Мотоцикл Spyder RT Audio (2010): технические характеристики, фото, видео

Can-Am Spyder RT 2010 года (ВИДЕО)

Новейший туристический трицикл первым в России опробовал корреспондент журнала «Автомобили».

Продав за два года по всему миру примерно 17 000 трициклов Сan-Am Spyder, в компании Bombardier Recreational Products (BRP) решили: настало время для вывода на рынок туристической версии трехколесной машины. Общая конструкция трицикла обратного типа Can-Am Spyder RT во многом схожа с предыдущей моделью Spyder. Однако по своей идеологии Spyder с приставкой RT (Roadster Touring) — абсолютно новая модель, изначально спроектированная как высоко комфортабельный туристический аппарат. И если раньше Spyder воспринимался большинством любителями мототехники исключительно как «дорогая игрушка» выходного дня (во всяком случае, в России уж точно), то Spyder RT готов привлечь к себе серьезное внимание фанатов дальних путешествий. По мнению создателей Spyder RT, их детище вполне способно оттянуть на себя часть потенциальных клиентов, готовых заплатить свои кровные за такие легендарные круизеры из сегмента люксовых «туристов», как Honda Gold Wing или Наrley-Davidson Еlectra Glide.

Действительно, с этими мотоциклами у трехколесного туринга больше схожих черт, чем различий. Только не надо в контексте гипер-туристических двухколесных аппаратов, вспоминать о городских пробках. Когда наблюдаешь, с каким трудом та же Honda Gold Wing протискивается между машин в километровых московских пробках, хочется рыдать, а пилоту «голды» подарить револьвер, чтобы застрелился и почем зря не мучился. Кстати, в городском трафике Наrley-Davidson Еlectra Glide то же не часто встретишь. И дело не в том, что этих байков у нас по определению мало. Просто, на них стараются лишний раз в город нос не совать. Так что если не брать во внимание сказки владельцев тяжелых круизеров о том, как они «мухой» шныряют между машин в любой дорожной пробке, то сравнение Spyder RT с люксовыми мотоциклетными турингами, очень даже корректно и обосновано. К тому же, у канадского «трехколесника» заготовлено несколько козырей против авторитетных сторожил туристического мото сегмента.

История существования трехколесных машин, равна мотоциклетной истории. В прошлом веке они появились практически одновременно с двухколесными машинами. Между тем, сегодня существует мнение, что на трициклы (трайки) садятся люди боящиеся (или не способные научиться) ездить на двух колесах, но до зубной боли, желающие приобщиться к байкерской субкультуре и почувствовать на собственной шкуре кайф от мотодрайва. Признаюсь, до поездки, на Spyder RT, я тоже так думал. Однако после проведенных в седле трицикла нескольких часов и преодолев не одну сотню километров, я уже не могу быть столь категоричным. Да, алгоритм управления Spyder RT кардинально отличается от правил мотоциклетного пилотажа. Рулится «трехколесник» скорее, как квадроцикл, а если быть точнее, как снегоход. Но это вовсе не минус. Это жирный, огромный плюс. Поездка приносит новые впечатления, эмоции и… в отличие, от мотоцикла, совершенно не напрягает, в физическом и моральном смысле. За безостановочный пробег в 1000 верст мотоциклист негласно получает звание «железной жопы». Спросите у байкера, что он интересного видел, совершая, сей подвиг. Правильно! Ничего, ну или почти ничего. «Дубася» без передышки одну сотню километров за другой, разглядывать окружающий мир за рулем мотоцикла не остается времени, внимание пилота всецело поглощает полотно дороги.

При управлении трициклом следить за дорогой тоже все-таки придется, но уже не так напряженно. Три колеса, волшебным образом внушают водителю ощущение стабильности. Широкое седло, расслабленная посадка, на руки нет практически никакой нагрузки, тело надежно прикрыто ветровым стеклом (его высота регулируется нажатием кнопки). Включил любимую музыку (Spyder RT оборудуется качественной аудиосистемой, во всяком случае, тяжелый рок она «переваривает» без проблем) и наслаждаешься. Красота! Забыл, у трицикла имеется круиз-контроль. Понятно, в России он на фиг не нужен, а вот в Европе и Америке с их строгими ограничениями по скорости в населенных пунктах круиз-контроль — очень удобная и полезная штука.

