Мотоцикл Super Motard 450 (2009): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Beta RR 450 Motard 2009 обзор

Технические характеристики Beta RR 450 Motard 2009

Двигатель Beta RR 450 Motard 2009

Трансмиссия Beta RR 450 Motard 2009

Размеры и масса Beta RR 450 Motard 2009

Ходовая часть и тормоза Beta RR 450 Motard 2009

Динамические характеристики Beta RR 450 Motard 2009

Прочие характеристики Beta RR 450 Motard 2009

Описание Beta RR 450 Motard 2009

Описание мотоцикла Beta RR 450 Motard 2009 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Beta RR 450 Motard технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 448 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Beta RR 450 Motard – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Beta, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Beta RR 450 Motard других годов выпуска и информацию о них

Цена Beta RR 450 Motard по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Beta RR 450 Motard на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00 Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°. 1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле.

Сезон на ЯВЕ 638-0-00

Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла – ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, – кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во всяком случае, в задней части он гораздо шире, и это неудобно, а по существу ничуть не прибавил, в не.

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО. О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите.

Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской

Надежное крепление У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски. г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ 1987N09P33

Мотоциклы, которых ждут. Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2

Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2 Сотни голубых ИЖей сходят ежедневно с заводского конвейера. Этому мотоциклу тоже недолго ждать. Еще несколько усилий, и машина оживет. Мотолюбителям хорошо известны мотоциклы «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Юпитер». Выпускает их наш завод с 1961 — 1962 годов. И с того же времени непрерывно идет работа над их улучшением. Намного повысилась надежность машин, и благодаря этому на 20 процентов увеличен гарантийный пробег мотоциклов. Заводские конструкторы работают не только над устранением выявленных в процессе эксплуатации изъянов, совершенствованием модели, стоящей на конвейере. Наше КБ готовило и новые, модернизированные модели мотоциклов, особое внимание уделяя таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас осе работы по созданию и испытанию новых машин закончены. «ИЖ-Планета-2» и «ИЖ-Юпитер-2» готовы к старту.Чем же они отличаются от своих широко известных предшественников? Первое, что бро.

Мотоцикл Super Motard 450 (2009): технические характеристики, фото, видео

• YaniKamikaze
• 9 августа 2013 в 15:13
• ↑
• ↓

здесь был ататат

• YaniKamikaze
• 9 августа 2013 в 15:32
• ↑
• ↓

По мне езда на таком просто опасна!

• mva994
• 9 августа 2013 в 15:13
• ↓

• YaniKamikaze
• 9 августа 2013 в 15:14
• ↑
• ↓

• Anarhist
• 9 августа 2013 в 16:05
• ↓

• YaniKamikaze
• 9 августа 2013 в 19:49
• ↑
• ↓

• Flashback
• 9 августа 2013 в 16:13
• ↓

На мотогоне есть огромное обсуждение (200+ страниц) о том что нужно доработать в этом моте что-бы он стал клевым. Резюме — хороший выбор для тех у кого руки растут из нужного места. Потому что если переделки делать в мото-мастерской, то дешевле купить оригинальный CRF

Да, и по поводу XT… 600 кубов XT спокойнее чем эти 450. На форсаже не катался, но относительно оригинала (CRF) так на 100 процентов

• YaniKamikaze
• 9 августа 2013 в 19:50
• ↑
• ↓

Да, и по поводу XT… 600 кубов XT спокойнее чем эти 450.

