Мотоцикл T250R (1971): технические характеристики, фото, видео

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha TT250R / TT-R250 составляет 2,12 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

16,0 л – TT250R Raid

Большой обзор Yamaha YBR 250

Вердикт

003_moto_0611_044

Схож с «Минском» во всем, кроме цены, бренда и некоторых мелочей — Sagitta SNS250 Jedi. Итальянозвучный бренд наш, российский (пятый год на рынке). Еще одно отличие — предлагаемые цвета: если «Мински» идут в красно-черном исполнении, то «Сагитты» рыжие и радикально черные.

Трансмиссия и ходовая часть мотоцикла

Ninja 250R оснащён шестиступенчатой коробкой передач с тщательно подобранными передаточными числами, что позволяет комфортно передвигаться как в городском цикле, так и по загородному шоссе.

Привод на заднее колесо осуществляется цепью. Передняя подвеска мотоцикла имеет телескопическую вилку, задняя – системы Uni-Trak с пятиступенчатой регулировкой.

Тормоза оборудованы дисками увеличенного диаметра. Хорошей управляемости и комфортности мотоцикла способствуют колёса диаметром 17 дюймов.

Отзывы владельцев Irbis XR250R

На фоне остальных китайцев нормальный аппарат, иногда проблем подкидывает, но по мелочи, серьезных косяков не было, и ни разу не случалось, чтобы он меня до дома не довез. Запчастей на Ирбис валом, цена нормальная, тюнинг тоже есть, но я ограничился кофром на багажник, поставил большой, чтобы два шлема влезало. За 12 тыщ лично моего пробега ничего не отвалилось, мот брал с 5000+ км на одометре. Александр, Дедовск, Irbis XR250R ‘2016.

Отличный и вполне бодрый под 60-килограммовым райдером мопед, тянет уверенно, хотя конструкция не без проблем. Родная цепь тянется очень сильно, под замену однозначно сразу. Другое слабое место – подшипники, причем ВЕЗДЕ, лучше менять по возможности сразу, ибо разрушение на ходу может привести к тем еще последствиям. Если эти проблемы устранить, мотоцикл сразу становится вполне себе хорошим, ездит и не ломается. Сергей, Белгород, Irbis XR250R ‘2017.

Перед покупкой Ирбис ХР250 читал отзывы, смотрел обзор на Ютубе, в целом устроило всё, учитывая бюджет на покупку в 1000$. В итоге нашел вариант, правда, прокатиться за ним почти 200 км пришлось, но понравилось всё, по цене сошлись, и так я впервые на своем мотоцикле поехал домой, сразу по трассе. Впечатлений были полные штаны. С тех пор откатал половину сезона, пробега всего 3000 км с небольшим, но пока всё нравится. Игорь, Миасс, Irbis XR250R ‘2016.

Отличный и вполне бодрый под 60-килограммовым райдером мопед, тянет уверенно, хотя конструкция не без проблем. Родная цепь тянется очень сильно, под замену однозначно сразу. Другое слабое место – подшипники, причем ВЕЗДЕ, лучше менять по возможности сразу, ибо разрушение на ходу может привести к тем еще последствиям. Если эти проблемы устранить, мотоцикл сразу становится вполне себе хорошим, ездит и не ломается. Сергей, Белгород, Irbis XR250R ‘2017.

1959 г.

Плод глубокой модернизации YD-1, мотоцикл стал новым словом в технике – уже мирового масштаба. Горные гонки по Фудзи и Асама стали в конце 50-х ареной борьбы японских производителей. Yamaha приложила огромные усилия для достижения в них высоких результатов. В октябре 1957-го на второй гонке по склону вулкана Асама были выставлена усовершенствованные модели на базе YD – YDA и YDB. Они были оснащены трубчатыми рамами взамен штампованных и разными двигателями: на модификации В он был короткоходным. Спортсмены на обоих моделях показали достойные результаты и заняли верхние строчки итоговых протоколов. Развитие успеха последовало в США – в гонках по пересечённой местности на острове Катарина – спортсмен на YDB занял шестое место в престижном состязании.

