Мотоцикл T20 (X-6 Hustler) (1965): технические характеристики, фото, видео
Мотоцикл T20 (X-6 Hustler) (1965): технические характеристики, фото, видео
Suzuki T20 Super Six / X6 Hustler 19651967
T20 features listed above are: 1) Racing type double leading shoe 8” front brake 2) Aluminium alloy twin cylinder engine 3) Close ratio 6-speed transmission 4) Twin 24mm carburettors 5) POSI-FORCE lubrication 6) Air pump 7) Scientifically designed quiet efficient mufflers 8) Safe powerful 8” front brake 9) Wide type tail lamp 10) Safe bright turn signal lamps 11) 3 position adjustable shock absorbers 12) Wide, comfortable dual seat 13) 3.7 gal (14 litre) gasoline tank 14) Racing type throttle 15) Easy-to-read tachometer and speedometer 16) Sturdy oil damped telescopic front fork 17) 12 Volt fully approved lighting system
The 1965 Suzuki X6 Hustler also called the T20 Super Six
Capacity: 247cc Power Output: 29 bhp/ 7.500rpm. Weight: 143 kg (316 lbs) Top Speed: 145 kph (90 mph)
When Suzuki introduced the X6 in 1965 it caused an immediate stir, especially among lovers of light-weight high-performance engines. The small 247cc air-cooled two-stroke engine was capable of almost 90mph and the motorcycle was suprisingly sophisticated.
The goal was to get 100 hp per one liter cylinder volyme, that is 25 hp from a 250 cc engine. Suzuki engineers acchieved this gole and even better. The 250 cc Super T21 (very similar to T20) that came 1966 had even more power: 30,5 hp.
Among the features of interest on this model was unusual separation of the oil pump instead of the typical oil/gasoline premix system. The Hustler was extremely popular and, at the hight of production, Suzuki produced over 5000 machines per month. Totally 35.500 T20/T21 was sold worldwide 1965-1967. Despite it’s success, the X6 was only produced for three years.
A offroad version of the T20 was introduced (1967?) with the name TC250 (also called X6 Scrambler). See pictures of Supoer T21 and TC250 at the end of this page.
Features
1. Six-speed gearbox 2. 20.3 cm twin-leading-shoe front brake 3. separate oil pump (not the usual premix) 4. Externally sprung telescopic forks 5. Light alloy barrels with cast-iron liner 6. Kickstarter on the left
Length 76.8 inch (1.95 m) Width 30.1 inch (0.765 m) Height 40.6 inch (1.03 m) Engine Air cooled 2-stroke twin Bore and stroke 54mm x 54mm (2.1 x 2.1 in.) Displacement 247cc (15.1 cu in.) Compression ratio 7.3 : 1 Carburettors Mikuni VM 24 SH (x2) Carburettor float level 0.98 inch (25.0mm) Carburettor idle mixture screw Screw out approx 1.75 turns Maximum power 29 bhp @ 7500rpm Maximum speed 90 mph Acceleration Standing 1/4 mile in 15.1s Braking distance 39.4 foot @ 30mph Maximum torque 20.3 ft-lb @ 7000rpm Maximum rev limit 8000rpm Gearbox 6-speed constant mesh Overall top gear ratio 6.171 : 1 mph/revs in 6th 100 mph/ 8800rpm Clutch Wet, 12 plate
T 20 (X-6 Hustler) 1965 Overall Length: 1 950 mm (76.8 in) Overall Width: 765 mm (30.1 in) Overall Height: 1030 mm (40.6 in) Wheelbase: 1 295 mm (51.0 in) Weight: 143 kg (316 lbs) Engine type: Air-cooled 247 cc aluminum parallel twin 2-stroke. 29 hp / 7.500 rpm, 2,7 kg-m/ 7.000 rpm
T 20 (X-6 Hustler) 1965 Overall length: 1950 mm Overall width: 765 mm Overall height: 1030 mm Weight: 143 kg (316 lbs) Engine type: Air-cooled 247 cc inline-2, 2-stroke. 29 hp / 7500 rpm, 2,7 kgm/ 7000 rpm Top Speed: 145 kph (90 mph)
Click on the image to view it in a larger format.
