Street Triple
Содержание
Характеристики:
Выпускается с 2007 года
Street Triple 675
Street Triple r 675
Street Triple 675 2008
Модель: Triumph Street Triple 675
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three
Мощность: 107.00 л.с. (78.1 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент: 51.00 Нм (5.2 kgf-m / 37.6 ft.lbs) @ 9100 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Digital – inductive type – via electronic engine management system
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 803 мм
Колесная база: 1394 мм
Рама: Aluminum beam twin spar
Угол наклона вилки: 24.3°
Передний амортизатор: 41mm upside down forks
Задний амортизатор: Monoshock with adjustable preload
Цвета: Jet Black. Fusion White. Roulette Green
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.6428 л.с./кг
Вместимость бензобака: 17.41 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Street Triple 675 2009
Модель: Triumph Street Triple
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three
Мощность: 105.94 л.с. (77.3 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент: 69.00 Нм (7.0 kgf-m / 50.9 ft.lbs) @ 9100 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 800 мм
Колесная база: 1395 мм
Рама: Aluminium beam twin spar
Угол наклона вилки: 24.3°
Передний амортизатор: 41mm upside down forks. 120mm travel
Задний амортизатор: Monoshock with adjustable preload 126mm rear wheel travel
Цвета: Fusion White. Jet Black. Roulette Green
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.6344 л.с./кг
Вместимость бензобака: 17.4 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Street Triple R675 2009
Модель: Triumph Street Triple R
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three
Мощность: 105.94 л.с. (77.3 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент: 69.00 Нм (7.0 kgf-m / 50.9 ft.lbs) @ 9100 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 805 мм
Колесная база: 1390 мм
Рама: Aluminium beam twin spar
Угол наклона вилки: 23.9°
Передний амортизатор: 41mm upside down forks. 120mm travel. Fully adjustable for compression and rebound damping and preload.
Задний амортизатор: Monoshock with piggyback reservoir. 130mm travel. Fully adjustable for compression and rebound damping and preload.
Цвета: Matt Graphite. Matt Blazing Orange
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.6344 л.с./кг
Вместимость бензобака: 17.4 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Street Triple 675 2010
Модель: Triumph Street Triple
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three
Мощность: 105.94 л.с. (77.3 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент: 69.00 Нм (7.0 kgf-m / 50.9 ft.lbs) @ 9100 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 800 мм
Колесная база: 1395 мм
Рама: Aluminium beam twin spar
Угол наклона вилки: 24.3°
Передний амортизатор: Kayaba 41mm upside down forks
Ход спереди: 120 мм
Задний амортизатор: Kayaba monoshock with adjustable preload
Ход сзади: 126 мм
Цвета: Jet Black, Fusion White, Tornado Red
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.6344 л.с./кг
Вместимость бензобака: 17.4 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc. Nissin 2-piston sliding calipers
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc. Nissin single piston caliper
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Street Triple R675 2010
Модель: Triumph Street Triple R
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three
Мощность: 106.00 л.с. (77.4 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент: 69.00 Нм (7.0 kgf-m / 50.9 ft.lbs) @ 9100 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 805 мм
Колесная база: 1385 мм
Рама: Aluminium beam twin spar
Угол наклона вилки: 23.9°
Передний амортизатор: Kayaba 41mm upside down forks, with adjustable preload, rebound and compression damping
Задний амортизатор: Kayaba monoshock with piggy back reservoir, adjustable for preload, rebound and compression damping
Цвета: Matt Graphite, Matt Blazing Orange
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.6347 л.с./кг
Вместимость бензобака: 17.4 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Street Triple 675 2011
Модель: Triumph Street Triple
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three, four-stroke
Мощность: 105.00 л.с. (76.6 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент: 67.80 Нм (6.9 kgf-m / 50.0 ft.lbs) @ 9200 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Digital-inductive type via engine management system
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 800 мм
Колесная база: 1410 мм
Рама: Aluminum beam twin-spar.
