Мотоцикл SZR600 (1996): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики мотоцикла kawasaki zzr 600

• 
• 
• 
• 

Мотоцикл kawasaki zzr 600 был создан в далёком 1989 году и сразу же стал пользоваться спросом не только на своей родине – в Японии – но и в Европе, США. Популярность модели была обусловлена эффектным спортивным дизайном, а также хорошим разгоном и мощностью двигателя. С виду kawasaki zzr 600 очень похож на своего собрата – kawasaki zzr 400, однако, именно 600-кубовую модель можно приобрести во многих странах мира, в то время как zzr 400 реализовался компанией только на внутреннем рынке.

Многие отмечают наличие двух поколений этой модели kawasaki – до 2003 года выпуска и после него. Более ранняя техника являлась представителем класса спорт-турист со всеми его недостатками. Модели, выпущенные после 2003 года, приблизились к категории спортивных мотоциклов фирмы – к примеру, слегка изменённый двигатель, спортивная посадка и особенности пластиковой обшивки достались мотоциклам от kawasaki zx-r6.

Следует привести некоторые технические характеристики модели, а затем выявить недостатки и преимущества мотоцикла:

Габариты (длина; ширина; высота)	207; 70; 117,5 см
Масса	195 кг
Максимальная скорость	240 км/ч
Объём топливного бака	18 л
Двигатель	4-тактный с жидкостным охлаждением
Расход топлива	в среднем 5–6 л/100 км
Объём двигателя	599 куб. см
Пуск	Электростартер
Параметры поршня (ход; диаметр)	4,66; 6,4 см
Мощность двигателя	98 л. с. при 12000 об/мин
Тормозная система	Гидравлическая дисковая
Подвески (передняя; задняя)	Телескопическая вилка; простой двухсторонний маятник

Внушительная мощность 600-кубового двигателя позволяет мотоциклу выдерживать конкуренцию с Suzuki RF 600. Небольшой расход топлива (5-6 литров на трассе и в городе соответственно), а также значительный объём топливного бака сделает длительные поездки комфортными. Несмотря на внушительный внешний вид пластиковой обшивки, мотоцикл отличается средними размерами, что способствует беспрепятственной езде в городских условиях.

Преимущества

К преимуществам kawasaki zzr 600 нужно отнести характеристики динамики – мотоцикл хорошо и быстро разгоняется до максимальной скорости, сохраняя превосходную управляемость. Даже при просмотре видео с kawasaki zzr 600 можно оценить стильный спортивный дизайн, что также можно назвать достоинством модели.

Недостатки

У многих моделей наблюдается быстрый выход из строя карбюратора, воздушного фильтра и другие проблемы, как и у ZZR 400.

Kawasaki ZZR 600

Информация по мотоциклу Kawasaki ZZR 600

Модель спортивно-туристического мотоцикла Kawasaki ZZR 600 появилась в 1990 году и была ориентирована, в первую очередь, на рынки Америки и Европы. В Японии данная модель слабо представлена и редко встречается на аукционах, для их внутреннего рынка была предложена учебная версия Kawasaki ZZ-R400, которая построена на базе “старшей” модели – Kawasaki ZZ-R600.

В разных странах данная модель могла носить разные названия. К примеру, ZX600 или ZX-6 Ninja. Именно поэтому модель Kawasaki ZZ-R600 часто путают со спортивной Kawasaki ZX-6R, однако ранние версии (1995-1999) данной модели очень сильно отличались внешне от Kawasaki ZZR 600. Исключение составляют лишь модели начиная с 2005 года, предназначенные для рынка Северной Америки – под названием ZZR 600 там продавалась спортивная модель Kawasaki ZX-6R 2000-2002 гг.

За основу Kawasaki ZZR 600 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 98 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Двигатель – высокооборотистый, максимальные характеристики достигаются на 9500-11500 об/мин.

Из особенностей Kawasaki ZZR 600 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак на 18 л и около 200 кг сухой массы.

Основные поколения Kawasaki ZZR 600:

• Kawasaki ZZR600 (ZX600D) – первое поколение. Выпускалось с 1990 по 1992 гг. Отличается приборной панелью (нет датчика топлива) и отсутствием инерционного наддува (Ram-Air).
• Kawasaki ZZR600 (ZX600E) – второе поколение. Выпускалось с 1993 по 2000 гг. Модель оснащается инерционным наддувом и имеет другую приборную панель (слева датчик топлива).
• Kawasaki ZZR600 (ZX600J) – третье поколение. Выпускалось с 2005 по 2008 гг. для рынка Северной Америки. Фактически это тот же самый Kawasaki ZX-6R 2000-2002 гг. (заводское обозначение – ZX600J).

