Мотоцикл Super T21 (T250) (1967): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Super T21 (T250) (1967): технические характеристики, фото, видео

Suzuki T20 Super Six / X6 Hustler 1965—1967

T20 features listed above are:
1) Racing type double leading shoe 8” front brake
2) Aluminium alloy twin cylinder engine
3) Close ratio 6-speed transmission
4) Twin 24mm carburettors
5) POSI-FORCE lubrication
6) Air pump
7) Scientifically designed quiet efficient mufflers
8) Safe powerful 8” front brake
9) Wide type tail lamp
10) Safe bright turn signal lamps
11) 3 position adjustable shock absorbers
12) Wide, comfortable dual seat
13) 3.7 gal (14 litre) gasoline tank
14) Racing type throttle
15) Easy-to-read tachometer and speedometer
16) Sturdy oil damped telescopic front fork
17) 12 Volt fully approved lighting system

The 1965 Suzuki X6 Hustler also called the T20 Super Six

Capacity: 247cc Power Output: 29 bhp/ 7.500rpm. Weight: 143 kg (316 lbs) Top Speed: 145 kph (90 mph)

When Suzuki introduced the X6 in 1965 it caused an immediate stir, especially among lovers of light-weight high-performance engines. The small 247cc air-cooled two-stroke engine was capable of almost 90mph and the motorcycle was suprisingly sophisticated.

The goal was to get 100 hp per one liter cylinder volyme, that is 25 hp from a 250 cc engine. Suzuki engineers acchieved this gole and even better. The 250 cc Super T21 (very similar to T20) that came 1966 had even more power: 30,5 hp.

Among the features of interest on this model was unusual separation of the oil pump instead of the typical oil/gasoline premix system. The Hustler was extremely popular and, at the hight of production, Suzuki produced over 5000 machines per month. Totally 35.500 T20/T21 was sold worldwide 1965-1967. Despite it’s success, the X6 was only produced for three years.

A offroad version of the T20 was introduced (1967?) with the name TC250 (also called X6 Scrambler). See pictures of Supoer T21 and TC250 at the end of this page.


1. Six-speed gearbox
2. 20.3 cm twin-leading-shoe front brake
3. separate oil pump (not the usual premix)
4. Externally sprung telescopic forks
5. Light alloy barrels with cast-iron liner
6. Kickstarter on the left

Length 76.8 inch (1.95 m)
Width 30.1 inch (0.765 m)
Height 40.6 inch (1.03 m)
Engine Air cooled 2-stroke twin
Bore and stroke 54mm x 54mm (2.1 x 2.1 in.)
Displacement 247cc (15.1 cu in.)
Compression ratio 7.3 : 1
Carburettors Mikuni VM 24 SH (x2)
Carburettor float level 0.98 inch (25.0mm)
Carburettor idle mixture screw Screw out approx 1.75 turns
Maximum power 29 bhp @ 7500rpm
Maximum speed 90 mph
Acceleration Standing 1/4 mile in 15.1s
Braking distance 39.4 foot @ 30mph
Maximum torque 20.3 ft-lb @ 7000rpm
Maximum rev limit 8000rpm
Gearbox 6-speed constant mesh
Overall top gear ratio 6.171 : 1
mph/revs in 6th 100 mph/ 8800rpm
Clutch Wet, 12 plate

T 20 (X-6 Hustler) 1965
Overall Length: 1 950 mm (76.8 in)
Overall Width: 765 mm (30.1 in)
Overall Height: 1030 mm (40.6 in)
Wheelbase: 1 295 mm (51.0 in)
Weight: 143 kg (316 lbs)
Engine type: Air-cooled 247 cc aluminum parallel twin 2-stroke. 29 hp / 7.500 rpm, 2,7 kg-m/ 7.000 rpm

T 20 (X-6 Hustler) 1965
Overall length: 1950 mm
Overall width: 765 mm
Overall height: 1030 mm
Weight: 143 kg (316 lbs)
Engine type: Air-cooled 247 cc inline-2, 2-stroke. 29 hp / 7500 rpm, 2,7 kgm/ 7000 rpm
Top Speed: 145 kph (90 mph)

Click on the image to view it in a larger format.

T 20 (X-6 Hustler) 1966
Overall Length: 1 950 mm (76.8 in)
Overall Width: 765 mm (30.1 in)
Overall Height: 1030 mm (40.6 in)
Wheelbase: 1 285 mm (50.6 in)
Ground Clearance: 165 mm (6.5 in)
Dry Weight: 135 kg (297 lbs)
Engine type: Air-cooled 247 cc 2-stroke aluminum parallel twin. CCI, kick start. 29 hp/ 7.500 rpm, 2.7 kg-m/ 7.000 rpm.

Click on the image for larger format.

