Мотоцикл Thruxton SE (2010): технические характеристики, фото, видео

Thruxton 900 2004-2015

В 2004 году появилась модель Thruxton 900, которая получила своё имя от трека Thruxton, где мотоциклы Triumph выиграли три первых места в гонке на выносливость 1969 года Thruxton 500

Содержание

Тест-драйв TriumphThruxton

Создающий настроение

Thruxton – это фантастическая игрушка на уик-энд, лучшая ездящая альтернатива для Harley, мотоциклетный гуманист, который не в ладах с числами и диаграммами, отражающими высокую полезность этого устройства.

Triumph Thruxton – это, скажем прямо, мотоцикл, при виде которого у журналистов не возникает сердцебиения, потому что они предпочитают ездить на супербыстрых «пластиках» или круизерах с нездоровыми объемами моторов. Triumph Thruxton – мотоцикл в стиле «ретро», так что он автоматически завоевывает симпатию горячих сторонников «старой школы», помнящих еще те времена, когда никто не принимал близко к сердцу расход топлива или безопасность дорожного движения.

Речь идет, естественно, о мотоциклах забытого класса Cafe Racer. Поскольку с заявлением, что Thruxton – их потомок, будут согласны все. Мой подход в момент получения мотоцикла был аналогичным. Я был уверен, что, когда поставлю его на стоянку где-нибудь в городе, обращать на него внимание будут только лишь дедушки и бабушки с меланхолией во взглядах, а также фанатики в рубашках с логотипом Triumph. Однако, как же я сильно ошибался!

Игрушка

В тот момент, когда ты производишь оплату дилеру мотоцикла Triumph за модель Thruxton, ты можешь быть уверен в одном – ты купил чертовски красивый мотоцикл. В принципе, это Bonneville с низким рулем и накладкой в задней части сиденья, а ведь Bonneville – это один из самых сексуальных мотоциклов всех времен и народов. А самая привлекательная и красивая деталь в нем –это мотор.

Этот рядный двухцилиндровый двигатель просто обольстителен! Мускулистый, плотный, с вертикально стоящими цилиндрами. Брось взгляд на головку. Ты правильно думаешь, это практически Knucklehead от Harley-Davidson. К тому же его огромные охлаждающие ребра, «подпаленые» коллекторы и массивные крышки производят впечатление, как будто они были изготовлены древнегреческим богом-кузнецом Гефестом. В Thruxton’е полно элементов, которые мы в нем ожидаем встретить, или же просто требуем от ретро Cafe Racer’a. Спицованые колеса, срезанный книзу «хвост», зеркала на концах руля, продолжительные, тонкие выхлопные трубы. Но не все так гладко, в этой бочке меда есть и ложка меда: уродливо выступающее заднее крыло с висящей на нем светотехникой. Оправдывает то, что обращаешь на него внимание только при взгляде строго в профиль. К тому же, я подозреваю, что если его убрать и поместить номерной знак «внутри», за амортизаторами, было бы еще хуже. Шокирующий факт – но Thruxton всем нравится. Возле него останавливаются все, от мотоциклистов, катающихся на «пластиках», до торговых представителей без галстуков и детей с синдромом СДВГ, то есть страдающих от дефицита внимания и гиперактивности. Что-то в нем есть необычное.

Cafe Racing

Положение за рулем напоминает спортивный туристический мотоцикл. Подножки сдвинуты назад и размещены довольно высоко, руль выполнен в форме буквы «M», а его рукоятки заставляют ездока значительно изгибать позвоночник. Однако короткий топливный бак вместе с длинным сиденьем дают возможность занять несколько более комфортабельное положение. На этом Triumph’e можно выехать и на шоссе, но это все равно, что сказать, что можно съесть даже летучую мышь. Можно, но без необходимости это не делается. Отсутствие какой-либо защиты от ветра и низкий узкий руль после 160 км/ч становятся опасными. Несмотря на то, что Thruxton – достаточно узкий и стройный мотоцикл, пропихнуться на нем в уличных пробках – вопрос проблематичный. И все из-за зеркал, установленных на концах руля. Видимость в них превосходная, но они находятся на такой же высоте, как и зеркала у 90 % автомобилей. А вот управление требует привычки. Весь мотоцикл короткий (колесная база 1490 мм), но катится он, скажем так, на необыкновенных колесах. Переднее – 18 дюймов + шина шириной 100 мм; заднее – 17 дюймов + шина шириной 130 мм. Водитель довольно сильно смещен вперед, плюс острый угол наклона рулевой колонки создают впечатление, что переднее колесо уже находится под его головой. Когда с этим ощущением все-таки осваиваешься, то кажется, что Truxton входит в повороты сам, без какого-либо принуждения.