T 20 (X-6 Hustler) 1966 Overall Length: 1 950 mm (76.8 in) Overall Width: 765 mm (30.1 in) Overall Height: 1030 mm (40.6 in) Wheelbase: 1 285 mm (50.6 in) Ground Clearance: 165 mm (6.5 in) Dry Weight: 135 kg (297 lbs) Engine type: Air-cooled 247 cc 2-stroke aluminum parallel twin. CCI, kick start. 29 hp/ 7.500 rpm, 2.7 kg-m/ 7.000 rpm.
Suzuki offered a scrambler version of the T20 in 1967. Some sources claim that the TC250 had slightly (one horsepower) more powerful engine that its sister model T20, other sources say that the models had similar engines. The TC250 was available 1967 to 1969 in the USA, the last version being upgraded with a special type of fuel tank and seat made of fiberglass, called the GP kit.
Another version of the Super Six was the T21 (also called T250 in Japan), with a luggage rack and a slighty tuned-up engine.
T 20 (X-6 Hustler) 1967 Overall Lenght: 1 950 mm (76.8 in) Overall Width: 765 mm (30.1 in) Overall Height: 1030 mm (40.6 in) Wheelbase: 1 280 mm (50.4 in) Ground Clearance: 165 mm (6.5 in) Dry Weight: 135 kg (297 lbs) Engine type: Air-cooled 247 cc aluminum parallel twin 2-stroke. 29 hp (20.3 ft-lbs)/ 7,500 rpm, 2,7 kg-m/ 7,000 rpm
Click on the image for larger format.
TC 250 (X-6 Scrambler) 1967 Overall Lenght: 1 950 mm (76.8 in) Overall Height: 1030 mm (40.6 in) Wheelbase: 1 280 mm (50.4 in) Dry Weight: 131 kg (289 lbs) Engine type: Air-cooled 247 cc aluminum parallel twin 2-stroke. 29 hp/ 7,500 rpm, 2,7 kg-m (20.3 ft-lbs)/ 7,000 rpm Top Speed: 145 kph (90 mph)
Click on the image for larger format. Here’s more Suzuki TC250 info.
T 21 (T-250) 1967 Overall Length: 2 030 mm (79.9 in) Overall Width: 765 mm (30.1 in) Overall Height: 1030 mm (40.6 in) Wheelbase: 1 285 mm (50.6 in) Ground Clearance: 150 mm 5.9 in) Dry weight: 145 kg (319 lbs) Model years: 1966-1967 Engine type: Air-cooled 247 cc parallel twin 2-stroke, CCI Bore x Stroke: 54 x 54 mm 30,5 hp/ 8.000 rpm, 2,82 kg-m/ 7.000 rpm.
Click on the image for larger format. Here’s more Suzuki T250 info.
Here’s a nice 1968 U.S. version, sold new with the GP kit installed. Appearently some of the bikes were delivered without the fuel tank and the seat from the factory and the kit was mounted onto the bikes by the dealer.
T 20 (X-6 Hustler) 1968 Overall Lenght: 1 950 mm (76.8 in) Overall Width: 765 mm (30.1 in) Overall Height: 1030 mm (40.6 in) Wheelbase: 1 280 mm (50.4 in) Ground Clearance: 165 mm (6.5 in) Dry Weight: 135 kg (297 lbs) Engine type: Air-cooled 247 cc aluminum parallel twin 2-stroke. 29 hp (20.3 ft-lbs)/ 7,500 rpm, 2,7 kg-m/ 7,000 rpm
Click on the image for larger format.