Основные конкуренты Kawasaki ZZR600 в классе:

• Suzuki RF600 / Suzuki GSX 750F Katana
• Honda VFR 750
• Yamaha YZF600R Thundercat

Краткая история модели

• 1990 г. – официальное начало производства и продаж модели Kawasaki ZZR 600. Первое поколение. Заводское обозначение – ZX600D.
• 1993 г. – второе поколение. Заводское обозначение – ZX600E. Модель получает систему инерционного наддува (Ram-Air) и новую приборную панель с датчиком уровня топлива.
• 1995 г. – вилка получает регулировки отбоя и преднатяга.
• 2005 г. – третье поколение. Заводское обозначение – ZX600J. Для рынка Северной Америки производится новое поколение Kawasaki ZZR 600, которое представляет собой спортивную модель Kawasaki ZX-6R 2000-2002 гг. без каких-либо отличий (кроме наклеек “ZZR” на пластике).
• 2008 г. – последний год продаж Kawasaki ZZR 600.

Технические характеристики

Поколение	Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E, 1990-1992)	Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D, 1993-2000)	Kawasaki ZZ-R600 (ZX600J, 2005-2008)
Тип мотоцикла	спорт-турист		спорт
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	599 куб. см.
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	64,0 x 46,6 мм		66,0 x 43,8 мм
Степень сжатия	12.0:1		11.8:1
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 4x Keihin CVKD 36 мм		карбюратор, 4x Mikuni BDSR 36R
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	98 л.с. /11500 об/мин (87 л.с. – на колесе)		112 л.с. /12 500 об/мин
Максимальный крутящий момент	64 Нм /9500 об/мин		66 Нм /10000 об/мин
Рама	алюминиевая
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/60 ZR17		120/65 ZR17 (56W)
Размер задней шины	160/60 ZR17		180/55 ZR17
Передние тормоза	2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта		2 диска, 280 мм, 6-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт		1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка (без рег.)	41 мм телескопическая вилка (с 1995 г. – рег. преднатяга и отбоя)	41 мм телескопическая вилка (все рег.)
Задняя подвеска	маятниковая, с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя)		маятниковая, с моноамортизатором Uni-Trak (все регулировки)
Разгон 0-100 км/ч	3,4 сек		3,0 сек
Максимальная скорость	250 км/ч		267 км/ч
Емкость бензобака	18 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	216 кг		197 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR 600 составляет 5,40 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, исправности и загруженности мотоцикла.

Цена на Kawasaki ZZR 600 1-го и 2-го поколений в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

Видео

• Краткий обзор мотоцикла Kawasaki ZZR600.

Спорт-турист Kawasaki ZZR 600 — пожалуй, один из лучший мотоциклов в своём классе. Правда, и конкурентов в этом классе у него почти нет — большинство спортивно-туристических байков имеют либо меньшую, либо большую кубатуру, так что 600-кубовый «Зизер» стоит несколько особняком. Достаточно мощный, обладающий хорошей ветрозащитой, конструктивно он во многом схож с младшим собратом — Kawasaki ZZR 400, но при этом превосходит его во всём. Можно сказать, что ZZR 600 — это тот же старый добрый 400-кубовый «зизер», только обросший мускулами и чуть прибавивший в весе.

Выпускавшийся с далёкого 1989 года, Kawasaki ZZR 600 за время своего существования слегка модернизировался, но не подвергался каким-либо очень существенным изменениям. Они ему, впрочем, и не нужны — он и так хорош. Рядная четвёрка жидкостного охлаждения развивает мощность в 98 лошадиных сил — показатель весьма солидный. Крутящий момент поскромнее — 66 ньютон-метров, но для мотоцикла, предназначенного для дальних поездок, этот параметр не столь важен, тем более что запас мощности на правой ручке позволяет быстро ускоряться до тех пор, пока вы не увидите на спидометре отметку в 180 км/ч. Затем Kawasaki ZZR 600 теряет свою прыть, но разгоняется, пусть и не очень охотно, до 240 км/ч. Конечно, расход бензина на такой скорости будет солидным, но если спокойно ехать 120-130 км/ч, он не превысит 6 литров на сотню километров, а солидного объёма бензобак обеспечит отличный запас хода без дозаправок. Кавасаки ZZR 600Так как Kawasaki ZZR 600 и ZZR 400 построены на одной базе, сходств у них много. Так, 6-ступенчатая КПП у них одна на двоих, и «родовые болезни» у них тоже одни и те же. Спустя пару десятков тысяч километров, по отзывам владельцев, коробка теряет свою чёткость переключений, кроме того, порой всплывает известная проблема с вылетающей второй передачей. Но при должном уходе и регулярном техническом обслуживании этого можно избежать. Подвеска на ZZR 600 и ZZR 400 также аналогична — вилка телескопического типа спереди и прогрессивный моноамортизатор с маятником сзади. Тормоза, правда, у ZZR 600 получше — спереди красуется не один тормозной диск, а целых два.