И вот, что еще. Среди байкеров, есть немало отважных «перцев», путешествующих в зимнее время года на своих мотоциклах с колясками. Гипотетически, могу смело предположить — Spyder RT приглянется и «колясочникам». Обогрев рукояток руля предлагается в базовой комплектации, остается поставить аппарат на шипованные покрышки и вперед. Увидите, пройдет немного времени, и мы услышим о первом кругосветном путешествии, совершенном на Spyder RT. Хотя, если быть до конца честным, то я не знаю, что произойдет с навороченными электронными системами безопасности от Вosch (Vehicle System, ABS, Traction Control, Dynamic Power Streering и Stability Сontrol Sysmem with roll-over mitigation. уф!) при минус 30 градусах. Премьерный тест все-таки проходил в Вашингтоне при плюс 20… Об электронных няньках могу сказать, что они свою работу делают на “шесть” с плюсом. Сколько, я не пытался по-тихому, пока представители BRP смотрели в другую сторону, оторвать в повороте внутреннее переднее колесо от асфальта — итог один: электроника, зафиксировав начало отрыва колеса от полотна, мгновенно уменьшает подачу топлива, обороты мотора падают и машина мертвой хваткой впивается в асфальт всем колесами. Правда, и скорость при этом заметно падает. В занос сорвать заднее колесо удалось лишь на мокрой траве, да и то в очень маленький, еле заметный. Отключить «спасалки» нельзя… оно и правильно. Живее будем.

На Spyder RT установлен двигатель BRP-Rotax 991 V-twin EFI объемом 998 куб. см. мощностью 100 л. с., с максимальным крутящим моментом 105 Нм на 5 500 оборотах в минуту (мотор можно увидеть еще на мотоциклах Aprilia). Перед тем как “породнить” двигатель с трициклом, его слегка дефорсировали, а электронный блок управления отстроили таким образом, чтобы кривая «крутильного» была пологой, и сила тяга максимально равномерно распределялась во всем диапазоне оборотов двигателя.

Клиентам на выбор предлагают две коробки передач: механическую 5-ступку SM5, и «полуавтомат» с возможностью ручного управления SE5, с теми же пятью скоростями. Мне по душе пришлась «механика» — с рычагом под левой ногой «играться» привычней. Но и роботизированная КП имеет право на существование. При троганьи с места не надо ни о чем думать, успевай только отщелкиваться большим пальцем левой руки на повышенную передачу. Тормозим — автоматика самостоятельно, ступенчато переходит на пониженные передачи.

По динамике ускорения Spyder RT конечно уступит своим двухколесным коллегам по туристическому цеху. Но, согласитесь, для настоящего путешественника, победы в светофорных гонках — мелочная суета, на которую даже жаль тратить драгоценное время.

Полный премьерный тест Can-Am Spyder RT 2010 года читайте в журнале «Автомобили».

Благодарим компанию «Росан» (Тел.: (812) 320-79-97) за организацию теста.

Тест-драйв мотоциклов –
“Spyder RT.”

Новый “Can-Am Spyder RT” и московские дожди

О трицикле “Can-Am Spyder” мы впервые рассказали три года назад, когда он только стал появляться в Европе. И вот – новая встреча. Модернизированный трехколесник изменился внешне, а вместо механической коробки передач обзавелся “роботом”.

НА СНИМКАХ “Spyder” выглядит вполне презентабельно, но объектив не в состоянии передать все его обаяние. Еще при первом знакомстве в Австрии он мне напомнил кентавра – мифическое существо с телом коня и торсом человека.

Под тем же сравнением готов подписаться и в отношении нового “Spyder”: фигура седока словно вырастает из корпуса трицикла. Он чертовски эффектен и элегантен в своем нарядном пластике, с раскосыми фарами, светодиодными поворотниками в зеркалах, “стопарями”, которые вспыхивают праздничной иллюминацией, едва дотронешься до педали тормоза.

На землю наш мотокентавр опирается колесами, которые обуты в специально для него сделанные шины. Два передних – в резину размерностью 165/65 R14; одно заднее – в широкую, “сытую” на вид 225/50 R15. Профиль покрышек не закруглен, как у байка, а по-автомобильному прямой. Так что пятно контакта с дорогой значительно больше мотоциклетного.

Опять же в отличие от мотоцикла – вещи экстремальной и рассчитанной отнюдь не на каждого человека – трехколесник подходит практически всем. На том же “Spyder” легко может ехать как юноша, только что получивший права, так и солидный дядя пенсионного возраста. Помешать им могут только странные отечественные порядки, требующие для управления трициклом непременно удостоверение категории “А”. Мне кажется, гораздо умнее обстоят дела в Канаде и странах Старого Света, где водить трехколесник может любой, кто имеет автомобильные права. Ведь с точки зрения безопасности такие аппараты не уступают легковой машине.

