Скутер GX Stinger (Стингер)
Скутер Стингер (gx stinger) – китайский мопед с ярким дизайном, выпускающийся с двигателями объемом 50 куб. см и 150 кубов. В общем потоке выделяется насыщенный желтый цвет пластика, красивая оптика и спортивные формы. В отрицательных отзывах владельцы часто ругают слабый вариатор и тяговые характеристики мотора, что не всегда позволяет 150 кубовому мотороллеру догнать европейца-полтинника. По этой причине скутеристы поддают данный мокик тюнингу, в том числе увеличивая емкость поршневой до 72cc и больше.
Технические характеристики
| Длина | 1870 мм |
| Высота | 1120 мм |
| Ширина | 705 мм |
| Высота по седлу | 760 мм |
| База | 1300 мм |
| Просвет | 160 мм |
| Масса | 90кг |
| Нагрузка | max 150кг |
| Двигатель | 139QMB |
| Охлаждение | воздушное |
| Тип двигателя | 4-х тактный (four stroke engine) |
| Цилиндр | один |
| Степень сжатия | 2,9 |
| Объем | 49,9 куб.см |
| Запуск | кик-, электростартер |
| Бензин марки | АИ-92 |
| Объем бензобака | 4 л |
| Макс. мощность | 3,0 / 8000 л.с./(об/м) |
| Крутящий момент | 2,9 / 6500 Нм/(об/м) |
| Тип трансмиссии | вариаторная коробка передач |
| Тормоз задний | барабан |
| Тормоз передний | дисковый |
| Цена | 45 000 руб |
| Производство | Китай |
Мануал мопеда стингер txm50v рассматривает такие вопросы:
- Введение.
- Общий вид, название частей мототехники и местонахождение VIN-номера и информационных табличек.
- Расположение органов управления, панель приборов.
- Проверка технического состояния перед началом движения.
- Заправочные жидкости и ёмкости.
- Основы управления данной моделью.
- Проверка технического состояния и техническое обслуживание в процессе эксплуатации.
- Обкатка двигателя.
- Виды неисправностей и их устранение.
- Мойка, процедура консервации и хранение.
- Технические характеристики.
- Электрооборудование.
- Положение о гарантии качества.
- Информация о гарантийных сервисах производителя.
- Гарантийный талон.
- Сервисная книжка.
Инструкция по ремонту электрооборудования включает принципиальную схему проводки (скачать можно, кликнув по изображению):
Электросхема
Где купить и сколько стоит
Скутер Stinger перестали выпускать в 2011 году, поэтому купить новый мотороллер не получится. Цена подержанной техники находится в промежутке от 300 до 880 долларов. Специализированные магазины представляют гарантию на покупку, а банковские учреждения всегда готовы выдать кредит. Доставка осуществляется транспортными компаниями за счет покупателя.
На территории Украины цены такие же. Перевозку выполняют компании «Новая почта», «Деливери», «Ин-тайм» и другие. Взять деньги на покупку можно в ПриватБанке.
Запчасти
Средняя цена запасных частей для Стингер 50 следующая:
| Наименование | Цена, $ |
| Головка цилиндра | 40 |
| Клапана | 3 |
| Пластик (полный комплект) | 100 |
| Шина | 20 |
| Демферная резинка заднего колеса | 2 |
| Набор прокладок | 10 |
| Коленвал | 30 |
| Топливный бак | 40 |
| Маятник | 30 |
ЗА БАРАНКОЙ
Популярные публикации
Последние комментарии
Самый забытый Yenko. История Stinger Vega (1971-73)
Из всех машин, созданных под маркой Yenko, только одна серийная разработка не завоевала культового статуса. Впрочем, в сравнении с их “заряженными” Camaro, Chevelle, Nova и даже Corvair, фактический итог программы по тюнингу Vega тоже не впечатляет. Слишком много чего пошло не так, как задумывал Дон Йенко, да и не только он.
