Мотоцикл SV1000SZ (2006): технические характеристики, фото, видео

Содержание

SV 1000

SV 1000 – модель мотоцикла марки Suzuki.

Содержание

Описание

Серия дорожных мотоциклов Suzuki SV1000 появилась в 2003 году и была ориентирована, в основном на экспортный рынок – Европа, Северная Америка, Австралия. В отличие от младшей версии (Suzuki SV650), SV1000 официально продавалась также в Японии – японские модификации отличаются ограниченной мощностью двигателя в 94 л.с.

Модель Suzuki SV1000 является старшей версией модели SV650 и имеет с ней практически идентичный внешний вид. Основные отличия – в двигателе, системе впуска и ходовой части (рама, маятник, подвески, тормозная система). Если дать короткую характеристику SV1000, то можно сказать, что это та же SV650 второго поколения, но в более дорогом оснащении. Однако, несмотря на это, “младшая” пользовалась значительно более высоким спросом.

Основные модификации Suzuki SV1000:

Suzuki SV1000 – обычная нейкед-версия. Отличается высоким рулем и классической круглой фарой. Suzuki SV1000S – спортивная версия. Имеет передний обтекатель с двойной фарой и нижний пластик. Также отличается клипонами и высокими подножками, делающими посадку с более выраженным наклоном вперед. За основу SV1000 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий до 125 л.с. мощности и до 102 Нм крутящего момента. Мотор перекочевал со спортивной версии Suzuki TL1000 и был перенастроен для более ровной тяги на низких и средних оборотах. Данный тип моторов часто называют L-образными из-за характерного завала вперед.

Данный двигатель ставился также на туристический эндуро – Suzuki DL1000 V-Strom.

Из ключевых особенностей Suzuki SV1000, помимо двигателя, можно выделить литую алюминиевую раму, спортивный впрыск топлива (инжектор с двойными дроссельными заслонками SDTV), мощные 4-поршневые передние тормоза, полностью регулируемые подвески, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатую КПП и 186 кг сухой массы.

2007 год стал последним годом производства модельной серии SV1000, после чего она исчезла у дилеров и была удалена с международного сайта Suzuki. Несмотря на интересную концепцию и внушительные технические характеристики, дальнейшего развития модель не получила.

Модельный ряд серии Suzuki SV:

Основные конкуренты Suzuki SV1000 в классе:

Краткая история модели

2003 г. – начало производства и продаж Suzuki SV1000. Модель: Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV1000K3; SV1000SK3.

2004 г. – обычная модификация Suzuki SV1000 была немного пересмотрена, в частности, была изменена эргономика – подножки стали располагаться ниже, снизилась также высота по седлу. Модель: Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV1000K4; SV1000SK4.

2005 г. – модель получает раму и колесные диски черного цвета, увеличенные дроссельные заслонки и повышенную степень сжатия. Начиная с этого года, экспортные модификации выдают до 125 л.с. мощности (вместо прежних 120 л.с.). В некоторых странах предлагается юбилейная версия Suzuki SV1000SZ, которая отличается цветовой схемой серии GSX-R. Модель: Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV1000K5; SV1000SK5.

2006 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV1000K6; SV1000SK6.

2007 г. – последний год производства. Модель: Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV1000K7; SV1000SK7.

Технические характеристики

Модель Suzuki SV1000
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2003-2007
Рама алюминиевая литая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)
Рабочий объем 996 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 98,0 x 66,0 мм
Степень сжатия 11.3:1 – SV1000 / SV1000S (2003-2004)

11.6:1 – SV1000 / SV1000S (2005-2007)

Охлаждение жидкостное Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x 52 мм – SV1000 / SV1000S (2003-2004)

Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x 54 мм – SV1000 / SV1000S (2005-2007)

Тип зажигания транзисторное Максимальная мощность 94,0 л.с. (69,1 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (Япония)

120,0 л.с. (88,3 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2003-2004

125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9000 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2005-2007

Максимальный крутящий момент 102,0 Нм (10,3 кг*м) при 7000 об/мин Коробка передач 6-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W) Размер задней шины 180/55ZR17M/C (73W) Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт Передняя подвеска Телескопическая вилка 46 мм (все регулировки), ход – 120 мм Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 130 мм Длина мотоцикла 2080 мм – SV1000

2130 мм – SV1000S

Ширина мотоцикла 785 мм – SV1000

745 мм – SV1000S

Высота мотоцикла 1080 мм – SV1000

1170 мм – SV1000S

Колесная база 1445 мм – SV1000

1430 мм – SV1000S

Высота по седлу 800 мм – SV1000

810 мм – SV1000S

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 150 мм Разгон до 100 км/ч 3,08 сек Максимальная скорость 235 км/ч – SV1000S Емкость бензобака 17,0 л – SV1000 (кроме Калифорнии)

16,0 л – SV1000 (Калифорния)

Масса мотоцикла (сухая) 186 кг – SV1000

189 кг – SV1000S

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki SV1000, по результатам тестов, 5,44 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Suzuki SV 1000 (SV1000) – характеристики нейкеда с 2003 года

Через несколько лет после запуска в серию нейкеда SV650, инженеры Suzuki решаются на создание старшей, флагманской версии с объёмом движка в 1 000 кубиков. В 2003 году появляется первый образец Suzuki SV 1000, и в том же году начинается производство. Мотоцикл во многом повторяет внешний вид младшей версии. По начинке также немного отличий, с поправкой на то, что это литр. Он должен стать более мощным, быстрым, динамичным и т. д.