Взять хотя бы оснащение “Can-Am Spyder RT”. АБС даже упоминать не стоит – это само собой разумеется. Затем системы стабилизации и антипробуксовочная, а плюс к ним – “Traction Control System”. Новшество, и очень интересное: если вы чрезмерно увлечетесь скоростью и на крутом вираже одно из передних колес начнет приподниматься, электроника не допустит развития опасной ситуации и принудительно сбросит газ, призывая вас к благоразумию. Кстати, отключить “Traction Control” невозможно – просто нет такого выключателя.

Кнопочный шабаш

НЕБО до горизонта обложено тучами, нудный дождь зарядил, похоже, надолго. Знаете, почему в Москве такая мерзкая погода? Правильно – потому что именно этот день я выбрал для поездки на новом “Can-Am Spyder RT”. Природа, разумеется, не упустила случая подшутить над самонадеянным драйвером.

Отъехать от салона “BRP Центр Север” удается не сразу – некоторое время занимает знакомство с новой роботизированной коробкой передач. Прежняя “механика” – не подарок в смысле простоты управления, особенно когда надо воткнуть заднюю передачу. То ли дело, думаю, секвентальный “полуавтомат”.

– То ли дело… То ли дело… – бормочу, пытаясь задействовать ту же заднюю. Целая церемония: сначала надо добраться до нейтрали, потом нажать кнопку “R” и включить передачу рычагом, на котором нарисован знак “+”. Причем, производя все эти манипуляции, остерегайтесь зацепить кнопку сигнала, иначе все услышат и поймут, что за рулем трицикла – бездарь, который не в состоянии сразу отыскать нужную кнопку. Единственно, что могу сказать в свое оправдание, – кнопок на левой стороне руля неестественно много. В том числе самая главная – “Mode”, которая после поворота ключа оживляет экран дисплея, где и должен появиться символ нейтрали. И только тогда, нажав педаль тормоза, можно утопить кнопку “Старт”, иначе мотор не запустится.

Зачем такие сложности? Да ради безопасности сидящего в седле, чтобы случайно не дернулся с места раньше времени.

И это еще далеко не все. Там же, на руле, расположено управление поворотниками, дальним и ближним светом, а также джойстик управления аудиосистемой класса “премиум” и клавиша подъема большого ветрового стекла. Этот шабаш кнопок и рычажков помпезно именуется электронным командным центром.

Думаете, кнопочная эпопея завершилась? Зря думаете. А как открыть багажный отсек в передней части обтекателя? Конечно, кнопкой. Туда запросто уместилась не только большая спортивная сумка, но и запасной “интеграл”. Это важно – далеко не каждый багажник мотоцикла подходит по размерам для вашего шлема. На заднее сиденье водрузился фотограф Дима Перепелкин (90 кило живого веса плюс аппаратура), и я нажал еще одну клавишу. Пневматическая задняя подвеска стала ощутимо жестче. Удобная штука – можно из семи положений автоматической регулировки выбрать подходящее под тяжесть пассажира и багажа в трех задних кейсах.

“Выхожу один я на дорогу”

ПОЕХАЛИ? Поплыли – так будет точнее. Но поплыли быстро. Мотоциклетный мотор “Rotax 991 V-Twin”, которым снабжен трехколесник, теперь выдает ровно 100 л.с. По сравнению с предшественником он потерял шесть “лошадей”, но это – в пользу надежности и лучшей тяги на низах и средних оборотах. Естественно, на залитой дождем дороге максимальные 195 км/ч трицикл не показал, но за полторы “сотни” отвечаю. При этом “Spyder” очень достойно стоял на мокром асфальте, чем не могли похвалиться коллеги на спортбайках, попадавшиеся по пути. А мимо красивой блестящей “Голды” – пардон, “Honda Gold Wing”, – которая кралась в правом ряду, мы вообще пролетели, как мимо столба, с песней. Честное слово, не вру: из шести динамиков нашей аудиосистемы гремело: “Выхожу один я на дорогу”.

В профиль трехколесник похож на мотоцикл, однако у “Can-Am Spyder RT” от байка – только посадка и руль с ручкой газа. Привычного для мотоциклиста рычага сцепления и переднего тормоза нет и в помине. Зато есть круиз-контроль, но эту функцию в ливень, на забитой машинами МКАД даже пробовать смешно.

