное замечание по коробке — при таком тяговитом моторе пара передач явно лишние. Да, в этом секторе рынка полным-полно конкурентов. Но такой динамики и управляемости нет ни у одного! При этом Thunderbird и выглядит круто, хотя его «двойка» не V-образная, а рядная. Harley и его последователям остается радоваться лишь тому, что «англичанин» атаковал их позиции только сейчас.

Triumph Thunderbird – ТЕСТ

2013 г. в., 1599 см3, 86 л. с., 339 кг (снаряженная масса),

180 км/ч, 825 000 руб.

текст: Александр Баркалов
фото: Евгений Бобриков

на фото: Александр Баркалов

»На протяжении многих лет симпатии и предпочтения мотоциклистов в классе большекубатурных круизеров в разных пропорциях распределялись между продукцией американской мотоциклетной промышленности и представителями «большой японской четверки». Выбирая новую модель, потребитель ориентировался исключительно на свою лояльность к бренду и вкусовые пристрастия, ведь блеснуть оригинальным выбором удавалось редко — большая часть моделей как две капли воды походили друг на друга. В окружении армии клонов настоящим откровением стало появление Triumph Thunderbird в 2008 году. При сохранении консервативного подхода к внешности английская компания оснастила мотоцикл инженерной изюминкой, наносящей серьезный удар по канонам класса,— рядным 2-цилиндровым двигателем.

Корни
Свою родословную семейство «Буревестников» ведет от мо дели 6T Thunderbird, выпущенной в 1949 году специально для рынка Соединенных Штатов Америки. Новый мотоцикл был построен на базе легендарного Triumph Speedtwin, кото рый многие эксперты небезосновательно считают краеуголь ным камнем британского мотопрома. Правда, в угоду аме риканскому потребителю, требовавшему больше мощности двигателя, рабочий объем параллельной «двойки» был увели чен с 500 до 650 см3. Нельзя не упомянуть, что в создании пер вого Thunderbird принимал участие дизайнер и управляющий компании Triumph, Эдвард Тернер,— личность для английской мотопромышлености столь же легендарная, как Фердинант Порше в Германии. Настоящая мировая слава к Triumph 6T Thunderbird пришла в 1953 году, когда в прокат вышел фильм «Дикарь» с Марло ном Брандо в главной роли. Именно на Thunderbird герой моло дого Брандо по имени Джонни и передвигается на протяжении всей ленты. В богатой истории Triumph Thunderbird есть нема ло интересных моментов. Например, в 1975 году британский производитель разработал 850-кубовый 3-цилиндровый дви гатель для прототипа T180 Thunderbird III, который, по сути, яв лялся увеличенной версией мотора модели T160. Созданный прототип был примечателен не только мотором, но и экспери ментами в области создания нового масляного радиатора. Не смотря на неплохие характеристики, в конечном итоге модель не дошла до стадии серийного производства.

Очередное появление Thunderbird связано уже с обновлен ной компанией Triumph. Осенью 1994 года завод из Хинкли презентовал модель Thunderbird 900, которая впоследствии сыграла важную роль в успешном возвращении фирмы на аме риканский рынок. 900-й «Буревестник» был выполнен в ретро стилистике и напоминал оригинальную модель родом из 60-х. Впрочем, новый Thunderbird имел одно существенное отли чие — теперь его двигатель был 3-цилиндровым. Привлека тельная внешность, достойные характеристики и конкуренто способная цена позволили мотоциклу добиться впечатляющих успехов на рынке. Чтобы еще больше повысить привлекатель ность модели, британский производитель выпустил несколько вариантов аппарата: Triumph T309TT Legend, Triumph T309RC Adventurer и Triumph T309RD ThunderbirdмSport. Кстати, по следний выпускался вплоть до 2004 года. В июле 2008 года Triumph анонсировал выход нового по коления модели Thunderbird. Наследник легендарного семей ства оказался не просто достойным продолжателем традиций марки. Новый «Буревестник» унаследовал фамильные черты, такие как параллельное расположение цилиндров двигателя, качественную ходовую часть и даже легендарный «бумажный дротик». Тот самый логотип, придуманный Эдвардом Терне ром и с незапамятных времен красовавшийся на левой крыш ке двигателя Triumph Thunderbird.