Плохие результаты

В SV 1000 имеется множество положительных качеств, но ни одно из них не позволяет однозначно квалифицировать мотоцикл.

Но такое копирование привело к неожиданному результату.

Новая версия раскупалась плохо. Не спасло ситуации даже то, что этот байк предлагался не только на экспорт.

Встретить его на внутренних рынках также было реальным. В 2007 году компания приходит к выводу что производство литра далее — не рентабельно , распродаются складские запасы и Suzuki SV 1000 становится историей.

За свою короткую жизнь мотоцикл получил несколько эргономических и косметических изменений. Больших рестайлингов не было. Единственной примечательной деталью является то, что на основе этого байка создали туриста Suzuki DL1000 V-Strom.

Фотогалерея

Технические характеристики

Мотор мотоцикл получил от спортача Suzuki TL1000. Ему урезали мощность, что позволило уровнять тягу на всем диапазоне оборотов.

Suzuki SV1000 параметр
Класс мотоцикла нейкед
Года производства 2003-2007 год
Рама алюминиевая литая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения, инжекторная подача топлива, SDTV, L-образное расположение поршней (V-образник заваленный вперёд)
Рабочий объем 996 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 98.0 x 66.0 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 94,0 л.с. (69,1 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (Япония)

120,0 л.с. (88,3 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2003-2004

125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9000 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2005-2007

Максимальный крутящий момент 102,0 Нм (10,3 кг*м) при 7000 об/мин Коробка передач 6-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W) Размер задней шины 180/55ZR17M/C (73W) Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт Передняя подвеска Телескопическая вилка 46 мм (все регулировки), ход – 120 мм Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 130 мм Минимальный дорожный просвет (клиренс) 150 мм Разгон до 100 км/ч 3.08 сек Разгон до 100 км/ч 3.08 сек Комфортный крейсер 120 км/час до 160 км/час Максимальная скорость 235 км/ч Объём бензобака 17.0 л Запас хода 200-250 км/час Расход топлива 5.44 л. на 100 км Масса мотоцикла (сухая) 186 кг

Из особенностей можно отметить инжекторную подачу топлива, SDTV , L-образное расположение поршней (V-образник заваленный вперёд). А также несколько урезанные характеристики для установки на байки, которые планируются для продаж на внутренних рынках. В остальном это стандартный 2-цилиндровый, 4-тактный движок жидкостного охлаждения.

Трансмиссия и сцепление

Мотор комплектовался 6-ступенчатой КПП.

Нареканий от пользователей на неё нет — удобные числа, передачи включаются без вопросов, нейтраль находится сразу. Отмечается эластичность: разогнаться до 100 км/час на первой — не вопрос, 25 км/час на шестой — пожалуйста, по трассе на 200 км/час — никаких проблем!

  • Сцепление стандартное — в масляной ванне , передача усилия — гидравлика .
  • Основной привод стандартный — цепной .

Тормоза

Есть нарекания на задний тормоз. По отзывам: «Его как бы нет, тем не менее колодки менять надо». Других проблем нет . Гидравлические диски. На переднем — 2 диска, на заднем — 1 диск. Диаметр тормозных роторов — 310/220 мм. Спереди 4-поршневая тормозная скоба, сзади — 1-поршневая.

Ходовые характеристики

Заявленная производителем максимальная скорость — 235 км/час . Владельцы говорят, что разгон нормальный, но больше 170 км/час не дать, банально мешает встречный ветер К тому же, хоть японцы это отрицают — на 195 км/час стоит ограничитель. Комфортный крейсер в широких пределах от 120 км/час до 160 км/час.

Комфортным крейсер можно назвать лишь у версии S — спортивной модификации модели. В обычной нейкед-версии какая-либо ветрозащита полностью отсутствует.

Разгон (динамика)

Разгон с места до 100 км/час — за 3.08 сек . По отзывам пользователей резко рвать со светофора новичкам не стоит. Раскрутив двигатель можно поймать букс или уйти в занос.

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 5.44 л. на 100 км . Но пользователи отмечают — если тошнить, соблюдая все правила — менее 5 л. А в среднем — 6.5 л. При условии что бак всего 17 л, средняя дистанция на одной заправке — 200-250 км/час .

Модификации

Модель получила всего одну вариацию. Как и у младшей, это версия S.

Передний полуобтектель, хищные сдвоенный фары, клипоны м завышенные подножки

и конкуренты

Любопытно, что свой ответ представила только одна Honda , предложив версию VTR1000 — зашитый в пластик спорт-турист. Нейкед другие японцы проигнорировали.

Особенности

Лучше всего «Эсвэха» подходит для города и среднего дальнобоя.

Хоть мотоцикл и имел много общего с младшей моделью, тем не менее у него были свои, присущие только ему особенности.