Зато полный кайф получил от коробки передач. Когда разберешься с кнопками, она тебе становится как родная. Сначала втыкал скорости по-мотоциклетному: набор газа, сброс – и нажатие рычажка со знаком “+”. Переключает, но с неприятным звуком и ощутимым рывком. Пробую иначе. Открываю газ на все деньги, а когда стрелка тахометра упирается в красную зону, – не сбрасывая, переключаюсь. Хлопок в глушитель, никакого рывка, и только дисплей показывает, что следующая передача включена. И так – пока на экране не появится цифра “5”, означающая высшую передачу. Здорово! Обычный “робот”, а как четко работает. Обратно коробка сбрасывает передачи автоматически, причем делает это с перегазовкой. Останавливаясь на светофоре, не надо заморачиваться в поисках нужной передачи – в коробке гарантированно включена первая.

Поучаствовать в фотосессии прикатила решительная девушка Влада, не убоявшаяся промокнуть в открытом всем дождям пассажирском седле. Вынимаю из бокса и протягиваю ей запасной шлем; барышня, к моему изумлению, раскрывает зонтик…

Ну что сказать. Зонтик, естественно, встречным ветром вывернуло наизнанку. Зато сама Влада к концу дистанции приехала в полном восторге и, что поразительно, сухая… спереди. Правда, с совершенно мокрой спиной. Это стоит иметь в виду всем пассажирам “Can-Am Spyder”: в плохую погоду надо запасаться непромокаемым плащом. К тем, кто за рулем, предупреждение не относится: я после долгой поездки остался сухим, как осенний лист. На водительское место дождь попадал только во время остановок в пробке или на светофоре, а при езде вокруг тебя создается некий воздушный кокон, от которого отлетают все капли. Причем, заметьте, я неоднократно влетал в глубокие лужи и всякий раз готовился к тому, что сейчас точно вымокну до трусов. Ничего подобного. Инженеры и дизайнеры серьезно поработали над защитой наездника открытой машины. Получился настоящий дальнобойщик, на котором не страшно отправиться в путешествие в любую погоду и непогоду.

Финиш. Паркую верного кентавра, глушу мотор и включаю стояночный тормоз. Как включаю? Кнопкой, разумеется.

Can-Am Spyder RT и F3. Обзор и характеристики

Трициклы Can-Am — техника весьма специфичная, но это не мешает им пользоваться хорошим спросом в Европе и США. Да и в нашей стране их можно встретить все чаще.

Расскажем об основных изменениях новой линейки Spyder.

Can-Am Spyder RT. Цена: от 2 399 000 р. В продаже: с 2014 г.

Can-Am Spyder F3. Цена: от 1 799 000 р. В продаже: с 2015 г

Can-Am Spyder RT

Туристический Spyder второго поколения внешне изменился не сильно, а вот со “внутренностями” инженеры компании BRP совершили настоящий переворот.

Геометрия передней подвески была значительно переделана, что заметно сказалось на управляемости “спайдера”. Аппарат легко и точно закладывает виражи, теперь не нужно всеми силами толкать руль чтобы вписаться в затяжной поворот.
В качестве “сердца” обновленного Spyder — выступает новый 3 цилиндровый, рядный Rotax 1330 ACE объемом 1330 “кубов”. Он приемистее и мощнее, а для тяжелого турера с не самой лучшей аэродинамикой, это немаловажно.

В багажнике RT места хватит для вещей на пару недель для двоих

Коробка передач получила 6 ступеней и по сравнению с предшественником, переключаетя гораздо плавнее. Систему охлаждения двигателя перенесли в переднюю часть, пришлось пожертвовать объемом багажника- зато ногам водителя теперь не грозит прожариться стоя в пробке.

Платформы для ног подпружинены и отщелкиваются вниз, чтобы было удобнее давить на тормоз.

Платформы для ног регулируются в пяти положениях, так что водитель любого роста сможет подобрать удобное для себя положение. Сами платформы сделали подпружиненными и отщелкивающими чуть вниз, если нужно сильнее надавить на тормоз.

Все нововведения кажутся мелочами, если рассматривать их по отдельности, но в целом они создают совершенно новый аппарат. Это особенно заметно в сравнении с предыдущим поколением.