1966 T20 Super-Six. Click for larger format.

T 20 (X-6 Hustler) 1967
Overall Lenght: 1 950 mm (76.8 in)
Overall Width: 765 mm (30.1 in)
Overall Height: 1030 mm (40.6 in)
Wheelbase: 1 280 mm (50.4 in)
Ground Clearance: 165 mm (6.5 in)
Dry Weight: 135 kg (297 lbs)
Engine type: Air-cooled 247 cc aluminum parallel twin 2-stroke. 29 hp (20.3 ft-lbs)/ 7,500 rpm, 2,7 kg-m/ 7,000 rpm

Click on the image for larger format.

T 21 (T-250) 1967
Overall Length: 2 030 mm (79.9 in)
Overall Width: 765 mm (30.1 in)
Overall Height: 1030 mm (40.6 in)
Wheelbase: 1 285 mm (50.6 in)
Ground Clearance: 150 mm 5.9 in)
Dry weight: 145 kg (319 lbs)
Model years: 1966-1967
Engine type: Air-cooled 247 cc parallel twin 2-stroke, CCI
Bore x Stroke: 54 x 54 mm
30,5 hp/ 8.000 rpm, 2,82 kg-m/ 7.000 rpm.

Click on the image for larger format.
Here’s more Suzuki T250 info.

Suzuki offered a scrambler version of the T20 in 1967. Some sources claim that the TC250 had slightly (one horsepower) more powerful engine that its sister model T20, other sources say that the models had similar engines. The TC250 was available 1967 to 1969 in the USA, the last version being upgraded with a special type of fuel tank and seat made of fiberglass, called the GP kit.

Another version of the Super Six was the T21 (also called T250 in Japan), with a luggage rack and a slighty tuned-up engine.

TC 250 (X-6 Scrambler) 1967
Overall Lenght: 1 950 mm (76.8 in)
Overall Height: 1030 mm (40.6 in)
Wheelbase: 1 280 mm (50.4 in)
Dry Weight: 131 kg (289 lbs)
Engine type: Air-cooled 247 cc aluminum parallel twin 2-stroke. 29 hp/ 7,500 rpm, 2,7 kg-m (20.3 ft-lbs)/ 7,000 rpm
Top Speed: 145 kph (90 mph)

Click on the image for larger format.
Here’s more Suzuki TC250 info.

T 20 (X-6 Hustler) 1968
Overall Lenght: 1 950 mm (76.8 in)
Overall Width: 765 mm (30.1 in)
Overall Height: 1030 mm (40.6 in)
Wheelbase: 1 280 mm (50.4 in)
Ground Clearance: 165 mm (6.5 in)
Dry Weight: 135 kg (297 lbs)
Engine type: Air-cooled 247 cc aluminum parallel twin 2-stroke. 29 hp (20.3 ft-lbs)/ 7,500 rpm, 2,7 kg-m/ 7,000 rpm

Click on the image for larger format.

Read more T20 stuff at Suzuki 250.

This free site is managed by Jarmo Haapamäki.
If you find this site helpful, please leave a donation for Jarmo
so you can enjoy the spirit of giving too.

Came here from a search engine?
Click at the home button below to get to the main page with frames.

Питбайк Kayo T2 250 Enduro – мощность и креатив

Мотоцикл известной марки Kayo является безусловным лидером своего класса. Kayo T2 250 Enduro стоит на ступень выше классических моделей питбайков благодаря отличной проходимости на гонках по пересеченной местности. Для Kayo Т2 настоящей стихией являются экстремальные условия за пределами монотонного городского потока.

Питбайк Kayo T2 250 Enduro

Флагманская модель уже не один год присутствует на рынке, не собираясь уступать своих позиций. Недорогой, но достаточно мощный и легкий, этот вариант часто рассматривают те, кто впервые приобретает себе двухколесного друга. Вездеход легко проходит по полям, пересеченной местности, взбирается на горки, грязь ему не помеха.

Ассоциация Мотоциклетного спорта специально разработала этот агрегат для участия в соревнованиях по легкоатлетическому кроссу. Его спортивный успех способствовал продвижению подобных моделей широкому кругу потребителей. Было разработано несколько модификаций: Enduro и классический кроссовый вариант.

Технические характеристики

Общий объем бака 9 л и мощность движка больше 20 л. с. позволяют без заправки пробегать длительные расстояния. Из-за увеличенных колес и нехарактерного двигателя 250 кубов производитель увеличил и усилил раму байка, оставив саму конструкцию максимально облегченной.

Параметры питбайка Kayo T2 250:

    рабочий объем — 249; мощность — 20,4; максимальная скорость — 100 км/ч; емкость бензобака — 9,5 л; масса — 105-110 кг; расход топлива — 3,4 л по трассе и 4,5 л по пересеченной местности.