На бумаге идея Chevrolet Vega выглядела хорошо. Президент General Motors Эд Коул хотел видеть в ассортименте корпорации дешевую машину, способную соревноваться с VW Beetle по качеству и потребительской ценности, превзойти Toyota Corona по техническим характеристикам и продаваться лучше, чем грядущий субкомпактный Ford Pinto. При этом, Vega должна была стать для многих покупателей их первым новым Chevrolet и, таким образом, привести дилерам марки новых лояльных клиентов, которые в следующий раз смогут купить более дорогую машину. Чтобы выполнить этот амбициозный план, была собрана нетипичная для того времени команда, полностью ответственная за всю разработку — по сути, лучшие умы корпорации. За отведенное время для Vega создали инновационный 4-цилиндровый двигатель с безгильзовым алюминиевым блоком, разработали достаточно элегантный кузов в стиле второго поколения Chevrolet Camaro, организовали производство на образцово-показательном новейшем заводе GM в Лордстауне (Огайо) и даже внедрили уникальный метод транспортировки.
Однако, все оказалось зря. Собираемые по неотлаженной технологии двигатели “прославились” повышенным расходом масла и общей проблемностью, кузова быстро ржавели из-за плохой гальванической обработки, а конфликты руководства и профсоюза на заводе привели к дополнительным проблемам с качеством. Кроме этого, Vega отличились еще множеством феерических проблем, начиная от перегрева мотора из-за слабой системы радиатора и заканчивая абсурдным предохранителем, блокировавшим подачу топлива при падении давления масла в двигателе. Многих недоработок можно было избежать, если бы времени на создание машины было больше. Впрочем, у конкурирующего Ford Pinto было не меньше проблем, а первый топливный кризис 1973-74 годов удвоил спрос на субкомпактные экономичные автомобили. Так что вплоть до 1977 года Chevrolet произвели более 1,5 миллиона экземпляров Vega и, постепенно, даже устранили многие из критических недостатков. И лишь появление еще более дешевого и компактного Chevrolet Chevette поставило точку в истории модели. Несмотря на кажущийся огромным объем выпуска, Chevrolet так и не удалось вернуть инвестиции на создание платформы и начать зарабатывать на продажах Vega, а для GM в целом этот проект стал таким же эталоном провала, как Edsel для Ford в 1950-х. Разнообразные неудачи с Vega нанесли существенный ущерб имиджу и репутации корпорации, а также на многие десятилетия притупили стремление General Motors к быстрому внедрению инноваций.
Но вернемся к Дону Йенко в 1970 год, когда будущее субкомпактного Chevrolet казалось безоблачным. Изначально, в Yenko предполагали, что в 1971 году они продолжат выпуск Deuce на базе Сhevrolet Nova (150 штук) и создадут новую версию своей машины на той же базе — Yenko Ace (400 штук). Но распродать все Yenko Deuce 1970 модельного года даже к апрелю 1972-го оказалось сложно, к тому же, по мнению Дона, Chevrolet изуродовали Nova новыми бамперами, так что от продолжения этой программы отказались. Вторым планом был 6,6-литровый Yenko Super-Z Camaro, но и этой идее не суждено было сбыться из-за высокой розничной цены ($4900). И так остался только третий вариант — вернуться к истокам. Первым серийным продуктом Йенко был Stinger, основанный на компактном Corvair и Дон решил оживить даже это имя, да и саму идею спортивного компакта. Дон предполагал, что машину можно будет сделать весьма конкурентоспособной в гонках при минимуме затрат.
Как сам алюминиевый мотор был центром инноваций Chevrolet Vega, так и для Yenko Turbo-Stinger самой интересной особенностью должен был стать силовой агрегат — тот же двигатель объемом 2,3 литра, но с установленной турбиной “в стиле Indy” — как объяснял Йенко в маркетинговых материалах, набор был “уменьшенной копией победителя Indy 500 в 1970, 1969 и 1968 годах“. Работая с отделом Fleet and Special Services в Chevrolet, Йенко сначала намеревался добиться инсталляции турбокита прямо на конвейере по программе COPO. Но, поскольку тогда вся машина бы квалифицировалась, как серийная и должна была соответствовать различным экологическим нормам, осуществить такую сборку не удалось — General Motors это было просто неинтересно. Максимум, что смогли предложить Дону его друзья из Chevrolet это COPO 9C2AA2 — “Vega Special Engine” с коваными алюминиевыми поршнями, рассчитанными на работу в турбомоторе. Таким образом, Yenko хотя бы не пришлось демонтировать двигатель при дальнейшей доработке своими силами.