Угол наклона вилки: 24.3°
Передний амортизатор: Kayaba 41mm upside down forks. 120mm travel
Задний амортизатор: Kayaba monoshock with adjustable preload. 126mm rear wheel travel
Цвета: Phantom Black. Diablo Red. Crystal White
Вместимость бензобака: 17.41 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Street Triple R675 2011
Модель: Triumph Street Triple R
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three, four-stroke
Мощность: 105.00 л.с. (76.6 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент: 67.80 Нм (6.9 kgf-m / 50.0 ft.lbs) @ 9200 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Digital-inductive type via engine management system
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 805 мм
Колесная база: 1410 мм
Рама: Aluminum beam twin spar
Угол наклона вилки: 23.9°
Передний амортизатор: Kayaba 41mm upside down forks. with adjustable preload. rebound and compression damping. 130mm travel
Задний амортизатор: Kayaba monoshock with piggy back reservoir. adjustable for preload. rebound and compression damping. 130mm rear wheel travel
Цвета: Matte Graphite. Intense Orange. Phantom Black
Вместимость бензобака: 17.41 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Street Triple 675 2012
Модель: Triumph Street Triple
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three, four-stroke
Мощность: 106.00 л.с. (77.4 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 74.0 мм (2.9 x 2.9 дюймов)
Крутящий момент: 68.00 Нм (6.9 kgf-m / 50.2 ft.lbs) @ 9200 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 74.0 мм (2.9 x 2.9 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Digital-inductive type via engine management system
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 800 мм
Колесная база: 1410 мм
Рама: Aluminium beam twin-spar. Braced, twin-sided, cast aluminium alloy swing arm.
Угол наклона вилки: 24.3°
Передний амортизатор: Kayaba 41mm upside down forks. 120mm travel
Задний амортизатор: Kayaba monoshock with adjustable preload. 126mm rear wheel travel
Цвета: Black. Purple, White
Вместимость бензобака: 17.4 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 250 мм
Выхлоп: Stainless steel 3 into 1 into 2 exhaust system with twin high level polished stainless steel silencers
Street Triple R675 2012
Модель: Triumph Street Triple R
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three, four-stroke
Мощность: 106.00 л.с. (77.4 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 74.0 мм (2.9 x 2.9 дюймов)
Крутящий момент: 68.00 Нм (6.9 kgf-m / 50.2 ft.lbs) @ 9200 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 74.0 мм (2.9 x 2.9 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Digital-inductive type via engine management system
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 805 мм
Колесная база: 1410 мм
Рама: Aluminium beam twin-spar
Угол наклона вилки: 23.9°
Передний амортизатор: Kayaba 41mm upside down forks. with adjustable preload. rebound and compression damping. 130mm travel
Задний амортизатор: Kayaba monoshock with piggy back reservoir. adjustable for preload. rebound and compression damping. 130mm rear wheel travel
Цвета: Red, black, white
Вместимость бензобака: 17.4 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc. Nissin 4-piston radial calipers
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc. Nissin single piston caliper
Диаметр заднего тормоза: 270 мм
Выхлоп: Stainless steel 3 into 1 into 2 exhaust system with twin high level polished stainless steel silencers.
Street Triple 675 2015
Кол-во цилиндров: 3
Количество тактов: 4
Мощность (брутто/кВт): 106 / 78
Максимальная мощность: 11850
Крутящий момент (Ньютон-метры): 68
Максимальный крутящий момент: 9750
Кол-во клапанов: 12
Кол-во клапанов на цилиндр: 4
Конфигурация клапанов: DOHC
Диаметр цилиндра (мм.): 74
Ход поршня (мм.): 52.3
Объём двигателя (куб. см.): 675
Тип топлива: Бензин
Кол-во скоростей: 6
Привод (заднее колесо): Цепь
Главный привод (трансмиссия): Шестерня
Материал колес: Алюминий
Марка шин: Pirelli
Передняя шина (полная характеристика): 120/70 ZR17
Задняя шина (полная характеристика): 180/55 ZR17
Тип переднего тормоза: Двойной гидравлический дисковый
Диаметр переднего тормоза (мм.): 310
Тип заднего тормоза: Гидравлический дисковый
Диаметр заднего тормоза (мм.): 220
Антиблокировочная система: Стандарт
Передние тормоза соединены с задними: Стандарт
Тест Triumph Street Triple 765 RS. Лучший мотоцикл для города?
Поиск идеального городского мотоцикла задача непростая. Одним нужна дикая мощность, другим индифферентность к дорожным заторам, третьим скутерная управляемость с крохотным расходом топлива, кому-то важнее всего запоминающаяся внешность. Понемногу я согласен с каждым из пунктов. Кроме того, считаю, что идеальный городской мотоцикл обязан иметь свою изюминку, ярко выраженную особенность. Кажется, один из таких мне удалось отыскать в модельном ряду Triumph.
Triumph Street Triple 765 RS Цена: 890 000 р. В продаже: с 2017 г.