Цены на питбайки Kayo T2 250

Мотоцикл Enduro Kayo Super T2 21/18 (двигатель ZS 250 сс возд. охл.)

    Двигатель – 20, 4 л. с./233 см3
    Стоимость – 135 000 руб.

Мотоцикл Enduro Kayo Super T2 19/16 (двигатель ZS 250 сс возд. охл.)

    Двигатель – 16, 4 л. с./233 см3
    Стоимость – 121 500 руб.

Мотоцикл Enduro Kayo Super T2 21/18 (двигатель ZS 150 сс возд. охл.)

    Двигатель – 16, 4 л. с./233 см3
    Стоимость – 72 000 руб.

В итоге, стоимость на этот мотоцикл колеблется в пределах 120-135 тысяч рублей, но б/у модели можно приобрести от 60-95 тысяч рублей, в зависимости от состояния мотоцикла.


На Enduro Kayo можно проводить полный тюнинг технической части, что улучшит технические характеристики и обеспечивает удобства эксплуатации. Умельцы производят полную или частичную покраску, меняют зеркала, пружину для подножки, пластиковые ручки заменяют на алюминиевые.

Чтобы заставить сверкать движок, его хромируют или полируют по особой технологии. Тюнингованный мотоцикл с нанесенной креативной аэрографией или специальными наклейками выглядит стильно и привлекает внимание окружающих.

Тюнинг питбайка Kayo T2 250

Основные поломки и ремонт

Для своей ценовой категории это отличная модель, которая не требует доработок после приобретения, а если требует, то регулировка может производиться вручную. Из недостатков и поломок можно отметить плохо закрученные болты крепления звездочки к ступице колеса, может выйти из строя электростартер, на промежуточной шестеренке могут отломаться зубья.

Во избежание мелких неприятностей, после покупки нужно протянуть все болты, сменить масло, тормозную жидкость и цепь, а также пропитать специальным веществом фильтр. Неплохо было бы найти потайные винтики и хорошенько их закрутить или посадить на синий фиксатор резьбы.

Примерные цены на запчасти и ремонт

Here’s a nice 1968 U.S. version, sold new with the GP kit installed. Appearently some of the bikes were delivered without the fuel tank and the seat from the factory and the kit was mounted onto the bikes by the dealer.
Цепь 1850-2000 руб.
Суппорт задний 1450 руб.
Замена рычагов сцепления и тормоза на складывающиеся 900 руб.
Звезда задняя 1250 руб.
Замена свечи NGK на Japan NGK 190 руб.

Наиболее частые поломки в Kayo T2 250

Сравнение с аналогами

От прошлогодней модели кроссовый Kayo T2 250 Enduro 2015 года отличается новой скоростной задней звездой, которая придает байку более лихого старта и мощности, а также увеличенной емкостью топливного бака до 9,5 л. Лапка тормоза теперь находится сверху подножки. До 2015 года она располагалась снизу, что вызывало некоторые проблемы, как на Irbis 125R. Хотя у фары и небольшой размер, она достаточно четко и сильно освещает дорогу, гораздо лучше, чем на Irbis.

Kayo T2 250 Enduro весит 110 кг. Те же BM Enduro 250DD, Zid Lifan LF200 или Irbis 250R при той же мощности весят около 130 кг и их не так легко перемещать. Мощность двигателя 16 л. с., но они отличаются от тех же, что на Irbis. Здесь разгон намного быстрее из-за более коротких передач. Ехать и разгоняться на нем комфортно, хотя максимальная скорость не более 100 км/ч. Комфортная максимальная скорость Lifan или Irbis хоть и выше, но не намного.

Подвеска хоть и не топовая, но по сравнению Irbis или Lifan разница чувствуется. Если сравнивать с Irbis TTR 250, то Kayo T2 250 отличается более стильным внешним видом и сильным задним амортизатором. На Racer Enduro RC250XZR нельзя посадить пассажира в отличие от двухместного Kayo.

Чем модель Kayo хуже конкурентов:

  • цепь KMC 520 хоть и лучше, чем у других моделей Kayo, но она несколько отстает от качества конкурентов;
  • бак чуть меньше, чем у BM Enduro, а также у BM лучше колеса;
  • стоимость мотоциклов такого же класса стоит на порядок меньше – в районе 105-110 тысяч рублей, в отличие от 135 тысяч за Kayo T2 250 Enduro.


Судя по отзывам, обладатели этой модели отмечают легкое управление, отличную сборку, хорошие заводские амортизаторы, которым не придется искать сразу замену, как в других моделях.