Созданный для путешествий, этот мотоцикл очень комфортен, причём как для пилота, так и для пассажира, если таковой имеется. Только вот при полной загрузке — двое человек плюс какой-никакой груз — на плохой дороге подвеска начинает вести себя заметно хуже, чем при езде в одиночку. Зато сидеть на Kawasaki ZZR 600 удобно — полноразмерный мотоцикл позволит с комфортом разместиться на себе высоким седокам. Kawasaki zzr600Впрочем, и в городе ZZR 600 чувствует себя неплохо. Крупный и не слишком лёгкий, он легко и послушно маневрируют, а цепкие тормоза могут не раз выручить мотоциклиста в опасной ситуации — останавливается мотоцикл при грамотной работе обоими тормозами, как вкопанный. Правда, пробираясь в пробках, чувствуется чуть «нервное» поведение двигателя на оборотах, близких к холостым, но к этому быстр привыкаешь.

Kawasaki ZZR 600, пожалуй, мотоцикл едва ли не уникальный. Более мощный, чем ZZR 400 или Honda VFR 400, он занимает промежуточное место между ними и более мощными спорт-туристами, такими, как Honda VFR 800 и Yamaha FJ 1200, и отлично подходит тем, кому мало «четырёхсотки», но ни к чему «литр». Простой и надёжный при бережном к нему отношении, ZZR 600 недаром так популярен, и не сильно уступает в этом своему знаменитому 400-кубовому собрату.

Мотоцикл Kawasaki ZZR 600

Взглянув на этот байк, человек сразу понимает, что перед ним мотоцикл, предназначенный для туризма: об этом свидетельствует огромное количество небольших отделений для багажа.

Kawasaki ZZR 600 представляет собой, пожалуй, один из лучших спортивно-туристических мотоциклов своей эпохи и всего периода существования класса в целом.

Основные преимущества модели

• прекрасные возможности для перевозки багажа;
• неброский дизайн под стать назначению;
• хорошие показатели двигателя.

Эта машина имеет неплохие для своего времени характеристики, не только в плане мотора, но и в целом. Начал выпускаться байк в 1990 году, а в 2008 его производство остановилось. Тем не менее, он навсегда вошел в историю мотоциклетной индустрии как один из лучших представителей класса спортивно-туристических мотоциклов.

Технические характеристики

По своим показателям мотоцикл может потягаться со многими современными моделями, не говоря уже о его ровесниках. Двигатель демонстрирует высокие обороты. Остальные компоненты подобраны под стать ему, с учетом предназначения байка.

Двигатель

Мотоцикл снабжен неплохим мотором. По своему типу он весьма обычен – рядный, четырехтактный и четырехцилиндровый. Рабочий объем его составляет 599 см³. Степень сжатия достигает 11,8:1. На цилиндр у двигателя приходится четыре клапана, а его охлаждение – жидкостное. Система подачи топлива у Кавасаки ЗЗР 600 – карбюраторная. Зажигание по типу своему электронное.

Вот какие максимальные характеристики у этого двигателя: при 10000 об/мин крутящий момент достигает 66 Нм; при 12500 об/мин мощность составляет 112 л.с. Это очень приличные характеристики для спортивно-туристического байка даже в 2000-х годах. Неудивительно, что мотоцикл разгоняется до 100 км/ч за 3 сек, а его максимальная скорость достигает 267 км/ч.

Трансмиссия

Привод по типу своему у Kawasaki ZZR 600 цепной. Коробка передач здесь шестиступенчатая. Такая обычная трансмиссия прекрасно подходит для этого сбалансированного во всех отношениях мотоцикла.

Размеры и масса

Вес байка с уже заправленным топливом составляет 197 кг. Это довольно средний показатель для спортивно-туристической машины, особенно если учесть количество сумок. Емкость бензобака достигает 18 л. Больше и не нужно, с учетом того, что приблизительно 5,4 л тратится на 100 км дороги. Впрочем, это значение в немалой степени зависит от загруженности байка. Размер задней шины у ЗЗР 600 – 180/55 ZR17, а габариты передней – 120/65 ZR17.