• Flashback
• 9 августа 2013 в 19:51
• ↑
• ↓

• Flashback
• 9 августа 2013 в 19:52
• ↑
• ↓

• YaniKamikaze
• 9 августа 2013 в 20:11
• ↑
• ↓

• YaniKamikaze
• 9 августа 2013 в 20:14
• ↑
• ↓

• Flashback
• 9 августа 2013 в 20:16
• ↑
• ↓

• YaniKamikaze
• 9 августа 2013 в 20:18
• ↑
• ↓

• Flashback
• 9 августа 2013 в 20:22
• ↑
• ↓

• YaniKamikaze
• 9 августа 2013 в 20:28
• ↑
• ↓

• Figgyfox
• 9 августа 2013 в 22:02
• ↓

Товарищ ездил на Форсаже эндуро (тот же мотоцикл, фактически). Спидометр врал, номер назад замучился вешать (улетал единожды из-за говнопластика), были мелкие косяки с тросами, приборкой. Мотоцикл как дачный вариант очень нравился, а вот для постоянного обращения не очень — малый межТОшный пробег. Но самое неприятно было в том, что стартер у него дох через раз, а заводился при этом он не очень. В общем, сбыл он его…

Для меня показателен тот факт, что в продаже их нетюненых мало. Неужели это такое г-но по сравнению с оригиналом, что без изменений он вообще неезжабелен?

• YaniKamikaze
• 10 августа 2013 в 6:40
• ↑
• ↓

о как! благодарю за инфу о пользователе сего чуда техники =)

Для меня показателен тот факт, что в продаже их нетюненых мало. Неужели это такое г-но по сравнению с оригиналом, что без изменений он вообще неезжабелен?

ИМХО за 160 000 такой конструктор очень дорого.

Мотоцикл ASIAWING LX450 SUPER MOTARD

Двигатель объёмом 450 см3, спидометр Koso Digital LED, габариты и поворотники, Фара головного света 35W, Тормоза Kailing, Ведомая звезда CNC, Воздушный фильтр TwinAir всё это ASIAWING LX450 SUPER MOTARD , надёжный и мощный мотоцикл, стоящий ваших денег, принесёт вам кучу позитивных эмоций.

Вступай в нашу группу “В Контакте”

+ Расширенная гарантия качества на Мотоцикл ASIAWING LX450 SUPER MOTARD.

+ Вы сможете получить дополнительную скидку, уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл ASIAWING LX450 SUPER MOTARD.

Двигатель объёмом 450 см3, спидометр Koso Digital LED, габариты и поворотники, Фара головного света 35W, Тормоза Kailing, Ведомая звезда CNC, Воздушный фильтр TwinAir всё это ASIAWING LX450 SUPER MOTARD , надёжный и мощный мотоцикл, стоящий ваших денег, принесёт вам кучу позитивных эмоций.

Вступай в нашу группу “В Контакте”

+ Расширенная гарантия качества на Мотоцикл ASIAWING LX450 SUPER MOTARD.

+ Вы сможете получить дополнительную скидку, уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл ASIAWING LX450 SUPER MOTARD.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мотоцикл ASIAWING LX450 SUPER MOTARD

• Кубатура, куб.см: 449
• Тип: Супер мото
• Год выпуска: 2015
• Мощность, л.с.: 43
• Двигатель: 4-тактный, 4-клапанный
• Трансмиссия: 5-ступенчатая
• Охлаждение: Жидкостное
• Система подачи топлива: Карбюратор
• Задняя подвеска: Моноамортизатор рюкзачного типа FASTACE, 450 мм
• Передний тормоз: Дисковый
• Задний тормоз: Дисковый
• Колеса: 120/70-17 / 150/70-17
• База, мм: 1505
• Высота по седлу, мм: 930
• Дополнительная информация: Спидометр Koso Digital LED габариты и поворотники Фара головного света 35W Тормоза Kailing Воздушный фильтр TwinAir
• Вес, кг: 120
• Емкость бака, л.: 8,5

Если Вы хотите получить консультацию по ремонту и обслуживанию Мотоцикл ASIAWING LX450 SUPER MOTARD обратитесь в нашу мастерскую. Механики BIKE18.RU имеют опыт по сборке и содержанию ASIAWING LX450 SUPER MOTARD .
У нас Вы всегда найдете запчасти и расходники для ASIAWING LX450 SUPER MOTARD – просто обратитесь к нашим менеджерам!
Звоните! Или пишите на почту moto@bike18.ru

Брэйк под копирку. тест мотоцикла Forsage 450 на картодроме

Тест мотоцикла Forsage 450 Motard.