Первое поколение 675‑кубового Street Triple увидело свет 12 лет назад, что, по меркам мотоиндустрии, срок совсем небольшой. Спустя 7 лет после выхода модель пережила серьезный рестайлинг, а в 2017‑м островитяне выпустили новый мотоцикл, оснастив его двигателем увеличенного до 765 см 3 объема. С конвейера завода Triumph в Хинкли начали сходить сразу три модификации Street Triple: базовая S, более продвинутая R (790 000 р.) и самая мощная и укомплектованная RS (890 000 р.).
Начиная с оригинальной модели, среди конкурентов семейство Street Triple выгодно выделялось стопроцентно узнаваемым дизайном, самая яркая деталь которого — сдвоенная передняя фара. Не растерял фирменных черт и свежий представитель поколения породистых британских нейкедов, добавивший к насекомообразному взгляду оптики еще и острые грани пластиковых облицовок, подрамника и заднего маятника. Причем дизайн мотоцикла настолько удачен, что даже спустя десяток лет его изящно-агрессивные формы не растеряли привлекательности.
В ладной внешности Triumph есть лишь один промах, объяснение которому я не могу найти до сих пор. Зеркала заднего вида, закрепленные в торцах руля на манер кафе-рейсеров, не только выбиваются из стилистики современного городского хулигана, но и доставляют дискомфорт в пробках. Самое занятное, что странные зеркала — прерогатива исключительно топовой версии RS: владельцы модификаций S и R будут пользоваться классическими зеркалами заднего вида.
В остальном реальных причин придраться к эргономике Triumph Street Triple не найдет даже самый законченный скептик и негодяй: все органы управления расположены максимально удачно и устроят большую часть райдеров самого разного роста и комплекции. Конечно, нельзя не отметить настоящую «вишенку на торте» рабочего места водителя — новую цифровую приборную панель с цветным экраном. Дизайн 5‑дюймовой TFT-панели выполнен в духе современных смартфонов, а выводимые данные могут быть кастомизированы под пользователя в рамках одной из шести базовых тем. Кроме того, монитор оснащен автоматической системой изменения контрастности подсветки, а угол наклона приборной панели относительно водителя может быть отрегулирован без специального инструмента, одним движением руки. Появление столь богатых возможностей у панели приборов связано не только с требованиями современного рынка, но и с возросшим функционалом бортовой электроники. В последнем поколении Street Triple водитель может не только решать, какими будут реакции двигателя на открытие ручки газа, выбирая одну из нескольких карт зажигания, но и настраивать под свои нужды работу трекшн-контроля и АБС.
Впрочем, многочисленные электронные системы и помощники уже давно не редкость на современном городском мотоцикле. А вот модели, на которые устанавливают трехцилиндровые моторы, можно сосчитать по пальцам одной руки. И сразу следует сказать, что новый 765‑кубовый двигатель Street Triple — точно один из лучших в своем сегменте. Недаром британский силовой агрегат был выбран в качестве эксклюзивного мотора для класса Moto2 чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам FIM.
В основе новой «тройки» лежит двигатель спортбайка Daytona, который успел весьма достойно показать себя на кольцевых трассах. Однако, как заявляют британцы, в конструкцию силового агрегата было внесено более 80 изменений, которые сделали его одним из самых компактных и энерговооруженных в классе. Громким словам из рекламных буклетов Triumph начинаешь верить сразу, как только мотор достигает средних оборотов. Сочная тяга с самого низа с акцентом в середине — это именно то, за что так ценят рядные «тройки». Street Triple RS оснащен самой мощной версией нового двигателя и способен на 11 700 мин -1 одарить владельца контролем над 123 лошадиными силами.
Triumph Street Triple настоящий уличный боец, поэтому даже не пытается скрывать свои спортбайковские корни. А мотоцикл в версии RS и вовсе стремится выставить их напоказ: полностью регулируемая перевернутая вилка Showa, моноамортизатор Оhlins STX40, первоклассные моноблочные тормоза Brembo M50, стоковый квикшифтер, шины Pirelli Diablo Supercorsa SP и даже спортивная тема для приборной панели с интегрированным лэптаймером. Все это богатство недвусмысленно намекает, что среднекубатурный стритфайтер Triumph обладает гораздо большим потенциалом, чем просто городская езда, и может навести шороху даже на гоночном треке. Возможностей мотора, породистой управляемости и тормозной динамики у мотоцикла в избытке, поэтому уровень удовольствия, получаемого от передвижения по городу или треку за рулем Street Triple, зависит исключительно от ваших навыков пилотирования и способностей совладать с «британцем».
