YTO X904: технические характеристики, описание, видео
YTO X904 фото
YTO X904 описание
Колесные тракторы производства YTO, оснащенные 4-цилиндровым дизельным двигателем, произведенным по технологии UK Racado. Положение передачи – 12F+4R, 12F+12R и 24F+8R, также предлагается синхронизатор переключения передач. Модель оборудована двойным сцеплением компании LUK. Гидросистема рулевого управления может управляться вручную. Тормоза – дисковые, мокрого сцепления. Присутствует двускоростной независимый вал отбора мощности. Трактор также можно оборудовать многоходовым клапаном, а также 2 или 3 парами гидравлических выходов.
Наша система работает напрямую со складом – и весь товар в интернет-магазине ЕСТЬ В НАЛИЧИИ
Технические характеристики YTO X904
Тип привода | 4×4 |
Габариты (ДxШxВ) | 4350x2300x2765 мм |
Колесная база | 2314 мм |
Мин. дорожный просвет | 440 мм |
Мин. эксплуатационная масса (с кабиной и противовесом) | 3920 мм |
Шины, передние/задние | 13.6-24/16.9-34 |
Колея, передняя/задняя | 1562-2000/1520-2120 мм |
Диапазон скорости (вперед/назад) | 1.65-27.17/4.28-12.85 мм |
Ном. мощность/скорость | 66,2 кВт / 2300 об/мин |
YTO X904 видео
Отзывы о YTO X904
Передвигаются зверьки по земле. Они хорошо прыгают, быстро бегают, но не умеют плавать и лазать по деревьям. Зайцеобразные – травоядные животные, которые в основном питаются корой и ветками молодых деревьев, травой, папоротниками, ягодами.
Итак, за что же мы платим, приобретая пылесос, и почему стоимость может различаться на порядок, а то и на два?
В этом пространстве можно наблюдать целый разноцветный мир. Он более правдоподобен, чем изрядно надоевшая герою сапожная мастерская в Москве. К примеру, в процессе описания этого мира довольно часто используются глаголы в настоящем времени, а при описании московского пространства преобладает прошедшее время.
Эндуро мотоцикл Sherco 300 SE-R – ТЕСТ/ОБЗОР
Настоящая
свобода
2016 г.в, 293,14 см3, 105 кг
текст: Юрий Солонович
фото: Jan Terwak,
Александр Петров, Sherco
на фото: Юрий Солонович
>>У настоящего, «взрослого» хард эндуро как мне кажется, есть максимально ему близкий спорт-побратим. И это не мотокросс, квадроциклетные кантрийные или раллийные гонки, как многие могли бы подумать! Совсем нет! Ближе всего по духу к настоящему мотоциклетному фрирайду – фрирайд снегоходный!
Только горный снегоход, при должном умении дает райдеру трехмерную, настоящую свободу даже в самых непроходимых и сложных условиях. Именно на снежной машине можно ехать туда, куда глядят ваши покрасневшие от адреналиновых реакций глаза.
Вершина эволюции любого горного снегохода – длинногусеничный «альпийский стрелок», оснащенный двухтактным двигателем, объемом 800 куб. см. В эндуро мире главные спортивные герои «слеплены» по весьма похожему рецепту: длинноходные, энергоемкие подвески и двухтактная же силовая установка объемом 300 «кубиков».
Как и полагается королевскому классу, таких мотоциклов голубых кровей выпускается совсем не много: австрийский KTM 300EXC и Husqvarna TE300 , итальянский TM EN300, экзотическая OSSA 300 Enduro, да еще, пожалуй, EC300R от не так давно объявленной банкротом испанской компании Gas Gas. С недавнего времени на этот эндуро Олимп попал еще один представитель, теперь уже французской школы – Sherco 300 SE/R.
Лягушачьи лапки
Как и высокая французская кухня или мода, мотоцикл полон неожиданных и весьма интересных технических решений. Создан 300 SE/R на базе младшей, 250-и кубовой модели и в первую очередь радует своим весом – всего 105 кг. Силовая установка обзавелась новой алюминиевой головкой, жесткость которой была увеличена, что уменьшило вероятность ее деформации при перегреве, при общей увеличившейся производительности.
Новый механизм газораспределения и оптимизация работы впускного клапана серьезно увеличили отдачу двигателя на низких и средних оборотах. Калибровка системы зажигания улучшила характеристики двигателя во время трогания мотоцикла с места, что позволило оптимизировать старт в условиях плохого сцепления покрышки с грунтом.
