Мотоцикл T500 I Cobra (1968): технические характеристики, фото, видео

amonov

Пролетарский мужской журнал .

Россия у нас одна и любить ее надо всякой.

Фирма Suzuki всегда выделялась среди других японских производителей мотоциклов своими весьма экстремальными аппаратами. Вспомнить хотя бы Hayabusa или Suzuki GSX-R 750. Можно сказать это традиция фирмы Suzuki – выпускать мотоциклы от которых адреналин вырабатывается в огромных количествах. Когда в 1952 году Мичио Сузуки начинал осваивать выпуск мотоциклов вместо ткацких станков, он бысто понял, что все ниши на японском моторынке практически заняты. Относительно свободно было в сегменте спортивных мотоциклов. Хонду эта ниша пока не интересовала, другие японские производители тоже там были слабо представлены. Вот в этом сегменте и сконцентрировала свои усилия фирма Suzuki и очень быстро добилась в нем успеха. Но успех на рынке Японии одно, а успех на мировом рынке совсем другое. Силенок у Suzuki для мирового рынка пока явно не хватало. Мотоциклы фирма выпускала в основном с двухтактными двигателями, по другому сделать бюджетный спортбайк в то время было не возможно, что-бы добиться большой мощность от четырёхтактных двигателей требовались очень недешевые технологии.

Что-бы преодолеть технологическое отставание манагеры Suzuki пошли на хитрый ход. Они сманили из MZ гонщика и конструктора Эрнста Реснера. В пятидесятые эта фирма из ГДР была лидером по выпуску мотоциклов с двухтактными двигателями. Мотоциклы MZ не раз выигрывали мото Гран-При. Роснер в одной из гонок перекрутил двигатель своего мотоцикла, что привело к сходу и тихо утек на Запад или как тогда говорили – выбрал свободу. Вместе с Роснером утекли кой-какие чертежи. А в шестидесятом году в продаже у Suzuki появились мотоциклы серии Т. Двигатели этих мотоциклов подозрительно напоминали двигатели мотоциклов MZ.

По началу в серии Т были только мотоциклы с малокубатурными двигателями: от 50 до 200 куб.см. Чуть позже появился мотоцикл с 350 кубовым движком. Появление в 1967 году мотоцикла с двигателем в пятьсот кубов стало сенсацией. Мотоциклов с подобными двухтактными двигателями можно было по пальцам одной руки пересчитать. При всей заманчивости идеи, а двухтактный двигатель при одинаковой кубатуре с четырехтактным гораздо мощней последнего. Да вот аппетит у двухтактного двигателя при большой кубатуре очень приличный, бензин, масло потребляет в очень приличных количествах. Плюс греется он со страшной силой. Но все это японцев мало смущало. Конкуренция на рынке тогда была жесткая, требовалось постоянна чем-то привлекать интерес покупателей.

В 1967 году Suzuki T500 Cobra стал самым мощным японским мотоциклом и был таковым до появления Honda CB 750. Название свое – Кобра, мотоцикл вполне оправдывал. В силу специфики двухтактного двигателя, на низких оборотах двигателя мотоцикл был никакой. Зато как движок достигал своего пика, то следовал мощный подхват и резвый табун из сорока семи лошадок бодро уносил седока вперед. Поэтому любой грамотный пользователь, знающий особенности этого мотоцикла, мог легко порвать в гонке любой британский мотоцикл. А вот неопытному юзеру оставалось глотать пыль и выхлоп за каким-нибудь Norton или Triuph.

Был у мотоцикла и более серьёзный косяк. Ходовая явно несоответствовала возможностям двигателя. Это в будущем будет косяком многих японских мотоциклов. Сильно экономят на раме и подвеске японские производители. Проблема же с ходовой у Suzuki T500 объясняется просто. Пятисоткубовый двигатель японские инженеры поставили в раму двусоткубового Т20. Для малокубатурного Т20 прочности рамы вполне хватало, а для более мощной Кобры рама явна была хлипковата. Что-бы использовать возможности мотоцикла полностью продвинутые мотоциклисты меняли стоковую раму на более прочную от альтернативных производителей.

Но все недостатки мотоцикла меркли на фоне цены мотоцикла. Кобра стоила 899 долларов. Что было очень дешево. Близкий по характеристикам британский мотоцикл стоил долларов на 400 дороже. Японские мотоциклы хоть и стоили почти столько же, но проигрывали в мощности и скорости. Suzuki T500 легко разгонялся до 180 км/ч.