Реалии рынка таковы, что выбор новых трехцилиндровых нейкедов довольно скуден, поэтому и прямых конкурентов у Triumph Street Triple почти нет — пожалуй, только MV Agusta Brutale 800 и Yamaha MT-09 SP. Впрочем, без малого полуторамиллионный прайс автоматически перемещает «итальянку» в иную ценовую категорию. В то же время простенькая Yamaha, хоть и обладает дополнительными кубическими сантиметрами объема двигателя, не может похвастаться изысканностью ходовой части и выдающимися характеристиками. Вот и получается, что выходец из Хинкли практически безальтернативен.
Мотоцикл Street Triple R (2009): технические характеристики, фото, видео
Решил написать пост сравнение 2х моделей мотоциклов для вас. Для тех, кто как я, в свое время, сомневается,
ищет информацию, сравнивает, анализирует, но не может до конца определиться какого же «красавца» для себя выбрать.
Итак, каwasaki z800 abs 2013 VS Triumph Street Triple R.
Число тактов 4
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Конфигурация Рядный
Рабочий объем 806 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 71×50,9 мм
Максимальная мощность 113 л.с. при 10200 об/мин
Максимальный крутящий момент 83 Н•м при 8000 об/мин
Высота по седлу 834 мм
Снаряженная масса 229 кг
Емкость топливного бака 17 л
Зетка мотоцикл довольно тяжелый, как видите. Почти 230 кг. Но это ощущается только пока вы его толкаете руками по гаражустоянке.
Стоит только тронуться, как это ощущение пропадет. Мотоцикл становится невесомым и послушным. Хотя поворот руля чуть лучше(читай больше), чем у спорт моделей. Руление корпусом крайне приветствуется, потому что как на велосипеде повернуть руль и объехать не получится ) Посадка с наклоном вперед небольшим. С моими 177см роста, до земли доставал на мысочках двумя ногоми если. Не могу рекомендовать девочкам из-за высоты и тяжести мотоцикла. Моя так и не смогла привыкнуть к нему со своими 156см и 50 кг веса. )
Мотор мне очень понравился, с низов до самого верха ровная тяга, без резких подхватов и без провалов. Мощно тяговито — одним словом красота. Портит картину оооочччееннь длинная ручка газа. Что бы ехать агрессивно, приходится пару раз перехватить ручку, что очень неудобно и местами опасно. Зато такая длинноходная ручка идеально подойдет новичкам и сомневающимся и не позволит им сорвать заднее колесо в пробуксовку, а переднее задрать. Но опять же — гонять этот мотоцикл умеет. И ездить на заднем и подтрифтовывать, вобщем в хулиганских стритфайтерских кач-вах можно не сомневаться.
Подвеска.
Как я теперь понял подвеска у зетки просто отличная. Мое почтение. Да она умеет регулироваться, я ездил на заводских настройках и они меня полностью устраивали как на треке в Фирсановке, так и в дальнобое.
В сезоне 2013 уехал я на своей зетке на остров Сардиния (Италия). Никакого дискомфорта. Подвеска проглатывает кочки, не создавая даже малейшего дискомфорта для позвоночника, при этом сохраняя спортивные повадки мотоцикла. Раз уж заговорил про дальнобой, то за счет своего веса, как я уже говорил не маленького для стрита, абсолютно не мешает ни боковой ветер, ни фура на обгоне или на встречке. Едешь как по рельсам, чуть чуть можеть быть играя корпусом. На трассе крейсерская в 140-160 не составляет проблемы в плане ветрозащиты. Какая то хитрая аэродинамическая форма фары мне кажется ) Максимум, ехал — 230кмч по спидометру, но это уже лежа на баке и кайфа от этого не много )
Приборка цифровая, черно-белая. Читается легко на любой скорости. Мне не оч нравилась. Просто. Безо всякой причины.
Свет — авно. Ночью ехать просто невозможно. Видимость 2 метра перед колесом. Пучок света узкий, блеклый.
Звук выхлопа — ммм. мотороллер. эдакое безликое бзззз. в пробке невозможно не то что кого то шугануть, но даже подвинуться. Требует замены в обязательном порядке.
Тормоза — отличные и достаточные. Осаживают коняшку без проблем.