Ходовая часть и тормоза

Байк снабжен алюминиевой рамой. Она имеет ненавязчивый облик, не бросается в глаза. И многие найдут в этом обстоятельстве одни плюсы, ведь для такого мотоцикла ничего большего и не нужно. Литые колесные диски этой модели по форме очень просты. Удобный руль тут стандартных размеров.

В качестве задней подвески выступает маятниковый вариант с моноамортизатором, со всеми регулировками. Спереди – телескопическая вилка габаритами в 41 мм. Также имеются все регулировки. Задними тормозами служит диск размером 220 мм с однопоршневым суппортом. Передние тормоза – два диска, каждый по 280 мм с шестипоршневыми суппортами.

Производство

За годы выпуска Kawasaki ZZR 600 обрел немалую популярность, благодаря своим прекрасным походным качествам. Очень удобно было использовать этот мотоцикл в дальних поездках, поскольку можно было увезти довольно много провианта и прочих необходимых мелочей. Вот почему байк был в производстве почти двадцать лет.

Одноклассники

Среди именитых конкурентов этой модели можно выделить три: YZF600R Thundercat от Ямаха, VFR 750 от Хонда, RF 600 от Судзуки. Все три соперника представляют из себя солидные мотоциклы, хоть и имеют мелкие недостатки.

История изменений

За годы выпуска байк претерпел незначительные перемены:

• 1990 – на свет появилось первое поколение;
• 1993 – выпуск мотоциклов второго поколения;
• 1995 – вилка теперь снабжена регулировками преднатяга и отбоя;
• 2005 – третье поколение, косметические изменения;
• 2008 – последний год производства.

Кавасаки ЗЗР 600 – это прекрасный мотоцикл, который способен порадовать скоростью и, в то же время, стать надежным спутником в туристической поездке.

Kawasaki ZZR600 (ZX600D, ZX600E, ZX600J): review, history, specs

Also called: Kawasaki ZX-6 Ninja (North America), Kawasaki ZZ-R600 (Europe and other)