  • Вибрация . Постоянно во время движения дрожит руль и бак. Не лечится. После 100 км пробега начинают ныть руки.
  • Посадка . Высокие подножки как бы настраивают на спортивную посадку. Родное седло не намекает на дальние поездки.
  • Подвеска . Все регулировки дают широкие возможности вариаций, но заводские установки вполне подходят для езды по российским дорогам.
  • Мотоцикл для одного . Хотя со вторым номером разгоняется хорошо, падает управляемость и манёвренность. Подножки, ручки для второго номера по большому счёту — декорация, а наклон вперёд при быстрой езде не даёт ему сесть.
  • Хорошая управляемость , при этом центр тяжести расположен довольно высоко.
  • Отличная манёвренность , хотя большие размеры в пробках ощущаются.
  • Япония . В отличие от младшей версии, у которой была модификация для внутренних рынков (на 400 кубиков), литровые модели, поставляемые на внутренние рынки, просто искусственно «душили» со 125 лошадей до 94.

Иногда отмечают перегрев мотоцикла при долгом стоянии со включённым мотором (вентилятор крутится постоянно, а на глушителе можно яичницу поджарить), но при наборе хотя бы 30 км/час — температура приходит в норму.

Заключение

Несмотря на солидный возраст дизайнерской идеи, модель и сегодня выглядит достойно.

Нейкед Suzuki SV 1000 позиционируемый как флагман линейки, не смог превзойти успеха своей младшей сестры, тем не менее нашёл своих почитателей среди бывалых мотоциклистов. Некоторой долей популярности он обязан и мотору со спортивным прошлым.

Поотжигать на нём можно, вот только небольшой бак может «высохнуть» некстати.


Сузуки СВ 1000 отзывы

Основные характеристики

Марка: BMW КПП: автомат / механика
Модель: X1 Кузов: седан, купе, универсал
Год выпуска: 2009 Питание: бензин / дизель
Объем двигателя: 1985 см³ Привод: задний

–>

  • Безопасность
  • Надёжность
  • Внешний вид
  • Динамика
  • Комфорт
  • Экономичность

Средняя оценка 3.7

Технические характеристики

  • Марка: Сузуки
  • Модель: СВ 1000
  • Другое название: SV 1000
  • Годы выпуска: 2003 – 2007
  • Тип: нейкед
  • Объем двигателя: 996 см³
  • Максимальная мощность: 125 л.с.
  • КПП: механика 6 ступенчатая
  • Сухая масса: 185 кг
  • Клиренс: 150 мм
  • Высота по седлу: 800 мм

Обзор Suzuki SV 1000

Найкед Suzuki SV 1000 выпускался с 2003 по 2007 год и является старшей моделью линейки, после SV 650. Кузов и пластик у них одинаковы, а мотор, рама, бак и подвески другие. В основе SV 1000 лежит перенастроенный 2-цилиндровый мотор от спортивного TL1000. Это V-образный инжекторный агрегат с объемом 996 куб.см. Он выдает 125 л.с., 102 Нм крутящего момента и имеет жидкостное охлаждение. С самих низов тяга у мотоцикла ровная, подхватов и провалов нет. В качестве коробки стоит 6-ступенчатая «механика». Максимальная скорость модели 250 км/ч. Средний расход 8 л/100 км.

Построен SV1000 на алюминиевой раме и имеет регулируемые подвески. Передняя подвеска – картриджная телескопическая вилка, с ходом 120 мм, задняя – моноамортизатор (ход 130 мм). Тормозная система переднего колеса имеет 2х310 мм диска и 4-поршневые суппорта, сзади 1 диск на 220 мм и 1 поршневой суппорт.
Размер переднего колеса – 120/70-17, заднего – 180/55-17.

В период выпуска модель получала определенные изменения:
– 2004г. – новый подрамник, сниженная на 20 мм высота по седлу, укороченное заднее крыло, ограниченная цветовая гамма (красный, синий, серебристый);
– 2005г. – выпускается в черном и красном цветах
– 2006г. – увеличены дроссельные заслонки, увеличена степень сжатия и мощность до 125 л.с.;
– 2007г. – выпускается в черном и синем цвете.

Модификации:
– Suzuki SV1000 – без обтекателя, из-за низкого спроса снята с производства в 2004г.
– Suzuki SV1000s – с обтекателем, выпускалась до 2007г.

Длина: 2085 мм
Ширина: 745 мм
Высота: 1170 мм
Высота по седлу: 800 мм
Колесная база: 1430 мм
Клиренс: 150 мм
Бак: 17 л
Масса: 185 кг

Мотоцикл SV1000SZ (2006): технические характеристики, фото, видео

Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Каталог мотоциклов suzuki

SUZUKI SV1000 в каталоге Все модели SUZUKI
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
SV1000 streetfighter 2006 120 996

Suzuki SV1000

Suzuki SV1000/SV1000S история модели 2003—2007

Suzuki SV1000 выпускается в двух версиях, голый SV1000 с одной фарой и SV400S одетый с обтекателем и двумя фарами.

Модели Suzuki SV1000 и SV1000 S имеют двигатель объемом 996cc, 90° V-Twin с жидкостным охлаждением, DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, приемистость и максимальный крутящий момент которого настроены исключительно для низких и средних частот. Кроме того, модели имеют электронную систему впрыска топлива от Suzuki с SDTVS, которая поддерживает оптимальную скорость нагнетания воздуха во впускном тракте для плавного перехода с низких на средние частоты и наоборот, сохраняя при этом приемистость и высокий крутящий момент. Модели включают в себя автоматическую систему оборотов холостого хода АДИС.