В 1959 году модель YDB претерпела некоторые изменения, связанные с её выходом в серию – под названием 250S. Мотоцикл с ярко выраженным спортивным характером был тепло встречен в США – его маленький двухтактный двигатель, оснащённый двумя карбюраторами, выдавал 18 л. с. и разгонял мотоцикл до 140 км/ч – показатель, сравнимый с тяжёлыми четырёхтактными европейскими моделями. В гоночной 32-сильной модификации он был просто образцом для подражания: лёгким, динамичным и недорогим, в результате пользовался любовью спортсменов-любителей. 250S стал первым японским мотоциклом с пятиступенчатой КПП и тахометром. При том, что последний был просто необходим – форсированный двигатель очень шустро набирал обороты. В августе 1959 года уже серийный мотоцикл принял участие в гонке по вулкану Асама – но потерпел поражение от Honda. Несмотря на это, продажи мотоцикла в Японии серьёзно выросли. Славу модели принесли победы во всеяпонских мотокроссах начала 60. В результате свет увидело более 3000 машин 250S, переименованных впоследствии в YDS-1.

Для закрепления позиций на рынке в начале 60-х Yamaha активно продвигает гоночную программу. В качестве основы будущей спортивной модели выступил YDS-1. Ещё до окончания подготовки производства несколько прототипов приняли участие в шоссейно-кольцевых внутрияпонских гонках, где их ждал успех. Не удивительно, что первое же выступление на TD1 во всеяпонском чемпионате прошло с триумфом. Главный соперник – Honda CR72 – осталася позади. Более того, слегка изменённый TD1 с двигателем 255 см3 принял участие в гонках в классе 350 см3 с более мощными соперниками – и вновь с победой. Первая партия из 15-ти машин попала на рынок в конце 1961 года – и это ознаменовало череду побед Yamaha во всех клубных гонках Японии. Вскоре TD1 получила признание и за рубежом.

Тормоза

На обе оси установили однотипную дисковую систему.

Количество дисков — 1.
Диаметр диска — 240 мм.
Поддержка — 2-поршневая.

Стандартный способ запуска от электростартера. Но есть ещё и КИК. Декомпрессора здесь нет. Поэтому лягаться может больно!

Обзор и технические характеристики irbis xr250r

Бюджетный представитель класса эндуро отличается универсальностью. Он отлично подходит как для езды по пересеченной местности, так и по городу. Прекрасное соотношение цены, качества, простоты управления и характеристик способствуют популярности мотоцикла irbis xr250r. Отличительной характеристикой байка считаются его острые формы. Достаточно большой диаметр колес, надежная подвеска и небольшой вес позволяют эффективно эксплуатировать мотоцикл по бездорожью.

Зеркала обеспечивают достаточный уровень обзорности для безопасной езды. Мотоцикл выглядит натуральным хищником, что отлично прослеживается на фото irbis xr250r. Примечательный дизайн скопирован с хонды. Электронная приборная панель выглядит современно. На ней размещены тахометр со спидометром, а также основные индикаторы работы системы. Панель имеет хорошую подсветку, что позволяет комфортно считывать показания приборов и при свете солнца, и в темное время суток. Все элементы управления расположены удобно. Комфортное сидение и эргономичный руль способствует удобной посадке. Кстати, посадка достаточно высокая, поэтому к ней нужно будет привыкнуть.

Объем двигателя, см3	250
Мощность, лс	17
Количество цилиндров	1
Число тактов	4
Максимальная скорость, км/ч	110
Расход бензина, л	3,5
Объем бака, л	12
Коробка передач	5-ступенчатая
Размеры (ш/в/д), мм	830/1118/2171
Вес (сухой), кг	119

[sc:ads3]

Четырехтактный двигатель достаточно мощный для езды в различных условиях. Система охлаждения — воздушная. Двигатель запускается кик-стартером и электростартером. Двигатель имеет достаточно большой ресурс работы, при условии, что будет использоваться качественное синтетическое масло. Достаточно низкий расход топлива способствует тому, что запас хода составляет не менее 300 км. Максимальная скорость составляет 110 км/час. При условии правильной обкатки скорость увеличивается до 125 км/час. Этого вполне достаточно для спокойной размеренной езды по городу и за городом. Жестких требований по качеству бензина нет. Рекомендуется использовать топливо марки АИ92.