В 1968 году разразился скандал. Ford запретил использовать слово Cobra в названии мотоцикла. В ту пору выпускался Shelby Mustang, и Ford не желал что-бы имя этого автомобиля еще ассоциировалось с названием дешевого японского мотоцикла. С 1969 года Suzuki T500 стал называться Titan, произошли и внешние изменения. По началу Титаном называли только мотоциклы подорвавшиеся на американском рынке. С 1970 это название стало общим и для британского и европейского рынка.

Мотоцикл COBRA Crossfire

Оформить заказ в 1 клик

Данный мотоцикл отлично подойдет людям, которые ценят в первую очередь комфорт и спокойную езду. Если же вы решили покорять на этом мотоцикле лесные дороги или малопроходимые участки, то тут вас ждет разочарование, так как дорожный просвет байка составляет всего 125 мм. Эта величина достаточна для проезда небольших участков пересеченной местности, но на что-то большее рассчитывать не стоит.

Вступай в нашу группу “В Контакте”

+Расширенная гарантия качества на Мотоцикл COBRA Crossfire .

+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл COBRA Crossfire .

Данный мотоцикл отлично подойдет людям, которые ценят в первую очередь комфорт и спокойную езду. Если же вы решили покорять на этом мотоцикле лесные дороги или малопроходимые участки, то тут вас ждет разочарование, так как дорожный просвет байка составляет всего 125 мм. Эта величина достаточна для проезда небольших участков пересеченной местности, но на что-то большее рассчитывать не стоит.

Вступай в нашу группу “В Контакте”

+Расширенная гарантия качества на Мотоцикл COBRA Crossfire .

+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл COBRA Crossfire .

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мотоцикл COBRA Crossfire

  • тип – дорожный классический мотоцикл.
  • страна производитель – Китай.
  • двигатель – 1 цилиндровый, четырехтактный (4T).
  • модель – Cobra Crossfire 200 cc.
  • максимальная мощность – 14 л.с. при 7000 об/мин.
  • объем двигателя – 200 куб. см.
  • 5-ти ступенчатая механическая кпп.
  • топливная система – карбюратор.
  • воздушная система охлаждения.
  • привод – цепь.
  • тормоза передние – дисковые, задние – барабанного типа.
  • система запуска – электростартер/кикстартер.
  • аккумулятор – 12/6 (Вольт/А.ч).
  • колесная база – 1292 мм.
  • длина – 1980 мм.
  • ширина – 810 мм.
  • высота – 910 мм.
  • дорожный просвет – 125 мм.
  • размер передней шины – 3,00-18.
  • размер задней шины – 3,50-18.
  • сухой вес – 100 кг.
  • максимальная нагрузка – 150 кг.
  • объем бензобака – 8.5 литров.
  • расход топлива – около 2,2 л. на 100 км.
  • потребляемое топливо – не ниже АИ-92.
  • максимальная скорость – 90 км/ч.

Если Вы хотите получить консультацию по ремонту и обслуживанию Мотоцикл COBRA Crossfire обратитесь в нашу мастерскую. Механики BIKE18.RU имеют опыт по сборке и содержанию Мотоцикл COBRA Crossfire . У нас Вы всегда найдете запчасти и расходники для Мотоцикл COBRA Crossfire – просто обратитесь к нашим менеджерам! Звоните! Или пишите на почту moto@bike18.ru

Cobra Crossfire 125

Cobra Crossfire 125 – легкий малокубовый дорожный мотоцикл китайско-ижевского производства. Этот малобюджетный классический мотоцикл объемом 125 куб. см. создан для езды по обычным дорогам. Своим внешним видом и ходовыми характеристиками напоминает образцы знаменитых братьев “страны восходящего солнца”.

Cobra Crossfire 125cc оснащен одноцилиндровым 4-х тактным двигателем CXM125B в 125 куб.см. Для удобства в управлении и уменьшения нагрузки на двигатель, установлена 5-ти скоростная коробка передач. За ровное и безопасное торможение отвечают передние дисковые и задние барабанные тормоза.

Как и большинство современных мотоциклов, с завода байк комплектуется колесами на литых дисках с неплохими шинами. Основным узлом системы питания мотоцикла является карбюратор, что значительно упрощает различные ремонтные работы неполадок, связанные с подачей топлива. Относительно небольшая масса всего в 100 кг позволяет легко маневрировать байком в чертах города.