Не менее интересна и задняя подвеска. Она не допускает подчеркнуто спортивной езды, не является технически изощренной, имеет регулировку только предварительного поджатия пружин, но выполняет свою работу достаточно прилично. Передняя вилка – тоже. К сожалению, этого нельзя сказать про тормоза. Если они будут использоваться для мягкого сбрасывания скорости, например, при торможении перед перекрестком, то они окажутся вполне эффективными, будут хорошо «дозироваться» и дадут ощутимую точку их действия. Но агрессивное использование рычага или педали сразу обнаружит их быстро заканчивающиеся возможности.

Динамика разгона, правда, не потрясает воображение, но на каждой из пяти передач сила параллельного твина проявляется с ожидаемой интенсивностью. Но то, что происходит после 6000 об/мин, совсем не соответствует опасно мягкой работе двигателя на холостых оборотах. Вибрации становятся утомительными, особенно на руле. Как бы в тон этому начинает дрожать и стрелка тахометра, вероятно с той же частотой, как и в далекие 60-е прошлого века…

Атмосфера в душе

В нем нет технически продвинутых подвесок, тормозов, двигателя, он не слишком удобный и и не слишком практичный, но он переносит водителя в 60-е годы, на британские улицы, полные гоняющих на мотоциклах рокеров. Thruxton – это фантастическая игрушка на уик-энд, лучшая ездящая альтернатива для Harley. Он мотоциклетный гуманист, который не в ладах с числами и диаграммами, отражающими высокую полезность этого устройства. Единственным, приходящим мне в голову его конкурентом является Ducati Sport 1000. Но, скорее, только внешне – ведь у него значительно более мощный двигатель и значительно лучшее шасси, однако те же исходные стартовые позиции.

Настоящими конкурентами для Thruxton, по моему мнению, являются его «близнецы» – Scrambler и Bonnevile. Что касается двигателя и шасси, то это такие же самые мотоциклы, но они удобнее, более практичны и в такой же степени красивы, а выбор одного из них чаще всего зависит от небольшого импульса в душе. Triumph Thruxton – это мотоцикл, который никогда не покупается разумом, но всегда сердцем. А стоит ли оно того? Ответ на этот вопрос относителен и каждый должен этот ответ дать себе сам. Эта машина, безусловно, интересная, «с характером», а говоря по-простому, «с душой».

Текст: Лукаш Томанек

Источник: Журнал «МотоДрайв» [№9 (77) 2010

Характеристики:

Модель: Triumph Thruxton

Двигатель и привод

Рабочий объем: 865 см3

Тип: Twin, four-stroke

Мощность: 68.00 л.с. (49.6 кВт)) @ 7400 об./мин.

Диаметр х Ход поршня: 90.0 x 68.0 мм (3.5 x 2.7 дюймов)

Крутящий момент: 69.16 Нм (7.1 kgf-m / 51.0 ft.lbs) @ 5800 об./мин.

Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI

Диаметр х Ход поршня: 90.0 x 68.0 мм (3.5 x 2.7 дюймов)

Контроль топлива: DOHC

Запуск двигателя: Электростартер

Зажигание: Digital-inductive type via engine management system

Коробка передач: 5 скорости

Сцепление: Wet. multi-plate

Высота по седлу: 820 мм

Колесная база: 1440 мм

Рама: Tubular steel cradle. Swing arm: Twin-sided, tubular steel

Угол наклона вилки: 27.0°

Передний амортизатор: Kayaba 41mm forks with adjustable preload. 120mm travel

Задний амортизатор: Kayaba chromed spring twin shocks with adjustable preload. 106mm rear wheel travel

Цвета: Tornado Red/White Stripe. Jet Black/Gold Stripe

Триумф Тракстон. Классика с Британских берегов

Поклонники старых моделей байков, для которых не имеют значения топливные затраты и другие транспортные мелочи до сих пор в восторге от нескольких модификаций мотоцикла Triumph Thruxton. Он превратился в настоящую английскую классику, ведь своё ироничное название стоковый Café Racer получил в далёких 60-х годах прошлого века из-за пристрастия молодых гонщиков к скорости, но небольшим расстояниям.