Скриншот отзыва № 1

Прикупил себе мотоцикл Kayo Enduro, причем по цене 83 000 рублей из первой партии. Офигенно понравился мощный движок и то, что байк легкий. Его можно трансформировать под свои потребности. Нужна была фара, а проводка здесь есть, просто поменял передний щиток и установил фару. Рама тоже позволяет поставить движок, какой хочешь. Kayo Enduro оснащен хорошей подвеской, как передней, так и задней. Удобная замена масла. Понравилась светодиодная оптика, есть постановка на учет и много других приятных фишек, таких как качественный задний амортизатор, регулируемая мягкая вилка и защита на перьях.

В Kayo t2 250 enduro дизайн стал еще привлекательней и креативней, подчеркивая спортивный стиль. Это не Harley-Davidson, но в своем ценовом сегменте выглядит весьма стильно. На видео можно увидеть всю привлекательность модели. По городу и за его пределами ехал на неплохой скорости.

Скриншот отзыва № 2

Плюсы и минусы питбайка Kayo T2 250 Enduro

Достоинства и недостатки Kayo T2 250


Кроме разумной стоимости питбайк имеет множество ощутимых достоинств:

    Простота устройства агрегата, все настраивается и регулируется вручную, число поломок сведено к минимуму; Относительно невысокая стоимость сервисного обслуживания китайского байка по сравнению с японскими аналогами. К нему всегда есть мотозапчасти по разумной цене и их не надо столько ждать, сколько детали на японские модели; Быстро заводится, радуя мощным звуком двигателя. С ним можно покорять любые дороги и даже труднопроходимые; Цепкие дисковые тормоза великолепно справляются со своими функциями. Ручка тормоза при падении складывается, что оценят те, кто уже ломал ее при падении с других мотоциклов; Качественная сборка и пластик корпуса. Приятным бонусом идет увеличенный размер седла.


    Стандартная цепь 520 вытягивается и требует дальнейшей замены; Крепление номера хрупкое и может треснуть после нескольких падений; Узкое седло, хотя этот недостаток в 2015 году исправили; Болты крепления звезды лопаются.

Где купить

Список официальных дилеров мотоциклов в Москве:


Обзор мощного и спортивного питбайка Kayo T2 250 Enduro говорит о том, что он превосходно преодолевает различные препятствия. К этой модели стоит присмотреться, если вы ищите мотоцикл не только для езды по трассе. Для начинающих гонщиков он является надежной идеальной моделью.

Видеообзор питбайка Kayo T2 250 Enduro

Мотоцикл кроссовый KAYO T2 250 ENDURO 21/18 (2019 г.)

Оформить заказ в 1 клик

Kayo T2 250 Enduro на колесах 21/18 – обновленная модель мотоцикла многоцелевого назначения новой линейки 2019 года известного китайского производителя мототехники. Одна из самых конкурентных в своем классе моделей в этом году получила ряд усовершенствований, которые способствуют повышению комфорта эксплуатации и обслуживания мотоцикла. Наличие ПТС существенно расширяет возможности использования Kayo T2 250 Enduro. Легкий и достаточно мощный мотоцикл способен одинаково хорошо проявить свой эксплуатационный потенциал как дорогах общего пользования, так и пересеченной местности.

  • Мощный мотоцикл.
  • Прогрессивная задняя подвеска.
  • Большие колеса.
  • Светодиодная оптика.

Kayo T2 250 Enduro на колесах 21/18 – обновленная модель мотоцикла многоцелевого назначения новой линейки 2019 года известного китайского производителя мототехники. Одна из самых конкурентных в своем классе моделей в этом году получила ряд усовершенствований, которые способствуют повышению комфорта эксплуатации и обслуживания мотоцикла. Наличие ПТС существенно расширяет возможности использования Kayo T2 250 Enduro. Легкий и достаточно мощный мотоцикл способен одинаково хорошо проявить свой эксплуатационный потенциал как дорогах общего пользования, так и пересеченной местности.

  • Мощный мотоцикл.
  • Прогрессивная задняя подвеска.
  • Большие колеса.
  • Светодиодная оптика.

Силовая установка мотоцикла представлена 4-тактным двигателем с воздушным охлаждением объемом в 233см3. Подготовкой топливной смеси занимается карбюратор NIBBI PE28. На колесах 21/18 с легкими и крепкими алюминиевыми ободьями уже установлены буксаторы, защищающие камеру от проворачивания покрышки. В стоковой комплектации Kayo T2 250 Enduro оборудован светодиодной LED-оптикой, также на мотоцикл установлены руль переменного сечения Fatbar, цифровая приборная панель, металлической ловушкой цепи со сменными резиновыми вставками, прогрессивной подвеской, а вилка и задний моноамортизатор имеют регулировки на сжатие и отбой.