Пятиступенчатая коробка передач отличается надежностью и простотой обслуживания. Передачи переключаются четко. Надежная подвеска отлично компенсирует все неровности дороги. Передняя вилка — перевернутого типа, задняя подвеска – маятник с моноамортизатором. Амортизатор достаточно мягкий. Покрышки отличаются универсальностью и подходят как для загородной езды, так и для асфальта. Владельцы irbis xr250r отмечают хорошее сцепление с дорогой.

Тормозная система удивляет своей функциональностью и надежностью работы. Тормоза: дисковые, двух-поршневые. Мотоцикл оперативно реагирует на легкое нажатие рычага.

Модификации Ирбис ХР250Р

Недостатки : регулярные мелкие поломки.

Краткая история модели

1997 г. – начиная с этого года, модели Honda CR250R получили алюминиевую раму первого поколения.
2000 г. – на мотоциклы Honda CR250R ставится новая алюминиевая рама второго поколения, которая была более тонкой, менее жесткой и способствовала улучшению управляемости мотоциклом.
2002 г. – на модели Honda CR250R ставится третье поколение алюминиевой рамы, обладающей более совершенными характеристиками и значительно улучшающей управляемость мотоциклом в поворотах. Кроме того, незначительным изменениям подвергаются подвески.
2007 г. – модель Honda CR250R снимается с производства.

Цена на модель Honda CR250R с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.

Мотоциклы и скутеры

Модель Ninja 250R выполнена в стиле других (с большим объемом двигателя) спортивных моделей Ninja. Обтекаемый корпус мотоцикла имеет отличную форму и первоклассную отделку, Kawasaki Ninja 250R смотрится хорошо как вблизи, так и издалека.
Дополнительная крышка заднего сиденья, закрепляемая поверх него, придает Kawasaki Ninja 250R еще более спортивный и агрессивный вид.
Тонкий хвостовой обтекатель и раздельные седла, так же подчеркивают спортивный характер этой модели.
Указатели поворотов с прозрачными стеклами подчеркивают спортивный стиль мотоцикла, а агрессивная двойная фара придает мотоциклу Kawasaki Ninja 250R строгую индивидуальность.
Преимущества эргономики Kawasaki Ninja 250R, по отзывам владельцев, в слегка выступающим вперед седлом и широким поднятым рулем, которые обеспечивают естественную посадку при езде. А благодаря тщательной проработке мельчайших деталей водительского интерфейса, кнопки управления приятны даже на ощупь.

Размеры и масса

Все же Хонда CBR 250 R — далеко не кроссовый мотоцикл. Габариты соответствуют классу. Объем бака тут небольшой, но с учетом расхода хватает. Высота по седлу средняя. В целом невозможно сказать, что байк как-то выделяется по размеру и массе на общем фоне.

Как и любой другой спортбайк – это мотоцикл для хорошей трассы, а не для пересеченной местности. Именно на трассе он покажет лучшие свои свойства: скорость, маневренность и, в то же время, плавность динамики. Впрочем, здешняя скорость впечатлит разве что новичков. Но зато это делает модель подходящим мотоциклом для начинающих в этом классе.

МОЙ МОТОЦИКЛ

MEGELLI 250R СПРОЕКТИРОВАН В БРИТАНИИ ПО ОБРАЗУ ИТАЛЬЯНСКИХ МОТОЦИКЛОВ, А СОБИРАЮТ ЕГО В КИТАЕ (И БЕЛАРУСИ ПОД БРЕНДОМ MINSK) ИЗ ТАЙВАНЬСКИХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ.

Была пятница в преддверии одного из этапов чемпионата Украины по ШКМГ, когда я забрал для теста Megelli 250R. Почитав кое-что в интернете об этом мотоцикле, я решил опробовать его в дорожном режиме, не выгоняя на трек. Все же, это не очередной японский или европейский спортбайк, кто знает, как он ездит и для чего вообще годится.
Многие столичные улицы не отличаются качеством покрытия, и за рулем этого маленького спортбайка я ощущал пятой точкой каждую ямку и выбоину. Жестко! Утешением служили адекватные тормоза и почти велосипедная легкость управления. Производитель заявляет чуь больше 120 кг сухой массы. Для справки: Yamaha YBR125 в снаряженном состоянии весит 125 кг.