Собрав прототип турбированного Vega, Йенко представил его на выставке SEMA в январе 1971 года, а затем передал на тестирование ведущим журналистам — так появился целый вал восхищенных отзывов от Road & Track, Car Craft, Hot Rod, Popular Hot Rodding… В принципе, ничего удивительного с учетом резко улучшившихся динамических характеристик машины. Например, Motor Trend, тестируя машину уже с пробегом 10000 км и не в лучшем состоянии, получили результат 9,9 секунд до 100 км/ч и 16,5 секунд на 1/4 мили (сам производитель заявлял время на 1 секунду меньше). Не совсем “мускулистые” показатели, мягко говоря, особенно для пика тогдашней гонки мощностей в США, однако для субкомпактного Vega оба этих числа примерно на 3 секунды лучше, чем у серийной машины со 110-сильным двигателем. Мощность же Yenko Turbo-Stinger составляла 155 л.с. — немного, но Дон и не позиционировал этот автомобиль в качестве конкурента Camaro и Mustang в дрэг-рейсинге. Зато, он заявил Yenko Stinger в качестве серийной машины для кольцевых гонок SCCA в классе D/Production (автомобили объемом меньше 2,5 литра, где Vega был единственным “американцем” среди Austin-Healey, Lotus, TVR и других импортных спорткаров). Участвовать в гонках разрешили авансом, а вот для полноценной омологации нужно было произвести 500 экземпляров и тут начались проблемы.
Вообще, самым первым провалом был маркетинговый трюк с участием в легендарной гонке “24 часа Дайтоны” в январе 1971 года с предсерийным Yenko Stinger голубого цвета. Машину выставили на тренировочные заезды, однако она оказалась настолько медленнее прочих участников марафона, что судьи были готовы показать черный флаг дисквалификации. Этого не произошло, но после всех попыток добиться лучших результатов Йенко снял заявку с соревнований и на старт Vega так и не вышла. Кстати, среди заявленных четырех пилотов была даже секретарша Yenko Донна Мэй Мимс — факт может показаться забавным, если не знать, что эта любительница розового цвета начала свою гоночную карьеру в 1961 году за рулем Corvette и неоднократно побеждала в гонках SCCA…
К марту Yenko определились с ценами — Yenko Turbo-Stinger предлагали за $3650 без учета возможных опций, то есть примерно на 70% дороже базового Chevrolet Vega, причем сам турбокит предлагался отдельно за $575. Первую партию положенных для омологации SCCA автомобилей Йенко заказал у Chevrolet в начале 1971 года и получил их в июне: 200 почти идентичных хэтчбеков Vega в комплектации GT, по 40 штук каждого из пяти цветов — желтый “Yellow Jacket”, красный “Man-O-War Red”, синий “Wasp Blue”, белый “Scorpion White” и зеленый “Hornet Green” (кстати, интересно, насколько агрессивно тогда GM называли свои цвета!). Все машины имели 4-ступенчатые механические КПП, задний мост с главной парой 3.36:1 и самоблокирующимся дифференциалом, черный интерьер (зеленый для зеленых машин) и AM-радио. Тот самый COPO-код 9C2AA2 отличал заготовки для Yenko Stinger от всех остальных Chevrolet Vega.
Список базовых доработок от Йенко, помимо запланированного турбокита, был небольшим: классические для марки черные или белые полосы по бортам с названием модели на задних крыльях, полоса на капоте, эмблемы Yenko на передних крыльях, аэродинамическая “юбка” под передним бампером, задний спойлер, окрашенные в черный цвет ободки фар… Из некосметических изменений было только одно — дополнительные торсионы задней подвески, так называемые traction bars, которые помогают улучшить разгон с места. А еще предполагалось установить клапанную крышку собственного дизайна, но их успели изготовить только к концу 1971 года и большинство Stinger первого года выпуска пришлось доукомплектовывать, рассылая крышки владельцам машин.
Все работы проводились в 4 авторизированных мастерских Yenko в разных концах страны: Holman & Moody из Северной Каролины, Johnny Londoff Chevrolet в Монтане, Vic Hickey в Калифорнии и сами Yenko в Пеннсильвании. Дистрибуцией Stinger занялись более 40 дилеров в США и Канаде — по большей части, те же автосалоны, кто уже сотрудничал с Йенко в предыдущие годы, продавая его Camaro, Nova и Chevelle.
