Мотоцикл TE 510 Centennial (2005): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Husqvarna TE 510 Centennial 2005 обзор

Технические характеристики Husqvarna TE 510 Centennial 2005

Двигатель Husqvarna TE 510 Centennial 2005

Трансмиссия Husqvarna TE 510 Centennial 2005

Размеры и масса Husqvarna TE 510 Centennial 2005

Ходовая часть и тормоза Husqvarna TE 510 Centennial 2005

Динамические характеристики Husqvarna TE 510 Centennial 2005

Прочие характеристики Husqvarna TE 510 Centennial 2005

Описание Husqvarna TE 510 Centennial 2005

Описание мотоцикла Husqvarna TE 510 Centennial 2005 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Husqvarna TE 510 Centennial технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 510 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Husqvarna TE 510 Centennial – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Husqvarna, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Husqvarna TE 510 Centennial других годов выпуска и информацию о них

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява Ойлмастер – Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Эта золотистая ЯВА отличается от всех знакомых нам ее одномарочниц не только внешне. Главное здесь то, что не сразу бросается в глаза, — система раздельной смазки двигателя. Для некоторых читателей она уже не диковинка— для тех, кто знаком с ЯВОЙ «Калифорниан», хотя в нашу страну машина не поставлялась, и с «Планетой-спорт» (о них журнал рассказывал ранее). Мотоциклы CZ-350 модели «472.4» (слева) и ЯВА-350 «Ойлмастер» (с самодельным ветровым щитком) во время испытаний. Что же представляет собой система, названная конструкторами «Ойлмастер»? В баке — чистый бензин; кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндро-поршневой группы смазываются маслом, впрыскиваемым в смесительную камеру карбюратора, а точнее — в зону максимального разрежения, под переднюю кромку дросселя, где оно смешивается с воздухом и бензином. Запас масла находится в специальном бачке емкостью около двух лит.

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна – качество В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка.

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н.

Об эксплуатации мотоциклов ИЖ. Ответы на вопросы владельцев (1965 г.)

Ответы на вопросы владельцев Сейчас мотоциклетный сезон о разгаре. У владельцев ИЖей — самых популярных в нашей стране мотоциклов — накопилось немало вопросов. Об этом пишут в редакцию наши читатели В. Метревели (г. Батуми), В. Коненко (г. Харьков), Ю. Некрасов (г. Москва), Э. Эльяшов (г. Одесса), А. Демченко (г. Тбилиси) и многие другие.На вопросы владельцев мотоциклов ИЖ отвечают инженеры Ижевского машиностроительного завода В. Абрамян и В. Рожнов. НА МОТОЦИКЛЕ «ИЖ-ЮПИТЕР» ПЕРВОГО ВЫПУСКА ИНОГДА НЕРАВНОМЕРНО РАБОТАЮТ ЦИЛИНДРЫ. УСТРАНИМ ЛИ ЭТОТ ДЕФЕКТ И В ЧЕМ ЕГО ПРИЧИНЫ? ПОМОЖЕТ ЛИ УСТАНОВКА ОДНОГО ПРЕРЫВАТЕЛЯ И ДВУХИСКРОВОЙ КАТУШКИ? Да, действительно, у некоторых мотоциклов цилиндры работают неравномерно. Специальными исследованиями» проведенными на заводе, было установлено, что создают эту неравномерность в основном два дефекта. Первый — выступы между сопловой камерой и корпусом карбюратора (рис. 1), поставляемого Лен.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4

Юпитер четвертого поколения Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней.

HUSQVARNA: К своему столетнему юбилею компания HUSQVARNA выпустила эксклюзивный мотоцикл TE510 CENTENNIAL

Первая модель Husqvarna 510 появилась 20 лет назад, а компания Husqvarna выпускает мотоциклы уже на протяжении столетия. Столетнюю годовщину этот европейский производитель отмечает самыми различными способами – мы уже рассказывали о некоторых юбилейных моделях, которые подготовила фирма. Наиболее эксклюзивный мотоцикл, приуроченный к юбилею – модель TE510 Centennial.

Новая машина базируется на стандартной версии модели TE510, которая в Австралии продается за 12.190 долларов, а цена юбилейного мотоцикла Centennial составляет 29.990 австралийских долларов. Это – не опечатка, этот итальянский эндуро мотоцикл стоит ровно столько, сколько должен стоить тщательно сконструированный дорожный спорт-байк итальянского производства.

Таких эксклюзивных моделей будет выпущено всего 100 штук, поэтому те мотоциклисты, которым посчастливится купить эту модель, будут испытывать особенную гордость от того, что такой исключительно редкий байк стоит у них в гараже.

Престижная машина оснащена углеволоконной обвеской, которая крепится болтами Ergal с красным анодированным покрытием. На подрамнике, который крепится с помощью болтов из титана, установлена карбоновая панель со специальным шероховатым покрытием, предотвращающим соскальзывание. У этой машины очень много частей из углеволокна: крышки головки цилиндра, сцепления, масляного фильтра…

Массивная перевернутая вилка Marzocchi с трубками диаметром 50 мм имеет такую же отделку, как у заводских гоночных байков – хромированное покрытие TIN. Слайдеры вилки изготавливаются на станках с ЧПУ из цельной заготовки. Направляющую крепежную пластину вилки и руль Tomaselli делают методом ковки из цельных алюминиевых брусков, а для крепления используются титановые болты и гайки. Подножки и глушитель также отлиты из титана.

Фирма Sachs поставляет для этой модели полностью регулируемый задний амортизатор – точно такой же амортизатор стоит на гоночных байках заводской команды Factory Husqvarna Race Team.