Если сравнивать данный мотоцикл с конкурентами в своем классе (например, ABM Phantom 125), можно сразу заметить несколько преимуществ:

  • Динамика разгона и максимальная скорость за счет 5-ти ступенчатой коробки передач впечатляет.
  • Улучшенная оптика и наличие обтекателя в передней части.
  • Аккумулятор повышенной емкости.
  • Меньший расход топлива. У ABM Phantom 125, например, цифра “переваливает” за отметку 3 литра на сотню.
  • Общий дизайн и раскраска, а также “задранная” вверх выхлопная система напоминает больше мотоцикл со спортивным характером, нежели обычный “дорожник”.
  • Стоимость замены запчастей (запасные части на Cobra Crossfire стоят чуть дешевле, чем для аналогичных байков данного класса).

Данный мотоцикл отлично подойдет людям, которые ценят в первую очередь комфорт и спокойную езду. Если же вы решили покорять на этом мотоцикле лесные дороги или малопроходимые участки, то тут вас ждет разочарование, так как дорожный просвет байка составляет всего 125 мм. Эта величина достаточна для проезда небольших участков пересеченной местности, но на что-то большее рассчитывать не стоит.

Мотоцикл отлично подходит для езды по городу или же по загородным трассам. Максимальная паспортная скорость в 90 км/ч чуть занижена, реально же, аппарат можно разогнать и до 110 км/ч. Работа передней телескопической и задней маятниковой подвески заслуживает отдельного рассмотрения. При проезде по небольшим ямам и неровностям дороги, мотоцикл будто “плывет”, подвеска достойно отрабатывает все кочки и выбоины. Немаловажную роль в этом играет двойной задний амортизатор. Управление мотоциклом легкое и не требует особых усилий.

Возможность выбора двух вариантов окраски (черно-красный и сине-белый), а также наличие электростартера, сигнализации, боковых зеркал выделяет этот классический мотоцикл среди аналогичных аппаратов китайского производства.

К минусам можно отнести небольшую вибрацию на определенных оборотах (4000-6000 об/мин), но этот недостаток имеет большинство моделей китайской малобюджетной мототехники.

Технические характеристики Cobra Crossfire 125

  • тип – дорожный классический мотоцикл.
  • страна производитель – Китай.
  • двигатель – 1 цилиндровый, четырехтактный (4T).
  • модель – Cobra Crossfire 125 cc.
  • максимальная мощность – 7.8 л.с. при 8500 об/мин.
  • объем двигателя – 124 куб. см.
  • 5-ти ступенчатая механическая кпп.
  • топливная система – карбюратор.
  • воздушная система охлаждения.
  • привод – цепь.
  • тормоза передние – дисковые, задние – барабанного типа.
  • система запуска – электростартер/кикстартер.
  • аккумулятор – 12/6 (Вольт/А.ч).
  • колесная база – 1292 мм.
  • длина – 1980 мм.
  • ширина – 810 мм.
  • высота – 910 мм.
  • дорожный просвет – 125 мм.
  • размер передней шины – 3,00-18.
  • размер задней шины – 3,50-18.
  • сухой вес – 100 кг.
  • максимальная нагрузка – 150 кг.
  • объем бензобака – 8.5 литров.
  • расход топлива – около 2,2 л. на 100 км.
  • потребляемое топливо – не ниже АИ-92.
  • максимальная скорость – 90 км/ч.

Сколько стоит мотоцикл Cobra Crossfire 125 (новый и б/у)?

Китайские производители быстро захватывают автомобильные и мотоциклетные рынки в нашей стране. Цена на новый мотоцикл Cobra 125 составляет 45-47 тысяч рублей. За такую сумму можно едва приобрести трехлетнего “японца”. Конкурировать с такими ценами достаточно сложно, поэтому большинство магазинов на данный момент, продающих мотоциклы и скутеры в России, практически полностью заполнены китайской техникой.

Подержанные (б/у) модели можно найти за 20-30 тысяч рублей, все зависит от состояния байка.

Мотоцикл со смелым названием “кобра перекрестный огонь” отлично подойдет для повседневных поездок как по городу, так и по загородной трассе. С его управлением справится любая девушка. В своем классе этот мотоцикл представляет, пожалуй, лучшее сопоставление таких характеристик, как цена и качество.