Однако, по изменившемуся мнению Environment Protection Agency (EPA) — органа, сертифицирующего автомобили для продажи в США, турбированная Vega (как и любой другой автомобиль с измененным впуском или выпуском относительно серийного) требовала отдельной сертификации даже в том случае, если турбокит устанавливал дилер. Вся эта ситуация сильно расстроила Дона — как вспоминала его старшая дочь Линн, он сокрушался: “Эти люди из EPA просто не дают мне больше строить машины так, как я хочу! Мне приходится ездить туда-сюда в Вашингтон и встречаться с всеми этими бюрократами. Это просто абсурд“. До последнего, он намеревался таки пройти сложную процедуру сертификации, предполагавшую 50000 миль (!) тестовых заездов, и даже был готов арендовать трек для этих целей, но в итоге отказался от всей затеи в последний момент. И все Yenko Stinger были собраны официально без турбины! Июньский прайс-лист 1971 года уже не упоминал Turbo-Stinger, зато цена обычного Yenko Stinger со 110-сильным атмосферным двигателем без учета опций составляла более гуманные $3077.
Раз Yenko не могли продавать машины с турбинами и другим тюнингом новыми — они предлагали дополнительные улучшения своим клиентам, поскольку сам хозяин мог делать с машиной что угодно после покупки. Более того, Йенко даже запустил программу “Stingerize Your Vega” для тех, кто хотел бы получить авторизированный тюнинг Vega от Yenko. Таким образом турбокит вместе с прочими доработками (выхлопные коллектора, впуск Offenhauser, карбюратор Holley, фильтр нулевого сопротивления, многие детали подвески), перекочевали из базовой комплектации в каталог тюнинга Stinger Stuff, предназначенный для тех, кто уже купил себе Chevrolet Vega или Yenko Stinger. По свидетельствам очевидцев, некоторые машины покидали мастерскую Yenko с турбокитом прямо в багажнике. Кстати, изначально Йенко планировал ставить комплект производства Rajay, но перешел на конкурирующий набор от Schwitzer.
Как ни странно, но программа оказалась достаточно успешной для того, чтобы на следующий год Йенко вновь разместил заказ на 200 экземпляров Chevrolet Vega GT. Четыре цвета остались прежними, а желтый заменили на серебристый “Stinger Silver”. Что более интересно — хэтчбеков было заказано по 30 штук каждого вида, а еще 50 машин (по 10 каждого цвета) оказались 2-дверными универсалами Vega Kammback!
Из прочих изменений в комплектации упоминания заслуживает только усиленный радиатор. Все машины сошли с конвейера в апреле 1972 года. Рекомендованная цена на купе составила $3152, а на универсал — $3164. Список опций вновь возглавлял турбокит, подешевевший до $495, но по-прежнему требовавший установки уже после покупки автомобиля.
Каталог Stinger Stuff тоже остался без изменений, а к программе Stingerize your Vega подключилась компания BORT Performance Products, предлагавшая заказать машины любых спецификаций в тюнинге Yenko, включая все внешние особенности Stinger, но при этом не являющиеся теми 400 “официальными” Yenko Stinger 1971-72 годов.
Кроме этого, в апреле 1973 года в журнале Car & Driver появилась реклама компании Group 7 Filters, где главным призом в розыгрыше был заявлен “1973 Yenko Turbo Stinger”. Точное происхождение этой машины достоверно неизвестно, зато известно, что Yenko не заказывали официально новых Vega в 1973 году, что, правда, не мешало им переделать любой подходящий автомобиль, включая имеющиеся в их собственном автосалоне. Более того, по слухам, победители отказались от турбокита, взяв машину в атмосферном варианте и денежную компенсацию…
Дон Йенко свернул выпуск Stinger, в целом охарактеризовав проект таким образом: “Машина хорошо рулилась, но я не ощущал удара кнутом от ее мощности“. Насколько известно, в гонках SCCA эти автомобили так и не участвовали и цель, ради которой изначально начинался проект, осталась недостигнутой. Yenko продолжили продавать запчасти для тюнинга Vega и, разумеется, сами автомобили Chevrolet. К собственным машинам Дон вернулся еще один раз с проектом Yenko Turbo-Z Camaro 1981 года, а до этого, насколько известно, из ворот его мастерской в 1975 году выехал единственный Yenko Trans Am.