Брэйк под копирку.

Плавно движется дорога,

Да не еду я по ней.

По дороге скачут ноги,
Рёбра, груди “Жигулей”.
Я сверлю 103-ю дырку,
Мне ещё полдня пахать.
На заводе, под копирку
Брэйк учусь я танцевать.
Брэйк-дэнс, брэйк-брэйк-денс.
А-га! А-га! А!

Я могу честно сказать что, увидев на мото выставке в этом году китайские копии мотоциклов Honda, я был слегка шокирован. Несколькими вещами: Во первых – как могла моя любимая Honda продать китайцам патент на производство моего обожаемого CRF450? Потом, был весьма удивлен качеством изделий. Я работал механиком в мото мастерской пять лет и если что-то сделано криво, наметанный глаз это видит сразу. Но тут на первый взгляд все сделано ровно и весьма добротно. И основной фактор, который просто меня «добил» и заставил пойти с расспросами к хозяевам стенда компании «Веломоторс» – это наличие супермотарда! Да, да. Прямо с завода. Причем, с ПТС. И, цена будет в районе 150 тысяч рублей. Действительно, все детали и тюнинг от хонды подходят. Так состоялась моя первая встреча с этими мотоциклами с надписью «Forsage» на облицовке бензобака.

Следующая встреча с Forsage произошла в разгар гоночного сезона по супермото. Совсем не медленные ребята из AVM Shop ехали на этих самых «китайцах», конечно слегка доведенных для гонок «до ума». Но ведь и мне мой оригинальный, японский CRF450 пришлось доводить до ума, чтобы соответствовать весьма продвинутому в плане техники уровню российских соревнований. Дилемма. Так есть ли смысл покупать б/у японца или отдаться без борьбы захлестнувшей весь мир «желтой» волне? Конечно, я спросил у парней из AVM Shop-a, как вам «китайцы»? И совершенно естественно, что услышал я только хвалебные отзывы. Вряд ли продавцы будут ругать свой товар. Так что сомнения были. Я надолго задумался и продолжал «сёрфить» интернет в поисках информации.
Но продолжение этой истории приобрело совершенно неожиданный характер. В понедельник мне звонят и приглашают протестировать на моем любимом картодроме Фирсановка, эти самые китайские копии моего «боевого» друга. Ясное дело я соглашаюсь, потому что это отличная возможность протестировать одному из первых эти мотоциклы.
Июльское утро радовало и ласкало и без того весьма довольные лица собравшихся на тест журналистов. После короткого инструктажа (это мой первый в жизни тест мотоциклов) я бодрой походкой направился прямиком к форсажику подходящему по цветовой гамме к моему комбинезону. То есть синему. Первый осмотр. Мотоцикл на тест был предоставлен полностью в заводской комплектации. То есть таким, каким он будет продаваться в магазине. Мотоцикл при более детальном осмотре оказался практически точной копией Honda CRF450X модели 2008 года. От японского прародителя данный экземпляр отличали колеса супермото диаметром 17дюймов и немного другая “мордочка”

На удивление холодный мотор завелся моментально от легкого прикосновения к красненькой кнопочке электростартера. Уже не плохо. Далее я проехал несколько кругов по картодрому пытаясь поймать и облачить в слова свои первые ощущения от этого аппарата. Мотоцикл послушный. Звук штатного выхлопа весьма тихий, но приятный. Мотор прилично тянет, вполне однозначно намекая на свое гоночное происхождение. Подвески весьма комфортны даже в режиме бодрого катания по картодрому. Бодрое катание – это не езда в режиме максимально быстрых разгонов и торможений. Но и не расслабленная «тошнота» на второй передаче. Это режим, в котором, получая удовольствие от езды, я оставался в безопасной зоне. В штатном исполнении Forsage оснащен довольно узким задним ободом, обутым в бюджетную резину King Tire. Здесь конечно без комментариев. Резина отвратительного качества, первый претендент на замену после покупки мотоцикла.Так же передние тормоза перекочевали прямиком с модели эндуро и явно не подходят для супермото. Этот мотоцикл как бы мне знаком, я ведь езжу на мотарде на базе Honda CRF 450. Схожая геометрия рамы, такая же ширина седла и прочие схожие моменты. Но в то же время это совсем другой мотоцикл. Он гораздо более спокойный и мягкий по сравнению с моей боевой машиной. Это вполне уместно в контексте того что он все-таки продается для города и его покупатели не обязательно должны быть мастерами спорта по супермото. Виной тому карбюратор, отбирающий у мотора около 30 % мощности. Кстати экспериментальная установка на мотард прямоточного глушителя и «родного» японского карбюратора от CRF, позволила вернуть «китайцу» утраченные «лошадки». Замеры на мощностном стенде дали около 43 л.с. на колесе, что согласитесь довольно неплохо.