Технически совершенная новая ходовая часть начинается с рамы из алюминиевого сплава, состоящей из четырех основных компонентов: литой вилки поворотного кулака и литой детали шарнира маятника, приваренных к двум литым связующим деталям, по одной с каждой стороны. Каждая деталь основной рамы изготовлена прецизионным литьем с использованием нового высоковакуумного процесса, исключающего появление пузырьков, воздушных карманов и пор в крупных деталях. Высоковакуумная технология позволяет удалить воздух, который, в противном случае, остался бы в толще материала при выливании в форму.
Поскольку детали основной рамы изготавливаются в виде сплошных литых деталей, а не свариваются из меньших элементов, улучшаются общие характеристики конструкции. Секции основной рамы легче обычных сварных. В то же время, жесткость рамы лучше контролируется.
Маятник из алюминиевого сплава выполнен из литых деталей шарнира и держателей оси, а также полученных выдавливанием рычагов. Он взаимодействует с комбинированным амортизатором картриджного типа и последовательными рычагами. Предусмотрена возможность регулировки предварительной нагрузки пружины, амортизации отдачи и сжатия. Передняя вилка имеет 46 мм перья и регулируемую предварительную нагрузку пружины, подавление отдачи и сжатия. Суппорты с четырьмя располагающимися напротив друг друга поршнями воздействуют на 310 мм передние дисковые тормоза плавающего типа. Суппорт заднего тормоза прикреплен к маятнику стопором, а не обычным удерживающим рычагом, благодаря чему конструкция упрощается, а масса снижается. Полуобтекатели SV1000S установлены над радиатором, а не вокруг него. Это придает раме и двигателю V-Twin лучший внешний вид и уменьшает область лобового сопротивления.

Обе версии: SV1000 и SV1000S обеспечивают удобное положение при езде с относительно коротким расстоянием до руля и относительно низкой высотой сиденья. В тоже время на SV1000 положение несколько более вертикальное. SV1000 и SV1000S также имеют одинаковую современную приборную панель, на которой аналоговый тахометр располагается над цифровым спидометром с жидкокристаллическим дисплеем, где имеется одометр/сбрасываемый счетчик пробега и измеритель температуры охлаждающей жидкости, цифровые часы с ЖК дисплеем и индикатор, предупреждающий о малом количестве оставшегося в баке топлива. В обеих версиях установлены задние светодиодные фонари, в 10 раз эффективнее обычных, располагающиеся в виде двух вертикальных полос под остроугольной хвостовой частью.

Двигатель SV1000 отличается большим диаметром поршня и малым ходом, V-образным расположением двух цилиндров и развивает высокую мощность в широком диапазоне оборотов при отличном крутящем моменте, чутко реагирует на движения заслонки на малых и средних оборотах. Двигатель имеет жидкостное охлаждение, а два его цилиндра расположены под углом 90°, что обеспечивает необходимый баланс. Поверх каждого цилиндра располагается головка с нисходящим потоком, 4 клапанами, двумя верхними распредвалами и толкателями ковшового типа. Диаметр и ход поршня 98 мм х 68 мм соответствуют 996 см3 объему; шатуны из хром-молибденовой стали с поверхностным упрочнением расположены рядом на одной шейке коленчатого вала, а два коренных подшипника скольжения несут короткий и жесткий коленвал.

ГОТОВ ОТПРАВИТЬСЯ В ПУТЬ

Мотоцикл, который выглядит именно так, как должен. Звучит так, как должен. Создает ожидаемое ощущение от езды. Он готов для приятной поездки и ждет только Вашей команды.
Валы шестиступенчатой коробки передач расположены вертикально в шахматном порядке, а не друг за другом в горизонтальной плоскости, это позволяет поместить их ближе друг к другу, уменьшая общую длину двигателя.

SV1000 выгодно отличает последний вариант технически совершенной цифровой системы впрыска топлива с SDTV (Системой двойной дроссельной заслонки Suzuki). В системе SDTV применяется вторичный дроссельный клапан в каждом конусообразном корпусе дроссельной заслонки, который позволяет управлять впуском, поддерживать необходимую скорость потока, плавность развития мощности, особенно при открытии/закрытии заслонки. При повороте ручки газа мотоциклистом трос открывает первичный дроссельный клапан и перемещает датчик положения заслонки. Открытие и закрытие вторичного дроссельного клапана осуществляется новым типом компактного и легкого электродвигателя постоянного тока, который управляется 32-битным процессором или ECM (Электронным блоком управления). Он же управляет временем включения инжектора (определяющим количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр), опережением зажигания на основании полученных данных об оборотах двигателя и положении заслонки, а кроме того, на европейских моделях, содержанием кислорода в выхлопе. Датчик оборотов двигателя содержит 22 карты вместо обычных 4, благодаря чему количество сигналов, передаваемых ECM, увеличивается в 5,5 раз, а это означает повышение точности впрыска топлива и снижение содержания вредных веществ в выхлопе.
Для дополнительного снижения содержания вредных веществ в выхлопе в SV1000 предусмотрена система PAIR (Импульсная система вторичного впуска воздуха) Suzuki, которая впускает чистый воздух из корпуса воздушного фильтра в выпускные отверстия и обеспечивает сгорание несгоревших углеводородов.

2006 Suzuki year code: K6

Suzuki SV1000SZ 2006 – модель для Европы Suzuki SV1000SZ Special Edition .
К 20-летию GSX-R серии Suzuki выпустил специальное издание SV1000S, SV1000SZ в тех же цветах, что и GSX-R, коорая поставляется в стандартной комплектации с полным обтекателем и стильных черных цветах рамы, маятника и колес. Улучшенна производительность и быстрый отклик на газ.