На сегодняшний день энтузиасты Yenko установили местонахождение всего 9 из 400 экземпляров Yenko Stinger Vega — три купе 1971 года, четыре купе 1972 года и 2 универсала. Помимо типичного презрения к Vega, как к платформе, катастрофические проблемы со ржавчиной наверняка внесли свой вклад в столь малую “выживаемость” этих машин, но, скорее всего, их просто мало ценили и новыми, и подержанными, и сейчас в качестве коллекционных — при всех внешних атрибутах суперкара от Yenko, атмосферные Stinger просто не могли сравниться с другими творениями Дона Йенко и их забвение вполне справедливо. Обычные Chevrolet Vega, тем более, не попадают в число коллекционных машин за одним исключением, заслуживающим отдельного рассказа: в 1975-76 годах сами Chevrolet совместно с англичанами Cosworth подготовили очень дорогую разновидность Cosworth Vega с более мощным двигателем. Нечто очень в духе Yenko, но без его участия…
Мотоцикл T125 Stinger (1971): технические характеристики, фото, видео
Yamaha YBR-125 — действительно ли лучший малокубатурный мотоцикл?
Рейтинг RU-MOTO
Вердикт
— Мотоцикл обладает хорошим техническими характеристиками и достаточно резвый.
— Максимальная скорость 120 км в час. Больше, к сожалению, будет ехать небезопасно.
— Хорошее качество сборки, позволяющее ездить до 10 тыс. км без посещения СТО.
— Экономичность. Расход топлива 1,5 литра на 100 км при умеренной езде. Залива бак на 12 литров можно ездить до изнеможения.
— Приемлемая цена. Действительно, на фоне конкурентов Yamaha в соотношении цена/качество наиболее оптимальный.
Мотоциклы производства Yamaha давно славятся своим качеством, резвостью и стилем. Выпускаемая мото продукция подойдет как для начинающих, так и для любителей экстремальной езды. Yamaha YBR125 совместил в себе такие качества, как надежность, неприхотливость, ремонтопригодность и относительно невысокая стоимость. Имея небольшой вес и размеры позволяет комфортно передвигаться по городу и пересеченной местности. По отзывам профессионалов является лучшим выбором для новичка.
Yamaha YBR125 — вид в профиль
YBR125 достаточно распространенный в России и Украине. В 2010 году выпустили 4 поколение этой серии. Теперь мотоцикл оснащен инжектором. Получил некоторые изменения внешнего вида с появлением бокового пластика и круглой фары. К сожалению, на данный момент, четвертое поколение в Россию и Украину не поставляется.
Со своими функциями он справляется замечательно. Быстро доставить из точки А в точку Б через пробки – запросто. Резвый 125 кубовый мотор позволяет разгонять скорость до 120 км в час. Можно и больше, но, двигатель будет работать на износ.
Что касается прожорливости, то тут ему позавидуют даже самые экономичные двигатели. Потребляет Yamaha R125 на 100 км всего лишь 3 литра при умеренной езде и до 4,5 литров при езде на высоких оборотах. Не стоит доказывать, что мотоцикл прекрасно справляется с функцией быстрого передвижения по городу и за его пределами, это ведь и так очевидно.
YBR125 – сочетание лучших характеристик?
Малокубатурный одноцилиндровый двигатель Yamaha YBR 125 имеет приятный бархатистый звук, что не напрягает при длительной езде. Вибрации при работе практически не чувствуется- однозначный плюс.
Мотоцикл Yamaha YBR125
Что касается технических показателей Yamaha YBR125, то он обладает энергичным четырехтактным двигателем и пятиступенчатой коробкой передач. Разработчики постарались и сделали двигатель не только выносливым, но и быстрым, если сравнивать с другими мотоциклами подобной серии у других компаний. Помимо этого, была досконально проработана система впрыска топлива. Теперь YBR125 не будет потреблять больше, чем надо, даже если вы едете на максимально возможных оборотах.