Ну а благодаря новому выпускному клапану была уменьшена токсичность выхлопа. У мотоциклов предыдущей генерации наблюдались проблемы с герметичностью системы охлаждения. На машинах 2016 модельного года заменены уплотнения вала помпы и теперь, по уверениям французских инженеров, подобных проблем у 300 SE/R больше нет!
1 – Новый механизм газораспределения и оптимизация работы впускного клапана серьезно увеличил отдачу двигателя на низких и средних оборотах,
2 – Хрупкое и ненадежное крепление защиты рук, заменили на более грамотную и продуманную конструкцию,
3 – Жесткость алюминиевой головки цилиндра была существенно увеличена и она не страдает при перегреве двигателя,
4 – На машинах 2016 модельного года заменены уплотнения вала помпы и теперь проблемы с системой охлаждения нет! 5 – На мотоциклах предыдущих модельных рядов подрамник постоянно страдал при падениях, в новой модели его основательно усилили.
Измененная камера сгорания и новый поршень позволили улучшить работу двигателя на низких и средних оборотах и существенно уменьшить паразитные вибрации и шумность работы. А новый глушитель стал легче своего предшественника на 8%. Идя навстречу владельцам французских мотоциклов, инженеры перенесли топливный кран на новое место и увеличили расстояние между баком и карбюратором. Так же была заменена вся электрическая проводка, использованы более надежные герметичные соединения и улучшен доступ к диагностическому разъему.
Пижонский выпуск FMF – то же стандарт!
Ну и стоит отметить, что эндуро мотоциклы независимо от количества тактов получили переднее крыло нового дизайна и дополнительно усиленные подрамники и рамы. Так же инженеры изменили крепление передней защиты кистей рук, которая в прошлом частенько страдала от падений в жестких внедорожных условиях.
В самой простой модификации на 300 SE на мотоцикл устанавливается передняя вилка Sachs диаметром перьев 48 мм и ходом 300 мм. Версия Racing может похвастать регулируемой гидравлической вилкой WP, диаметром 48 мм и ходом так же 300 мм. На обеих версиях сзади установлен полностью регулируемый амортизатор WP Monoshock с ходом 330 мм и системой обеспечения прогрессивных характеристик.
Тормозные механизмы с гидравлическим приводом от компании Brembo, приборная панель Trail Tech, выхлопная система из нержавеющей стали с каталитическим нейтрализатором, обеспечивающим токсичность выхлопа на уровне Евро 3 и омологированные FIM покрышки Michelin Enduro Competition.
Лазурный берег, прованс, эндуро
Тест эндуро линейки Sherco прошел среди бесконечных виноградных плантаций Французской ривьеры. Жаркое южное солнце, каменистые и пыльные склоны северо-восточных альпийских отрогов, а так же обновленный 300 SE/R, чего еще желать любому любителю хард эндуро?
К тому же, благодаря врожденной беспечности, встречающая сторона совершенно не ограничивала меня во время проведения тестовых заездов. Измененный угол наклона вилки еще больше «срезал» базу. Поэтому французский мотоцикл, несмотря на свою 140-миллиметровую, чисто эндурную резину, весьма неплохо поворачивает. руление в поворотах порой даже чрезмерно острое.
Благодаря 6-ступенчатой КПП можно относительно легко подружиться с мощным и резким двухтактным двигателем. Единственное неудобство, которое испытываешь от короткой базы мотоцикла – это штурм крутых, почти отвесных подъемов.
Из-за своей сверхмалой базы 300 SE/R стремится опрокинутся назад. я не очень дружу с двухтактными внедорожными мотоциклами, но через несколько часов проведенных в компании «француза», понял, что при необходимости ехать на таком мотоцикле я вполне смогу.
Например, на очень крутых подъемах, на классическом четырехтактнике мне приходилось применять все полученные ранее навыки, дабы успешно закончить штурм. Раскусив характер двухтактной трехсотки, подобные упражнения дались мне, как показалось, гораздо легче. резкое открытие газа, управляемый взрыв в камере сгорания и вот вы уже наверху, с недоумением смотрите на еще минуту назад недосягаемую вершину.
И при этом двигатель позволяет на прямых достигать космической скорости, догоняя и перегоняя большинство соперников. Конечно, французские мотоциклы вряд ли являются эталоном в своем классе.