Read more T20 stuff at Suzuki 250. This free site is managed by Jarmo Haapamäki. If you find this site helpful, please leave a donation for Jarmo so you can enjoy the spirit of giving too. Came here from a search engine? Click at the home button below to get to the main page with frames.
Мотоцикл T20 (X-6 Hustler) (1965): технические характеристики, фото, видео
Suzuki T20 Super Six / X6 Hustler 19651967
T20 features listed above are: 1) Racing type double leading shoe 8” front brake 2) Aluminium alloy twin cylinder engine 3) Close ratio 6-speed transmission 4) Twin 24mm carburettors 5) POSI-FORCE lubrication 6) Air pump 7) Scientifically designed quiet efficient mufflers 8) Safe powerful 8” front brake 9) Wide type tail lamp 10) Safe bright turn signal lamps 11) 3 position adjustable shock absorbers 12) Wide, comfortable dual seat 13) 3.7 gal (14 litre) gasoline tank 14) Racing type throttle 15) Easy-to-read tachometer and speedometer 16) Sturdy oil damped telescopic front fork 17) 12 Volt fully approved lighting system
The 1965 Suzuki X6 Hustler also called the T20 Super Six
Capacity: 247cc Power Output: 29 bhp/ 7.500rpm. Weight: 143 kg (316 lbs) Top Speed: 145 kph (90 mph)
When Suzuki introduced the X6 in 1965 it caused an immediate stir, especially among lovers of light-weight high-performance engines. The small 247cc air-cooled two-stroke engine was capable of almost 90mph and the motorcycle was suprisingly sophisticated.
The goal was to get 100 hp per one liter cylinder volyme, that is 25 hp from a 250 cc engine. Suzuki engineers acchieved this gole and even better. The 250 cc Super T21 (very similar to T20) that came 1966 had even more power: 30,5 hp.
Among the features of interest on this model was unusual separation of the oil pump instead of the typical oil/gasoline premix system. The Hustler was extremely popular and, at the hight of production, Suzuki produced over 5000 machines per month. Totally 35.500 T20/T21 was sold worldwide 1965-1967. Despite it’s success, the X6 was only produced for three years.
A offroad version of the T20 was introduced (1967?) with the name TC250 (also called X6 Scrambler). See pictures of Supoer T21 and TC250 at the end of this page.
Features
1. Six-speed gearbox 2. 20.3 cm twin-leading-shoe front brake 3. separate oil pump (not the usual premix) 4. Externally sprung telescopic forks 5. Light alloy barrels with cast-iron liner 6. Kickstarter on the left
Length 76.8 inch (1.95 m) Width 30.1 inch (0.765 m) Height 40.6 inch (1.03 m) Engine Air cooled 2-stroke twin Bore and stroke 54mm x 54mm (2.1 x 2.1 in.) Displacement 247cc (15.1 cu in.) Compression ratio 7.3 : 1 Carburettors Mikuni VM 24 SH (x2) Carburettor float level 0.98 inch (25.0mm) Carburettor idle mixture screw Screw out approx 1.75 turns Maximum power 29 bhp @ 7500rpm Maximum speed 90 mph Acceleration Standing 1/4 mile in 15.1s Braking distance 39.4 foot @ 30mph Maximum torque 20.3 ft-lb @ 7000rpm Maximum rev limit 8000rpm Gearbox 6-speed constant mesh Overall top gear ratio 6.171 : 1 mph/revs in 6th 100 mph/ 8800rpm Clutch Wet, 12 plate
T 20 (X-6 Hustler) 1965 Overall Length: 1 950 mm (76.8 in) Overall Width: 765 mm (30.1 in) Overall Height: 1030 mm (40.6 in) Wheelbase: 1 295 mm (51.0 in) Weight: 143 kg (316 lbs) Engine type: Air-cooled 247 cc aluminum parallel twin 2-stroke. 29 hp / 7.500 rpm, 2,7 kg-m/ 7.000 rpm
T 20 (X-6 Hustler) 1965 Overall length: 1950 mm Overall width: 765 mm Overall height: 1030 mm Weight: 143 kg (316 lbs) Engine type: Air-cooled 247 cc inline-2, 2-stroke. 29 hp / 7500 rpm, 2,7 kgm/ 7000 rpm Top Speed: 145 kph (90 mph)
Click on the image to view it in a larger format.