Triumph Street Triple R
Число тактов 4
Количество цилиндров 3
Количество клапанов на цилиндр 4
Конфигурация Рядный
Рабочий объем 675 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 74×52,3 мм
Максимальная мощность 106 л.с. при 11850 об/мин
Максимальный крутящий момент 68 Н•м при 9750 об/мин
Высота по седлу 800 мм
Снаряженная масса 183 кг
Емкость топливного бака 17.4 л
Это мотоцикл задира. Так говорят во всех обзорах, и это становится понятно после 15 мин в седле. К этому провоцирует все — движок, жеская подвеска, короткий руль, резкие тормоза с 4-поршневыми суппортами и особенно звук его выхлопа. Начиная с 6 тыс. оборотов он начинает издавать такой босовитый крик АААЭЭААЭЭЭЭ )))) Это нужно слышать вобщем.
Для новичка — для себя бы не взял. Резкий мотор, довольно короткая ручка газа, по спортивному резкая реакция на руление. Для девочек уверенных в себе — вполне себе годный мотоцикл, так как габарито-масса вполне позволяют.
Посадка ниже, чем у зетки. На земле уже стою обеими ступнями. Рулежка, на мой взгляд лучше, чем у зетки. Руль и короче и радиус поворота его больше, плюс база мотоцикла короче. В общем в городе в пробке одно удовольствие, на сколько оно вобще может быть в пробке )).
Двигатель — отличный. Без подхватов и провалов. Но не такой как у z800. Он другой. Более живой что ли. Может быть в этом виновата более короткая ручка газа — очень удобная, как по мне. Может быть звук который этот двигатель издает. А скорее всего совокупность этих факторов.
Подвеска — это ад. Езжу опять же на заводских настройках. Она очень жесткая. Жесткая на столько, что на более менее приличной выбоине мотоцикл норовит скинуть наездника с себя. Пассажиру достается еще больше. Отстутствие боковых ручек для него в стоке, заставляет его буквально цепляться за пилота и за свою жизнь. Не поездка, а сплошное сражение. ) Водителю тоже не сладко. У меня начинает болеть спина через 30-50 мин езды. Хотя спина у меня крепкая и до этого никогда жалоб от нее я не слышал. Но тут она буквально начинает молить — давай передохнЕм. Ну в защиту могу сказать, что такая жесткость позволяет и провоцирует гонять перестравиваться и вваливаться в каждый поворот. Мотоцикл ощущается волшебно просто. Никаких клевков на торможениях, очень приятные срывы заднего колеса. Зажав задний тормоз — ты моментально ощущаешь как заднее колесо сначал блокируется, а потом, контролируемо, по желанию пилота сносится в нужную тебе сторону.
Приборка — эдакий будильник тахометр аналоговый + плюс цифровой мониторчик. Читается хорошо. Настроек много.
Свет — хороший. ночью ехать можно. Пучок широкий, средней яркости.
Звук — доставляет даже в стоке ). Пробку раздвигает, но нужно покрутить, конечно, для этого.
Тормоза — отличные.
Свое мнение по внешнему виду мотоциклов оставил при себе, так как на вкус и цвет, как известно, фломастеры все разные.
По расходу тоже ничего не напишу — никогда не слежу, раз. У каждого своя манера крутить ручку, два.
Надеюсь был кому то полезен.
Удачи на дорогах.
Тест Triumph Street Triple 765 RS. Лучший мотоцикл для города?
Поиск идеального городского мотоцикла задача непростая. Одним нужна дикая мощность, другим индифферентность к дорожным заторам, третьим скутерная управляемость с крохотным расходом топлива, кому-то важнее всего запоминающаяся внешность. Понемногу я согласен с каждым из пунктов. Кроме того, считаю, что идеальный городской мотоцикл обязан иметь свою изюминку, ярко выраженную особенность. Кажется, один из таких мне удалось отыскать в модельном ряду Triumph.
Triumph Street Triple 765 RS Цена: 890 000 р. В продаже: с 2017 г.
Первое поколение 675‑кубового Street Triple увидело свет 12 лет назад, что, по меркам мотоиндустрии, срок совсем небольшой. Спустя 7 лет после выхода модель пережила серьезный рестайлинг, а в 2017‑м островитяне выпустили новый мотоцикл, оснастив его двигателем увеличенного до 765 см 3 объема. С конвейера завода Triumph в Хинкли начали сходить сразу три модификации Street Triple: базовая S, более продвинутая R (790 000 р.) и самая мощная и укомплектованная RS (890 000 р.).
Начиная с оригинальной модели, среди конкурентов семейство Street Triple выгодно выделялось стопроцентно узнаваемым дизайном, самая яркая деталь которого — сдвоенная передняя фара. Не растерял фирменных черт и свежий представитель поколения породистых британских нейкедов, добавивший к насекомообразному взгляду оптики еще и острые грани пластиковых облицовок, подрамника и заднего маятника. Причем дизайн мотоцикла настолько удачен, что даже спустя десяток лет его изящно-агрессивные формы не растеряли привлекательности.