Мотоцикл был детально преобразован и доработан уже в третьем поколении. Но, пределу совершенства нет и в последнем, четвертом поколении был кардинально переработан практический весь внешний вид. Также, разработчики проработали шасси, что существенно повышает уровень управляемости мотоцикла. Доработали подвеску, сделав её мягче и комфортнее.
Не упустили из виду и безопасность на этом мотоцикле. Создатели Yamaha YBR 125 оснастили мотоцикл тормозными дисками спереди и привычными барабанными сзади. За счет тормозного диска торможение происходит плавно и даже в самой аварийной ситуации вы всегда сможете безопасно и качественно затормозить.
Данный мотоцикл можно нагрузить до 200 кг (учитывая полный бак бензина) а двух местное сидение позволит комфортно передвигаться водителю с пассажиром. Пусть даже и у обоих вес 90-100, мотоцикл все равно прекрасно справится с поставленной целью.
Yamaha YBR125 — приборная панель
На третьем и четвертом поколении YAMAHA YBR125 не оставлена без внимания приборная панель. Удобная, лаконичная, но в тоже время, информативная приборка, на которой есть все, что так необходимо.
Компания Yamaha уже более, чем 50 лет славится своей качественной продукцией мото техники. YBR125 была изготовлена с любовью и трепетом. Качественная езда без посещения СТО гарантирована и после 10 тыс. км пробега.
YAMAHA YBR125 – цена мотоцикла
Данный мотоцикл славится еще и своей лояльной ценой, относительно других мотоциклов. В России YBR125 можно приобрести новую за цену до 85 тыс. рублей. Что касается Украины, то туда она поставляется с ценовой политикой от 35 тыс. грн. Это немного, если сравнивать с конкурентами и другой серией мотоциклов YAMAHA.
YBR125 — отзывы владельца
Отзыв о YBR125 от пользователя Dilex с портала moto.infocar.ua:
Скриншот отзыва о мотоцикле Yamaha YBR-125.
Что касается отзывов, то по статистике, более 80% из них – положительные. Также, опираясь на статистику, можно сказать, что мотоцикл был менее всего зарегистрирован в различного рода ДТП, если сравнивать, опять же, с конкурентами или другой серией мото продукции Yamaha. Вот пример:
Конечно, как и других малокубатурных мотоциклов, у YAMAHA YBR125 существует существенный минус – небольшая скорость . Конечно, данный продукт рассчитан для умеренной и относительно спокойной езды, но это быстро надоедает. К сожалению, больше 130 км из него не выдавить. Помимо этого, минусом является и то, что мотоцикл имеет относительно небольшие размеры и поэтому особь мужского пола весом в 100-120 кг будет смотреться на нем, как на игрушечном. По сути, как таковых, минусов больше и нет. Но и они легко прощаются, ведь данный класс мотоциклов и должен быть маленьким с относительно небольшой скоростью.
Технические характеристики
Двигатель
Технические характеристики: рама
Габаритные размеры Yamaha YBR-125
Видео
Несколько трюков на YBR-125
Видео обзор мотоцикла
Скутер «Cтингер» («Cтингрей») GX. Обзор и характеристики
Любителям малокубатурной мототехники, планирующим в 2019 году приобрести четырехтактный скутер или небольшой мотоцикл, стоит обратить внимание на модель марки «Стингрей». Мопед китайского производства укомплектован одноцилиндровым пятидесятикубовым мотором, имеющим небольшой расход топлива. Данный тип транспортного средства подойдет как молодежи, так и водителям среднего возраста. Обращает на себя внимание солидность оформления, мощная рама, стремительные очертания, экономичность, надежность и приемлемая цена. Остановимся более детально на особенностях скутера.
«Стингер» мопед – технические характеристики
Скутер марки Stinger является одной из наиболее популярных моделей своего класса, выпускаемых китайским производителем. При первом взгляде на мопед обращает внимание яркий дизайн транспортного средства, насыщенно-желтая окраска, привлекательная форма оптики и спортивные очертания.
Каковы же технические характеристики этого представителя китайского мотопрома?