Технические характеристики
Габариты (длина/ширина/высота) 2667x1572x1510 мм
База 1714 мм
Дорожный просвет 115 мм
Объем топливного бака 26 л
Двигатель 1330 см 3 , рядный, 3-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 115/7250 л.с./мин -1 , 130/5000 Нм/мин -1
Трансмиссия механич., секвентальная, 6-ступенчатая
Подвеска передняя двойные A-образные рычаги со стабилизатором и амортизаторами, ход 174 мм
Подвеска задняя маятниковая с моноамортизатором, ход — 152 мм
Тормоз передний/задний гидравлические, по 1 диску на колесо
Сухой вес 459 кг
Технологии VSS с ABS, TCS, SCS, динамический усилитель руля

Spyder F3

BRP Can-Am Spyder F3 является совершенно новой моделью в линейке”Спайдеров”. Трицикл выполнен в стиле “круйзер” и призван конкурировать с… да-да, мотоциклами круизерами.

В Северной Америке, где вне больших городов много ровных дорог с практическим отсутствием пробок- “трехколесность” это не недостаток, а скорее преимущественная особенность: комфорт, безопасность и очень крутой вид. Вы только посмотрите на его хищную морду!

Посадка на новом F3-то что надо! На нем удобно сидеть! Подножки регулируются в пяти положениях-просто передвигаясь по трубе рамы и фиксируются парой болтов.

Подножки регулируются в пяти положениях и просто двигаются по трубе рамы вверх-вниз, фиксируясь парой болтов.

Стоит отметить что F3 не турист в отличае от RT и он не оборудован серьезной ветрозащитой. Но на скорости в 100 км.ч. проблем и неудобств не ощущается. Конечно прохладнее чем на RT, но это не так критично.
Cam-Am Spyder F3 обладает лучшей динамикой ежели RT. Оснащен тем же 1330-кубовым мотором, но при этом его масса ниже и аэродинамика лучше.

Багажник небольшой, два полноразмерных шлема не вместит.

Пока что для России Spyder все еще остается экзотикой по ряду причин: изкий клиренс, неудобность в пробках, цена… Но свою аудиторию он потихоньку завоевывает и у нас. Вот если бы еще “Спайдеры” подходили под категорию прав “В1”, чтобы автолюбителям не приходилось сдавать на категорию “А”.

Can-Am Spyder. Каракатица

Трициклы Can-Am – техника специфическая, что не мешает им пользоваться спросом в США и Европе. Да и у нас такие «каракатицы» встречаются все чаще. Расскажем, что интересного появилось в новой линейке Spyder

Can-Am Spyder RT. Цена: от 2 399 000 р. В продаже: с 2014 г.

Can-Am Spyder F3. Цена: от 1 799 000 р. В продаже: с 2015 г.

SPYDER RT

Второе поколение туристического «Спайдера» внешне изменилось незначительно, а вот во «внутренностях» инженеры BRP совершили настоящий переворот.

Переделали геометрию передней подвески, и управляемость заметно улучшилась: теперь не нужно изо всех сил двумя руками толкать руль, чтобы вписаться в затяжной поворот, аппарат закладывает виражи легко и точно.

Двигатель тоже новый — Rotax 1330 ACE — 3-цилиндровый, рядный, объемом 1330 «кубов». Мощнее и приемистее, что особенно важно для тяжелого турера с не самой лучшей аэродинамикой. А еще стало тише. И секвентальная 6-ступенчатая КП стала переключаться более плавно. Система охлаждения двигателя сильнее вынесена в переднюю часть «Спайдера». Багажник из-за этого слегка уменьшился, зато ногам водителя не грозит прожариться, если придется постоять в пробке.

В багажниках RT хватит места для вещей на пару недель для двоих

Платформы для ног сделали подпружиненными и отщелкивающимися чуть вниз, если надо сильно надавить на тормоз. Их можно регулировать в пяти положениях, так что водитель любого роста сможет подобрать удобное для себя. Единственный эргономический минус, пожалуй, — лапка комбинированного тормоза: постоянно держать на ней ногу неудобно из-за обтекателя, приходится снимать и ставить на платформу, и в экстренном случае потратятся драгоценные доли секунды на перестановку ноги. Надо бы на руль вывести рычаг тормозов. Но эффективность тормозов повысилась за счет установки колес и тормозных дисков чуть большего диаметра.

Платформы для ног подпружинены и отщелкиваются вниз, чтобы удобно было давить на тормоз

По отдельности все эти изменения, казалось бы, — мелочи, но в целом создают совершенно новый аппарат, что особенно чувствуется в сравнении с предыдущим поколением. На первом-то Spyder RT можно было путешествовать на длинные расстояния с превеликим удовольствием, а на обновленном — и того лучше.