Обслуживание Cobra Crossfire недорогое и, в случае непредвиденной поломки, запчасти всегда можно найти в кратчайшие сроки. Паспортные данные немного занижены, что является несомненным плюсом.

Новости внедорожного мотоспорта

Мотоциклы для юных спортсменов за последние 10 лет мало чем изменились, чего нельзя сказать о мотоциклах Cobra, которые заслуживают отдельного внимания.

Американский производитель занимается производством мотоциклов для самых маленьких гонщиков в течение 22-х лет и сделал себе имя на рынке моделей объемом 50cc. В 2014 году они расширили модельный ряд и теперь производят мотоциклы класса 65cc, которые были специально спроектированы для возраста от 6 до 11 лет. Эти мотоциклы не для отдыха и развлечений, а настоящие боевые аппарата для тех, кто стремится к победе.

В августе этого года компания представила новую линейку мотоциклов 2016 года, но прежде, чем перейти к обзору новой линейки мы немного расскажем об истории компании…

Началом рождения бренда стоит считать 1993 год, именно в тот момент, когда Бад Маймон, решил купить мотоцикл для сына, но был разочарован предложениями на рынке. Тогда Маймон решил спроектировать и построить свой ​​собственный мотоцикл, так появилась на свет Cobra.

На нем начинали свою карьеру многие из лучших гонщиков в мире, в том числе Дэви Миллсапс, Брок Тайкл, Блэйк Баггетт, Трэй Канард, Элай Томак, Адам Сиансируло, Купер Уэбб и Томас Ковингтон. Причем Дэви Миллсапс — был первым чемпионом. Еще более удивительным является то, что с 1994 года — это первый год, когда Cobra приняла участие в любительских соревнованиях, она проиграла лишь один чемпионат в классе 50cc другому бренду.

В 2003 году генеральным директором компании Cobra стал Шон Хилберт.

Хилберт отмечает: «Поскольку нынешняя команда управление взяла на себя, мы немного смогли увеличить продажи мотоциклов. Пик продаж мотоциклов в конце 1990-х и начале 2000-х подошел к концу, но мы до сих пор развиваем компанию, и перешли к международной дистрибуции. Мы продаем мотоциклы в Европе, Латинской Америке и Японии. Cobra делает мотоциклы для американского мотокросса и это очень много значит для нас».

«Помимо увеличения продаж, мы стараемся делать тот продукт, который отвечает потребностям клиента. Компания ведет производство и совершенствование мотоцикла класса 65cc в течение многих лет. Продажи CX65 начались в 2010 году и идут с ограниченным успехом, но мы активизировали нашу программу в 2012 году. Новейшее поколение CX65 имеет электронный мощностной клапан и усиленную подвеску, также мотоцикл оснащен двигателем мирового класса».

Краткий обзор улучшений модельной линейки 2016 года

Самый маленький в линейке – это CX50JR. Он имеет уникальное шасси и предназначен исключительно для маленьких гонщиков. Увеличен ход подвески, он почти на 50 мм больше, чем у своего ближайшего конкурента, сохраняя при этом необходимую высоту сиденья, которая регламентирована в правилах АМА.

Cobra King 50сс

Флагман 2016 модельного года — Cobra King 50сс, первый настоящий мотоцикл для маленьких гонщиков готовый к гонкам и новая модель получает много улучшений, в том числе инновационный задний амортизатор, улучшенную переднюю вилку и несколько обновлений. Конечно, особенностью класса является эксклюзивная подвеска, полностью регулируемая передняя вилка с картриджем и с SKF, усиленная рама, регулируемый задний амортизатор, и 3-х скоростное автоматическое сцепление 5Gx.

Лидер класса — Cobra CX65 получил на новой модели 2016 года много улучшений: это большие усиленные тормоза (задний тормозной суппорт из нержавеющей стали), новый гидравлический главный цилиндр сцепления, обеспечивает легкий «выжим» рычага сцепления, более мощный двигатель во всем диапазоне оборотов и более плавное переключение передач, а также поиск нейтрали. Новый регулируемый задний амортизатор. Также мотоцикл стал еще легче, чем его предшественник.

Краткий обзор предыдущей модели Cobra CX65:

Двигатель: Cobra CX65 — это единственный мотоцикл в своем классе с электронным мощностным клапаном. Клапан начинает работу при 8500 оборотах в минуту и ​​занимает 30 миллисекунд, чтобы пройти путь от полного закрытия до полного открытия, также он обеспечивает стабильную мощность и снижает вибрацию. Двухтактный двигатель имеет водяное охлаждение и клапан Moto Tassinari VForce 3 на впуске. Выхлопная система: труба Pro Circuit Work и глушитель Shorty R-304.