Одной из наиболее популярных моделей своего класса является скутер марки Stinger
Рабочие параметры транспортного средства:
- габаритные размеры скутера – 1,765х1,07х0,63 м;
- расстояние от поверхности дороги до сидения – 0,76 м;
- расстояние между осями переднего и заднего колес – 1,21 м;
- дорожный просвет с учетом веса водителя – 9,5 см;
- вес снаряженного мопеда – 100 кг;
- нагрузка на задний багажник 4 кг;
- вес груза в багажном ящике – 10 кг;
- грузоподъемность переднего «бардачка» – 1,5 кг;
- предельно допустимая нагрузка – не более 170 кг;
- охлаждение силового агрегата – встречным потоком воздуха;
- марка двигателя – 139QMB;
- количество рабочих тактов мотора – 4;
- кубатура – 49,9 куб. см;
- мощность силовой установки – 4 л.с.;
- пуск двигателя – электростартером или кикстартером;
- тип топлива – бензин АИ-92 или АИ-93;
- вместительность топливной емкости – 4 л;
- задние тормоза – барабанные;
- передние тормоза – дисковые;
- вид трансмиссии – вариаторная с бесступенчатым регулированием передач.
2 л топлива потребляет мотор на 100 километров пути
В рабочем режиме частота вращения двигателя со степенью сжатия 10,5 составляет 8 тысяч оборотов в минуту при мощности 2,2 кВт. Крутящий момент достигает 3 Нм при частоте вращения коленвала 6 тысяч оборотов в минуту. Смазка мотора осуществляется под давлением путем разбрызгивания.
Радиус разворота составляет не менее 4 м. Мягкость хода обеспечивает телескопическая вилка передней подвески в комплексе с двумя задними масляными амортизаторами. Задние и передние шины, одетые на диски 3,5-14”, имеют одинаковые размеры – 120/90-12. Изготовитель рекомендует поддерживать в переднем колесе давление 1,8 атмосферы, а в заднем 2 атмосферы. Несущая рама сварена из металлических труб.
На 100 километров пути мотор потребляет 2 л топлива, что обеспечивает довольно большой запас хода с учетом объема бензобака. На скутер установлена электронная система зажигания CDI.
Аккумуляторная батарея объемом 4 Ач обеспечивает легкий пуск от 12-вольтового электростартера мощностью 300 Вт.
Наряду с наиболее распространенным желто-черным вариантом окраски, модель также представлена в серо-черном и бордово-черном исполнении. Имеется багажная емкость под посадочным местом водителя, объем которой позволяет обеспечить хранение инструментов и принадлежностей. В базовый комплект поставки скутера входят: инструкция по эксплуатации на русском языке, комплект ключей, защитный чехол, снимаемый кофр и запорный трос.
Электронная система зажигания CDI установлена на скутер
Какая информация имеется в руководстве на «Стингер» скутер?
В комплект поставки мопеда входит подробная инструкция, в которой содержатся все необходимые сведения. Перечень разделов мануала:
- вступительная часть с информацией об изделии, предприятии-изготовителе, особенностях эксплуатации и ограничениях;
- общая схема с фотографиями, дающими представление о расположении VIN-маркировки, органов управления и устройстве приборной панели;
- рекомендации по технической проверке состояния рулевого управления, тормозов, шин, световых приборов и других систем скутера до начала движения;
- детальные сведения о заправочных емкостях и жидкостях, заливаемых в силовой агрегат, трансмиссию, аккумуляторную батарею и тормозную систему;
- правила управления мопедом данной модели с учетом погодных условий для обеспечения его безопасной и длительной эксплуатации;
- информация о периодичности и правилах контроля состояния силового агрегата, тормозной системы, ходовой части и электрооборудования мопеда;
- требования по правильной обкатке двигателя скутера Stinger после первых 300, 500 и 1000 километров пробега с целью предотвращения перегрузки мотора;
Подробная инструкция входит в комплект поставки мопеда
- сведения о возможных неисправностях в процессе эксплуатации и способах их правильного устранения своими силами или в специализированной мастерской;
- требования по мойке скутера для сохранения его внешнего вида, правила консервации, а также рекомендации по длительному и повседневному хранению;
- технические характеристики транспортного средства, включая его ходовую часть, силовой агрегат и другие рабочие параметры;
- принципиальная схема электрического оборудования с обозначениями составных частей и связывающих их проводов электропитания;
- гарантийные обязательства предприятия-изготовителя и особые случаи, при которых ремонтные работы осуществляются только за счет владельца;
- сведения о региональных сервисных центрах, которые уполномочены выполнять текущее и гарантийное обслуживание транспортного средства;
- гарантийный талон с полной информацией о владельце мопеда, продавце, технических данных скутера, а также сервисная книжка.