В ладной внешности Triumph есть лишь один промах, объяснение которому я не могу найти до сих пор. Зеркала заднего вида, закрепленные в торцах руля на манер кафе-рейсеров, не только выбиваются из стилистики современного городского хулигана, но и доставляют дискомфорт в пробках. Самое занятное, что странные зеркала — прерогатива исключительно топовой версии RS: владельцы модификаций S и R будут пользоваться классическими зеркалами заднего вида.
В остальном реальных причин придраться к эргономике Triumph Street Triple не найдет даже самый законченный скептик и негодяй: все органы управления расположены максимально удачно и устроят большую часть райдеров самого разного роста и комплекции. Конечно, нельзя не отметить настоящую «вишенку на торте» рабочего места водителя — новую цифровую приборную панель с цветным экраном. Дизайн 5‑дюймовой TFT-панели выполнен в духе современных смартфонов, а выводимые данные могут быть кастомизированы под пользователя в рамках одной из шести базовых тем. Кроме того, монитор оснащен автоматической системой изменения контрастности подсветки, а угол наклона приборной панели относительно водителя может быть отрегулирован без специального инструмента, одним движением руки. Появление столь богатых возможностей у панели приборов связано не только с требованиями современного рынка, но и с возросшим функционалом бортовой электроники. В последнем поколении Street Triple водитель может не только решать, какими будут реакции двигателя на открытие ручки газа, выбирая одну из нескольких карт зажигания, но и настраивать под свои нужды работу трекшн-контроля и АБС.
Впрочем, многочисленные электронные системы и помощники уже давно не редкость на современном городском мотоцикле. А вот модели, на которые устанавливают трехцилиндровые моторы, можно сосчитать по пальцам одной руки. И сразу следует сказать, что новый 765‑кубовый двигатель Street Triple — точно один из лучших в своем сегменте. Недаром британский силовой агрегат был выбран в качестве эксклюзивного мотора для класса Moto2 чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам FIM.
В основе новой «тройки» лежит двигатель спортбайка Daytona, который успел весьма достойно показать себя на кольцевых трассах. Однако, как заявляют британцы, в конструкцию силового агрегата было внесено более 80 изменений, которые сделали его одним из самых компактных и энерговооруженных в классе. Громким словам из рекламных буклетов Triumph начинаешь верить сразу, как только мотор достигает средних оборотов. Сочная тяга с самого низа с акцентом в середине — это именно то, за что так ценят рядные «тройки». Street Triple RS оснащен самой мощной версией нового двигателя и способен на 11 700 мин -1 одарить владельца контролем над 123 лошадиными силами.
Triumph Street Triple настоящий уличный боец, поэтому даже не пытается скрывать свои спортбайковские корни. А мотоцикл в версии RS и вовсе стремится выставить их напоказ: полностью регулируемая перевернутая вилка Showa, моноамортизатор Оhlins STX40, первоклассные моноблочные тормоза Brembo M50, стоковый квикшифтер, шины Pirelli Diablo Supercorsa SP и даже спортивная тема для приборной панели с интегрированным лэптаймером. Все это богатство недвусмысленно намекает, что среднекубатурный стритфайтер Triumph обладает гораздо большим потенциалом, чем просто городская езда, и может навести шороху даже на гоночном треке. Возможностей мотора, породистой управляемости и тормозной динамики у мотоцикла в избытке, поэтому уровень удовольствия, получаемого от передвижения по городу или треку за рулем Street Triple, зависит исключительно от ваших навыков пилотирования и способностей совладать с «британцем».
Реалии рынка таковы, что выбор новых трехцилиндровых нейкедов довольно скуден, поэтому и прямых конкурентов у Triumph Street Triple почти нет — пожалуй, только MV Agusta Brutale 800 и Yamaha MT-09 SP. Впрочем, без малого полуторамиллионный прайс автоматически перемещает «итальянку» в иную ценовую категорию. В то же время простенькая Yamaha, хоть и обладает дополнительными кубическими сантиметрами объема двигателя, не может похвастаться изысканностью ходовой части и выдающимися характеристиками. Вот и получается, что выходец из Хинкли практически безальтернативен.
Triumph Street Triple 765 RS 2017 – Обзор
Эсквайр
2017 г.в., 765 см 3 , 123 л.с., 183 кг (снаряженная масса),
250 км/ч, 850 000 руб.