Технические характеристики
Габариты (длина/ширина/высота) 2667x1572x1510 мм
База 1714 мм
Дорожный просвет 115 мм
Объем топливного бака 26 л
Двигатель 1330 см 3 , рядный, 3-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 115/7250 л.с./мин -1 , 130/5000 Нм/мин -1
Трансмиссия механич., секвентальная, 6-ступенчатая
Подвеска передняя двойные A-образные рычаги со стабилизатором и амортизаторами, ход 174 мм
Подвеска задняя маятниковая с моноамортизатором, ход — 152 мм
Тормоз передний/задний гидравлические, по 1 диску на колесо
Сухой вес 459 кг
Технологии VSS с ABS, TCS, SCS, динамический усилитель руля

SPYDER F3

Это совсем новая модель в линейке «Спайдеров», выполненная в стиле «круизер» и призванная конкурировать с… да-да, мотоциклами-круизерами легендарных американских марок, на которых в США ездят чуть ли не 70% мотоциклистов.

Ну чем не круизер, в самом деле?!

А что? Дорог в Северной Америке много, они по большей части ровные и прямые, пробок вне крупных городов мало — там «трехколесность» Spyder не недостаток, а наоборот, привлекательная особенность: безопасно, комфортно, круто. Даже очень круто — вы поглядите на его хищную морду!

Подножки регулируются в пяти положениях — просто сдвигаются по трубе рамы вниз-вверх и фиксируются парой болтов

Посадка как надо — ноги вперед (платформы переставляются вдоль трубчатой рамы), широкой средней жесткости сиденье, спина опирается на поясничный подпор, руки расслаблены, ветер в лицо… F3 не «турист», как RT, не оборудован серьезной ветрозащитой, но мне довелось проехать на нем прохладной ночью по трассе около сотни километров, и не скажу, что они принесли мне ужасные страдания. Да, прохладнее, чем на RT, но не критично.

Багажник два полноразмерных шлема уже не вместит

Новый F3 более динамичный, чем RT. Тот же 1330-кубовый мотор, но масса меньше и аэродинамика лучше, и более стабилен на высокой скорости: RT из-за парусности в какой-то момент все же начинает рыскать, особенно если встречается колея. Хотя с новой подвеской этот момент сведен к минимуму.

Для России Spyder пока остается экзотикой и за счет неудобности в пробках, и из-за низкого клиренса, и из-за цены… Это нишевый продукт, но свою аудиторию он уже завоевал и у нас. И новый F3 эту аудиторию расширит. А если бы еще сделать так, чтобы «Спайдеры» подходили у нас под категорию прав «В1», чтобы основным клиентам — автомобилистам — не приходилось открывать категорию «А»…

Технические характеристики
Габариты (длина/ширина/высота) 2642x1497x1099 мм
База 1709 мм
Дорожный просвет 115 мм
Объем топливного бака 27 л
Двигатель 1330 см 3 , рядн., 3-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждение, инжекторн., 115/7250 л.с./мин -1 , 130/5000 Нм/мин -1
Трансмиссия механическая, секвентальная, 6-ступенчатая
Подвеска передняя двойные A-образные рычаги со стабилизатором и амортизаторами, ход 129 мм
Подвеска задняя маятниковая с моноамортизатором, ход — 132 мм
Тормоз передний/задний гидравлические, по 1 диску на колесо
Сухой вес 386 кг
Технологии VSS с ABS, TCS, SCS, динамический усилитель руля

Управление мультимедиа, светом и КП сосредоточено на левом пульте

Система стабилизации VSS, разработанная совместно с Bosch, объединяет АБС, антипробуксовочную систему и систему курсовой устойчивости

«Формула 1». Renault

© Фото: Renault F1 Team

Вице-премьер Правительства РФ Дмитрий Козак сообщил, что на строительство трассы «Формулы-1» в Сочи будет потрачено порядка $160-200 млн. Источник инвестиций – федеральный бюджет.

Чиновник правительства поспешил отметить, что указанные им цифры не являются окончательными. Действительно, реальные расходы могут отличаться от запланированных, однако беспокоиться по поводу того, что деньги будут потрачены впустую, нет необходимости. Козак считает, что бюджетная эффективность трассы будет очень высокой, из чего можно сделать вывод об оправданности вложения средств в ее строительство.

«Даже если это будет $200 млн, в любом случае эти затраты окупаются не более, чем за пять лет», — отметил вице-премьер.