Кроме того, в руководстве по эксплуатации имеется акт приемки-передачи, который подписывается покупателем и организацией-продавцом при продаже мопеда. Данный документ остается у продавца после перехода права собственности при покупке скутера.
Скутер имеет современный дизайн
Какие преимущества и недостатки имеет скутер GX?
Собираясь приобрести мопед марки Stinger, следует ознакомившись с его ТТХ . Может создаться впечатление, что скутер лишен недостатков. Однако, наряду с рядом преимуществ, у данной модели имеются также и слабые стороны.
Рассмотрим вначале достоинства популярного китайского мопеда. Главные плюсы:
- современный дизайн. Приятная для глаз окраска пластика и спортивный внешний вид делают его заметным в общем потоке транспортных средств;
- хорошая оптика. Она изготовлена в характерном для китайской мототехники стиле, и при условии установки мощных ламп обеспечивает качественное освещение;
- приемлемая стоимость. Сегодня этот мопед, серийное производство которого закончилась в 2011 году, можно приобрести по цене от 280 до 800 долларов;
- доступная цена запчастей. При необходимости можно заменить пластик, установить коленвал или головку цилиндра, понеся при этом небольшие расходы;
- увеличенный размер колес. На 14-дюймовых скатах водитель чувствует себя довольно уверенно, преодолевая неровности дороги;
- хорошая управляемость. На штатной китайской резине скутер хорошо входит в поворот и достаточно устойчив на мокром асфальте.
Неплохую фурнитуру можно отметить среди преимуществ
Среди остальных преимуществ можно отметить неплохую фурнитуру, качественно изготовленные органы управления, комфортное сиденье.
Этого «китайца» конечно сложно сравнить с «европейцем» или «японцем», но учитывая значительную разницу в ценах, его качество и надежность можно считать вполне приемлемыми.
Закончив хвалебные оды очередному «чуду» китайской мототехники, детально остановимся на его недостатках. Что скрывается за спортивным дизайном, привлекательным внешним видом небольшого скутера с достаточной экономичным четырехтактным силовым агрегатом?
Несомненно, задекларированное изготовителем потребление бензина два литра на сотню – серьезный плюс. Однако фактически он берет на сотню порядка трех литров. И хотя это тоже считается неплохим расходом, но не может компенсировать низкие тяговые характеристики двигателя, недостаточно быстрый выход на скоростной режим и слабую конструкцию вариатора. Обратив внимание, как стартует Stinger на зеленый сигнал светофора вместе в пятидесятикубовыми «японцами» или «европейцами», посещает чувство глубокого разочарования.
Достаточно задумчивый вариатор и малокубатурный двигатель медленно разгоняют мопед с водителем, вес которого значительно отличается от максимально допустимого. Опытные скутеристы для повышения динамики часто тюнингуют данную модель, пытаясь установить другую поршневую и колдуя над степенью сжатия.
Рассматривая сугубо утилитарные качества данной модели, можно также упрекнуть китайских конструкторов. Не понятно, почему под достаточно интересным пластмассовым обвесом не смогла вписаться под сиденьем более вместительная емкость. Довольно скромный объем багажного бокса не позволяет разместить в нем не только шлем, но и минимально необходимый набор дорожных принадлежностей.
Разочаровывает также форма площадки под ногами водителя. Наличие небольшого тоннеля не позволяет уложить сумку или использовать это место для перевозки груза. Владельцу «Стингрея» придется воспользоваться рюкзаком или установить на заднем багажнике вместительный кофр.
Подводя итоги, следует отметить, что несмотря на ряд указанных недостатков, модель имеет комплекс преимуществ и отличается повышенной надежностью, которой так часто не хватает китайским мопедам. Скутер подойдет новичкам и опытным водителям, и порадует их качеством изготовления, надежными тормозами, дешевыми запчастями, приятным дизайном, а также доступной ценой!
Загрузка...