Текст: Владимир Здоров
Фото: Никита Колобанов
>>Сначала было три черепахи. Потом три слона. Потом Бог создал Землю. Но еще задолго до этого существовала компания Triumph, перманентно отравляющая жизнь конкурентам. Особенно англичане преуспели в этом занятии на поприще нейкедов: британская родословная семейства стритфайтеров королевской фамилии Triple началась в 1994 году, тогда на свет появился старший брат – Speed Triple, а вот средний Street Triple предстал миру значительно позже – в 2007 году.
С того времени модель пережила несколько итераций, но сейчас, спустя 10 лет после своего дебюта, своим фирменным сдвоенным английским прищуром фасеточной головной оптики на конкурентов смотрит совершенно другой мотоцикл…
Семантика
Все-таки время – совершенно безжалостный инструмент, редко кому идущий на пользу: циничные биологические часы безэмоционально отмеряют отпущенный каждому судьбой своей промежуток пребывания на этой планете. В большинстве случаев с годами вы не становитесь здоровее, выносливее, сильнее, стройнее (добавить по списку), все это лишь жалкие сентенции – сиречь отблески и проявления человеческой жалости к самому себе. Исключения – Чак Норис, коньяк и вина.
Именно поэтому древний, как сто египетских пирамид, Speed Triple даже в своей последней итерации не выдает больше 140 л.с с 1050 см 3 рабочего объема на 211 килограммов снаряженной массы, в то время как заметно более свежий StreetTripleрадует 123 л.с. с 765-ти «кубиков», и еще здесь всего 183 килограмма снаряженной массы: 28 килограммов в минус – весомый во всех смыслах аргумент! Но дело не только и не столько в цифрах, а в ощущениях. Скажем, 50 килограммов для девушки – хороший показатель?
Да, при условии, что вы не ярый фанат анорексии, но если речь о первокласснике то это уже перебор… Так и в случае со StreetTriple: 123 л.с. – не самый убийственный по современным меркам показатель. Но здесь все «лошади» очень грамотны «раскиданы» во всем диапазоне оборотов, а после 8000 об/мин взрываются настоящим необузданным табуном – никаких джентльменских преферансов, изысканных манер и прочей оксфордской интеллигентности – отдачу мотора скорее корректнее сравнивать с британскими футбольными фанатами после разгрома любимой команды.
Полностью регулируемый перевертыш от Showa имеет единственный недостаток: на нем нет магического названия Ohlins, убирающего со времени круга не менее 3 секунд. В реальности вы вряд ли сможете почувствовать хоть какие-то неудобства.
«Ёлка» с полным набором регулировок всего и вся не может быть предметом критики по определению. Если же вас в ней что –то не устраивает, обратитесь к психиатру.
Правда, в отличие от островных ультрас, здесь инженеры провели прекрасную «воспитательную» работу: 5 режимов работы двигателя, электронная ручка «газа», выверенное до звона шасси с «цыганским» набором: Ohlins сзади, но Showa спереди, моноблочные Brembo, «злой» рейк – то есть угол наклона рулевой колонки и «продвинутая» посадка пилота в итоге создают один из вкуснейших «коктейлей» на рынке под названием «среднекубатурный трехцилиндровый нейкед». Острый. С изысканными вкусом. Британский. Как это часто бывает в жизни, за хорошим мейкапом порой могут ждать сюрпризы.
Здесь я имею ввиду, что на тесте у нас была самая нафаршированная версия – RS, отсюда и всё наиболее вкусное, включая лэптаймер и квикшифтер, правда, односторонний и показавшийся мне в работе несколько грубоватым. Версия R уже заметно подрезана маркектологами: подвеска – только Showa, минус один режим работы двигателя (Track), мотор лишили 5 л.с., квикшфитер сняли и отдали в отдел дополнительных аксессуаров… Но куда больше сэкономили в версии S: отрезано еще 5 л.с., режимов работы двигателя только два – Rain и Road, регулировки подвески минимизированы и, наиболее печальное в стоковой версии – приборная панель старого образца, никаких «планшетов».
С другой стороны, «база» на нашем рынке будет стоить 650 000 рублей, в то время как версия RS – 850 000. Где-то в промежутке между этими значениями будет «лежать» средняя версия – R, которая видится мне наиболее рациональной покупкой, особенно с учетом ее оснащения, глобально уступающего «старшему» варианту лишь отсутствием квикшифтера. А все «недостающие» лошади – маркетинг чистой воды, ведь по факту «железо» одинаковое и специально обученные парни запросто смогут вернуть «недостачу». 