T 20 (X-6 Hustler) 1966 Overall Length: 1 950 mm (76.8 in) Overall Width: 765 mm (30.1 in) Overall Height: 1030 mm (40.6 in) Wheelbase: 1 285 mm (50.6 in) Ground Clearance: 165 mm (6.5 in) Dry Weight: 135 kg (297 lbs) Engine type: Air-cooled 247 cc 2-stroke aluminum parallel twin. CCI, kick start. 29 hp/ 7.500 rpm, 2.7 kg-m/ 7.000 rpm.
Click on the image for larger format.
1966 T20 Super-Six. Click for larger format.
Suzuki offered a scrambler version of the T20 in 1967. Some sources claim that the TC250 had slightly (one horsepower) more powerful engine that its sister model T20, other sources say that the models had similar engines. The TC250 was available 1967 to 1969 in the USA, the last version being upgraded with a special type of fuel tank and seat made of fiberglass, called the GP kit.
Another version of the Super Six was the T21 (also called T250 in Japan), with a luggage rack and a slighty tuned-up engine.
T 20 (X-6 Hustler) 1967 Overall Lenght: 1 950 mm (76.8 in) Overall Width: 765 mm (30.1 in) Overall Height: 1030 mm (40.6 in) Wheelbase: 1 280 mm (50.4 in) Ground Clearance: 165 mm (6.5 in) Dry Weight: 135 kg (297 lbs) Engine type: Air-cooled 247 cc aluminum parallel twin 2-stroke. 29 hp (20.3 ft-lbs)/ 7,500 rpm, 2,7 kg-m/ 7,000 rpm
Click on the image for larger format.
TC 250 (X-6 Scrambler) 1967 Overall Lenght: 1 950 mm (76.8 in) Overall Height: 1030 mm (40.6 in) Wheelbase: 1 280 mm (50.4 in) Dry Weight: 131 kg (289 lbs) Engine type: Air-cooled 247 cc aluminum parallel twin 2-stroke. 29 hp/ 7,500 rpm, 2,7 kg-m (20.3 ft-lbs)/ 7,000 rpm Top Speed: 145 kph (90 mph)
Click on the image for larger format. Here’s more Suzuki TC250 info.
T 21 (T-250) 1967 Overall Length: 2 030 mm (79.9 in) Overall Width: 765 mm (30.1 in) Overall Height: 1030 mm (40.6 in) Wheelbase: 1 285 mm (50.6 in) Ground Clearance: 150 mm 5.9 in) Dry weight: 145 kg (319 lbs) Model years: 1966-1967 Engine type: Air-cooled 247 cc parallel twin 2-stroke, CCI Bore x Stroke: 54 x 54 mm 30,5 hp/ 8.000 rpm, 2,82 kg-m/ 7.000 rpm.
Click on the image for larger format. Here’s more Suzuki T250 info.
Here’s a nice 1968 U.S. version, sold new with the GP kit installed. Appearently some of the bikes were delivered without the fuel tank and the seat from the factory and the kit was mounted onto the bikes by the dealer.
T 20 (X-6 Hustler) 1968 Overall Lenght: 1 950 mm (76.8 in) Overall Width: 765 mm (30.1 in) Overall Height: 1030 mm (40.6 in) Wheelbase: 1 280 mm (50.4 in) Ground Clearance: 165 mm (6.5 in) Dry Weight: 135 kg (297 lbs) Engine type: Air-cooled 247 cc aluminum parallel twin 2-stroke. 29 hp (20.3 ft-lbs)/ 7,500 rpm, 2,7 kg-m/ 7,000 rpm
Click on the image for larger format.