Иной
Последнее поколение Thunderbird разрабатывалось, что- бы заполнить свободное пространство в модельной линейке круизеров Triumph, разместившись между малокубатурными America/Speedmaster и монструозным Rocket III. Однако рядо вая «операция», сдобренная креативным видением британских инженеров, дала поразительные результаты. Специалистам из Хинкли удалось создать не просто среднестатистический крупнокубатурный круизер, коих достаточно у любого про изводителя, но и выпустить на свет по-настоящему уникаль ную машину. В отличие от американских и японских конкурен тов, Thunderbird оснащается не привычной V-образ ной, а параллельной «двойкой». На ум не приходит ни один современный круизер в классическом стиле с аналогичной схемой двигателя! Вот где действи тельно верность традициям играет на руку! Правда, понять, что двигатель у Thunderbird с параллельным расположением цилиндров, можно только взгля нув на него. За рулем мотоцикла создается полное ощущение того, что в раму «Буревестника» установ лен V-образный мотор. Эффекта работы V-твина, со свойственными ему пульсациями, удалось добить ся благодаря кривошипам коленвала, разведенным на 270 градусов. Нельзя не отметить, что 1597-ку бовый мотор практически лишен вибраций на всех оборотах, в чем несомненная заслуга двух балан сирных валов.

Что касается возможностей двигателя, то боль шая британская «двойка» способна без проблем разгонять тяжелый мотоцикл на высшей передаче уже с 1500 об/мин. Впрочем, особенно «вкусно» мо тор едет в первой половине тахометра, ведь именно на 2750 об/мин выдается максимальный крутящий момент. 146 Нм способны не просто равномерно ускорять Thunderbird, но и запросто могут сорвать заднее колесо в пробуксовку при неосторожной ра боте рукояткой «газа»! Пожалуй, наиболее комфортный диапазон работы двигателя — от 1800 до 4000 об/мин, когда крутящий момент более чем достаточен и нет необходимости «выкручивать» мотор наизнанку. Тем более что по сле 4 000 об/мин «двойка» уже не способна разгонять мотоцикл с той же динамикой. Наиболее комфорт ная скорость передвижения на Triumph Thunderbird — 120 км/ч: при полном отсутствии ветрозащиты встречный ветер докучает еще не так сильно, а из быток тяги мотора позволяет комфортно ускоряться на любой из выбранных передач. Субъективно, шестая ступень КПП кажется лиш ней на мотоцикле и сделана явно для экономии топлива, которое «британец» поглощает с большим аппетитом. Несмотря на внушительный 22-литровый бак, посещать АЗС приходится чаще ожидаемого — примерно, раз в 200 км. Впрочем, кого интересуют такие мелочи, как бензин, когда внутреннее естество получает удовольствие от контроля над потоком кру тящего момента, а уши ласкают раскаты грома, доно сящиеся из глушителей.

Родстер
Другим аспектом, в котором Triumph Thunderbird вы годно отличается от типичных круизеров-конкурентов, является управляемость, обычно представляющая собой слабую сторону всех мотоциклов этого класса. Основательно подойдя к этому вопросу, для финаль ной доводки ходовой части модели завод пригласил бывшего пилота, а ныне гонщика-испытателя Дэвида Лопеса, который помог поднять управляемость тя желого аппарата до высочайшего уровня. Впрочем, еще на стадии разработки британские инженеры вне дрили массу интересных идей, положительным об разом сказавшихся на маневренности модели. Так, например, мотор был включен в силовую структуру, что исключило необходимость в нижних трубах рамы. В итоге каркас получился намного жестче, чем если бы двигатель посадили на сайлентблоки, как это обычно и делают на аппаратах подобного типа. Еще одной причиной отказаться от труб, пропущенных под двига телем, стала необходимость поднять мотор выше, что, безусловно, привело бы к ухудшению управляемости. Великолепная по меркам класса управляемость была достигнута в том числе и благодаря использо ванию компонентов подвески от компании Showa. Классическая вилка с перьями диаметром 47 мм на чисто лишена регулировок, в то время как два задних амортизатора имеют лишь 5-позиционный преднатяг пружин. Тем не менее характеристики подвесок по добраны таким образом, что при сохранении доста точной плавности хода и устойчивости на прямых участках дороги мотоцикл остается послушен и подконтролен в самых крутых поворотах.