  • Кубатура, куб.см: 233
  • Тип: Эндуро
  • Модельный год: 2019
  • Мощность, л.с.: 16,5
  • Двигатель: Одноцилиндровый, 4-тактный
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая 1-N-2-3-4-5
  • Охлаждение: Воздушное
  • Система подачи топлива: Карбюратор NIBBI PE28
  • Задняя подвеска: Моноамортизатор рюкзачного типа, 420 мм, регулируемый
  • Передний тормоз: Дисковый гидравлический
  • Задний тормоз: Дисковый гидравлический
  • Колеса: 21/18
  • База, мм: 1375
  • Высота по седлу, мм: 920
  • Дополнительная информация: ПТС, светодиодная оптика LED, руль переменного сечения Fatbar, защита рук в штатной комплектации.
  • Вес, кг: 107
  • Емкость бака, л.: 9

Консультация по ремонту, обслуживанию,содержанию и сборке Мотоцикла кроссового KAYO T2 250 ENDURO 21/18 (2019 г.) в нашем сервисе.
Купить запчасти и расходники для KAYO T2 250 ENDURO 21/18 (2019 г.) .

Мотоцикл Suzuki T 250 1967 обзор

Технические характеристики Suzuki T 250 1967

Двигатель Suzuki T 250 1967

Трансмиссия Suzuki T 250 1967

Размеры и масса Suzuki T 250 1967

Ходовая часть и тормоза Suzuki T 250 1967

Динамические характеристики Suzuki T 250 1967

Прочие характеристики Suzuki T 250 1967

Описание Suzuki T 250 1967

Описание мотоцикла Suzuki T 250 1967 находится в очереди на публикацию статьи.
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki T 250 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki T 250 1967-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 49 лет назад. При этом Suzuki T 250 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 247 cc / 15.1 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Suzuki T 250 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki T 250 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на T 250:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на T 250

Цена Suzuki T 250 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki T 250 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Suzuki T 250 по регионам РФ (в виде долей)

  • Татарстан 3.80%
  • Санкт-Петербург 4.00%
  • Краснодарский край 9.70%
  • Московская обл. 6.40%
  • Крым 4.30%
  • Москва 3.50%
  • Ставропольский край 3.20%
  • Нижегородская обл. 3.50%
  • Челябинская обл. 3.30%
  • Брянская обл. 4.60%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 210 аутоматик – JAWA 210 AUTOMATIC

JAWA 210 AUTOMATIC Мопеды ЯВА, выпускаемые в г. Поважска-Бистрица (ЧССР), продолжают традицию завода, где в послевоенные годы делали микромотоциклы «Манет», а в 50-е — «ЯВА-пионер», ЯВА-50, поставлявшиеся и в нашу страну. Среди сегодняшней его продукции — мопеды ЯВА-207, известные также под маркой «Бабетта» («За рулем», 1980, № 5). Недорогие экономичные машины весьма популярны; 80% их выпуска идет на экспорт в 35 стран. Недавно заводом освоена еще одна модель мопеда — ЯВА-210. Сцепление и коробка передач у него автоматические, благодаря чему мопед особенно прост в управлении. Имеет он и ножной педальный привод. Одноместная машина развивает до 40 км/ч. Колодочные тормоза колес приводятся рычагами на руле. Техническая характеристика мопеда Ява 210 аутоматик Общие данные: снаряженная масса — 54 кг; грузоподъемность (включая 5 кг багажа) — 90 кг; скорость — 40 км/ч; запас топлива — 3,8 л; расх.

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р.

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m.

Защита свечей на мотоцикле ИЖ

Защита свечи При езде на мотоцикле по мокрой дороге с большой скоростью вода от переднего колеса попадает под колпачок провода высокого напряжения, и тогда исчезает искра на свече — двигатель останавливается. Защита свечи на мотоцикле ИЖ: 1 — колпачок провода высокого напряжения; 2 — изолятор свечи: 3 — шайба из резины толщиной 1 мм. Однажды в дождь из-за «того я потерял очень много времени, пробуя разные варианты защиты свечей. Самым простым и абсолютно надежным оказался способ, существо которого ясно из рисунка. Резиновая шайба 3. плотно надевающаяся на изолятор свечи и входящая внутрь колпачка, ие пропускает воду, даже когда вы моете мотоцикл из Шланга.А. ДАГАЕВ60311, Г. Горький, ул. Белинского, 35, ив. 1 1974N07P38

Ремонт глушителя. Урал М63 и подобных.