Италия?

Паркуясь рядом с офисом, я встретил редакционного дальнобойщика Валеру Крышня. «Смотри, какой спортбайк! – подозвал его, – Мегелли!» «Ого! Как ты сказал? Бенелли? Итальянский?» – переспросил Валера.
Эта 250-ка действительно выглядит по-итальянски: насыщенный красный цвет, как у Дукати и Феррари; красивый логотип с крылышками и ласкающее слух название Megelli; рама «птичья клетка»; пространственный трубчатый маятник а-ля Bimota. Вот только «морда»… Где-то я ее видел, причем, не у итальянцев. Точно! Вылитая Honda CBR600RR предыдущего поколения, которая также была припаркована под редакцией, и мы с Валерой имели возможность сравнить мотоциклы. Да уж, разница невелика, тем более, что цвет Хонды один-в-один повторяет расцветку Мегелли.
Конечно, это не итальянский спортбайк, и стоит он, как японская 250-ка середины 90-х. Но мотоцикл действительно неплохо выглядит, да и оснащен очень солидно. Чего стоят одни только армированные тормозные магистрали, приборка Koso и светодиодные стоп и поворотники.
Поднявшись в редакцию, я пару минут с балкона наблюдал за реакцией прохожих. У нас под офисом стояли припаркованными целая армия мотоциклов: обвешанная невероятными туристическими причандалами Honda Africa Twin, Honda CBR600RR, свежий Yamaha FZ6 и новинка – Megelli. На что больше всего обращали внимание обыватели? Ответ ты знаешь сам: на ярко-красный мотоцикл с милозвучным итальянским именем.

Доработать напильником

Megelli – это не Benelli, и производят мотоцикл не в Варезе или Тоскане, а в Китае на заводе с непроизносимым названием. В Европе невозможно собрать полноразмерный 250-кубовый мотоцикл стоимостью $3600. В Китае – запросто. Только у китайцев получаются преимущественно низкокачественные и откровенно уродливые двухколесные, а этот экземпляр как минимум достойно выглядит.
Представитель компании-импортера Megelli в Украине, выдавая мне мотоцикл, сразу предупреждал о некоторых сырых моментах конструкции, которые обязательно будут устранены в будущем. Так, поворот руля в крайнее левое положение зажимает кнопку переключения поворотников и звукового сигнала. Большой выворот руля и удобные для городской езды длинные клипоны позволяют легко лавировать в автомобильном потоке, вот только резкий поворот влево часто заканчивается ударом по блоку с кнопками.

Справка: фирма Megelli основана в 2004 году. Главный офис фирмы находится в городе Линкольн, Великобритания. Президент компании Барри Холл создал так называемое «виртуальное конструкторское бюро», которое в 2007 году представило модельный ряд, состоящий из стрита, спортбайка и супермото – все на основе 125-кубового одноцилиндрового мотора. Сборка мотоциклов Мегелли осуществляется в Китае на заводе компании Chongqing Huansong Industries Group (упрощенное название – Hisun). Как уверяют в Мегелли, 75% используемых ими комплектующих – тайваньского производства, в частности, моторы SYM, приборки Koso и т.д.

Еще один недостаток я заметил, когда собрался вечером ехать домой. Было уже темно, и я готовился испытать на профпригодность светотехнику мотоцикла. Мотор завелся, но фара не включалась. Валера, который также завел свою Африку, сразу вызвался разобраться, в чем дело. Покрутил блок управления фарой, пощелкал кнопками, постучал где-то – и все заработало. Да уж, не зря Валера отправился в одиночную кругосветку. На мотоциклы у него просто золотые руки.