Models
Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) (Europe, North America) (Europe, North America) Contents History History Year Country Name / Frame / Engine 1990 Europe, North America Name: Kawasaki ZZR 600
1991	Europe, North America	Name: Kawasaki ZZR 600
1992	Europe, North America	Name: Kawasaki ZZR 600
1993	Europe, North America	Name: Kawasaki ZZR 600 Code: ZX600-E1; ZX600-D4
1994	Europe, North America	Name: Kawasaki ZZR 600
1995	Europe, North America	Name: Kawasaki ZZR 600
1996	Europe, North America	Name: Kawasaki ZZR 600
1997	Europe, North America	Name: Kawasaki ZZR 600
1998	Europe, North America	Name: Kawasaki ZZR 600
1999	Europe, North America	Name: Kawasaki ZZR 600
2001	Europe, North America	Name: Kawasaki ZZR 600
2002	Europe, North America	Name: Kawasaki ZZR 600
2003	Europe, North America	Name: Kawasaki ZZR 600 Code: ZX600-E11, ZX600-E11P
2004	Europe, North America	Name: Kawasaki ZZR 600 Code: ZX600-E12, ZX600-E12H
2005	Europe, North America	Name: Kawasaki ZZR 600
2006	Europe, North America	Name: Kawasaki ZZR 600 Code: ZX600-E6F, ZX600-J6F
2007	North America	Name: Kawasaki ZZR 600
2008	North America	Name: Kawasaki ZZR 600 Specifications Kawasaki ZZ-R600 (ZX6 Ninja): specs. Specifications DIMENSIONS Overall length 2075 mm / 81,7 in – ZX600D 2070 mm / 81,5 in – ZX600E 2030 mm / 79,9 in – ZX600J Overall width 700 mm / 27,5 in – ZX600D 695 mm / 27,4 in – ZX600E 730 mm / 28,7 in – ZX600J Overall height 1170 mm / 46,1 in – ZX600D 1175 mm / 46,3 in – ZX600E, ZX600J Seat height 780 mm / 30,7 in – ZX600D, ZX600E 820 mm / 32,3 in – ZX600J Wheelbase 1440 mm / 56,7 in – ZX600D 1430 mm / 56,3 in – ZX600E 1400 mm / 55,1 in in – ZX600J Ground clearance 110 mm / 4,3 in – ZX600D, ZX600E 145 mm / 5,7 in – ZX600J Dry weight 195 kg / 430 lbs – ZX600D, ZX600E 171 kg / 377 lbs – ZX600J Curb (wet) weight FRAME Type Tubular, diamond (aluminum) Front suspension, travel Telescopic fork 41 mm, 130 mm / 5,12 in – ZX600D Telescopic fork 41 mm (adjustable pre-load, rebound damping), 120 mm / 4,7 in – ZX600E (1995+) Telescopic fork 41 mm (full adjustable), 120 mm / 4,7 in – ZX600J Rear suspension, travel Swingarm Uni-Trak with mono-shock (adjustable) , 130 mm / 5,12 in – ZX600D, ZX600E Swingarm Uni-Trak with mono-shock (adjustable) , 135 mm / 5,3 in – ZX600J Front tire size 120/60 ZR17 55W – ZX600D, ZX600E 120/65 ZR17 56W – ZX600J Rear tire size 160/60 ZR17 69W – ZX600D, ZX600E 180/55 ZR17 73W – ZX600J Front brake Double disc, 300 mm, 4-piston calipers – ZX600D, ZX600E Double disc, 280 mm, 6-piston calipers – ZX600J Rear brake Single disc, 240 mm, 2-piston caliper – ZX600D Single disc, 240 mm, 1-piston caliper – ZX600E Single disc, 220 mm, 1-piston caliper – ZX600J Fuel capacity 18,0 l / 4,76 US gal Trail 95 mm / 3,7 in – ZX600D, ZX600J 96 mm / 3,8 in – ZX600E Fuel economy 6,52 l / 100 km (36,1 mpg) – ZX600D, ZX600E 5,68 l / 100 km (41,4 mpg) – ZX600J ENGINE Type Liquid-cooled 4-stroke Cylinder arrangement 4-cylinders, inline Bore & Stroke 64,0 x 46,6 mm – ZX600D, ZX600E 66,0 x 43,8 mm – ZX600J Displacement 599 cm³ (36,6 cu in) Compression ratio 11.5:1 – ZX600D Valve train Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder Max. power 98,0 hp (72,1 kW) / 11500 rpm – ZX600D 100,0 hp (74,0 kW) / 11500 rpm – ZX600E 111,0 hp (81,6 kW) / 12500 rpm – ZX600J Max. torque 63,7 Nm (6,5 kgf*m) / 9800 rpm – ZX600D 64,0 Nm (6,5 kgf*m) / 9500 rpm – ZX600E 65,6 Nm (6,7 kgf*m) / 10000 rpm – ZX600J 0 to 100 km/h 3,42 sec – ZX600D, ZX600E 3,02 sec – ZX600J Top speed 249 km/h (155 mph) CARBURETION SYSTEM Type Carburetor, 4x Keihin CVKD36 – ZX600D, ZX600E Carburetor, 4x Mikuni BDSR36R – ZX600J ID DRIVE TRAIN Clutch Wet, multi-plate, cable operated Transmission 6-speed Final drive Chain Primary reduction 1.792 – ZX600D, ZX600E Final reduction 3.000 – ZX600D, ZX600E Gear ratio 3.166 (2.923 – ZX600J) 2.125 (2.062 – ZX600J) 1.666 (1.631 – ZX600J) ELECTRICAL Ignition Transistorized Alternator Three-phase AC, 24A 14V at 8000 rpm – ZX600D, ZX600E Three-phase AC, 22A 14V at 5000 rpm – ZX600J Battery capacity 12V-12Ah – ZX600D Images Kawasaki ZZ-R600 (ZX6 Ninja): images, gallery. Videos Kawasaki ZZ-R600 (ZX6 Ninja): video. Manuals Kawasaki ZZ-R600 (ZX6 Ninja): manuals, parts, microfiches. Kawasaki GPX 600 (GPX600R, ZX600C) Информация по мотоциклу Kawasaki GPX 600 (GPX600R, ZX600C) Модель спортивного