2006 Suzuki SV1000SZ
Overall Length: 2,085 mm (82.1 in)
Overall Width: 745 mm (29.3 in)
Overall Height: 1,170 mm (46.1 in)
Seat Height: 800 mm (31.5 in)
Wheelbase: 1,430 mm (56.3 in)
Ground Clearance: 150 mm (5.9 in)
Dry Weight: 187 kg (412 lbs)
Engine type: Water-cooled 996 cc four-stroke 90° 8 valves V-twin, DOHC, TSCC. 123 hp (91.7 kW)/ 8,500 rpm, 102 Nm/ 7,000 rpm.

TECHNICAL SPECIFICATIONS:
ENGINE:
Engine Type: 90-degree 4-stroke V-twin, DOHC, liquid cooled, electronic fuel injected, 4 valves per cylinder , TSCC
Bore x Stroke: 98.0 x 66.0 mm
Max Power: 125.1 PS
Max Torque: 102 Nm @ 7,500rpm
Piston Displacement: 996cc
Compression Ratio: 11.6:1
Carburettor: Fuel injection 52 mm
Lubrication: Wet sump

ELECTRICAL SYSTEM:
Ignition Type: Digital electronic
Starter System: Electric

TRANSMISSION:
Clutch: Wet multi plate
Transmission: 6-speed
Drive System: Chain

CHASSIS:
Suspension Front: Telescopic, cartridge-type, adjustable preload, adjustable compression & rebound damping
Suspension Rear: Link-type, adjustable preload, adjustable compression & rebound damping
Rake/Trail: 24.5 degrees / 99 mm
Front Brake: 4-piston calipers, 310 mm dual discs
Rear Brake: Singel-piston caliper, 220 mm disc
Front Tyre: 120/70R15
Rear Tyre: 180/55ZR17

Overall Length: 2,085 mm
Overall Width: 745 mm
Overall Height: 1,170 mm
Wheelbase: 1,430 mm
Ground Clearance: 150 mm
Seat Height: 800 mm
Dry Mass: 187 kg
Fuel Tank Capacity: 17 liter (4.5 gal.) 16 liter (4.2 gal.) CA model
Color: Blue, Gray

2007 Suzuki year code: K7

Suzuki SV 1000

Информация по мотоциклу Suzuki SV 1000

Модель нейкеда Suzuki SV 1000 выпускалась с 2003 по 2007 гг. За основу модели был взят двигатель от спортивного Suzuki TL1000 – дефорсированный и перенастроенный на тягу с низких и средних оборотов. Модель Suzuki SV1000 является старшим братом Suzuki SV650, отличаясь от него лишь двигателем, рамой, маятником и подвесками – топливный бак, элементы кузова и пластика были идентичны модели Suzuki SV650. Передняя вилка и тормоза перешли от ранних версий Suzuki GSX-R600 Краткая история модели

  • 2003 г. – поколение K3. Начало выпуска мотоцикла.
  • 2004 г. – поколение K4. Мотоцикл получает на 20 мм сниженную высоту по седлу (за счет нового подрамника) и укороченное заднее крыло. Это поколение выпускается в трех цветах: серебряный, синий и красный.
  • 2005 г. – поколение K5. Мотоцикл выпускается в черных и красных цветах.
  • 2006 г. – поколение K6. Данное поколение мотоцикла получает увеличенные дроссельные заслонки и более высокую степень сжатия двигателя, что привело к лучшему отклику на открытие ручки газа и повышению максимальной мощности до 125 л.с. В этот год выпускается юбилейная версия мотоцикла – Suzuki SV1000SZ Special Edition в цветах GSX-R.
  • 2007 г. – поколение K7. Мотоцикла не претерпел никаких существенных технических изменений. В этот год модель выпускалась в черном и синем цветах.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki SV1000 2007 модельного года:

Модель Suzuki SV1000
Тип мотоцикла Дорожный (street, naked)
Год выпуска 2003-2007 гг.
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (L-twin)
Рабочий объем 996 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 98 мм х 66 мм
Степень сжатия 11,6:1 (до 2006 г. – 11,3)
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор с двойными дроссельными заслонками (SDTV)
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 125,1 л.с. при 8500 об/мин (до 2006 г. – 123,5 л.с.)
Крутящий момент 102 Нм при 7000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама алюминиевая
Передняя подвеска 46 мм телескопическая картриджная вилка (все регулировки), ход – 120 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 130 мм
Размер передней шины 120/70 ZR-17
Размер задней шины 180/55 ZR-17
Передние тормоза два диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза один диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Разгон 0-100 км/ч 3,5 сек
Максимальная скорость 250 км/ч
Высота по седлу 810 мм
Колесная база 1435 мм
Емкость бензобака 17 л
Масса мотоцикла (сухая) 185 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki SV1000 составляет примерно 7-8 л на 100 км пути. Минимальное значение расхода – 6 л на 100 км. Максимальное значение расхода – 11,2 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Suzuki SV1000 в хорошем состоянии, без пробега по РФ начинается от $4000-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Видео

  • Обзор Suzuki SV1000S.