О ремонте глушителей На мотоциклах М-63 Урал глушители выходят из строя из-за разрушения (прогара) внутреннего набора. Сначала отказывает один глушитель один грушитель, и тогда при больших оборотах двигателя мотоцикл трясет. Я продлил срок службы глушителей, заменив их внутренний набор трубой с 20 отверстиями, как показано на рисунке. К трубе спереди привариваем опорный диск 2, сзади — втулку 6 и подгоняем их так чтобы диск плотно сидел в выпускной трубе 1, а втулка — в сужающейся части глушителя. Отверстие для винта 5 (или двух болтов) сверлим после подготовки и установки трубы. Переделанный глушитель: 1 — выпускная труба; 2 — опорный диск; 3 — корпус глушителя: 4 — труба-вставка: 5— винт М5. разрезная шайба и гайка;6— втулка. Все детали — стальные Ремонтировать нужно одновременно оба глушителя, чтобы их сопротивление было одинаковым. Для этой же цели диски 2 следует отбрабатывать совместно, соединив их винтом М5.Отремон.

carburetor73 › Блог › Музей мотоциклов Я.Л. Кузнецова (часть 3)

Продолжаем экскурсию по мотоциклетному музею, принадлежащему Я.Л. Кузнецову.
Первая часть — здесь
Вторая часть — здесь
В стародавние времена немецкая фирма Zundapp-Werke GmbH (название произошло от “Цюнден унд Аппаратен бау” — “Производство приборов зажигания и аппаратуры”) была одной из крупнейших производителей мотоциклов в Германии! Сейчас эта марка практически забыта и знакома лишь любителям раритетной техники.
В музее Я.Л. Кузнецова представлены следующие модели: EM 249; DB 200; K 350 и K 500.

Zundapp EM 250 появился в 1925 году и производился всего 3 года (до 1928 г.). Мотоцикл был прост по конструкции и весьма надёжен. Всего выпущено около 28000 штук (моделей EM 250 и EM 300).
Технические характеристики: двигатель двухтактный одноцилиндровый, рабочий объем — 0,249 л., мощность — 4,5 л.с. Число передач — 3. Масса мотоцикла — 83 кг. Максимальная скорость — 80 км/ч. Расход топлива — 3 л/100 км.

Курьерский мотоцикл Zundapp DB 200 имел трубчатую раму и выпускался с 1935 по 1951 г.г!
Технические характеристики: двигатель (“Derby”) двухтактный одноцилиндровый с трёхканальной продувкой, рабочий объем — 0,198 л., мощность — 7 л.с. Число передач — 3. Максимальная скорость — 85 км/ч.

Некоторые мотоциклы в зале музея стоят очень плотно друг к другу. Поэтому рассмотреть их целиком не представляется возможным. Я нашел фотографию DB 200, принимавшего участие в какой-то региональной выставке.

В начале 30-х годов XX-го века на фирме Zundapp произошло эпохальное событие: новыми конструкторами стали братья Рихард и Ксавьер Кюхены. С их появлением, в 1933 году появилась новая линейка мотоциклов с индексом “K”. Модели серии “K” были объединены общими конструкторскими решениями: двигатели в блоке с четырехступенчатой цепной коробкой передач (вместо зубчатых пар — цепные передачи), привод валом на заднее колесо, штампованные рамы.

Мотоцикл Zundapp K350 выпускался с 1935 по 1936 г.г.
Технические характеристики: двигатель одноцилиндровый, двухтактный, рабочий объем — 0,349 л., мощность — 12 л.с.

Мотоцикл Zundapp K500 выпускался с 1933 по 1940 г.г. и использовался как в одиночном варианте, так и с боковым прицепом (коляской).
Технические характеристики: двигатель двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный, рабочий объем — 0,498 л, мощность — 12,5 л.с. Число передач — 4. Масса — 188 кг (без коляски). Максимальная скорость — 105 км/ч (одиночка) и 85 км/ч (с коляской). Расход топлива — 6 л/100 км (с коляской). Запас топлива — 12,5 л.

Завершая обзор мотоциклов марки Zundapp, хочу повторить сказанное в первой части моего опуса: в запасниках Я.Л. Кузнецова находится еще одна легендарная машина. Это Zundapp KS750 — тяжёлый мотоцикл, созданный по заказу Вермахта. Дело в том, что с момента написания первой части, я побывал в музее еще один раз и обстоятельно поговорил с Яковом Леонидовичем. Кроме того, он (с удовольствием!) показал мне мастерскую, где KS750 находится в разобранном состоянии. Я осмотрел (и даже потрогал) раму и многие другие детали. Процесс реставрации несколько приостановился, ибо сам Кузнецов мотоциклом не занимается (нет времени), а нанятый мастер ушёл в бессрочный запой. Жаль! Надеюсь, что мы увидим (когда-нибудь) уникальный Zundapp KS750 во всей красе. Таким, как, например, на нижнем фото.

Мотоциклы чехословацкой марки Jawa, думаю, известны всем и каждому, а мопеды (мокики) — лично я — увидел впервые. Не помню, чтобы они встречались на улицах Свердловска…
Кстати, название Jawa является сокращением от имени владельца фабрики Франтишека Яничека František Janeček и от названия фирмы Wanderrer, у которой было куплено оборудование и лицензия на производство мотоциклов (тут).