Трансмиссия. Ваш ребенок должен научиться переключаться, если он хочет ездить на Cobra CX65 . У мотоцикла шестиступенчатая ​​коробка передач (первая передача вниз и пять вверх). Гидравлическая муфта является приятным моментом, как и быстрое снятие крышки сцепления, для легкого доступа.

Подвеска. Передняя вилка MXT “Smart Leg” собственная разработка Cobra. Технология «Смарт» обеспечивает более гибкую работу на небольших ухабах и прогрессивного контроля при больших ударах. Вилка имеет кликеры регулировки отдачи и сжатия. Кроме того, вилка имеет ход 220мм и сделана из 37-мм труб. Задний амортизатор CARD (Cobra Advanced Racing Development) имеет регулировку отдачи, а также высокой и низкой скорости сжатия. Ход задней подвески — 270мм.

Рама и шасси. Cobra разработала свою собственную стальную раму повышенной прочности на скручивание. X -Track задний маятник — чудо инженерной мысли. Изготовлен из алюминия марки 359 Т-6, который разработал Боинг для своих десантных кораблей. Маятник склеен по той же технологии, которая используется на истребителях. Эта технология позволяет очень точно контролировать размеры, а также на лицо экономия веса. Cobra утверждает, что маятник CX65 является самым легким в своем классе почти на 500 грамм. Подрамник из алюминия.

Тормоза. Cobra CX65 может похвастаться самым большим передним тормозным диском в своем классе. Диаметр диска 205 мм и он занимает почти половину окружности обода. Передняя тормозная система оснащена четырех-поршневым суппортом, а также стальным плетеным тросиком и массивным ротором. Рычаг переднего тормоза можно отрегулировать наружу или ближе к рулю (а-ля KTM) по индивидуальному желанию гонщика.

Колеса. Колеса CX65 рассчитаны на большие нагрузки. Диски изготовлены из анодированного алюминия (14-дюймовые спереди и 12-дюймовые сзади), а очень прочные спицы из нержавеющей стали.

Воздушный фильтр. У Cobra самая большая коробка воздушного фильтра, а значит лучше поток воздуха и больше производительность, даже при самых худших погодных условиях.

Конкуренты:

Хотя есть несколько производителей, выпускающих двухтактные мотоциклы объемом 65cc, но Cobra CX65 имеет только одного достойного конкурента – это KTM 65SXS . Так совпало, что KTM представила специальное издание своего 65SX в 2012 году, и в тот же год Cobra представила свой электронный мощностной клапан.

КТМ 65SXS и Cobra CX65 оснащены гидравлическим сцеплением, возможна быстрая замена крышки сцепления, шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, передним тормозным суппортом с четырьмя поршнями, алюминиевым подрамником, широкими большими подножками, тюнингованной выхлопной системой (FMF на КТМ и Pro Circuit на Cobra) послепродажного выхлопных газов и с прогрессивной задней подвеской.

Цены: В США мотоцикл для самых юных гонщиков продается за $ 3,998, модель Cobra King 50 стоит $ 4,098, а лидер класса — Cobra CX65 — $ 5,298.

Итог:

Представьте себе мотоцикл, который вы вынимаете из ящика и который сразу готов к гонкам на самом высоком уровне, а также требует очень мало инвестиций от первоначальной цены. Этот мотоцикл создан, чтобы побеждать.

Технические характеристики:

Урал Кобра (Ural Cobra) – стильный байк малосерийного производства

«Урал» — всемирно известный и единственный российский бренд, специализирующийся на конструировании и производстве тяжёлой мототехники.

Конъюнктура рынка и узкая специализация завода заставляют производителя учитывать настроения и пожелания потребителей.

Пытаясь повысить конкурентоспособность и занять новые ниши, инженеры из Свердловской области в 1997 году представили новую модель (ИМЗ-8.1024) мотоцикла, получившую звучное имя «Кобра».

К настоящему моменту ИМЗ может похвастаться двумя десятками самых разнообразных мотоциклов.

Основная масса продукции отправляется за рубеж, и лишь 3% техники реализуются на рынках РФ и СНГ.