мотоцикла Kawasaki GPX 600 начинает свою историю с 1988 года. Именно тогда на смену Kawasaki GPZ600 приходит обновленный Kawasaki GPX600R, который производится вплоть до 1996 г. Несмотря на то, что по нынешним меркам данную модель можно отнести к спорт-туристам, в те годы этот мотоцикл представлял собой классический спортбайк в полном пластиковом обвесе и с рядным 4-цилиндровым двигателем. Всего же на японсом рынке были представлены 3 мотоцикла серии GPX: Kawasaki GPX 250 Kawasaki GPX 400 Kawasaki GPX 750 Модель Kawasaki GPX600R является экспортной и официально в Японии не продавалась. На рынке Северной Америки этот мотоцикл имел название Kawasaki Ninja 600 R и продавался с 1985 по 1997 гг. (официального разделения моделей на GPZ и GPX в Америке не было). Особенностью Kawasaki GPX 600 является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 85 л.с. мощности и 58 Нм крутящего момента. Двигатель являлся высокооборотистым, и выдавал максимальные характеристики на 9000-11000 об/мин. Из других особенностей мотоцикла можно выделить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и заднего прогрессивного моноамортизатора, колеса на 16′, 6-ступенчатую КПП и 180 кг сухой массы. Основные конкуренты Kawasaki GPX 600 в классе: Краткая история модели 1988 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki GPX 600, пришедшей на смену Kawasaki GPZ 600. 1996 г. – модель Kawasaki GPX 600 официально снимается с производства. Технические характеристики Модель Kawasaki GPX600R Тип мотоцикла спорт Год выпуска 1988-1996 Рама стальная трубчатая Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный Рабочий объем 592 куб. см. Диаметр цилиндра/ход поршня 60 х 52,4 мм Степень сжатия 11,0:1 Охлаждение жидкостное Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива карбюратор, 4x 32mm Keihin CVK Тип зажигания цифровое Максимальная мощность 73-85 л.с. при 11000 об/мин Максимальный крутящий момент 58 Нм при 9000 об/мин Коробка передач 6-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 110/80-16 Размер задней шины 130/90-16 Передние тормоза 2 диска 260 мм, 2-поршневые суппорта Задние тормоза 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт Передняя подвеска 38 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak, ход – 130 мм Максимальная скорость 226,0 км/ч Разгон до 100 км/ч 4,2 сек Высота по седлу 760 мм Емкость бензобака 18 л Масса мотоцикла (снаряженная) 206 кг Расход топлива Средний расход топлива на Kawasaki GPX 600 составляет 6-7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. Стоимость модели Kawasaki GPX 600 с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб. Видео Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GPX600R. Спортивно-туристический мотоцикл Kawasaki GPX 600 выпускался с 1985 по 1989 год, и в силу более чем преклонного возраста большинства экземпляров встретить в наши дни живой экземпляр этого байка на дорогах не так-то просто. Впрочем, старые мотоциклы, спроектированные инженерами, а не маркетологами, обладают огромным ресурсом и удивительным запасом живучести, так что порой такие вот двухколёсные ветераны дорог встречаются в продаже, и иногда даже в «живом» состоянии. Именно GPX 600, косвенно относящийся к знаменитой линейке Ninja, принёс компании Kawasaki бесценный опыт, нашедший потом своё применение в производстве линейки мотоциклов Kawasaki ZZR. Будучи для своего времени мотоциклом весьма продвинутым в технологическом плане, он выпускался параллельно со своим старшим собратом — Kawasaki GPX 750. Не узнать его сложно — тот же угловатый дизайн 80-х, свойственный всей серии GPX, тот же силуэт и те же очертания. Впрочем, на некоторых его особенностях стоит остановиться поподробнее. Не отличаясь какими-либо умопомрачительными техническими характеристиками, GPX 600 является в этом плане крепким середнячком. Так, его рядная четвёрка отличается умеренной мощностью, но очень сбалансированными настройками, выдавая 53 л.