На протяжение всего тест-драйва проблем со светом больше не было, все работало и переключалось. Сама же оптика поразила яркостью света. Китайцы не экономили на лампах, фара светит намного лучше, чем у многих бюджетных «японцев».
Направляясь домой по уже пустынным вечерним улицам Киева, я немного покрутил движок мотоцикла, пробуя активно ускоряться со светофоров. Мотор отличается ровной отдачей, максимум крутящего и мощности снимается в диапазоне выше среднего. Динамика не впечатляет, но важно другое: одноцилиндровый двигатель удивляет эластичностью. Он тянет почти с холостых, при осторожной работе ручкой газа может везти на 6-й передаче на скорости чуть выше 40 км/ч. Отличные характеристики мотоцикла для новичков!

Спорт-тест

Так сложилось, что мотоцикл простоял в гараже весь следующий день, прежде чем я продолжил тест-драйв. План поездки был прост: на «Чайку», где сейчас соревнуются лучшие спортсмены-кольцевики Украины.
На трек я отправился в компании с моей девушкой Мариной, которая ехала на Yamaha FZ6. 250-ка и 600-ка на равных держались в потоке машин. Мегелли уверенно едет в режимах 80-100 км/ч, правда, активное ускорение на нем нужно планировать заранее.
Не скажу, что на «Чайке» я произвел фурор своим ярко-красным мотоциклом. Во время гонок здесь собираются люди, которых сложно удивить чем-то двухколесным. Тем не менее, я разъяснил парочке зевак, что это за мотоцикл, а одна девушка даже попросила разрешения сфотографироваться на фоне байка. Это при том, что в воскресенье на треке было огромное скопление настоящих боевых спортбайков разных моделей и марок, самых быстрых в Украине.
Я припарковал мотоцикл среди десятков других двухколесных, обошел боксы команд, поздоровавшись со знакомыми спортсменами и им сочувствующими. На носу заезд класса SBK, так что времени на меня и мой Мегелли ни у кого не было. Мы переключились в ранг зрителей: я отправился на трибуны наблюдать за гонками, мой ярко-красный мотоцикл застыл на парковке, глазея своими CBR-образными фарами на двухколесных коллег.
После завершения заезда, когда спортивные страсти улеглись, я поймал на пару слов Павла Калинина. Мол, смотри, какой мотоцикл! Махнемся, не глядя, на твою Ямаху? Не долго думая, Паша попросил ключ зажигания, чтобы оценить Мегелли в деле. Он напялил кепку козырьком назад, чтобы не сорвало ветром, и как был, в шортах и шлепках, выехал на трек. Наш фотограф упустил возможность сделать компроматные снимки: многократный чемпион Украины по ШКМГ, без экипа и шлема рассекает по «Чайке» на чуде китайского мотопрома. Оно и к лучшему, мы же не желтая пресса. Но комментарий у Калинина после такого экспромт-теста я все же взял.

Китай бывает разный

1. Дальний и ближний свет разнесены по разным фарам. Стильные зеркала окрашены в цвет обвеса 2. Приборка Koso – это не тюнинг, а стоковая комплектация 3. Подобную алюминиевую пространственную конструкцию можно увидеть разве что на байках Bimota. Армированные магистрали предусмотрены для переднего и заднего контуров. Диски – лепестковые 4. Передний тормоз очень неплох. К сожалению, на нормальных брендовых шинах Мегелли решили сэкономить, оснастив мотоцикл непонятными покрышками Magsport 5. Задранный высоко глушитель также навевает ассоциации с CBR600RR 2003-2006 гг

Эту истину, вынесенную в подзаголовок данного раздела, я понял после поездки в Чунцин на выставку CIMAMotor осенью прошлого года. Megelli 250R – яркий пример такого разного Китая, который одновременно собирает ужасные по качеству дешевые малокубатурники и выполняет заказы для мотогигантов вроде BMW и Honda. Спортбайк Мегелли грамотно сконструирован и достойно собран, но еще не лишен детских болезней вроде привередливого головного света или упирающегося в бак клипона. Чтобы дорасти до уровня Kawasaki Ninja 250R, Мегелли еще нужно многому научиться. Но стать хитом продаж эта 250-ка может уже сейчас, этому способствуют цена и потрясающий внешний вид

Павел Калинин, многократный чемпион Украины по ШКМГ:

Этот Мегелли построен по схеме спортивных мотоциклов, в которой главное – жесткость конструкции. За счет этой жесткости неплохо управляется. И хорошо тормозит. Шины здесь не самые лучшие, но асфальт держат. Эргономика также на хорошем уровне. Рослым райдерам здесь может быть неудобно, но у меня претензий к посадке нет. Похоже, мотоцикл сделан из качественных компонентов. Это хороший выбор для города и достойная альтернатива японским спортивным 125-кам. Что касается спортивного имиджа Мегелли, то, конечно, тягаться с настоящими спортбайками ему нет смысла. А вот какой-то монокубок можно было бы организовать.