Рок-н-ролл и Triumph Thruxton

Крутые гонщики 50 лет назад любили погонять на Triumph под динамичную музыку. Мотоцикл им легко поддавался, потому что просто (без электронной начинки) управлялся, очень быстро передвигался, был надёжным и неприхотливым в обслуживании. Традиции не умирают. Стандартная заводская комплектация будет востребована будущими байкерами и через 10-15 лет.

Модель Триумфа получила второе имя, победив в гонке на выносливость Тракстон 500 1969 года. Мотоциклы с внешностью кафе-рейсеров, и их пилоты заняли весь пьедестал!

Триумф Тракстон 900

Модель выпускалась с цифровым зажиганием, электростартером и другими новшествами того времени:

  1. Передняя подвеска оснащалась перевёрнутой телескопической вилкой диаметром 4,3 см.
  2. Ход передней и задней подвески составлял 1,20 см.
  3. 310 мм передний тормоз был гидравлическим, 2-х дисковым, с 4-поршневыми суппортами.
  4. 220 мм задний тормоз (типа Brembo) – с гидравликой и 1 поршнем.
  5. 4-х тактный двигатель имел 2 цилиндра (диаметром 9,0 см), 8 клапанов и жидкостное охлаждение. Головка цилиндра оснащалась двумя распредвалами.
  6. Рабочий объём двигателя – 865 см2, его мощность не превышала 69 л/с.
  7. Максимальный крутящий момент составлял 72 H*м.
  8. Ёмкость топливного бака – 14,5 л.
  9. Снаряжённая масса достигала 203 кг.
  10. Ширина мотоцикла – 74,5 см, высота по седлу – 81 см.

Модернизированный Thruxton 1200

Высокий уровень адреналина у одиноких владельцев этой серийной модели (массой 206 кг) вызывался совершенством передовых технологий, балансом мощности и стиля, использованных компанией Triumph. Производители оборудовали мотоцикл современным шасси и 8-ми клапанным двигателем (с рабочим объёмом в 1200 см 2 ). Именно эти детали определили его великолепные скоростные качества.

Комплектация одноместной стоковой модели

  1. Электронная ручка газа.
  2. Продольное расстояние между осями передних и задних колёс – 1,415 м.
  3. Система контроля курсовой устойчивости.
  4. Максимальный момент силы составил 112 H*м.
  5. Мощность 2-х цилиндрового мотора достигла 97 л/с (который мог работать в трёх режимах). Диаметр цилиндра составлял 97,6 мм, а ход поршня – 80 мм.
  6. Проскальзывающее сцепление.
  7. Мотоцикл имел облегчённый, 17-ти дюймовый передний колёсный диск из алюминия.
  8. Оборудован светодиодными внешними световыми приборами и стоп-сигналом.
  9. Клипоны и иммобилайзер.
  10. Электропитание с USB-разъёмом и отключаемое ABS.
  11. Регулируемая подвеска.
  12. Заливная горловина на эксклюзивном баке для бензина.
  13. Появились сзади зеркала и подвеска.

Триумф Тракстон 1200 R

Оптимизированный дизайн в ущерб комфорту ушли в прошлое, когда появилась модель Thruxton R. Превосходные динамические характеристики мотоцикла предыдущего выпуска дополнились спортивными и стильными чертами стокового Café Racer. Инженерам-конструкторам удалось свести воедино идеальный баланс, утончённость и современные технологии. Специалисты не забыли, что дьявол скрывается в деталях, поэтому особый шик мотоциклу придали:

  1. Крышка бензобака в стиле Monza.
  2. Стальная трубчатая рама.
  3. Накладка на заднике седла в общей с мотоциклом цветовой гамме.
  4. Пара плавающих дисков и тормозной цилиндр от фирмы Bremo.
  5. Моноблочные радиальные тормоза.
  6. Полированная верхняя траверса.
  7. Алюминиевая полоса, проходящая по центру бензобака.
  8. Задний маятник из алюминия (без покраски).
  9. Покрышки марки Pirelli Diablo Rosso Corsa.

Стоимость мотоцикла зависит его модификации и ТС, начинаясь от 294 000 рублей и выше. К услугам поклонников Триумфа круглосуточно открыты специализированные торговые площадки в Рунете, ведь мечта всегда должна становиться реальностью.

Fast5ru › Блог › Гранмото отзыв. Редкостные мудаки . И тем не менее Triumph Thruxton R, который они продают хороший мотоцикл.