Вероятно, в угоду хорошей управляемости отказались британ ские инженеры и от установки широкой задней по крышки: на мотоцикле красуется шина «толщиной» 200 мм — совсем как на современных «литровых» спортбайках. Тормозные механизмы, установленные на Thunderbird, настолько хороши, что райдеру, привыкшему к посредственным тормозам мотоци клов-конкурентов, придется вносить значительные коррективы в стиль пилотирования! Работу 310-мил лиметровых дисков и двух 4-поршневых суппор тов Nissin, подкрепленных возможностями задней 2-поршневой скобы Brembo, следует признать без укоризненной. Отыскать у конкурентов круизер с ана логичными тормозами будет очень и очень непросто. Генетическая предрасположенность Thunderbird к активной, можно даже сказать, «спортивной» ма нере езды читается не только в желании большого мотоцикла уверенно проходить повороты, хорошо разгоняться и тормозить, но и в положении водителя за рулем. Сравнительно невысокое сиденье (700 мм) не поглощает «пятую точку», лишая райдера чувства контроля над мотоциклом, а при должном уровне ком форта довольно точно передает информацию от под весок. Большой 22-литровый топливный бак также не заставляет слишком широко раздвигать колени, что сохраняет ощущение контакта с мотоциклом. За вершающий штрих в формировании классической прямой посадки без экстремизма, свойственного большинству круизеров, наносят подножки, вынесен ные вперед совсем не сильно.

Выбор
Идея создать мотоцикл, задуманный как альтернатива в пер вую очередь американским, а затем и японским крупноку батурным круизерам, появилась в недрах компании Triumph в далеком 2004 году. Лишь четыре года спустя новый Triumph Thunderbird дебютировал на мировой арене. Но столь продол жительную задержку британцам можно с легкостью простить. За то, что дизайнеру Тиму Прентису удалось создать не оче редного Harley-клона, а мотоцикл с ярко выраженной индивиду альностью и дизайном. За то, что внутри рамы «Буревестника» не V-твин, «как у всех», а рядная «двойка», да к тому же одна из самых интересных и азартных в классе. За то, что управ ляемости и тормозам мотоцикла позавидуют не только соседи по сегменту, но и иные нейкеды. Приобретая Thunderbird, бу дущий владелец может быть уверен, что в его распоряжение попадает не только британский мотоцикл с более чем 65-лет ней историей, но и просто отличный аппарат на каждый день. Ну, а конкурентам остается лишь уповать на низкую «раскру ченность» марки Triumph в России, поскольку других серьез ных аргументов у них не осталось. /

Мотоцикл Thunderbird 1600 (2009): технические характеристики, фото, видео

Triumph THUNDERBIRD – 1597 cc

Сообщение ***** » 25 июн 2011, 15:04

Заехал я на днях в Крылатское, в новооткрывшийся салон триумфа.
Хотел посмотреть/посидеть на Рокете III в туринговом исполнении.
Посмотрел. посидел. великовата она для моих габаритов)).
И тут увидел Thunderbird.
http://triumph.granmoto.ru/index.php/-2 . hunderbird

Итак, кто что знает об этом “буревестнике”?
Может кто-нибудь уже эксплуатировал/ездил?

Re: Triumph Thunderbird

Сообщение Dragon » 25 июн 2011, 15:59

1%
Попробуйте распять Солнце, и вы поймете кто Бог.

год выпуска 1972

Re: Triumph Thunderbird

Сообщение Sokos » 25 июн 2011, 16:44

Ни к чему не привыкай

Голос мой услышать можно позвонив +7-926-361-9702
WhatsApp/Viber +7-925-049-1549
http://antixog.ru/
Email – antixog@gmail.com

Re: Triumph Thunderbird

Сообщение ***** » 25 июн 2011, 16:50

Ром, ты как в воду смотришь))). именно все ЭТИ вопросы я выяснил ДО того, как выносить тему на обсуждение.
В Москве пару месяцев назад открылся фирменный салон со всеми “пирогами” – запчасти, сервис и тд. Был там, . не плохо.)
Ром, . кстати, я тут смотрю на один мот. но далеко он . в Краснодаре. )))
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sal . -b228.html

Если сможешь посмотреть мот и поглядеть опытным взглядом “. чо за контора. ” – было бы супер.)