Jawa-50 Typ 555 “Pionyr” — выпускался с 1958 по 1963 г.г.
Технические характеристики: двигатель двухтактный, одноцилиндровый, рабочий объем — 0,05 л., мощность — 2,2 л.с. Число передач — 3. Масса — 58 кг. Максимальная скорость — 60 км/ч.

А вот еще один мопедик — Jawa-Stadion S11. Он выпускался с 1957 по 1959 г.г.
Технические характеристики: двигатель двухтактный, одноцилиндровый, рабочий объем — 0,0498 л., мощность — 1,5 л.с. Число передач — 2. Максимальная скорость — 40 км/ч. Расход топлива — 1,5 л/100 км. Запас топлива — 3 л.

Ну и знаменитая Jawa-350-360! Выпускался этот мотоцикл с 1953 по 1973 г.г. в различных модификациях.
Позволю себе добавить в текст своей статьи комментарий, написанный Егором Егоровичем Карпуниным (Мoskvichmoy) — большим специалистом по мототехнике, автомобилям “Москвич” и прочей разной технике. Уверен — это будет интересно всем!
“Модель 360 выпускалась с 1964 по 1974, до этого была 354 в нескольких модификациях. Одно из главных отличий 354 от 360 — невзаимоменяемые колёса и жёсткое крепление шлицевого участка для ведомой звезды на заклёпках. У 360 и всех последующих Яв это устранили и унифицировали колёса. Более того — саму идею и наиболее бюджетный вариант её исполнения опробовали сперва на мопедиках, в частности — на СтадионС11 и СтадионС22. А вот мотор от СтадионаС11 стал прототипом для первого отечественного мопедного мотора Ш50…”

Егор Егорович! Большое Вам спасибо! У Вас есть чему поучиться!

Технические характеристики: двигатель двухтактный, двухцилиндровый, рабочий объем — 0,344 л., мощность — 18 л.с., число передач — 4, масса — 139 кг, запас топлива — 13,5 л., расход топлива при 60 км/ч — 3,6 л/100 км.
Интересной (и запатентованной !) особенностью этого мотоцикла является рычаг, который одновременно служит рычагом переключения передач и имеет для пуска и переключения один общий вал!

Владельцем конкретно этой “Явы” был Анатолий Павлович Волков (1941-2014) — профессионал по автомотоспорту, любитель ретротехники, владелец нескольких мотоциклов Jawa и ВАЗ-2101 1973 г.в. С 1968 по 1982 г.г. он возглавлял «Клуб автомототуристов» при Свердловском областном Совете по туризму и экскурсиям. Работал фотографом в типографии “Уральский рабочий”. Инициатор первых в г. Свердловске парадов ретро машин на приз газеты “Вечерний Свердловск” С 2004 г. Председатель комитета ретро машин Федерации Автоспорта Свердловской области.
На представленной в музее “Яве” А.П. Волков совершил поездки по маршрутам: “Свердловск-Крым (1967 г.); “Свердловск-Молдова” (1968 г.), “Свердловск-Байкал” (1970 г.) и многим другим. Его “мотоподвиги” подтверждены документально!
К сожалению, мне не удалось познакомиться с этим интересным человеком: 19.04.2014 года мы с отцом принимали участие в “Дне рождения “Копейки” (тут), празднование которого организовывал А.П. Волков и клуб “Авторетро”. Накануне, 18.04.2014 г., Анатолий Павлович скоропостижно скончался…

Мотоциклов отечественного производства в музее пока немного. В 2014 году рядом с “Явами” экспонировался кроссовый мотоцикл ИЖ-60К (1960 г.)
Технические характеристики: двигатель одноцилиндровый, рабочий объем — 0,346 л, мощность — 18 л.с. Коробка передач четырехступенчатая с запасным комплектом шестерен, позволяющих получать различные передаточные отношения в коробке передач. Масса — 145 кг.

В 2015 году вместо ИЖ-60К в музее выставлен ИЖ-64М — кроссовый мотоцикл для многодневных соревнований союзного значения, выпускавшийся с 1966 по 1969 г.г.
Технические характеристики: двигатель одноцилиндровый, рабочий объем — 0,346 л, мощность — 20 л.с. Масса — 140 кг. Максимальная скорость — 120 км/ч.


599000 ₽

У приключений новое имя – SWM Superdual X. Этот мотоцикл не только прекрасно управляется на бездорожье благодаря 21/18 колесам, но и отличается комфортом на шоссе. Мощный одноцилиндровый 600сс мотор, 6 передач, инжектор, набор опций (кофры, рэки, свет, центральная подножка и т.д.) – SWM Superdual X готов к вашему следующему путешествию, каким бы оно не было!