Не всегда стабильное качество изготовления, весьма специфический характер большинства моделей и отсутствие раскрученного имиджа среди любителей внедорожных мотоциклов выделили поклонников Sherco в отдельную, ярко выраженную касту.
По исследованиям французских маркетологов, целевая и возрастная группа бренда – успешные люди в возрасте 30-50 лет. Именно эти люди, кстати, в россии фанатично «утюжат» заснеженные склоны на длинногусеничных горных снегоходах. Простое ли это совпадение или четкая закономерность, я не знаю, но могу, не стесняясь, предложить вкусить французских деликатесов любому более или менее подготовленному снегоходчику. И уверяю вас, вкус этой свободы вряд ли оставит вас равнодушным!
Обзор мотоцикла Yamaha SR400
Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SR400 начинает свою историю с 1978 года и выпускается по настоящее время. Главной причиной появления данной модели стало желание Yamaha представить рынку максимально простой ретро-классик в привычных формах и без каких-либо современных технологий, неприемлемых для мотоциклов подобного класса. В итоге на свет появился Yamaha SR 400, оснащенный простым 1-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, выдающим 27 л.с. мощности и 29 Нм крутящего момента. Примечательным является также и то, что мотоцикл не оснащался электростартером, а заводился посредством традиционного кик-стартера. Впрочем, для облегчения пуска Yamaha вывела на левый пульт штатный декомпрессор и смотровое окно на правой крышке двигателя, облегчающее поиск оптимального положения поршня в цилиндре.
Их ключевых особенностей Yamaha SR400 следует выделить простую стальную раму, сухой картер (масло находилось в раме), простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, задний барабанный тормоз и спицованные колеса на 18′.
Модель Yamaha SR400 редко используется в стоковом состоянии и является зачастую базой для построения кастом-мотоциклов – в основном, кафе-рейсеров. Именно поэтому сложно найти мотоцикл в полностью штатном исполнении. В РФ данная модель является достаточно редкой, однако в Японии она пользуется огромным спросом, поэтому на японских аукционах Yamaha SR400 представлена в больших количествах. С 2014 года модель была доступна на рынках Северной Америки и Европы.
Основные конкуренты Yamaha SR400 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1978 г. – начало производства и продаж.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 2H60.
- 1983 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 34F.
- 1984 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 34F.
- 1985 г. – модель получает барабанный передний тормоз и переднее колесо на 18′.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 1JR0.
- 1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400S; Yamaha SR400C (Япония). Заводское обозначение: 3HT4; 3HT3.
- 1993 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT5.
- 1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT6.
- 1995 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400S (Япония). Заводское обозначение: 3HT7.
- 1997 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT8.
- 1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT9.
- 1999 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTA.
- 2000 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTB.
- 2001 г. – модель возвращается к дисковому переднему тормозу и получает обновления выхлопа под новые экологические нормы.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTC.
- 2002 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTE; 3HTD.
- 2003 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTH, 3HTG, 3HTF.
- 2004 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTJ.
- 2005 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTK, 3HTL.
- 2006 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTN, 3HTM.
- 2007 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTP.
- 2008 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTS.
- 2010 г. – из-за введения новых экологических норма модель оснащается инжектором.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTR.
- 2012 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTU.
- 2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTV.
- 2014 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3HTW, 2RD1.
- 2015 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Северная Америка). Заводское обозначение: 2RD2, 2RD3.
- 2016 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HTY, 3HTX, 2RDB.
- 2017 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: B0H1, 2RDE, 2RDD.
- 2018 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Северная Америка).
- 2019 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония).