Крупнейшим же экспортёром простых и надёжных «Уралов» является США, где зарегистрированы более полусотни официальных дилеров ИМЗ.

Особенности модели

Это была не первая попытка создания русского чоппера, но предыдущая байкерская модель «Вояж», хоть и получилась «крутой» и «навороченной», оказалась слишком дорогой, особенно для рядовых россиян.

Поэтому за новый, оригинальный и, главное, доступный аппарат взялись дизайнер В. Шевченко и инженер А. Строкин.

Решая поставленную задачу, разработчики решили использовать отработанные технологии, узлы и элементы, а также прежние наработки в этом направлении.

Воплотить идеи в железо удалось за полтора месяца и на суд публики была представлена «Кобра».

Стильная классическая рама с жестко закреплённым (без амортизаторов) задним 15-дюймовым колесом, низко расположенная силовая установка, горизонтальные хромированные трубы выхлопной системы, дисковая тормозная система, съёмный вместительный бардачок, установленный под бензобаком, а также яркая жёлто-чёрная «боевая» раскраска — таким получился новый чоппер «Урал», предназначенный российским байкерам.

Мотоцикл Honda XR 600 R — его приоритет в мощности, ибо эта детина пронесет вас везде, где нужно.

А этот представитель «Эндуро» имеет простую и надежную конструкцию, что и обеспечило ему популярность.

Технические характеристики

Ходовую часть мотоцикла скопировали с ретро-моделей, добавив ей необходимой продольной жёсткости.

Колеса, топливный бак и панель приборов позаимствовали у предшественника — мотоцикла Урал «Вояж».

Двигатель использовали стандартный (650 кубиков), разместив его низко и слегка впереди.

Характеристики и показатели мотоцикла Урал «Кобра»

Силовой агрегат 650 куб. см / 36 л. с. Система зажигания БЗС Бортовая электросеть 12В, альтератор 500 Вт Коробка передач Четырёхступенчатая Сухая масса 230 кг Главная передача Коническая пара Топливный бак 23 л Max скорость 130 км/ч Тормозная система Гидравлическая. Спереди — двухдисковая, сзади — однодисковая. Цветовое оформление Желто-чёрное

В будущем предполагалась возможность комплектовать модель более мощными двигателями на 720 и 825 кубических сантиметров, если покупатель того пожелает. Запуск базовой модификации производится кикстартером.

Принципиально новым для отечественных инженеров оказалось дублирование ножного управления.

Рычаги КПП и тормоза разместили на вынесенных подножках, чтобы байкер мог расположиться максимально удобно, вытянув ноги вперёд.

Для низкорослых же мотоциклистов сохранили подножки стандартные.

В эксплуатации, «Кобра» осталась «Уралом», правда, очень стильно оформленным и ярко раскрашенным.

Отсутствие амортизаторов в задней подвеске слегка сглаживается великолепно подпружиненным сидением, однако, на кочках аппарат просто бросает.

Если же дорога ровная, то езда превращается в удовольствие, но разгоняться более 100 км/ч страшновато.

Мечта коллекционера

К огромному сожалению, будущее модели «Кобра» оказалось абсолютно бесперспективным.

ИМЗ предложил производить чоппер с «сухой» рамой, но эту идею забраковали, объясняя нецелесообразностью изготовления мототехники без амортизаторов.

Когда же мотоцикл оценила общественность, завод уже перестроился на производство модели ИМЗ-8.1238, именуемой «Волк» и являющейся эволюционировавшей версией «Кобры».

Ирбитским мотоциклетным заводом было изготовлено всего 16 экземпляров данного мотоцикла, последние из которых оборудовались различными типами силовых агрегатов для всестороннего изучения потребительского спроса.

Среди любителей «нейкидов» Хонда Хорнет 600 очень популярен, поэтому приобрести его не особо сложно, если есть деньги.

Кроме отличной рамы, этот байк от Honda оснащен подвеской, проявляющей себя идеально в любых условия.

Ориентировочная стоимость

Несмотря на сокрушительный коммерческий провал модели и мизерное количество выпущенных экземпляров, «Кобра» получила свою долю популярности.

Так, каждый мотоцикл, включая уникальные аппараты с нестандартными моторами, оригинальной росписью и оформлением, были раскуплены музеями.

Три «Кобры» остались в России (Ирбит и Самара), одна отправилась в Эстонию, а оставшуюся дюжину увезли в Великобританию, где подобные машины весьма ценятся коллекционерами.