Read more T20 stuff at Suzuki 250. This free site is managed by Jarmo Haapamäki. If you find this site helpful, please leave a donation for Jarmo so you can enjoy the spirit of giving too. Came here from a search engine? Click at the home button below to get to the main page with frames.
Обзор беззеркальной фотокамеры Fujifilm X-T20: в поисках баланса
12 апреля 2017
Александр Бабулин
Если вынести за скобки средний формат GFX, то Fujifilm уже пару лет развивает семейство беззеркальных камер по выработанным лекалам: ключевые технологии дебютируют во флагманской модели X-Pro, затем переносятся в репортажную X-Tx, а после – в урезанном виде появляются в относительно массовой X-Txx, на которую и приходится большая часть продаж за счет баланса между функциональностью и ценой. X-T10 (наряду с X100) можно смело назвать самой успешной камерой Fujifilm в «новой эре». X-T20 должна подхватить знамя.
Отношения между X-T20 и X-T2 – момент весьма сложный. С одной стороны, перед началом тестирования мне выдали список различий между младшей и старшей камерой, который насчитывает аж 25 пунктов. Среди них и меньший по размеру видоискатель, и отсутствие защиты от брызг, и урезанный набор органов управления, и механический затвор, работающий на выдержках от 1/4000 (а не 1/8000), и уменьшенная скорость серийной съемки. С другой стороны – X-T20 сделана на базе той же самой связки «процессор + сенсор». То есть, по сути, качество съемки сохранилось на том же уровне, а подавляющая часть отличий коснулась удобства и репортажных функций. Да, профессионалов это отсечет, но для энтузиаста это предложение выглядит просто превосходно. Есть ли здесь еще какой-то подвох?
Второй момент, к которому мы будем периодически обращаться в этом обзоре: в чем отличия от X-T10, велик ли смысл переходить с этой модели на более новую версию. Классика жанра, в общем-то.
⇡#Технические характеристики
Fujifilm X-T20
Fujifilm X-T10
Fujifilm X-T2
Сенсор изображения
23,6 × 15,6 мм (APS-C) X-Trans CMOS III
23,6 × 15,6 мм (APS-C) X-Trans CMOS II
23,6 × 15,6 мм (APS-C) X-Trans CMOS III
Стабилизатор изображения
Только встроенный в объективы
Только встроенный в объективы
Только встроенный в объективы
Эффективное разрешение сенсора
24,3 мегапикселя
16,3 мегапикселя
24,3 мегапикселя
Формат фото
JPEG (EXIF 2.3, DCF 2.0), RAW
JPEG (EXIF 2.3, DCF 2.0), RAW
JPEG (EXIF 2.3, DCF 2.0), RAW
Формат видео
MPEG 4
MPEG 4
MPEG 4
Байонет
Fujifilm X mount
Fujifilm X mount
Fujifilm X mount
Размер кадра
До 6000 × 4000 пикселей
До 4896 × 3264 пикселей
До 6000 × 4000 пикселей
Разрешение видео
До 3840 × 2160 пикселей (30 кадров в секунду)
До 1920 × 1080 пикселей (60 кадров в секунду)
До 3840 × 2160 пикселей (30 кадров в секунду)
Чувствительность
ISO 200–12800 с возможностью расширения до ISO 100, 25600 и 51200
ISO 200 – 6400 с возможностью расширения до ISO 100, 12800, 25600, 51200
ISO 200 – 12800 с возможностью расширения до ISO 100, 25600 и 51200
57 999 рублей за версию без объектива (body), 77 999 рублей за версию с объективом 18-55mm f/2,8-4 (kit), 64 999 рублей за версию с объективом 16-50mm II
44 990 рублей за версию без объектива (body), от 62 990 за версию с объективом (kit)
109 990 рублей за версию без объектива (body), 129 990 рублей за версию с объективом (kit)
⇡#Внешний вид и эргономичность
Если между X-T1 и X-T2 различия, пусть косметические, были заметны сразу – хотя бы в плане размеров, то X-T20 не отличается от X-T10 практически ничем. Это, по сути, тот же корпус, который стал на полмиллиметра толще. Fujifilm не стала изобретать велосипед, просто заменив на старых формах гравировку с названием модели, ну и еще поменяла несколько маркировок на органах управления: вместо кнопки видеозаписи теперь функциональная клавиша (на которую можно видеозапись «повесить» самостоятельно), а на колесе экспокоррекции добавилась насечка «C» — здесь все-таки доступно изменение в диапазоне до EV 5.0, а не EV 3.0.