Проект, касающийся строительства трассы «Формулы-1» в Имеретенской долине, должен быть подготовлен и представлен до 20 ноября 2010 года. После этого в правительстве будут решать по поводу сроков проведения строительства трассы. По словам Дмитрия Козака, твердой даты начала строительства трассы нет. Вполне возможно, что ее построят к 2014 году, а может, — и к 2015-му. Все зависит от того, будет ли новая стройка помехой для возведения и эксплуатации олимпийских объектов в Сочи или нет.

«Если будут хотя бы малейшие риски, что мы не успеем что-то сделать для Олимпиады, мы отнесем достройку трассы для «Формулы-1» на 2014-2015 годы», — отметил вице-премьер правительства.

Трицикл SPYDER RT LTD

Модельный год: 2020

Туристический родстер премиум-класса Spyder RT LTD обладает превосходной эргономикой, высококлассной отделкой и богатой комплектацией. Он подарит своему владельцу чувство уверенности за рулем и комфортное путешествие.

Трицикл оборудован высокопроизводительным трехцилиндровым двигателем Rotax, развивающим мощность 115 л. с. Электронная система впрыска топлива обеспечивает бесперебойную работу мотора и экономный расход. Двухместный родстер оборудован эргономичным перфорированным сиденьем с пассажирской спинкой, которое способствует максимально удобной посадке. На трицикле имеется багажное отделение вместимостью 155 л, а общая грузоподъемность модели составляет 224 кг. Родстер Spyder RT LTD отличается высокой безопасностью при эксплуатации. Модель оснащена системами антиблокировки тормозов, противоопрокидывания, преодоления пробуксовки, а также курсовой устойчивостью. Динамический DPS усилитель руля позволит водителю без устали управлять родстером. Модель оснащена современным медиацентром и электронными приборами.

Купить трицикл SPYDER RT LTD в рассрочку

Купить трицикл по карте “Халва”
Самовывоз
Трицикл в Минске – Самовывоз из ТВК АвтоМОЛЛ «Кольцо» (на территории авторынка в Малиновке), павильон №6. Если при заказе через интернет-магазин выбранный вами товар отсутствует в магазине, мы оперативно подвезем его с наших складов. Перед тем как выехать за покупкой, необходимо дождаться звонка наших консультантов для подтверждения наличия товара в магазине.
Доставка
При сумме заказа более чем на 100 рублей, доставка по Минску осуществляется бесплатно. Доставка производится нашими курьерами либо транспортной компанией.
Оплата
Купить трицикл вы можете оплатив наличными деньгами, пластиковой картой или оформив товар в кредит либо рассрочку. Также Вы можете произвести оплату по безналичному расчету и ознакомиться с образцами товаров в нашем салоне-магазине.
Более подробную информацию можно узнать по телефону 7708

До булочной за 4,5 секунды: опыт владения Can-Am Spyder

Это чудо-юдо – идеальный объект для игры-угадайки «Крокодил» на автомобильно-мотоциклетную тематику. Родстер? Нет. Мотоцикл? Да нет же. Никакие правильные на первый взгляд подсказки не помогут с ходу отгадать ребус под названием Can-Am Spyder.

Снаружи

В детстве я не мыслил своего существования без велосипеда. Остаться без «велика», дарящего чувство свободы от родительского надзора, было великой трагедией, во сто крат хуже, чем сейчас лишиться машины. На трехколесные велосипедики я и мои сверстники взирали с недетским презрением – «Не путайся под ногами, малышня!» Почему же сейчас я с завистью гляжу на неведому зверушку Can-Am Spyder, прикидывая в уме, где взять лишние 700 000–800 000 рублей на покупку б/у?

Valene Black Mamba , Morgan EV 3 , Elio P 5 , Polaris Slingshot , Toyota i – Road – трициклы в последнее время выходят с завидной регулярностью. Сама идея трехколесного транспорта далеко не нова. Появление первого из них датируется 1769 годом. Спустя 238 лет BRP презентовала Can – Am Spyder – первую модель своего возрожденного бренда, два десятилетия пребывавшего в анабиозе.

Диковинный туристический снегоход Elite , футуристичный спортбайк Embrio Advanced Concept – канадцам не впервой эпатировать публику. В случае со Spyder , они вывернули шиворот-навыворот идею трайка. В противовес классическому трехколесному завсегдатаю байкерских тусовок, у Can – Am передних колес двое, а заднее имеет вполне автомобильную размерность 225/50R15. Между ними пристроено мускулистое спортбайковское тело. С лица неведома зверушка напоминает дебютировавший практически одновременно с ним KTM X – Bow и прочую живность, обитающую исключительно в ареале гоночного трека.