Suzuki SV 1000 — старший представитель линейки, включающей в себя 400-кубовую, 650-кубовую и 1000-кубовую модель. Как и его младшие собратья, SV 1000 выпускался в двух версиях, одна из которых обладала развитым передним обтекателем, а другая эксплуатировала образ нейкид-байка. Впрочем, в отличие от младших моделей, «литр» выпускался не очень долго, с 2003 по 2007 год. Нейкид-версия SV1000 и вовсе прожила на конвейере всего год, и уже в 2004 году была снята с производства. Также мотор этого мотоцикла использвался в итальянской версии байка, известной как Сagiva Raptor 1000.

По отзывам владельцев Suzuki SV 1000, основным достоинством мотоцикла можно назвать его V-образный, а точнее L-образный двигатель. Он был позаимствован у спортбайка Suzuki TL 1000, дефорсирован и перенастроен таким образом, чтобы выдавать ровную тягу с самых низов, а не только на верхах. Средний диапазон оборотов тоже не обошли вниманием, так что SV1000 может похвастаться действительно ровной и плавной тягой во всём диапазоне. За это, собственно, этот мотоцикл и любят.

Отчасти плавный ход — заслуга инжектора системы SDTV, с двойными дроссельными заслонками. Максимальная мощность мотоцикла составляет 125 сил, а крутящий момент — 201 ньютон-метра. Несмотря на внешнюю и общую конструктивную схожесть, литровая модель сильно отличается от Suzuki SV 650 и его японской версии Suzuki SV 400. Общая у них, по сути, только компоновка, хотя «четырёхсотка» от 650-кубового байка отличается только поршневой и кое-какими мелочами. Но «литр» — совсем другое дело. У него достаточно мощности, чтобы показать хвост на дороге многим спортбайкам. С 0 до 100 км/ч Suzuki SV 1000 разгоняется за три с половиной секунды, а его максимальная скорость составляет 250 км/ч.

Ветрозащита, которую даёт штатный обтекатель, достаточно неплоха при повседневной езде, но уже на 140-150 км/ч она начинает сдавать, а на 200 км/ч ревущий поток встречного ветра пытается сорвать мотоциклиста с сиденья. Решений этой проблемы целых три — не ездить с такой скоростью, заменить стекло на более высокое или «залегать» на бензобак на манер спортбайкеров, чтобы укрыться от ветра, благо конструкция мотоцикла такую посадку не возбраняет.

В течение пяти лет выпуска Suzuki SV 1000 подвергался незначительным модификациям. Так, в 2004 году высота по седлу была уменьшена на 2 сантиметра благодаря установке другого подрамника, кроме того, заднее крыло стало чуть короче. В 2006 году были изменены дроссельные заслонки, что позволило увеличить мощность до вышеупомянутых 125 л.с. Но главное осталось неизменным — невероятная тяга во всём рабочем диапазоне и сочнейший звук выхлопа, ласкающий слух. Расход топлива начинается от примерно 6 литров на сотню километров.

При такой впечатляющей для классического мотоцикла мощности байк может похвастаться и небольшим весом, его сухая масса — всего 185 кг, что сравнимо со многими «четырёхсотками». Как следствие, энерговооружённость Suzuki SV 1000 — на высоте. Радует, что японские конструкторы учли это и оснастили мотоцикл феноменальной хваткости тормозами, установив на передок два 310-миллиметровых тормозных диска с 4-поршневыми суппортами.

Этот мотоцикл можно назвать универсальным. Благодаря впечатляющей мощности и отличной управляемости он способен «зажечь» на треке, а ровный и плавный ход делают его прекрасно приспособленным к езде в городе. Бензобак объёмом в 17 литров и возможность, установив кофры, пуститься в дальнюю поездку и взять с собой всё необходимое, тоже никто не отменял. Всё это делает SV 1000 отличной альтернативой для любителей современных классических мотоциклов, которые тяготеют к характеру не рядных, а V-образных моторов.

Suzuki SV 1000

Suzuki SV 1000 – фото 1

Suzuki SV 1000 – фото 2

Suzuki SV 1000 – фото 3

Suzuki SV 1000 – фото 4

Suzuki SV 1000 – фото 5

Мотоцикл Suzuki SV 1000 не продается в России в салонах официальных дилеров Suzuki.

Технические характеристики Suzuki SV 1000

Год выпуска 2003
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл дорожный
Длина, мм 2130
Ширина, мм 730
Высота, мм 1170
Высота по седлу, мм 810
Страна сборки Япония

Модификации Suzuki SV 1000

Suzuki SV 1000 S

Максимальная скорость, км/ч 247
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/V-образный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 996
Мощность, л.с. / оборотах 106/8800
Момент, н·м / оборотах 102/7200
Расход топлива, л на 100 км 5.7
Снаряженная масса, кг 189
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki SV 1000 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Suzuki SV 1000