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha SR400:
Модель | Yamaha SR400 |
---|---|
Тип мотоцикла | ретро-классик |
Год выпуска | 1978+ |
Рама | стальная |
Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
Рабочий объем | 399 см³ |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 87,0 x 67,2 мм |
Степень сжатия | 8.5:1 |
Охлаждение | воздушное |
Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана |
Система подачи топлива | Карбюратор, 1x – SR400 (1978-2008)
Инжектор, 1x – SR400 (2010+) |
Тип зажигания | CDI – SR400 (1978-2008)
TCI – SR400 (2010+) |
Максимальная мощность | 27,0 л.с. (19,8 кВт) при 7000 об/мин (SR400 2001) |
Максимальный крутящий момент | 29,0 Нм (3,0 кг*м) при 6500 об/мин (SR400 2001) |
Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
Коробка передач | 5-ступенчатая |
Тип привода | цепь |
Размер передней шины | 90/100-18M/C 54S – SR400 (1985+) |
Размер задней шины | 110/90-18M/C 61S – SR400 (1985+) |
Передние тормоза | Барабан – SR400 (1985-2000)
1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт – SR400 (2001+) |
Задние тормоза | барабан |
Передняя подвеска | 35 мм телескопическая вилка, ход – 105 мм |
Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 150 мм |
Длина мотоцикла | 2085 мм |
Ширина мотоцикла | 750 мм |
Высота мотоцикла | 1095 мм |
Колесная база | 1410 мм |
Высота по седлу | 785 мм |
Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм |
Разгон до 100 км/ч | 11,2 сек |
Максимальная скорость | 130 км/ч |
Емкость бензобака | 12,0 л (включая резерв – 2,2 л) |
Масса мотоцикла (снаряженная) | 168 кг – SR400 (2001-2008)
174 кг – SR400 (2010+) Расход топливаОфициально заявленный расход топлива на Yamaha SR400 составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Цена на Yamaha SR400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб. ВидеоОтзывыОтзывы о Yamaha SR400: Максималку не пробовал – где-то 150 должна быть. Динамика чопперная, зарубался со светофора с Дрыгой 650 – шли нос к носу, даже передачи одновременно втыкали. Ездил 300 км, если это можно назвать дальняком. Вполне хорошо, спина и руки не устают, вибрации не напрягают, мощности для уверенного обгона на скоростях до 120 вполне достаточно. На бездорожье, если с соответствующей резиной – почти эндуро. Дорожный просвет большой, колёса на 18″, подвеска длинноходная, вес мота небольшой, движок эластичный (эндуровский кстати). На первой передаче, думаю, выгребет из любого говна. 400 кубиков, 2 клапана, 26 лошадей при 6500об/мин. Бак – 12л. Расход – 2,5. 3л/100км (или 44км/л по Японской методе при средней скорости 60км/ч). Запуск кик-стартером. Есть ручной декомпрессор (ручка на руле) и индикатор готовности к пуску. Штатная ямаховская противоугонка (буду дополнять) и простейшая самодиагностика (Check Engine). Аппарат прост как топор. Длина чуть меньше 2,1м. Сухой вес около 156 кг. (Практически один в один с Явой-350 “Старухой”) Скорость (по замеру американского журналиста, тестировавшего этот мот) около 152-х км/ч. Разгон до сотни (по итогам поиска в Гугле – офф.данных, разумеется, нет) – 7,5. 8сек. Год – 2010-й, пробег чуть меньше 8К, цена в Москве – 228тыс.руб. Аукционные оценки – все “6”. Из недостатков – задняя покрышка. Её осталось максимум на пол-сезона. (Штатный Metzeller). Мот тотально весь железный, кроме двух декоративных треугольных крышечек с боков. Выпускается практически без измениений с 1978г. Является дорожной версией спортивного 500-кубового мотоцикла, на котором гонялись японцы в каких-то местных соревнованиях. В наследство от гонок есть особенность – система смазки с “сухим картером” и два масляных насоса: нагнетающий и откачивающий. Имеет масляное охлаждение днища поршня с помощью форсунок. С 2010-го оснащается впрыском и нейтрализатором. Очень популярна в Японии у тамошней “продвинутой молодёжи”. Герой серии романтических новелл на японском телевидении. Аналогичная по духу и классу модель делает и Honda (CB400SS). Но аутентичность последней слегка пострадала после начала установки электростартёра. К мотоциклу планируется докупить: категорию А, дуги, оригинальную сумку на бак, родную инсталляцию под перемётные сумки и оригинальный же мини-ветровичёк. Ну и кое-что из подходящего по стилю экипа, если останутся деньги. Как минимум куртку и боты. Но с этим – позже: деньги кончились. Почему взял именно это, когда за такие деньги выбор реально огромен? Влюбился. Любовь с первого взгляда на фотографию. Где брал? У одной известной конторы, давно и успешено таскающей моты с японских аукционов. С 50%-ной предоплатой в ноябре. Всего в России таких аппаратов около 30. 50 штук. Часть люди уже переделали под “бобберы”. У нас есть группа ВКонтакте. Стиль “кафе-рейсер” очень популярен в Британии и США. Мне такая стилистика очень близка. Но – эстетически: гонять на покупке, конечно, не буду. |