P.S. Конечно, я смотрю разные варианты РК. Но пока не вижу для себя ничего подходящего. Да и “мусор” брать не хочется – не рукастый я совсем.))
Если не возьму мотоцикл в этом сезоне, то (дай Бог) буду заказывать РК в октябре из Штатов.
. обрати внимание на мою новую аватару и подпись. скамейкер я теперь. )).

Re: Triumph Thunderbird

Сообщение ***** » 25 июн 2011, 17:01

Re: Triumph Thunderbird

Сообщение Dragon » 25 июн 2011, 17:04

Ром, ты как в воду смотришь))). именно все ЭТИ вопросы я выяснил ДО того, как выносить тему на обсуждение.
В Москве пару месяцев назад открылся фирменный салон со всеми “пирогами” – запчасти, сервис и тд. Был там, . не плохо.)
Ром, . кстати, я тут засмотрелся на один мот. но далеко он продаётся. в Краснодаре. )))
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sal . -b228.html

Если сможешь посмотреть мот и поглядеть опытным взглядом “. чо за контора. ” – было бы супер.)

P.S. Конечно я смотрю разные варианты РК. Но пока не вижу для себя ничего подходящего. Да и “мусор” брать не хочется – не рукастый я совсем.))
. обрати внимание на мою новую аватару и подпись. скамейкер я теперь. )).

1%
Попробуйте распять Солнце, и вы поймете кто Бог.

год выпуска 1972

Re: Triumph Thunderbird

Сообщение ***** » 25 июн 2011, 17:08

Re: Triumph Thunderbird

Сообщение fas » 25 июн 2011, 17:41

Если сможешь посмотреть мот и поглядеть опытным взглядом “. чо за контора. ” – было бы супер.)

Re: Triumph Thunderbird

Сообщение ***** » 25 июн 2011, 18:51

Если сможешь посмотреть мот и поглядеть опытным взглядом “. чо за контора. ” – было бы супер.)

Re: Triumph Thunderbird

Сообщение zahar » 25 июн 2011, 18:58

Re: Triumph Thunderbird

Сообщение paul.71 » 26 июн 2011, 00:15

Re: Triumph Thunderbird

Сообщение ***** » 26 июн 2011, 12:35

Most comprehensive (from what I’ve seen on youtube) real owner (States resident) review:

http://www.youtube.com/watch?v=NN8i_jS8 . er&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=3L17f9zB . er&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=DV5ltuij . re=related
. честно говоря, мне, как любителю классических форм, окрасов и тюнинговых “приблуд”, не очень близко то направление тюнинга, которое выбрал чел. Однако, это наиболее полное review, которое даёт некоторое первичное представление о мотоцикле с точки зрения реального взрослого пользователя, уже покатавшего спорты и пришедшего к круизёрам.

. как всегда, с качественными сайтами больше всего везёт жителям США.
. да, тюнинг не дешёвый. “не оригинал” пока не нашёл. правда, надо отдать должное Triumph, “оригинал” сделан на уровне.

В зависимости от комплектации, цены, естественно, могут сильно отличаться.
Вариации на ebay – от 10 000 $ до 13 000 $ за новые мотоциклы. Соответственно, при заказе из Штатов через одну из “контор”, в Москве цена должна быть приблизительно 450 000 руб. – 580 000 руб. (алгоритм расчёта такой: 10 000 х 1,6 х 28 = 448 000 руб.)

По моим прикидкам, самый-самый полный родной тюнинг “тянет” на 8-9 тыс. USD. (включая кит на увеличение объёма до 1700 см3., т.е. 100 л.с. и хромированные колёса . ). Это в Штатах.
“Стандартный набор” для дальняков – стекло, сумки, платформы с коромыслами, спинки пассажира и водителя, багажник, подогрев ручек, туринговое родное седло, . – обойдётся в около 3,5 тыс.USD . в Штатах.
Сколько всё это будет стоить в Москве – пока не прикидывал. В принципе, при заказе всех “приблуд” в Штатах, полалаю, надо умножить где-то на 1,5 или меньше. Но это лишь “мысли в слух”.

Ссылка на основную публикацию