Но отсутствие изменений имеет значение только на каком-то динамичном рынке, где гаджеты сменяют друг друга непрерывно – например, если говорить о смартфонах, хотя и здесь Apple со своими s-версиями iPhone еще поспорила бы. В данном случае просто стоит сказать о том, что камера как была красивой, так и осталась. Это небольшой, изящный инструмент, выполненный в ретростиле, пусть и без фирменного «фуджифильмовского» намека на дальномерную классику, а с псевдозеркальным горбом (куда спрятаны видоискатель и вспышка).
Цветовых решений два – серебристо-черное и полностью черное. Как я уже говорил выше, заявленной пыле- и влагозащиты у X-T20 нет. Это, впрочем, не значит, что использовать камеру под дождем нельзя, но столь свободно себя чувствовать в различных погодных условиях, как с X-T2, не получится. Минимальная заявленная рабочая температура — 0 °C.
Корпус – металлический, с резиновым покрытием в точках хвата. Оно обрамляет камеру по периметру — как спереди, так и сзади. Есть небольшой выступ под хват правой рукой и площадка для большого пальца – комфорта, как при работе с зеркалкой, не будет, но мне было вполне удобно пользоваться X-T20 даже без наплечного ремешка, снимая навскидку. Камера относительно легкая (383 грамма), я спокойно снимал с одной руки.
На фронтальной панели находится байонет с кнопкой высвобождения объектива, переключатель режимов фокусировки, первый селекторный диск и диод подсветки автофокуса.
Слева: 2,5-мм разъем для внешнего микрофона, порты USB 2.0 и microHDMI, прикрытые резиновой крышкой. Справа никаких функциональных элементов нет .
Сверху мы видим селектор режимов работы с рычажком, поднимающим вспышку, «горячий башмак», переключатель выдержек с рычажком, активирующим авторежим (SR+), кнопку спуска с ностальгической резьбой для спускового тросика и язычком выключателя, селектор экспокоррекции и программируемую клавишу.
Снизу: отсек для батареи и карты памяти, а также резьба для штативной площадки. Они расположены слишком близко друг к другу – получить доступ к карте памяти, когда камера установлена на штативе, не получится.
Тыльная панель: по центру сверху — окуляр электронного видоискателя с датчиком приближения и кнопкой переключения вида (между видоискателем и дисплеем); слева от него — кнопки воспроизведения и удаления снимков, справа – клавиши блокировки автофокуса и экспозиции, а также второй селекторный диск; ниже — откидной трехдюймовый экран, кнопка вызова быстрого меню, пятипозиционная навигационная клавиша (центральная часть ее отвечает за вызов основного меню, а боковые — за различные дополнительные функции), а также кнопка смены режима отображения информации на дисплее.
T 20 (X-6 Hustler) 1965 
T 20 (X-6 Hustler) 1965 
T 20 (X-6 Hustler) 1966 
T 20 (X-6 Hustler) 1967 
TC 250 (X-6 Scrambler) 1967 
T 21 (T-250) 1967 
T 20 (X-6 Hustler) 1968 
Загрузка...