В седле

Отсутствие мотоциклетной подножки делает Spyder идеальным объектом для фотосессии. Владелец может спокойно стоять рядом и стричь купоны, не боясь, что очередной инстаграммер завалит драгоценную игрушку на бок. Обитое прорезиненным материалом сиденье имеет оптимальную форму и ширину. Посадка спортивная, но без экстрима гипербайков. Руль слегка отнесен вперед, а высоко задранные подножки смещены назад. Опционная задняя спинка – отличная гарантия того, что у вас не получится потерять любимую подружку при резком старте со светофора.

Органов управления заметно меньше, чем на обычном байке, но то, что осталось, расположено максимально логично. Справа – ручка газа и педаль тормоза. Слева тоже тормоз, но стояночный. О его активации услужливо сообщает многофункциональный дисплей на минималистичной приборке, напоминающей инструментарий спартанского спорткара. По бокам экрана аналоговые спидометр и тахометр, стрелки которых движутся в противоположных направлениях.

Замок зажигания – сама многофункциональность. Помимо основной функции он служит открывалкой для бензобака, скрытого под сиденьем, и багажника. Теоретически на этой каракатице можно ездить в булочную и очень-очень быстро. В передней части трицикла есть небольшое багажное отделение. Почти 44 литра – смех по автомобильным меркам, но серьезный козырь в споре с большинством байков, кроме редких тяжеловесов. Опционально для Spyder был доступен комплект кофров а-ля Honda Gold Wing. Но я рад, что владелец не превратил стройный Can – Am в подобие неуклюжего гран-турера.

В движении

Конструктивно Spyder, имеющий в основе пространственную балочную раму SST, близкий родственник снегоходов и ATV. В переднем свесе живет знакомый по спортбайкам Aprilia – V-образный 998-кубовый мотор Rotax, снабженный жидкостным охлаждением, двумя распредвалами на каждый цилиндр и электронным впрыском. По мотоциклетным меркам форсировка не запредельная – 106 л. с., зато в автомобильном мире удельная мощность в пределах 3 кг/л. с. – это уровень топовых версий 911-х. В нашем случае эти показатели улучшены путем установки нового выпуска и топливной карты от Two Brothers Racing.

Разгон мигом сдул все морщины с моего лица. На сколько улучшились показатели по сравнению с базовыми 4,5 секундами до «сотни», доподлинно неизвестно, но в любом случае впечатляет. В теории Spyder может и быстрее, но резкий старт без пробуксовки заднего колеса почти невозможен – электроника бдит. Всяких систем «вспомоществования» тут вообще под завязку: антибукс, курсовая устойчивость, АБС, ЭУР с переменным усилием. На этом фоне роботизированная пятиступенчатая коробка (были и механические версии с аналогичным количеством передач) с автоматическим сцеплением и задним ходом воспринимается как само собой разумеющееся.

Передачи переключаются качающейся клавишей на пульте рядом с левой ручкой руля. Каждый переход сопровождается ощутимым пинком, добавляя спортивного куража. Коробка подкупает честностью – до последнего держась за выбранную ступень, не смея без ведома пилота переключаться вверх. Зато при снижении скорости переход на пониженную происходит автоматически.

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
10 6-7 8

Невозмутимость подвески при общении с дорожным покрытием – дай бог каждому автомобилю. А диалог, между прочим, получается очень бурный. Трехколесная схема оставляет мало шансов на объезд препятствий. Пропустив на автомобильный манер колдобину между передних колес, ты обязательно въедешь в нее задним. Активация мотонавыков, предполагающих объезд препятствия, не сильно помогает. В итоге получается избежать только небольших преград, умещающихся аккурат между колеей одного из передних колес и заднего.

115-миллиметровый клиренс и высокая чувствительность к колее еще одни доказательства того, что Spyder предпочитает дорогу с качественным покрытием. Тут он в своей стихии – на любой скорости и при любом маневре – никаких рысканий и срыва колес в скольжение. Колоссальная устойчивость, недоступная для двухколесных собратьев, и змеиное проворство, снящееся в мечтах любому спорткару.

Традиционный для байкеров способ объезда пробки между рядами, увы, опять-таки доступен для Spyder с оговоркой. Полутораметровая ширина, конечно, не позволяет прошивать поток с легкостью стритфайтера. Но если даже я на Смарте умудряюсь создать еще один ряд, на зависть кроссоверам, то более узкий трицикл и подавно. И уважения на дороге к диковинной мотоколяске на порядок больше, чем к традиционным двухколесникам.

Ссылка на основную публикацию