Алюминиевый бак, вмещающий 10,5 литра топлива, отполирован до зеркального блеска. Эксклюзивность байка подчеркивает серебряная родированная пластина, установленная на бензобаке, на которую наносится порядковый номер мотоцикла из выпуска, ограниченного сотней штук. Пробка топливоналивного отверстия изготавливается на станках с ЧПУ, а ручки заднего тормоза и переключения скоростей анодированы и отполированы.

Несмотря на то, что по техническим характеристикам юбилейная модель почти не отличается от базовой версии модели TE510, пристальное внимание к самым мелким частям модели Centennial делает ее по-настоящему уникальной.

Модель: Husqvarna TE510 Centennial
Двигатель: 501куб. см, одноцилиндровый, четырехтактный, жидкостное охлаждение, DOHC
Диаметр цилиндра и ход поршня: 97 x 67,8 мм
Компрессия: 12,5:1
Индукция: карбюратор, 41 мм
Стартер: электрический
Трансмиссия: 6 скоростей
Главная передача (оконечный привод): цепь
Колесная база: 1460 мм
Размеры (длина х ширина х высота): 2215 x 820 x 1290 мм
Высота седла: 975 мм
Снаряженный вес: 118 кг
Объем бензобака: 10,5 литра
Шины: передняя – 90/90-21; задняя – 140/80-18
Подвеска: передняя – перевернутая вилка с трубками диаметром 50 мм, бесшаговая регулировка предварительной нагрузки, регулировка амортизации сжатия и отбоя; задняя один амортизатор с прогрессивной связью, бесшаговая регулировка предварительной нагрузки, регулировка амортизации сжатия и отбоя
Дорожный просвет: 340 мм
Тормоза: спереди – один диск диаметром 260 мм с плавающей скобой Brembo; сзади – один диск диаметром 220 мм с плавающей скобой Brembo
Цена: 29.990 австралийских долларов.
Гарантия: два года.

Husqvarna TE 510 2005

Основная информация
Модель Husqvarna TE 510
Год 2005
Тип Enduro / offroad
Рейтинг 74 out of 100.
Двигатель и трансмиссия
Объем 501.03 ccm (30.57 cubic inches)
Тип двигателя Single cylinder, four-stroke
Компрессия 12.5
Диаметр, ход поршня 97.0 x 67.8 mm (3.8 x 2.7 inches)
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Carburettor. Keihin MX 41 mm
Газораспределительный механизм DOHC
Зажигание CDI electronic
Тип системы смазки Dry sump with two oil pump rotor and cartridge filter
Система охлаждения Liquid
Коробка передач 6-speed
Тип трансмиссии Chain
Сцепление Wet, multiplate type, hydraulic
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы Single tube cradle with rear frame in light alloy
Подвеска, передняя Marzocchi 45 mm Upside-Down telescopic hydraulic fork with advanced axle
Ход подвески, перед 300 mm (11.8 inches)
Подвеска, задняя Sachs progressive
Ход подвески, зад 320 mm (12.6 inches)
Шины, передние 90/90-21
Шины, задние 140/80-18
Тормоза, передние Single disc
Диаметр тормозного диска, передний 260 mm (10.2 inches)
Тормоза, задние Single disc
Диаметр тормозного диска, задний 220 mm (8.7 inches)
Размеры
Вес, снаряженный 116.5 kg (256.8 pounds)
Высота сидения 975 mm (38.4 inches) If adjustable, lowest setting.
Высота, полная 1,290 mm (50.8 inches)
Длинна, полная 2,215 mm (87.2 inches)
Ширина, полная 820 mm (32.3 inches)
Клиренс 340 mm (13.4 inches)
Колесная база 1,460 mm (57.5 inches)
Объем бензобака 9.20 litres (2.43 gallons)
Другие характеристики
Стратер Electric

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл Triumph Daytona 955i Centennial Edition (2002)

Информация по мотоциклу Triumph Daytona 955i Centennial Edition (2002)

В 2002 году в ограниченном количестве вышла версия Centennial Edition (CE) модели Daytona 955i. Она имела некоторые отличия от стандартной модели. Было произведено всего 200 экземпляров. Мотоцикл имел ряд карбоновых элементов. В отличие от стандартной версии, которая имела стальные литые шатуны, поршни и коленвал, у версии CE эти элементы были изготовлены из прокованной стали, причём поршни – из кованого алюминия.

Это позволило увеличить максимальную мощность двигателя. Она составляла 147 лошадиных сил на 10700 об/мин. Максимальный крутящий момент был равен 100 Нм на 8200 об/мин. Степень сжатия составляла 12:1.

Технические характеристики

Triumph Daytona 955i Centennial Edition (2002)

Тип двигателя 4-тактный, 3-цилиндровый, 12-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя 955 см3
Мощность двигателя 147 л.с.
Трансмиссия 6-скоростная, цепь
Тип Спортивные мотоциклы

Цена мотоцикла на момент составления описания составляла около $3,500.

Видео



Передняя подвеска была представлена телескопической вилкой с 45-миллиметровыми перьями, а в задней части мотоцикла был установлен регулируемый моноамортизатор. Мотоцикл имел 6-ступенчатую коробку передач и цепной привод. Масса мотоцикла составляла 191 кг, а объём бензобака был равен 21 л.

Размер передней шины составлял 120/70 ZR17, а размер задней – 190/50 ZR17. За торможение отвечали два 320-миллиметровых дисковых тормоза с четырёхпоршневыми суппортами на переднем колесе и 220-миллиметровый дисковый тормоз с двухпоршневым суппортом на заднем.

Ссылка на основную публикацию