Satisfaction
Впрочем, все эти выкладки остаются лишь цифрами на бумаге, стоит только перевести режим работы двигателя в Track: компактный, как карлик-миллионер, Том Круз и злой, как десяток тещ, Street Triple RS мгновенно вызывает улыбку на лице и стойкое нежелание возвращать мотоцикл дилеру. Начиная от городских улиц и заканчивая картодромом, вы получаете полный пакет удовольствия, приправленного разве что небольшой горчинкой от модных, но не складывающихся винтажных зеркал на торцах руля, несколько мешающих в действительно плотном потоке машин.
Многофункциональная приборная панель – привилегия версий R и RS. Базовая версия комплектуются прежним «инструментарием», правда, с расширенным функционалом в виде двух карт зажигания – Road и Rain.
Контрастность подсветки меняется в зависимости от освещения автоматически, можно выбрать любой стиль оформления. На RS – версии так же есть лэптаймер. Из всех карт зажигания наиболее интересен вариант Rider (недоступен для стоковой версии), где можно самостоятельно выбрать предпочитаемые настройки и, например, отключить трекшн-контроль и ABS.
В остальном все замечательно: английский пакет all inclusive заметно отличается от турецких и египетских предложений: виски здесь будет настоящий, равно как и чай – заварной, и никаких сомнительных пакетиков! Street Triple RS в своих возможностях будет априори превосходить способности большинства владельцев и в руках профессионала сможет «выпить крови» у многих владельцев литровых спортбайков даже на треке, не говоря уже про город!
Моноблочные Brembo – так же «дают» только в версиях R и RS соответственно. Любопытно, что в средней комплектации это Brembo M4.32, а в варианте RS – Brembo M50. Сток – самый «сиротский», там англичане пристроили «традиционный», как овсянка Nissin.
Фактически парни из Хинкли подтянули и без того один из самых успешных среднекубатурных нейкедов до новых вершин, щедро «накидали» ставшей уже практически обязательной электроники, подняли мощностную планку еще на 16% по сравнению с предшественником (в версии RS). А новая приборная панель в стиле большого планшета не дает повода для критики, разве что я бы немного упростил интерфейс по работе с трекшн-контролем, одним движением кнопки этого «страховщика» на покой отправить не удастся.
По большому счету, шасси Street Triple RS- полная калька спортбайка Triumph Daytona, поэтому пределы у этого нейкеда – как у спортбайка. Причем как у одного из лучших спортбайков. «Традиционных» проблем с клиренсом, которыми грешат многие дорожные модели, у Street Triple RS не наблюдается. Стоковая Pirelli Diablo Supercorsa так же недвусмысленно намекает на возможности мотоцикла. Пожаловаться на недостаточную эффективность моноблочных Brembo сможет разве что действующий пилот WSBK…
На мировой презентации новой модели, состоявшейся в Лондоне, Paul Stroud, глава коммерческого подразделения компании, использовал путь и не скромный, но во многом отражающий суть новой модели слоган – The street will never be the same again – улицы города уже никогда не будут прежними. Конечно, на рынке есть и куда более агрессивные «товарищи», но это уже «старшеклассники», а в формате средней школы английский хулиган стал еще более опасным для конкурентов и, при этом, заметно дружелюбнее для своих владельцев.
Street Triple RS – настоящий мастер езды на заднем колесе. В режиме Track трекш-контроль практически не мешает, реакции на электронную ручку газа понятные и предсказуемые, вторая передача здесь вполне «рабочая», требуется лишь небольшая помощь сцеплением. Более того, при некоторой настойчивости мотоцикл вполне способен делать wheelie и на третьей передаче!
Строго говоря, в такой схеме силового агрегата, соперников у «британца» лишь двое: MV Agusta Brutale и Yamaha MT-09A. Правда, «итальянец» играет в совсем другой ценовой аудитории, а «японец» больше на 135 см 3 ,и не столь изыскан. В первую очередь, в плане управляемости. В этом году «девятка» наконец то получила столь необходимый апгрейд шасси и как только появится возможность, мы постараемся устроить очную дуэль: Triumph Street Triple RS vs Yamaha MT-09A.
А есть еще парни из Маттигхофена, которые исповедуют другой слоган – Ready to Race, и в скором времени мир увидит среднекубатурный нейкед – KTM 790. Похоже, жизнь «англичанина» на рынке не будет столь легкой и безоблачной, желающих хорошо и плотно кушать здесь в ассортименте…
Загрузка...