с. и 53 Нм крутящего момента. Это не так уж и много, сравнимо с какой-нибудь «четырёхсоткой» вроде Honda CB400SF, но GPX выигрывает в моменте и, как следствие, в разгонной динамике, не говоря уже о том, что разгоняется он уверенно, но очень плавно, без ярко выраженных провалов и подхватов, что добавляет комфорта. Разгон с 0 до 100 км/ч у Kawasaki GPX 600 занимает 4 секунды, а максимальная скорость этого мотоцикла составляет около 220 км/ч. Так как это спортивно-туристический аппарат, а не радикальный спортбайк для трека, такие скромные по меркам 600-кубовых «спортов» характеристики нельзя отнести к его минусам. Динамики мотоциклу хватает, чтобы уверенно чувствовать себя как в городском потоке, так и на трассе, где одним поворотом ручки можно легко ускориться со 120-130 до 170-180 км/ч, после чего, конечно, динамика начинает ощутимо проседать. Наличие пассажира, кстати, тоже сказывается на ней не лучшим образом, особенно это касается управляемости. В целом можно сказать, что наделённый классической трубчатой стальной рамой Kawasaki GPX 600 управляется сносно, на «четвёрку», но если на хвосте сидит второй номер, то в поворотах зад мотоцикла начинает ощутимо «плавать». В целом же для дальних поездок по дорогам нормального качества этот спорт-турист подходит неплохо. Для своего времени он был, конечно, вообще очень передовым в техническом плане байком, но своей актуальности он не теряет и сейчас. Достаточно просторный и удобный, Kawasaki GPX 600 обладает развитой ветрозащитой, благодаря которой желание лечь грудью на бензобак возникает только на скоростях, близких к предельным, и пусть и простенькими, но хорошими подвесками, отлично справляющимися с мелкими дорожными неровностями. 18-литровый бензобак тоже радует, учитывая расход в пределах 6 литров на сотню при размеренной езде на 120-140 км/ч. В наши дни найти Kawasaki GPX 600 в живом состоянии непросто, учитывая, что выпускался этот мотоцикл всего четыре года, и последние его экземпляры сошли с конвейеров более четверти века назад. Тем не менее, японское качество проявило себя и здесь, и периодически GPX 600 ещё можно встретить на дорогах. Если же удастся найти этот байк в нормальном состоянии, он станет отличной альтернативой 400-кубовым и 600-кубовым «Зизерам», причём, скорее всего, даже за меньшую цену, и без свойственных упомянутым «Зизерам» болячек вроде проблем с КПП. FZR 600 FZR600 – модель мотоцикла, марки Yamaha, Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 600 появилась в 1989 году и была ориентирована на экспортные, для Японии, рынки – в основном Европу и Северную Америку. Модель является прародителем Yamaha YZF600R Thundercat и впоследствии флагманской Yamaha YZF-R6. Первые версии Yamaha FZR 600 были довольно архаичными, по современным меркам, однако уже к 1993 году модель стала значительно отличаться стартовой версии 1989 года. Помимо внешнего вида, модель получает новый двигатель (1993), колеса (1993) , подвески (1995) и тормоза (1991), а карбюраторы Mikuni 32 мм заменяются на увеличенные Keihin 34 мм. Содержание Основные технологии, используемые в FZR600: Концепция Genesis – основанная на использовании рамы Deltabox и наклоне цилиндров вперед, позволила перенести топливный бак чуть ниже, дополнительно снизив центр тяжести мотоцикла. Технология EXUP – активно применяемая Yamaha в спортивных мотоциклах и основанная на использовании механической заслонки в выхлопной системе, открывающейся в зависимости от оборотов двигателя, позволила не только повысить крутящий момент в зоне средних оборотов, но и компенсировать потери мощности в моделях для некоторых стран с повышенными экологическими требованиями. В 1995 году на базе Yamaha FZR600 появляется модель Yamaha YZF600R Thundercat, которая на тот момент представляла собой последнее поколение FZR600. И лишь в 1996 году Thundercat получает рестайлинг и окончательно теряет черты FZR600, которая параллельно продолжала выпускаться до 1999 года включительно. Основные конкуренты Yamaha FZR 600 в классе: Honda CBR600F (до F3 включительно) Kawasaki ZX-6R (поколения ZX600F и ZX600G) Suzuki GSX-R600 (1992-2000) Краткая история модели 1989 г. – начало производства Yamaha FZR600. Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HE1, 3HE2, 3HF1, 3HH2, 3RG1, 3RH1; FZR600W, FZR600WC. 1990 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: 3HE3, 3HE4, 3HF2, 3HG2, 3HH5, 3RG2, 3RH2; FZR600RA, FZR600RAC. 1991 г. – модель получает рестайлинг. Двойная фара меняется на единую, 2-х поршневые передние суппорта заменяются на 4-поршневые, ширина заднего колеса увеличивается. Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HE5, 3HE6, 3HE7, 3HF3, 3HH7, 3RG3, 3RH3; FZR600RB, FZR600RBC. 1992 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HE8, 3HE9, 3HEA, 3HEB, 3HF4, 3HH9, 3RG4, 3RH4; FZR600RD, FZR600RDC. 1993 г. – рестайлинг модели. Единая фара меняется на двойную (“лисьи глаза”), меняются габаритные размеры и эргономика, емкость топливного бака увеличивается с 18 до 19 л, новая задняя подвеска и новые колеса. Модель получает новый двигатель с более коротким ходом (максимальная мощность увеличивается с 91 до 100 л.с.) и новые карбюраторы (Keihin CVKD34 вместо Mikuni BDST32). Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HEC, 3HED, 3HEE, 3HEF, 3HF5, 3HG5, 3HHB, 3RG5, 3RH5; FZR600RE, FZR600REC. 1994 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HHD, 4JH1, 4JH2, 4JH3, 4MH1, 4MM1; FZR600RF, FZR600RFC. 1995 г. – модель получает полную регулировку подвесок. Данная версия также продается под именем Yamaha YZF600R Thundercat в период с 1995 по 1996 гг. Последний год производства для Европы. Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HHF, 4JH4, 4JH5, 4JH6, 4MH2, 4MM2; FZR600RG, FZR600RGC. 1996 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Северная Америка). Заводское обозначение: FZR600RH, FZR600RHC. 1997 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Северная Америка). Заводское обозначение: FZR600RJ, FZR600RJC. 1998 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Северная Америка). Заводское обозначение: FZR600RK, FZR600RKC. 1999 г. – последний год производства. Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Северная Америка). Заводское обозначение: FZR600RL, FZR600RLC. Технические характеристики: Модель Yamaha FZR600 Genesis Тип мотоцикла спорт Год выпуска 1989-1999 Рама стальная Deltabox Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный Рабочий объем 599 см³ Диаметр цилиндра/ход поршня 59,0 x 54,8 мм – FZR600 (1989-1992) 62,0 x 49,6 мм – FZR600 (1993-1999) Степень сжатия 12,0:1 Охлаждение жидкостное Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BDST32 – FZR600 (1989-1992) Карбюратор, 4x Keihin CVKD34 – FZR600 (1993-1999) Тип зажигания TCI (цифровое) Максимальная мощность 91,0 л.с. (67,0 кВт) при 10500 об/мин – макс. мощность для FZR600 (1989-1992) 100,0 л.с. (73,5 кВт) при 11500 об/мин – макс. мощность для FZR600 (1993-1999) Максимальный крутящий момент 66,0 Нм (6,7 кг*м) при 8500 об/мин – макс. момент для FZR600 (1989-1992) 66,0 Нм (6,7 кг*м) при 9500 об/мин – макс. момент для FZR600 (1993-1999) Коробка передач 6-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 110/70V17-V240 – FZR600 (1989-1990) 110/70VR17-V240 – FZR600 (1991-1992) 120/60ZR17 – FZR600 (1993-1999) Размер задней шины 130/70V18-V240 – FZR600 (1989-1990) 140/60VR18-V240 – FZR600 (1991-1992) 160/60 ZR17 – FZR600 (1993-1999) Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 2-pпоршневые суппорта – FZR600 (1989-1990) 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – FZR600 (1991-1999) Задние тормоза 1 диск 245 мм, 2-поршневой суппорт Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход 130 мм – FZR600 (1989-1994) 41 мм телескопическая вилка (все регулировки), ход 130 мм – FZR600 (1995-1999) Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход 115 мм – FZR600 (1989-1992) маятниковая с моноамортизатором, ход 120 мм – FZR600 (1993-1994) маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход 120 мм – FZR600 (1995-1999) Длина 2095 мм – FZR600 (1989-1992) 2145 мм – FZR600 (1993-1999) Ширина 700 мм – FZR600 (1989-1992) 725 мм – FZR600 (1993-1999) Высота 1160 мм – FZR600 (1989-1990) 1155 мм – FZR600 (1991-1992) 1180 мм – FZR600 (1993-1999) Колесная база 1420 мм – FZR600 (1989-1990) 1425 мм – FZR600 (1991-1992) 1415 мм – FZR600 (1993-1999) Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм Высота по седлу 785 мм – FZR600 (1989-1992) 795 мм – FZR600 (1993-1999) Разгон до 100 км/ч 3,6 сек Максимальная скорость 240 км/ч Емкость бензобака 18,0 л (включая резерв – 3,4 л) – FZR600 (1989-1992) 19,0 л (включая резерв – 3,5 л) – FZR600 (1993-1999) Масса мотоцикла (снаряженная) 199 кг – FZR600 (1989-1990) 204 кг – FZR600 Калифорния (1989-1990) 201 кг – FZR600 (1991-1992) 206 кг – FZR600 Калифорния (1991-1992) 206 кг – FZR600 (1993-1999) Расход топлива Средний расход топлива на Yamaha FZR600 составляет 5,9 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Service man: Оценка статьи: (пока оценок нет) Загрузка... Сохранить себе в: Мотоцикл SZR600 (1996): технические характеристики, фото, видео Ссылка на основную публикацию