Описание[ | ]

Все двигатели имеют принудительное воздушное охлаждение и зажигание от бесконтактного магнето.

Генератор с двигателем Honda GX-200

Все одноцилиндровые двигатели, кроме GX-100 и GXR-120, имеют одинаковую конструкцию, отличающуюся только размерами узлов и деталей. Базовой моделью является GX-200. Двигатели имеют сильно наклоненный влево (если смотреть со стороны ручного стартера) цилиндр, нижнее расположение распределительного вала, клапана в головке цилиндров, систему смазки разбрызгиванием, маховик-вентилятор, однокамерный карбюратор с горизонтальным потоком и поворотной воздушной заслонкой. Двигатели GX-100 и GXR-120 отличается вертикальным расположением цилиндра и верхним расположением распределительного вала.

Одноцилиндровые модели GX-25 и GX-35 относятся к серии Mini-4, которые являются одними из самых легких, компактных и бесшумных на рынке. Особенностью двигателей серии iGX является встроенный электронный блок управления ECU с системой самонастраивающегося регулятора STR[1].

Двухцилиндровые двигатели V-образные.

Тип двигателя – 4-х тактный с балансировочным валом и водяным охлаждением
Объём двигателя, см3 – 250
Трансмиссия – 5-ти ступенчатая с механическим сцеплением
Максимальная мощность, л. с. – 20
Максимальная скорость, км/ч – 105
Расход топлива (на 100 км при скорости 40 км/ч), л – 3.8
Вес, кг – 142
Максимальная нагрузка, кг – 150
Тип тормозов – дисковые
Размер шин – 110/70-17″ / 130/60-17″
Запуск двигателя – электро / кикстартер
Комплектация – литые диски, светодиодные поворотники
Габариты коробки (ДхШхВ), мм – 1870x580x870
Цвет – Синий, Красный, Оранжевый, Чёрный

3 место с вилкой цен до 200 тысяч деревянных

На этой строчке расположились GR7 250 (172), Avantis Enduro 250 (172), ZUUM CR250CB, а также Motoland XT250 ST и ряд других. Все эти мопеды с двигом, с маркировкой 172FMM. Этот двигатель воздушного охлаждения с 2х клапанной головкой. Это, по сути, эволюция старого доброго 166 движка. Объем здесь уже не 225, а полноценные 250 куб. см. И очевидно, кроме объема, двигатель был в целом доработан. Объем подрос всего на 10%, а отдача на целых 30%. Мощность поднялась с 16 до 21 лошади и это действительно чувствуется, особенно в зоне низких и средних оборотов. Этот агрегат, по тяговитости, не сильно уступает воздушкам от японцев, таких как Ямаха TTR250 или Хонда XR250. Да да, знаю, не бомбите…

В этой же ценовой категории, можно урвать Motoland XR250 Pro и Motoland WRX250Lite WFA, с движком ZS170MM-2, на 24 л.с. Но несмотря на вроде бы увеличенную мощность, это компенсируется большим весом мопеда. Кроме того, 170-й двигатель более сложный по конструкции, чем 172-й, а так же имеет водяное охлаждение, а значит радиаторы, которые можно повредить. Но за динамику этому движку можно простить всё. Она схожа с топовым 177-м двигателем. И еще одна новинка, которую, исходя из характеристик, можно было бы поставить на 2-е место, Racer SR-X2 Cross X2, но…Как говорится, есть одно «НО». Двигатель на нем 174-й. Это увеличенный по объему до 280 см3, 170-й движок. В целом он очень годный. Но вот, кроме движка, экономили на всем, чём можно и даже, на чём нельзя)) отсюда и соответствующий ценник…