• На некоторых фотографиях расширенная комплектация с кофрами Givi и багажными рамками.
(цена мотоцикла в данной комплектации 648000 ₽ )

• На некоторых фотографиях расширенная комплектация с кофрами Givi и багажными рамками.
(цена мотоцикла в данной комплектации 648000 ₽ )


Одноцилиндровый четырехтактный DOHC жидкостного охлаждения






Топливная система


Передняя подвеска

45mm USD Fastace

Задняя подвеска


18/21 c шинами Metzeler Sahara 3


Отключаемая ABS. Перед: 300mm диск, Зад: 240mm диск

Высота по сиденью

Колесная база


Сухая масса


24 месяца или 20,000км

Мотоциклы на фотографиях могут незначительно отличаться в отдельных деталях от серийных моделей, а на некоторых иллюстрациях представлено дополнительное оборудование, доступное за дополнительную плату. Вся информация, касающаяся внешнего вида, габаритов, веса и пр. – не является обязательной и указывается при условии допуска возникновения ошибок, в том числе ошибок печати и набора текста. Такая информация может быть изменена без предварительного уведомления.

«Чекушки» из Поднебесной: китайские мотоциклы 250 см³

250-кубовые мотоциклы — это уже далеко не «учебные парты», но еще и не «стенобитные орудия» типа мощных спортбайков или тяжеленных чопперов, для управления которыми нужен опыт и определенные физические данные.


Когда-то в ходу было слово «чекушка» — так называли 250-граммовую бутылку водки, стоившую всего 1 руб. 49 коп. — для одного и недорого, и без перебора. У мотоциклистов «чекушка» ассоциировалась с мотоциклом Jawa 250 — не так дорого, как топ-модель Jawa 350, за которую бились в очередях, но уже и не недоделанный совкопром. В общем, «чекушка» подразумевала бюджетную альтернативу. Сегодня, пожалуй, впору вспомнить старое слово: посмотрим, какие у нас появились «чекушки» из Поднебесной. На нашем рынке класс «250» представляют в основном китайские компании, которые сравнительно недавно доросли до таких моторов — прежде они окучивали кубатуры 125-150-200 см³, выпуская клоны хондовского нижневального двигателя серии CG. Прототипами для «чекушек» служат уже несколько типов двигателей, и они гораздо разнообразнее.


Вообще, R 250 лишь условно можно отнести к поднебесному мотопрому: концепция принадлежит британской компании Megelli, дизайн создан итальянскими мастерами, и только комплектующие — из Китая. Краса байка, которую не скрывает обтекатель, — пространственная рама типа «птичья клетка», как на Ducati. Вторая фишка — ажурный маятник, подсмотренный у другого мирового гранда — Benelli, причем изготовлен он из алюминиевого сплава. Глушитель, как стало модно — по центру, высовывается из-под пассажирской части сиденья. За мотор, который скрыт в недрах аппарата, тоже не стыдно: он жидкостного охлаждения, выдает аж 26 «лошадей» и сблокирован с шестиступенчатой коробкой передач. Мотоцикл стоит на 17-дюймовых литых колесах, оснащенных лепестковыми тормозными дисками. Правда, спереди диск всего один, зато рекордного для класса 300-мм диаметра.


Patron Sport 250 (его предлагает ООО «Уральская мотоциклетная компания» из Ижевска) в спортбайковском облике демонстрирует возросшие возможности китайского мотопрома. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушно-масляного охлаждения (233 см³) оснащен балансирным валом, электростартером и сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач. В наличии дисковые тормоза обоих 17-дюймовых колес, а вот настройки подвесок — не самые удачные.


Ветеран нашего рынка — Zongshen Winner ZS250GS — не потерял своей привлекательности. На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипонами, водитель принимает характерную полулежачую посадку, тахометр расположен в центре приборки. Мотор — одноствольный воздушник с эндурной характеристикой кривой мощности. Тормоза обоих колес — дисковые, причем спереди два диска. В ходовой части — 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с рычажной системой прогрессии (увы — без каких-либо регулировок). Из особенностей стоит отметить указатель уровня топлива на приборной панели и отсутствие каких-либо полостей для инструмента. Запуск мотора — только электростартером. 17-сильный двигатель разгоняет мотоцикл до 120 км/ч. В активе этого аппарата хорошая репутация китайского «отца» — корпорации China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., одной из крупнейших компаний мира.




Схож с «Минском» во всем, кроме цены, бренда и некоторых мелочей — Sagitta SNS250 Jedi. Итальянозвучный бренд наш, российский (пятый год на рынке). Еще одно отличие — предлагаемые цвета: если «Мински» идут в красно-черном исполнении, то «Сагитты» рыжие и радикально черные.

Ссылка на основную публикацию