Покатавшись немного, я долго перебирал в голове аналоги этого мотоцикла. И вообще думал о целесообразности покупки подобного агрегата. Мне лично Forsage 450 по ощущениям напомнил Honda XR400 в варианте супермото на которой мне как то доводилось кататься. Но если рассматривать ее как альтернативу – то она существенно тяжелее c мотором воздушного охлаждения и более слабыми подвесками с не полным набором регулировок. То же самое и с Suzuki DRZ400. И это притом, что за цену нового китайца совершенно невозможно купить японский мотоцикл даже десятилетней давности в хорошем состоянии. А тут тебе, и настоящие полностью регулируемые и рабочие подвески, и возможность покупать тюнинговые запчасти для самого массового мотоцикла. И весьма привлекательная для нового мотоцикла с ПТС цена.
Покатавшись по асфальлту, мы с коллегами выехали на грунт. Так как на тесте были и модели эндуро, основная масса журналистов поехала покорять бездорожье на них. Но я, как любитель супермото, конечно поехал на своем «синеньком». На грунте мотард показал себя только с положительной стороны. Легкий, с большими ходами подвесок, очень чутким задним тормозом он вызвал у меня еще больше доверия и хороших эмоций. Не большой трамплин который есть на трассе, я прыгал с весьма хорошим ходом и спокойно приземлялся, совершенно не опасаясь за пробои подвесок.
Единственное что очень сильно меня огорчило – это передние тормоза. Они, ну совсем слабенькие. Я конечно понимаю что сравнивать мою машинку брембо, плавающий диск и четырехпоршневой суппорт с заводской китайской комплектацией – просто не корректно. Но все-таки первое, что я поменял бы на этом мотике сразу после покупки – это именно тормоза.

И так, попробую резюмировать все свои мысли и чувства по поводу этого японца рожденного в Китае и собранного в России. Сам по себе мотоцикл просто классный. Он подойдет и для хулиганства типа покозлить и для дачи и для города. На нем после не больших и не очень дорогих модификаций можно начинать даже гоночную карьеру в соревнованиях по супермото. Бюджет переделок будет составлять от 20000 до 50 000.

Подвески, перекочевавшие с кроссового мотоцикла, неплохо работают и имеют широкий диапазон регулировок. Коробка передач работает четко и внятно. Все (ну или почти все) дифирамбы, воспетые к прекрасным мотоциклам хонда CRF450 по большей части справедливы и по отношению к этому клону. Качество сборки а так же сварки и покраски не вызвало ни каких нареканий. Все швы ровненькие, отливки аккуратненькие, пластик мягонький.
Минусы. Откровенно плохой передний тормоз. Задний обод слишком узкий для установки более-менее приличной резины. Хлипкие поворотники, хвостовик под номер и прочие штуки, которые добавлены производителем от себя.

Купил бы я себе такой? Очень даже возможно. Если мотоцикл будет достаточно надежным. Если производитель обеспечит поддержкой бюджетными китайскими запчастями. Если стоимость Forsage не будет расти, то задуматься о покупке такого мотоцикла определенно стоит. Конечно при условии что вы, как и я, фанатеете от слов хонда, супермото, но при этом не можете себе позволить купить новый оригинальный мотоцикл хонда.