Если не сказать пидарасы.
Рассказываю.
Записался, приехал прокатиться на Thruxton R на тестрайд. Хочу понять, что такое спокойный мотик на хороших компонентах.
Тестрайд 1 час. Это очень много, если сразу мот понравился и очень мало, если есть сомнения, или не раскусил еще

— А есть на день прокат? Нет, 5 тысяч в час — штраф за невозврат вовремя.
— А у вас чуть бэу стоит в тюнинге хорошем за 850, расскажите что за мот? Купите новый, зачем вам бэу. Так у него пробег 1600 км и тюнинга на 200 штук. И разница с новым + тюнинг 370 тыс примерно. Да это не деньги, что такое 370 тыс руб.
Это их директор александр так впаривает мотики. Ну думаю ладно, отвечу в том же стиле.
— А ты чего нью бэланс кроссовки кетайские себе купил ? А не нормальные, американские?
— А это Английские. Да ладно, выглядят как кетайские тебя обманули. Левак какой то. Если для тебя 370 тыс не деньги, купил бы Премиату тогда, а не эту кетайчатину.
— Да они 35 тыс стоят ! Тебя точно обманули, нет таких моделей.
— А мне дизайн Премиаты не нравится . А все так говорят, когда нет денег нормальную вещь купить и покупают подъебку дешевую.
Ну в общем хорошо поговорили и я понял, что у этого ублюдка я из принципа ничего не куплю. Будут отсасывать там друг у друга в кустах, как в анекдоте.

Ну ладно, сел, завел Thruxton R, зелененький такой, симпатичный. Мотор на Sport переключил сразу и поехал . Из первых впечатлений — он узкий в седле и баке, удобно. Легкий по ощущениям от управления. Коробка очень внятно работает. Четко. Ручка газа адекватная на малых скоростях. On-off отклик плавный, норм короче. Пробег пощелкал — 63 км, нулевый мот. Если бы продаван не был таким мудаком, я бы просто спокойно прокатился, не выше 4 тыс км ( отсечка 7800 по стрелке, красная зона 7000) плавно откручивая и прикрывая газ, но не в этот раз. Думаю, да пошли они на хуй и откручиваю в отсечку. Поездил в отсечке на первых 3 передачах. Прикольно. В отсечке, кстати, довольно мягко едет, ограничитель нормально срабатывает, не грубо. Рабочий диапазон оборотов у меня получился от 3 где-то до отсечки в 7800. И скажу я, что мотик к сожалению не едет нифига ((. Нет, он нормальный, адекватный режимам движения в городе, но по мне не едет совсем. В общем крутил я мотор в отсечку, как и ручку газа и ни разу он меня не напугал и не удивил.
В целом это очень хороший мотик для новичков. Как первый, вполне возможно, даже идеальный. Ну и он конечно по-своему хорош и народ оч здорово его рассматривает на светофорах. Кто хочет быть в центре внимания — берите, верный вариант. На солнце блестит и переливается. Оч стильный.

Общие моменты:
Вибраций почти нет, я не заметил. Сиденье комфортное, посадка оч удобная. Рулится легко. Тормоза с большим свободным ходом, дальше все ОК. Спишем на то, что новый, колодки не притерты. Сцепление оч легкое. Без сцепления если переключать передачи, то все происходит с ощутимыми рывками. Но см. выше — вообще похую, рвем и гнем его, не жалея. Я бы так не ездил, по хорошему. Тем более сцепление хорошо функционирует и им удобно пользоваться. Вниз с перегазовкой — очень приятно, кто не умеет вниз с перегазовками на торможении переключаться тот лашара и пердоциклист. Пробуксовывающего сцепления нет. Если подряд быстро вниз 3 передачи на торможении отстрелить то он юзит прикольно задним колесом.
Короче хороший мот для стильного райдера или для начинающего. Зеркала и руль не будут давать возможность лезть в узкое междурядье, что в целом плюс, считаю.

П.С. У меня у коллеги херлей давидсон в целых 57 лс. Спортстер аж с двумя передними тормозными дисками. Так вот он очень не любит МКАД. Говорит там беспощадное валилово. Теперь я понял, почему он так считает ))). Если 97 лс не едут нихера и у них рабочий диапазон 3-7 тыс об/ мин. То его 57 лс и рабочий диапазон 1,5-3,5 тыс об / мин, это пиздец, ниже плинтуса. Хуже только советские оппозиты.

Ссылка на основную публикацию