Сейчас, приобрести этот экзотический мотоцикл практически невозможно, в силу большой редкости и уникальности.

И если в момент выпуска модель оценивалась примерно в 10 000 долларов (из-за дороговизны иностранных комплектующих и небольших объёмов производства), то сейчас цену, отреставрированной «Кобры» в идеальном состоянии, никто спрогнозировать не возьмётся.

Мотоцикл ИМЗ-8.1024 «Кобра» — это машина эгоиста, желающего подчеркнуть свою индивидуальность и «крутизну».

Смотря на такую технику, нужно понимать, что это тусовочный, имиджевый аппарат, на котором не приходится ездить на рыбалку.

Evektor VUT100 Cobra. Фото. Технические характеристики.

Evektor VUT100 Cobra – чешский лёгкий одномоторный самолёт, выпускаемый компанией «Evektor-Aetrotechnik» с 2008 года.

Несмотря на достаточно простой дизайн, легкомоторный самолёт Evektor VUT100 Cobra является достаточно востребованным частным воздушным судном, используемым в основном выполнении личных авиаперелётов на достаточно протяжённых дистанциях.

Фото Evektor VUT100 Cobra

Первые разработки самолёта Evektor VUT100 Cobra начались в 2005 году, при этом, чешским авиастроителям потребовалось около трёх лет для разработки конструкции воздушного судна и отладки нормальной работы, что в свою очередь обеспечило летательному аппарату вполне приемлемую надёжность.

Фюзеляж самолёта Evektor VUT100 Cobra выполнен из листового алюминия, причём, если изначально предполагалось осуществлять выпуск воздушного судна в качестве наборов-комплектов для самостоятельной сборки, то в конце концов, руководство чешской авиастроительной компании приняло решение отказаться от этого, так как фактическая стоимость одной единицы оказалась вполне приемлемой для будущих владельцев, что также является одной из причин, почему имеется востребованность в этом воздушном судне.

Evektor VUT100 Cobra фото

Несмотря на достаточно компактные размеры кабины легкомоторного летательного аппарата, на его борту может разместиться до четырёх человек – три пассажира и один пилот, при этом, самолёт способен выполнять авиаперелёты на дистанции до 1830 километров, что весьма хорошо для самолёта подобного типа. Из технических и конструкторских особенностей летательного аппарата Evektor VUT100 Cobra, перевозка на нём грузов не представляется возможной.

Самолёт оснащён поршневым шестицилиндровым авиадвигателем Lycoming IO-580-B1A мощностью в 315 л.с., что обеспечивает высокую тягу и весьма внушительную скорость полёта, составляющую 324 кмч. (максимальная скорость). Используемая здесь силовая установка является недорогой в плане технического обслуживания, и надёжной в плане своей эксплуатации, что опять-таки превосходит другие воздушные суда подобного типа.

Кабина Evektor VUT100 Cobra

Помимо выпуска основной производственной версии, чешские авиаинженеры разработали также и две модифицированных версии самолёта:

  • Evektor VUT100-120i Cobra – модель с облегчённой конструкцией воздушного судна, увеличенной максимальной взлётной массой и менее мощной силовой установкой представленной в виде поршневого авиадвигателя Lycoming IO-360-A1B6 (200 л.с.);
  • Evektor VUT100-131i SuperCobra – модификация с увеличенным максимальным взлётным весом, и более мощным поршневым авиадвигателем.

По данным на начало 2015 года, было выпущено 12 самолётов этой модели.

Технические характеристики Evektor VUT100 Cobra.

  • Экипаж: 1 человек;
  • Пассажировместимость: 3 человека;
  • Длина самолёта: 8 м.;
  • Размах крыльев: 10,2 м.;
  • Высота самолёта: 2,3 м.;
  • Масса пустого самолёта: 880 кг. (В зависимости от модификации);
  • Полезная нагрузка: 570 кг. (В зависимости от модификации);
  • Максимальный взлётный вес6 1450 кг. (В зависимости от модификации);
  • Крейсерская скорость: 300 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная скорость полёта: 324 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная дальность полёта: 1830 км. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная высота полёта: 4700 м.;
  • Тип авиадвигателя: поршневой;
  • Силовая установка: Lycoming IO-580-B1A (В зависимости от модификации);
  • Мощность: 315 л.с. (В зависимости от модификации).

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...