Suzuki SV 1000, 2007 г

Мало с чем могу сравнивать Suzuki SV 1000, ездил на мотоциклах приятелей, но чтобы накататься времени не было. Достался мне аппарат с 3000 км родного пробега, по факту от нового ничем не отличишь. Взял из Японии, вероятно «задушенный» до 98 сил. Хотя отсечки на 180 не было. Первое, что сразу ощущаешь – собранность байка. Отлично проходит неровности на асфальте, нет никакой болтанки, свойственной стальным рамам. Как следствие вкладываться в повороты, можно хоть по ямам и при этом абсолютно уверенно себя чувствовать. Байк очень легкий, кидать его в дорожном трафике из стороны сторону – одно удовольствие. Посадка вполне удобная, но для «дальняка» Suzuki SV 1000 не приспособлен. Бак отвратительно маленький – 17 литров, это езда от заправки до заправки. Я, если еду под 200, обгоняя вереницы дачников, то его хватает километров на 100 (а это 40 минут всего). Не так чтоб весь бак улетает, но уже хочется дозаправиться. Сиденье ужасное, так и не купил гелевое, три года мучился на родном. Мотор V-образный и это особая история. Вроде да, тяга с низов, благородный звук, несвойственный спорту. Но стоит ли это тех жутких вибраций, от которых немели пальцы на руках после 100 км пути. В общем, теперь только «рядник». Да и подхвата на высоких оборотах, свойственного «рядникам» нет, а реально хочется. Ровная кривая разгона и отсутствие визга высокооборотистого двигателя не для меня. О надежности Suzuki SV 1000 сказать нечего не могу – он не ломался. Совсем, за 7000 пробега я ним ничего не делал, даже масло ни разу менял, хотя, наверное, надо было. Приходишь весной, прикуриваешь, заводишь и едешь.

Достоинства : устойчивость. Вес. Маневренность. Тяговитый мотор удобный для города.

Недостатки : ужасное сиденье. Вибрации. Слабый мотор на высоких оборотах, нет подхвата.

Suzuki SV 1000, 2004 г

Откатал на Suzuki SV 1000 первый сезон, сравнивать особо мне не с чем, два года на RF400 катался. Когда первый раз сел, то понял – V-твин злой. Кто-то писал, что он на уровне 600-ки – неправда, я вешу 70-72 кг, поднимается на заднее колесо сам без сцепления, две передачи. За сезон поломки две: реле, регулятор напряжения – 3000 руб. И отклеились магниты на генераторе – 1000 (прокладка крышки плюс эпоксидная смола). Кому мало тормозов и слабая вилка – заказал (друг себе) траверсы под перья (перевертыши) от «Джиксера», сами перья, тормоза от R1, передний тормозной диск 320 вместо 300 и тормозную машинку brembo. За одно и клипоны, регулируемые по высоте. Лично я себе купил SV 1000S после того, как прокатился, звук при нормальных «банках» как у тяжелого бомбардировщика, подхват с низов просто не реальный. Менять пока не собираюсь, для города – надо привыкнуть к его рвению. Ездил на Suzuki SV 1000 по 400 км в день – не устаешь. Когда его крутишь до красной зоны, то поглядывать за маслом надо. Про КПП – жесткая и четкая.

Достоинства : тяга на низах. Разгон. Четкость работы КПП.

Недостатки : серьезных нет.

Suzuki SV 1000, 2005 г

Владею данным аппаратом 2 сезона и в планах владеть им еще как минимум столько же, 4 мотоцикл на моем счету. Для моего роста (185 см) удобный мотоцикл, посадка не такая креветочная, как на «Джиксере», а гораздо удобнее, спина не устает, и запястья не болят, комфорт сразу заметен после GSX-R, особенно при поездке на большое расстояние, сиденье мягче и больше. Подвески мягкие, значительно комфортнее, чем на GSX-R, который жесткий как табуретка, и их при желании можно отрегулировать. Тормоза не эталон конечно, и после «Джиксера» показались мне слабоватыми, но все равно на приемлемом уровне. Управляемость у Suzuki SV 1000 хорошая, не смотря на то, что мотоцикл с клипонами, и по длине превосходит даже «Слэшер», управлять им в плотном потоке или на трассе на большой скорости – одно удовольствие. Отклик на ручку газа мгновенный, мотоцикл сразу же садится на заднее колесо, а переднее так и норовит оторваться от асфальта, и это при его здоровенной базе и маленьких звездах, и моем весе (90), что как бы намекает нам на большую мощность с низов. Но, в тоже время, он покладистый и его очень легко приручить. О неприятных моментах, если вы любите экономить на бензине, Suzuki SV 1000 не для вас, все, на чем я ездил до этого, это были малолитражки, а у этого зверя аппетит недурственный. При агрессивной езде по городу, этот монстр сожрет за час литров 13-14, а по свободной трассе, за городом и если не ехать на все деньги, расход будет литров 7-9 литров. Так что паспортным данным можете не верить, да и мотоцикл этот не для того что бы тошнить и ехать в пол оборота.

Достоинства : комфорт. Мягкая подвеска. Динамические характеристики. Поведение на дороге. Устойчивость. Тормоза.

Недостатки : большой расход бензина.

Suzuki SV 1000, 2005 г

Хороший мотоцикл за свои деньги, но не без странностей. Кушает Suzuki SV 1000 много, едет при этом средне. Все-таки движок давно устарел. Примерно на уровне современных 700-800-кубовых, но расход сильно больше. Готовьтесь часто заправлять. Передняя подвеска у Suzuki SV 1000 откровенно плохая, многие меняют вилку вместе с тормозами. Например, на «Джиксеровскую». Эргономика тоже не очень, традиционно для SV. При сбросе газа на первой и второй может блокировать заднее. Не смертельно, но может быть неприятно. Зато круто плюется огнем из глушителя.

Достоинства : отличный мотоцикл на свои деньги. Мощный. Быстрый.

Недостатки : устаревший двигатель, большой расход.

Suzuki SV 1000, 2006 г

Катал на Suzuki SV 1000. Хороший мотоцикл. Но звук при стоковых банках никакой. Нужны прямотоки и желательно карбоновые на этот мотоцикл. Железные сильно лязгают. Как то видел и слышал звук Suzuki SV 1000 с банками Two Brothers. Звук был мега брутальный. Причем я его даже перепутал с чоппером издалека, т.к. слышно его было довольно далеко. В остальном все неплохо. Масленый «жор» на втором поколении Suzuki SV 1000 победили. В частности на этих моторах. Но убить можно всё на свете, все зависит от хозяина. Видел мотоцикл с 85 тыс. пробега во вполне хорошем состоянии без всякого «жора» масел. Ходовая хорошая. Вилки вполне хватает для обывателя. В «вилли» становится на раз-два. Так что поаккуратнее с газом. Посадка при моём 176 см роста вполне удобная. Катал 600 км в «минидальняк», остановки только покурить и заправиться — не устал (но была N-версия с рулём) с клипонами пониже. Как дела на них, я не знаю. Динамика отличная. Не спорт конечно, но разгон 0-100 уделывает почти всё (низы у него шикарные). Ну а что касается комментариев, что это «старьё», то я не сказал бы. Очень современно смотрится как по мне.

Достоинства : очень резвый. Вполне надежный, если следить. Хорошая ходовая.

Обзор Suzuki SV 1000

Suzuki SV 1000 — старший представитель линейки, включающей в себя 400-кубовую, 650-кубовую и 1000-кубовую модель. Как и его младшие собратья, SV 1000 выпускался в двух версиях, одна из которых обладала развитым передним обтекателем, а другая эксплуатировала образ нейкид-байка. Впрочем, в отличие от младших моделей, «литр» выпускался не очень долго, с 2003 по 2007 год. Нейкид-версия SV1000 и вовсе прожила на конвейере всего год, и уже в 2004 году была снята с производства. Также мотор этого мотоцикла использвался в итальянской версии байка, известной как Сagiva Raptor 1000.

По отзывам владельцев Suzuki SV 1000, основным достоинством мотоцикла можно назвать его V-образный, а точнее L-образный двигатель. Он был позаимствован у спортбайка Suzuki TL 1000, дефорсирован и перенастроен таким образом, чтобы выдавать ровную тягу с самых низов, а не только на верхах. Средний диапазон оборотов тоже не обошли вниманием, так что SV1000 может похвастаться действительно ровной и плавной тягой во всём диапазоне. За это, собственно, этот мотоцикл и любят.

Отчасти плавный ход — заслуга инжектора системы SDTV, с двойными дроссельными заслонками. Максимальная мощность мотоцикла составляет 125 сил, а крутящий момент — 201 ньютон-метра. Несмотря на внешнюю и общую конструктивную схожесть, литровая модель сильно отличается от Suzuki SV 650 и его японской версии Suzuki SV 400. Общая у них, по сути, только компоновка, хотя «четырёхсотка» от 650-кубового байка отличается только поршневой и кое-какими мелочами. Но «литр» — совсем другое дело. У него достаточно мощности, чтобы показать хвост на дороге многим спортбайкам. С 0 до 100 км/ч Suzuki SV 1000 разгоняется за три с половиной секунды, а его максимальная скорость составляет 250 км/ч.

Ветрозащита, которую даёт штатный обтекатель, достаточно неплоха при повседневной езде, но уже на 140-150 км/ч она начинает сдавать, а на 200 км/ч ревущий поток встречного ветра пытается сорвать мотоциклиста с сиденья. Решений этой проблемы целых три — не ездить с такой скоростью, заменить стекло на более высокое или «залегать» на бензобак на манер спортбайкеров, чтобы укрыться от ветра, благо конструкция мотоцикла такую посадку не возбраняет.

В течение пяти лет выпуска Suzuki SV 1000 подвергался незначительным модификациям. Так, в 2004 году высота по седлу была уменьшена на 2 сантиметра благодаря установке другого подрамника, кроме того, заднее крыло стало чуть короче. В 2006 году были изменены дроссельные заслонки, что позволило увеличить мощность до вышеупомянутых 125 л.с. Но главное осталось неизменным — невероятная тяга во всём рабочем диапазоне и сочнейший звук выхлопа, ласкающий слух. Расход топлива начинается от примерно 6 литров на сотню километров.

При такой впечатляющей для классического мотоцикла мощности байк может похвастаться и небольшим весом, его сухая масса — всего 185 кг, что сравнимо со многими «четырёхсотками». Как следствие, энерговооружённость Suzuki SV 1000 — на высоте. Радует, что японские конструкторы учли это и оснастили мотоцикл феноменальной хваткости тормозами, установив на передок два 310-миллиметровых тормозных диска с 4-поршневыми суппортами.

Этот мотоцикл можно назвать универсальным. Благодаря впечатляющей мощности и отличной управляемости он способен «зажечь» на треке, а ровный и плавный ход делают его прекрасно приспособленным к езде в городе. Бензобак объёмом в 17 литров и возможность, установив кофры, пуститься в дальнюю поездку и взять с собой всё необходимое, тоже никто не отменял. Всё это делает SV 1000 отличной альтернативой для любителей современных классических мотоциклов, которые тяготеют к характеру не рядных, а V-образных моторов.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...